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1、 北京汽车绅宝D系列的大部分技术（动力、悬架、车身结构、电器备件），几乎是在萨博原厂的技术基础上改进而来，尤为明显的是动力总成和悬架更是与萨博原厂车型高度相近。 这个来自斯堪的纳维亚半岛的欧洲车厂，每年都要在世界举办30场以上的萨博“陆上飞行秀”。为的就是向世人展示这个车系所具有的出色驾控性。 在北京汽车推出绅宝D系列车型后，将陆上飞行秀继续到底。将传承萨博技术的北京汽车绅宝D系列车型在操控性上的优势展示出来。 当然这些所谓的操控表演，都是由受过专门训练的车手驾驶，车辆某些部分也经过了加强，以便适合激烈驾驶的操控需要，那真正的量产版北京汽车绅宝D系列车型的实际性能又如何呢？ 上图是笔者在北京汽
2、车总装厂内的测试区，拍摄到绅宝D系列商品车进行路测的特写。（一激动，图虚了，望网友见谅。） 在测试区内有直线加速、凹凸路、环形路、S型弯路等不同路况区域，供下线的商品车进行路测。在日常道路中行驶，北京汽车D系列的操控性足以应对了。这是刚下总装线即将运往研究院的绅宝D系列商品车。 绅宝D系列车大约以40公里/小时的速度进行右转向动作。可以从上图看到因为转向角度轻微，车身左右两侧没有发生侧倾。以40公里/小时速度进行较大角度的左转向动作，车身姿态正常没有明显侧倾。以50公里/小时左右时速进行左转向，转向幅度较大，车身开始出现侧倾现象。 同样以将近50公里/小时时速进行左转向动作。车身前部出现侧倾。
3、由于绅宝系列车型本身就是采用了较低的前悬架和较高的后悬架设定。因此车辆在做转向动作时“前低后高”的姿态就更加明显。 静态下的绅宝D系列测试车的姿态，配合了贯穿全车侧围的腰线，车身“前低后高”的悬架设定更明显。 在速度更快些转向角度更大些的工况下，绅宝D系列开始出现车身向转向反方向发生侧倾（比如说驾驶员做右转向动作时，车身重心向右前侧移动）。如上图，车身向左转向同时整车重心向右前部转移，右前轮以及右前悬架被挤压。米其林的Pilot Sport3 235/45 R17 94Y轮胎接地面发生轻微变形，以便增加轮胎的抓地力。 基于在相似的转向工况下，北汽绅宝D系列在做左转向的时候，左前轮所承受的压力较
4、右前轮小，轮胎与地面接触面几乎为垂直角度。轮胎与接地面角度特写。车辆的轨迹呈线性变化，车身姿态稳定。 从这角度看北汽绅宝D系列左后减震提升、右前减震被压缩，车很重心向右前侧转移。请注意地面留下的轮胎轨迹。 在正常工况下，北汽绅宝D系列前轮垂直于地面，后两轮有些轻微“外八字”（由于采用多连杆的后悬挂）。这样的设定将更有利于提高整车操控性，尤其是在高速过弯、连续通过S弯时其优势更为明显。 基于萨博95底盘技术的北汽绅宝D系列的底盘，毫无疑问的使用了后轮随动转向技术。在车辆前轮进行转向动作时，后轮也会受到重心偏移车身姿态变化，出现一个较小角度进行辅助转向。 这是获得民用牌照在路上行驶的北汽绅宝D系列
5、车，可以看到前轮与地面几乎垂直，而后轮则与地面形成了一个较小夹角。 随着北汽绅宝D系列上市日期临近，来往于总装厂与设计院的试验车和商品车次数更加频繁。这台是通过驼载运输的绅宝D系列商品车，将被送到设计院进行上市前的整体评估。 对于一款实验车而言，可能会有几台甚至几十台车以供测试，包括静态测试、动态测试、电磁兼容测试、整车载荷测试、全寿命周期模拟测试等等。 整备状态下的道路测试可以将车辆的操控性、故障率、动力曲线、悬架各部件寿命衰减周期甚至车辆异响问题显现出来，获得一手资料后以便进行有针对性的改进。上图是往返于总装厂与设计院的一台测试车，正在工程师的监控下进行道路测试。笔者全程跟拍了这台试验车的
6、路测全过程。装备了2.3T增压发动机的北汽绅宝D系列试验车等待红灯。笔者驾驶的自然进气2.0L排量的家用车在起步（3000转起步）的时候就已经被落下了。2.0L自然进气108kW车型，对2.3T涡轮增压184kW车型PK，结果就不用说了，但笔者还是“艰难”地跟拍他。如上图所示在直线道路上，只要绅宝D系列深踩油门都能够轻易拉开笔者一段距离。 这台试验车似乎有意在反复进行发动机处于低转速（2000转/分以下）下急加速；发动机处于中段转速（2000-3000转/分）急加速的测试。部分路段甚至是走走停停，也正因为这样笔者才能跟上他。 在从起步到加速时，笔者近距离目测这台绅宝D系列试验车在发动机涡轮增压
7、器介入工作时，并没有明显的车身晃动。 进行制动时北汽绅宝D系列车表现的较为出色，受制动力影响车身几乎是平行下陷，而没有出现“点头”（受前后制动力分配不均，制动时车头下陷明显，车尾不明显）现象。 至此本系列“传承萨博技术 首发北汽绅宝D系列全接触”稿件全部完成，在与北汽绅宝D系列团队长达两年的接触中笔者感受颇多。他们在吸收萨博先进技术和质量管控经验的同时，对自身的不足的改正让很多人不适应，并由此而产生了不少问题（包括体制上以及理念上）。北汽绅宝D系列在设计之初到现在定型即将上市，整个团队乃至集团都好似经历了一个痛苦的脱变过程。对整车行驶在某一速度点出现的震动、异响问题的解决，都花费了相当长的时间
8、。针对中国特殊的用车环境，又在原有技术基础上进行了本土化的改进，尤其是要适应国内普遍糟糕燃油品质和空气质量。 对零备件供应商的筛选则是打破了“国企观念”，进行公开招标择优而选。由于笔者曾在北汽服务站配件系统工作长达5年时间，对于这个企业的备件供应商几乎了如指掌，而在这款绅宝D系列车型上使用的配件供应商，可以说大多数都是新面孔，这其中不少都是知名厂商。当然有了优质备件供应商同时，要想把车辆造得更加可靠耐用，装备工艺、质量管控以及工人责任心都要相应提高。 长久以往北汽这个品牌的汽车质量被很多人所诟病，糟糕的整车质量、奇葩般的装备工艺、不稳定的售后服务系统，这些都是摆在面前的问题。如果北汽集团要想在国内竞争惨烈的汽车市场上站稳脚跟，就必须要在产品质量，售后服务系统上下大力量改变以往的状况，让消费者对其产品以及这个品牌重树信心。钢球 天元国际 换热机组 网络 www.fx- 钢球竹帘www.hao-柔纱帘