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1、第一章1、四类十级：快速路、主干路、次干路、支路（其中主干路、次干路、支路分别分为不同三级，加上快速路共十级）2、设计车速：汽车在其后条件正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度3、道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或规划路幅第二章1、城市道路网结构形式：方格网式道路系统、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网、线形或带形道路网、组团式2、方格网式和环形放射式各自的优缺点：方格网式（又称棋盘式）：优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便、机动灵活，不会形成复杂的交叉口，不会造成
2、城市中心交通压力过重；道路定线比较方便等缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便，非直线系数大，一般为1.271.41适用条件：地形平坦的中小城市环形放射式：优点：有利于中心通外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线系数平均值小，一般在1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。缺点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现许多不规则的街坊适用条件：一般对大城市或特大城市比较适宜3、非直线系数：指道路起讫点间的实际长度与此两点间的空间直线距离之比第三章1、第三十位小时交通
3、量：将一年内的8760小时的交通量按照从大到小的次序排列，其中从大到小序号第30位的那个小时的交通量。2、安全车头间距：L=3、影响路段通行能力的因素：交叉口、多车道、行人过街、车道宽度、快车超车4、路拱的基本形式：抛物线形路拱，优点：路拱形式比较圆顺，没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的两旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。缺点：车行道中间部分坡度过于平缓，使行车易于集中中央，这样使中央部分的路面损坏也比较快，车行道横断面上各部分的横坡度不同，增加施工难度。屋顶线形路拱，优点：汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小缺点：排水效果不及抛物线形流畅折线形路拱，优点
4、：用折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，施工时容易摊压的平顺，也可在行车最多的着力处选择为转折点缺点：在转折处有尖峰凸出，但可在施工时间用压路机碾压平顺路拱横坡度的确定应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则5、城市道路横断面布置的四种基本形式：一、二、三、四块板第四章1、超高：2、加宽：3、缓和曲线、直线和圆曲线构成道路平面线形三要素4、行车视距：a、停车视距 b、会车视距 c、错车视距 d、超车视距5、曲线组合形式：同向曲线、反向曲线、复曲线6、城市道路平面设计成果：a、直线、曲线及转角表 b、路线平面设计图 c、绘图比例尺和测绘范围 d、道路平面设计图的内容及绘制方法第五章1、道
5、路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难，纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水设施。2、最大纵坡是指在各级道路中允许采用的最大坡度值，是道路纵断面设计的重要控制指标3、最小坡长的限制主要是考虑汽车行驶平顺性的要求4、P105 图1-5-4 辨别5、道路中线纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道13m宽度范围内设置锯齿形街沟第六章1、城市快速路横断面分为整体平地式和高架（地道）分离式两类2、平地整体式横断面： 优点： 缺点：3、高架（隧道）分离式横断面： 优点： 缺点：4、单层式高架路包含什么？从左至右：WpWpbWdbWpcWdmWpcWdbWpb
6、WpWrWp-人行道宽度；Wpb-非机动车道宽度；Wdb-机、非分隔带宽度； Wpc-机动车道宽度； Wdm-中央分隔带宽度；Wr-道路建筑红线宽度第七章1、来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点（交叉点）。最转弯形成最多2、左转及直行车辆造成的冲突点，其数量可按下式计算：3、交叉口交通处理的基本方法：实行交通管制、渠化交通、立体交叉4、熟记P131P133 图 5、交叉口机动车辆的交通组织方式有以下几种方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、设置渠化交通、调整交通流向、信号控制6、什么是缘石转角半径？ 为了保证右转车辆能够以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲
7、线，或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶轨迹7、环形交叉口优点： a、驶入交叉口的各种车辆，可同时有秩序地连续不断地通行，尤其适用于左转弯车辆较多的情况。 b、环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，可减少交通事故，提高行车安全性 c、交通组织简便，尤其对五条以上的道路交叉和畸形交叉口更为有效 d、中心岛绿化能起到美化环境的作用8、环形交叉的缺点： a、占地面积较大 b、由于车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，通行能力不大。如果再有大量非机动车和行人参与，机动车通行能力更受影响 c、工程造价高于其他平面交叉9、交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。10、交织角的
8、大小取决于环道的宽度和交织段长度。环道宽度越窄，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全，但交织段越长，中心岛半径就要增大，占地也要增加。11、交叉口里面设计的方法通常有方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法三种12、高程计算线网方法：方格网法、圆心法、等分法、平行线法P162-P163第八章1、建造立体交叉的必要性需要从技术上和经济上两个方面进行比较论证： a、技术上应是合理的 b、经济上应是有效益的：1a、建造立体交叉口平均每年的投资费用应小于平面交叉口全年的经济损失总额。 1b、建造立体交叉的成本应能再较短的期限内收回2、三条道路相交的立体交叉口形式：喇叭形、环形 四条道路相交的
9、二层式立体交叉口：苜蓿叶式、菱形3、匝道：是相交道路间相互连通的连接道，主要供转弯车辆行驶使用4、根据匝道的基本功能即提供的行车条件，可分为以下三种基本形式：右转弯匝道、左转匝道、左、右转共行匝道5、曲线形设计方法，改过起来有以下几种：积木法、基本模式法、拟合法、综合法6、在主线出口附近右侧增设的，为车辆加速进入主线而设的附加车道，称为加速车道 在主线出口附近右侧增设的，为车辆减速进入匝道而设的附加车道，称为减速车道 加速车道和减速车道总称为变速车道第九章1、照度小不足，大不经济 （越小越好）2、路灯的光源功率，悬挂高度和间距三者与道路所要求的照度有相互关系。第二篇第七章1、路基工程质量验收贯穿在整个施工过程中2、施工企业所承担的工程项目按设计的要求全部建成后，施工企业应自行初验，即交工验收。初验时，要进行竣工测量，编制竣工图表；认真检查各分部工程，发现有不符合设计要求和验收标准之处应及时修竣；整理好原始记录、工程变更设计记录、材料试验记录等施工资料；提出初验报告，初验符合设计要求后，应及时报请上级领导单位组织竣工验收。3、参加竣工验收的人员，应包括设计、施工、监理、养护、建设单位代表和建设银行、当地有关部门代表以及特邀专家。