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1、城市道路景观设计概述科技情报开发与经济SCITECHINFORMATIONDEVELOPMENT&ECONOMY2010年第20卷第2O期文章编号:10056033(2010)20017303城市道路景观设计概述郭志刚(太原理工大学校园规划与建设处,山西太原,030024)摘要:城市道路除了其最基本的功能外,其在城市景观方面的作用非常大.介绍了城市道路景观的构成要素,规划设计原则以及设计要点,强调了城市道路景观设计中应注意对人的关注与尊重.关键词:城市道路景观设计;要素构成;设计原则;设计要点中图分类号:TU985.18文献标识码:A雅典宪章中把城市的基本活动分为工作,居住,游憩和交通
2、4个类型.其中工作,居住,游憩三大活动是在相对固定的场所进行的,体现了城市的静态功能关系.交通行为则是在将3个场所联系起来的场所城市交通系统上进行的,体现了城市动态功能关系.城市道路是城市交通系统中的主要部分,是城市中分布最广,遍布城市各个角落的城市设施,除了其最基本的功能外,它在城市景观方面的作用是非常大的,可以把它放到体现城市精神文明与物质文明的建设程度的重要标志的地位.从城市景观的角度赋予城市道路多么重要的作用都不为过.城市是凝固的音乐,道路网络恰如流畅而富有韵律的五线谱,由于流淌而产生动感,形成了美妙的旋律.1城市道路景观构成要素城市道路景观大致可以分为道路本体景观,道路附属设施景观,
3、道路外围区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观等几类.道路本体景观是指构成道路本体的要素形成的景观.构成道路本体的要素包括道路线形走向,道路竖向以及道路横断面布置,路面铺砌,隔离池,栏杆,道路绿化,挡墙,护坡,立交桥和人行天桥等.这些要素组合在一起,形成道路本体景观.道路的尺度与道路的景观设计有着密切的联系.北京宽阔的长安大街,决定了其两侧的建筑必须高大雄伟,使道路景观表现出自然而然的庄严和伟岸,使人们油然而生敬仰之情.小胡同里曲径通幽,道路的狭窄和建筑的低矮,使人们感到亲切宜人.巷中悠闲漫步,自有别样的心情.道路附属设施包括照明设施,交通安全设施(如交通标志,标线),公共设施和小品(如公交
4、站点,休闲椅凳,卫生设施,通信设施,雕塑,喷泉)等.这些附属设施的设计和设置组成了道路附属设施景观.道路的外围景观则包括沿街景观和远景景观.道路外围景观是由沿街建筑物,构筑物,设置于道路外围和附着于建筑物上的广告设施,围墙,栏杆,绿化带以及街边广场,公园等形成.远景景观由山川,湖海,森林等自然要素和远处的高楼大厦,塔台,城墙等人工要素组成.这些道路的外围景观对形成道路特色,甚收稿日期:20100518至对城市特色的形成有着至关重要的作用.深圳滨海大道,珠海情侣大道均依海而建,东范大道沿途有多处山体,宽阔的海面,清秀的山体都令人心旷神怡,体现出南方婉约秀美的城市特色.此外,道路两侧的建筑物格调,
5、如北京长安街和上海外滩两侧的建筑,也表现出当地独特的城市特色.与道路历史文化相关的人文景观实际上是融合或点缀在道路范围之中,带有历史文化符号内涵的人文要素所形成的景观.这在古都老城中尤为凸显.置身于历史文化名城平遥,丽江街道之中,其古朴的建筑,石砌的道路,斑驳的匾额等,无不使人们感受到其厚重的历史沉淀和浓烈的文化氛围.2城市道路景观设计原则2.1要与城市环境相适应城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调,而且要与城市自然景色(地形,山峰,湖泊及绿地等),历史文物(古建筑,古桥梁,塔,传统的街巷等)以及建筑有机地联系在一起,把道路与环境作为一个景观整体加以考虑,进行一体化设计,是城
6、市道路景观规划设计的要求,也是形成道路别样景观的巧妙之处.道路选线时,将制高点,风景点,如山峰,宝塔,雄伟的建筑等处理成道路对景,将使道路具有鲜明的方向感,也将使道路景观大为丰富.道路的平直弯曲与途经地形地貌相适应,起伏自然,也可以使城市道路景观变得流畅而丰富多彩.2.2体现道路景观的个性每个城市有着不同的自然环境,也有不同的历史和风土人情,寻找本地固有的,别的地方没有的要素,将其融合于城市道路景观中,体现当地特色,营造有个性的道路景观,是进行城市道路景观设计的重要原则.道路景观的个性可以表述为城市道路规划设计中要突出城市自身的形象特性,使每个城市的不同历史背景,不同的地形和气候等在城市整体形
7、象建设中得以充分体现.我们应善于发现和巧妙应用个性要素.例如,上一个原则中强调的与城市环境相适应的道路景观设计,如果利用了当地独特的自然景观要素,历史文物,建筑等,就是体现个性的方式.另外,道路本体以及城市生活等都可以很好地体现城市道路景观的个性.】73郭志刚城市道路景观设计概述本刊Email:综述2-3坚持以人为本的原则不论是何种类型和等级的城市道路,应该都是舒适,安全,实用地为使用者服务为规划设计原则.应当注重以道路使用者,包括行人,行车者的出行需求;避免为景观而景观.无论是城市道路网络形式,还是交叉口,桥头,隧道等重要节点,以及道路绿化,路面设计,道路景观修饰物等细部设计,都应该以为道路
8、使用者提供舒适,安全,实用的服务为原则.例如,有的道路绿化只考虑到绿篱,花草树木美丽的造型,而忽略了行车视距的要求;有的步行道上的盲道走向不是顺直而是折成几何图案形式.这些都是舍本逐末的做法,应予避免.2.4道路设施统筹设计设置大量的道路附属设施一般都是分属不同的管护部门或机构负责设置.各行其是造成的后果不单美化不了道路,反而非常容易使道路景观显得十分凌乱,更为严重的是可能造成比较大的安全问题.例如树木遮挡了交通信号或交通标志牌;空中的电力线路和电信线路安全距离的不足;广告牌,路牌,垃圾箱等设置位置不当而形成行人障碍;人行步道各类井盖密集等等.这应该由城市道路景观管理部门进行统一规划和管理,对
9、道路的一些设施进行整合.例如,标牌,电线杆,信号灯,护栏等设施较为集中时,可以共用支柱.垃圾桶,广告箱,坐椅等可以整合在一起.应该用较为强硬的手段推行道路下共用管沟,统一设计和集中设置地下各类管线.统筹设计实施和管理,使道路设施在细部体现出道路景观,这应该是十分重要的一个原则.3城市道路景观设计要点城市道路景观设计当中的要点,应该是把握好要素和利用好要素两个方面.对道路本体景观,道路附属设施景观要素要把握好.除了符合有关规范以外,还要把它们巧妙地组合协调好.对道路外围区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素,则要利用好它们,使它们与道路本体互为烘托,陪衬,并融为一体.3.1道路线形设计的综
10、合协调道路设计线形优美,顺畅.会使人产生愉悦之感,这就要求设计者注意如何使道路设计具有灵气,产生美感.这就涉及道路线形设计各个要素的组合问题.也许孤立地看待每个要素,它是符合有关规范的,但如何使它们组合得好,组合得妙,那就需要下一番工夫了.一是采用的技术标准应当协调统一.城市道路全路段应该采用一致的技术标准.如有的城市道路穿越立交桥下的净空限界标准不一,应该避免.对城市道路与公路衔接的部位,应当设立明显标志,并设立过渡段.二是道路与沿途环境协调.道路规划选线时,注意对周围环境的应用.处理好街景,市容景观与道路本身的关系.如有的城市道路弯道部位是城市地标性建筑或体现当地特色的自然景观,那么,沿着
11、道路远远看到这些景点,心理上不啻于是一种享受.另外,对景和道路纵坡也很有关系.驼峰型和马鞍型道路纵坡都有可能在某一段道路上看不到对景.三是路幅宽窄,道路横断面上各组成部分的尺寸比例,如果与两侧建筑的尺度,进退协调得好,绿化带的平面尺寸,竖向高度,树冠造型等布置得好,就真正能够成为一条风l74景线.四是对于山水城市而言,道路线形的弯折,起伏与水面,山体配合好,就会产生玉带绕山间的效果,可以营造出很好的人文景观与自然景观的结合体.3.2道路绿化设计道路绿化设计巾要注意的要点是何处,何品种,多高以及与其他道路景观要素矛盾的处理等.关于栽植于何处,一些特别的要求需要注意.首先是要考虑道路等级,并不是所
12、有类型的道路都需要绿化,也不是绿化密度越大越好.关键是要科学合理设置.其次,对一些特殊部位(如道路交叉口部位),视距三角形范围不能有绿化遮挡视线,信号灯,标牌,路牌不能被绿化遮挡.同样,道路弯道内弯处的绿化设计也应因地制宜地做特别考虑.对于选何品种,不同地域的城市,各有不同的栽植条件,如地域气候,用地,环境,效果,制约条件,更新情况以及绿化树木特性等.不能违背绿化树木适应性而盲目选择绿化品种,道路绿化是体现当地特色的重要方式.道路绿化带高度和宽度也是应当予以特别关注的地方.如机动车道与非机动车道之间的隔离带过高,行人横穿道路时看不到车行道上车辆行驶情况,会有很大的安全隐患.道路绿化在道路景观要
13、素中是唯一的生命体.把握好道路绿化设计,在城市道路景观设计中具有非常重要的意义.3.3建筑高度与道路宽度之关系道路的宽度D与两侧建筑的高度的比值大小可以体现出不同的空间感受,如感受到道路空间开放感或封闭感的程度.?般D/H小于1时,围合感较强,小的街巷往往就是这样的尺度,生活气息较为浓厚,可以使人感到亲切.商业街的这一比例宜小些,这样会使街道显得繁华热闹.D/H大于3时,道路空间会显得宽阔,道路开放感强.D/H在1-2之间时,一般认为是比较理想的道路空间构成.3.4人行道的景观设计人行道的主要功能除用来满足步行交通需要外,已成为为众多设施(如绿化,各类杆柱,护栏,标志,宣传栏,广告载体,垃圾箱
14、等以及地下管线设施,有些场地还要兼做停车场地)设置提供位置的场所.其设计要点应该是统筹考虑,各归其位,并且尽量整合.4结语城市道路景观在整个城市景观中,应该是一部鸿篇巨制中的领衔主角.在城市景观设计中,遵从设计原则,把握好设计要点,更为关键的是时时注重对人的关注与尊重,就可以给这一主角闪亮登场提供很好的条件.参考文献1武汉建筑材料工业学院.城市道路与交通M.北京:中国建筑工业出版社,2004.2土术学会.道路景观设计M.北京:巾国建筑工业出版社,2003.(责任编辑:胡建平)第一作者简介:郭志刚,男,1967年10月生,1988年毕业于太原丁业大学,1二程师,太原理工大学校园规划与建设处,山西
15、省太原市迎泽两大街79号,030024.科技情报开发与经济SCITECHINFORMATIONDEVELOPMENT&ECONOMY2010年第2O卷第2O期文章编号:10056033(2010)20一OI7502明朝南京城市建设思想浅析王军围,吕宁(1.南京林业大学,江苏南京,210037;2.山西省科技情报研究所,山西太原,030001)摘要:明朝南京城市建设独具特色,其不规则的平面形式,四重城的结构等都迥异于在此之前的都城形式,这样的形式反映出-3时的建城思想,包括我国古代传统的两大建都思想,南京城市功能的演变以及传统文化的影响等方面.关键词:城市建设;明朝;南京市中图分类号:T
16、U984.2文献标识码:A南京最早的建城活动大约出现在春秋末期,大体位于今南京市高淳县境内,当时称为固城,宋景定建康志称:此城最古,当在越城,楚邑之先.如果从那时算起,南京的建城历史超过了2500年.古代城市的规划和建设从来就是统治者意志的反映,由于都城为王朝的政权所在地,其命运更是如此,历史上南京城市建设的几个重要阶段都处在其作为都城的时期,尤其是在明朝时期,南京建成了完整的城市结构,影响深刻.明代的南京城共有4重,即宫城,皇城,都城和外郭城,由小到大依次以城墙包围而成,并设有城门相通,形成了严密坚实的封闭式城池.其中都城平面形状为不规则状,而皇城和官城为规则的方形平面,且呈左右对称的形式,
17、这些独创性的设计反映出其建设指导思想的诸多特色.1我国传统建都思想的融合中国古代的都城建城思想主要有两种,一种是强调封建礼制对城市结构的影响.礼制对城市形式的影响由来已久,较为成熟的体系最迟在春秋,战国时期已经形成【I】.考工记记载:匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,左祖右社,面朝后市,它所阐明的建城思想,包含着诸多儒家思想成分,注重封建思想中尊卑文化的体现,对后世城市建设的影响很大.这种符合礼制要求下的城市形制,最直接的体现就是形成方形或者矩形的城市平面.其中最具代表性的当属唐长安城.而遵循这一礼制规范的城市,在我国北方地区也比较常见,在平原收稿日期:20100611地带,特
18、别是较小的城,形状呈正方形,使用1:250oo的地形图,可在华北平原找到许多例子.有学者曾对晋,冀,鲁,豫地区24座宋元城址做实例分析,其中2l座城墙皆为方形或长方形,城内设十字街,方形城占总数的87%L.另一种建城思想以地利因素为设计出发点.管子?乘马篇中说:凡立国都,非于大山之下,必于广川之上,高勿近旱,而水用足,下勿近水,而沟防省.因天材,就地利.故在郭不必中规矩,道路不必中准绳.可见地利的思想不强调规矩和准绳这些固定的设计规则,选择城址着重考虑的是具体的地理因素,即城市所处的自然环境,并创造出一系列因地制宜的筑城方法,既可以用最少的投入筑成坚固的城墙,又可以最大限度地利用山水地形的优势
19、.这种从具体地势出发的城市建设方法在南方较为常见.从具体形式上来看,明朝南京的皇城严格遵守考工记中所提到的礼制思想,主要的宫殿建筑沿着中轴线顺次排列,包括前朝的三大殿(奉天殿,华盖殿,谨身殿)等代表皇权的建筑,极大地显示了皇家威严.在今天南京市的明故宫遗址,人们可以从现存的建筑构件中明显地看到当时宫殿的恢宏气势.同时,都城形状呈现为不规则状的非方非圆形,城墙将南京地区的一些军事制高点和险要关口都包围到城内,充分利用了南京虎踞龙蟠的地形因素.四重城的规划创新既考虑到了具体的功能需求,解决了当时军事防御的问题,又体现了皇权的无上威严,使得封建礼制在城市结构中得到了最大限度的体现.Summariza
20、tionofUrbanRoadLandscapeDesignGUOZhi-gangABSTRACT:Besidesthemostfundamentalfunctions,theurbanroadplaysanimportantroleintheurbanlandscape.Thispaperintroducesthecomponentsofurbanroadlandscape,theprinciplesoftheplanninganddesign,andtheimportantdesignpoints,andemphasizesthattheurbanroadlandscapedesignshouldpayattentiontotheconcemandrespectforthepeople.KEYWORDS:designofurbanroadlandscape;component;designprinciples;designpointsl75