大体积混点凝土施工方案45078.doc

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1、芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 1 芜湖三山港工程一标段芜湖三山港工程一标段 （芜湖港三山港区中外运码头工程一标段） 大大大大 体体体体 积积积积 混混混混 凝凝凝凝 土土土土 施施施施 工工工工 方方方方 案案案案 工程名称工程名称 芜湖三山港工程一标段芜湖三山港工程一标段 编制单位编制单位 中交第二航务工程局有限公司芜湖三山港工程项目经理部中交第二航务工程局有限公司芜湖三山港工程项目经理部 负负 责责 人人 编编 制制 人人 审审 查查 人人 审核日期审核日期 编制日期编制日期 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司

2、2 目目 录录 一、编制依据一、编制依据3 二、工程概述二、工程概述3 三、施工工艺三、施工工艺3 1、主要工艺流程 3 2、模板工程 3 3、钢筋工程 4 4、混凝土工程 4 四、质量控制措施及分析四、质量控制措施及分析5 1、大体积混凝土裂缝的产生原因 5 2、防止大体积混凝土产生裂缝的措施 5 3、夏季混凝土质量控制措施 6 五、安全保证措施五、安全保证措施7 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 3 一、编制依据一、编制依据 1、 “芜湖三山港口有限责任公司”施工招标文件、招标补遗书及招标图纸。 水运工程混凝土施工规范 （JTJ202-2011） 水运

3、工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程(JTS202-1-2010)； 水运工程混凝土质量控制标准 （JTJ269-96） ； 水运工程质量检验评定标准(JTS257-2008)； 水运工程测量规范(JTJ203-2001)。 2、我局质量、环境、职业安全健康管理手册、程序文件及其它相关文件。 二、二、工程概述工程概述 码头总长度 398.8m，本工程共建设 2 个 10000 吨级件杂多用途泊位均，采用 高桩梁板结构，码头平台宽 30m，排架间距 8.0m，平台后方布置一个变电所平台和 扒杆吊墩台。本次浇筑的扒杆吊墩台，尺寸为 3120m，厚度 2m，上部为钢筋混凝 土墩台，基础采用 800P

4、HC 管桩。 三、三、施工工艺施工工艺 1 1、主要工艺流程、主要工艺流程 施工准备模板支撑系统底模铺设钢筋绑扎侧模支立混凝土浇筑拆 模养护。 2、模板工程、模板工程 底模系统铺装：底模系统采用小型浮吊配合铺装。 整个墩台排架桩施打完后，在桩上套钢抱箍，在钢抱箍上沿桩排架两侧（上下 游方向）钢抱箍上纵向架【25 槽钢，然后在主梁上横向再架设次梁型钢，次梁型 钢按 1m 间距布置，次梁与次梁之间采用焊接连接，以形成一个稳固的钢平台，再 在次梁上纵向铺设 10cm10cm 木方，再铺竹胶板作为墩台底模。 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 4 图图 8.4-18

5、.4-1 扒杆吊机墩台模板图扒杆吊机墩台模板图 墩台侧模：为确保混凝土表面光滑，减少模板接缝，采用大块模板，用小型浮 吊配合安装。 3 3、钢筋工程、钢筋工程 钢筋在现场钢筋加工厂房进行加工，用人工通过船只运至现场绑扎。 4 4、混凝土工程、混凝土工程 （1）砼浇注分层 扒杆吊机墩台截面尺寸为 31m20m2.0m，混凝土沿高度方向分三层 （0.4m+0.8m+0.8m）进行浇注，其单次最大浇注方量约为 496m3。 扒杆吊机墩台砼浇注分层示意图扒杆吊机墩台砼浇注分层示意图 （2）主要机械设备 混凝土生产拟采用后场布置的两台 50m3/h 搅拌站拌制，3 辆砼输送车运至施工 现场，通过 1 台

6、 60m3/h 拖泵泵送入模，人工振捣。 （3）砼浇注施工 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 5 根据拖泵的实际生产能力，单次砼浇注最长时间约在 8h 左右，应尽量安排在 气温较低时间段进行施工，以适应大体积混凝土的施工要求。 混凝土浇注过程中应分层振捣，厚度不大于 30cm。 混凝土分区布料、振捣，责任到人。 混凝土浇注期间，由专人检查预埋钢筋、和其它预埋件的稳固情况，对松动、 变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。另外混凝土浇至最后要减小水灰比， 并将顶层沙浆去掉，同时在面层混凝土浇注 45 小时左右，用长刮尺将混凝土表 面刮平，在初凝前用铁滚筒碾压

7、 23 遍，再用木蟹打磨压实，以闭和收水产生的 裂缝，对二次浇筑混凝土部位进行拉毛处理。 四、质量控制措施四、质量控制措施及分析及分析 1 1、大体积混凝土裂缝的产生原因、大体积混凝土裂缝的产生原因 大体积混凝土在施工过程中，由于构件体积大，混凝土内部水泥水化反应产生 的热量不容易散失，造成内部的温度升高速度比表面快，形成较大的内外温差，使 混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。此时，混凝土龄期短，抗拉强度很低。 当温差引起的拉应力超过混凝土抗拉强度极限时就会在混凝土表面形成表面裂缝。 在混凝土降温阶段，由于温度降低和混凝土硬化反应，混凝土会发生体积收缩。混 凝土收缩时受到基底或者结构本身的约

8、束，将产生很大的收缩应力（局部表现为拉 应力） ，收缩应力超过混凝土的抗拉强度极限时就会引起收缩裂缝。这种收缩裂缝 有时会贯穿结构全断面成为危害严重的结构性裂缝。 2 2、防止大体积混凝土产生裂缝的措施、防止大体积混凝土产生裂缝的措施 将混凝土内部与表面的温差控制在一定范围内，则混凝土不会产生表面裂缝。 选择合适的浇筑时间，在混凝土浇注时合理分层、控制浇筑速度、充分振捣，浇注 完毕后严格控制混凝土降温速度和内外温差都能有效防止收缩裂缝的发生。 2.1、降低混凝土浇注时和硬化反应过程中的温度 影响混凝土温度的主要因素是骨料和水的温度。降低石子和水的温度是得到较 低温度混凝土的最有效的方法。在夏季

9、施工时可以采取比较凉的水搅拌混凝土；用 蓬布或搭凉棚遮盖堆放场的骨料防止日晒，以及给骨料喷洒水雾的方法来降温，保 证混凝土温度在 30以下。 2.2、保持和提高混凝土表面温度 对大体积混凝土表面实行保温潮湿养护，将降低混凝土表面散热速度，使其 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 6 表面温度与内部温度差控制在允许范围之内。实际施工时养护方式将根据气候和测 温情况来随时调整。养护应在混凝土浇筑 12h 内开始，养护时间约为 28d。 2.3、合理分层，控制浇筑速度 大体积混凝土应在一天中气温较低时进行。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎 热的白天，也不宜在早上浇筑

10、以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升，采取分层 浇筑大体积混凝土，每层厚度不大于 30cm。 2.4、大体积混凝土浇筑养生 混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿 的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少 7 天。 混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查 4 次，在混凝土强度达到 2.5Mpa 后 及时拆除模板，对混凝土表面包裹土工布进行保湿,满足大体积砼温控要求。 在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二 者间温差不得大于 15。 3 3、夏季混凝土质量控制措施、夏季混凝土质量控制措施 3.1、夏季混凝土质量控制措施的关键点 根据混凝

11、土的性质和规范的有关要求，夏季炎热天气中混凝土工程施工过程中 关键控制点是控制混凝土温度，包括入模温度、养护过程的温度等。以避免混凝土 在水化反应过程中温度过高，引起的较大的温度应力，造成混凝土结构物开裂。针 对这个问题，制定如下控制措施，以保证混凝土工程质量满足规范要求。 3.2、混凝土拌和物控制措施 为保证混凝土入模温度满足验标要求的 5-30范围，严格控制混凝土原材 料的温度，以免在炎热气候中拌和物入模温度超过规定标准。尤其要加强混凝土出 场温度监测，以保证入模温度不超标。 3.2.1、砂石料和搅拌用水温度的控制措施 影响混凝土温度的主要因素是骨料和水的温度。降低石子和水的温度是得到较

12、低温度混凝土的最有效的方法。粗细骨料等大批堆放的原材料必须用蓬布或凉棚遮 盖，防止日晒。必要的时候给骨料喷洒水雾降温。夏季的拌和用水温度应尽可能降 低，在骨料温度偏高的时候采取用冰水搅拌混凝土能有效减低混凝土拌和物的温度。 3.2.2 混凝土拌和物现场质量控制 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 7 混凝土搅拌车到达现场后，由现场试验人员实测混凝土的坍落度、含气量、入 模温度等技术指标。不满足要求的不得使用，全车退回。 3.3、浇注混凝土过程的质量控制措施 3.3.1 浇注前对模板、钢筋的温度控制 夏季混凝土浇注前要注意对模板、钢筋的温度控制，以免温度过高影

13、响混凝土入模 的实际温度。对露天存放的模板和钢筋应进行有效遮挡，避免阳光直射。 3.3.2、浇注时间的选择 夏季混凝土浇注时间要选择在温度相对较低时段进行，并尽量缩短浇注时间， 避免浇注过程中混凝土温度变化过大。 3.3.3、浇注合理分层 采取分层浇筑的大体积混凝土，每层厚度不大于 30cm，并减少每次浇筑长度 的蓄热量，以避免水化热的积聚，减少温度应力。 3.4、混凝土养生过程的质量控制措施 混凝土养生阶段，尤其是前 7 天水化反应活跃的阶段，对混凝土结构物进行覆 盖洒水，保持混凝土表面潮湿防止开裂。 五、安全保证措施五、安全保证措施 1、安全防护 按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时

14、发挥并准确使用各类安全、劳 动保护用品检查使用情况，查处违章行为。 2、交通船的安全使用以及水上施工人员安全 现场配备交通船 2 条，主要是运送材料以及配合水上施工。 （1）施工船舶定期进行检修，严禁带病运转防止设备事故发生。 （2）各施工船舶必须按照操作规程操作，杜绝违章作业。 （3）加强劳动保护，水上作业按规定使用救生设备。 （4）对施工人员进行安全教育，提高安全生产意识，防止人身伤亡事故发生， （5）运输施工设备，材料进入施工区的船舶，随时注意观察水位变化和船舶吃水 深度，防止搁浅。 （6）水上施工要佩戴安全帽，按规定穿好救生衣。 （7）在施工时要主意自身安全，严防落水，严禁违章施工。

15、（8）在浇筑的墩台上部搭设施工安全通道，两侧安装护栏。 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 8 高等筑路材料高等筑路材料结题论文结题论文 学号：学号： 姓名：姓名： 2013 年年 10 月月 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 9 国内外关于减小半刚性（无机结合料稳定材料）基层沥青路面国内外关于减小半刚性（无机结合料稳定材料）基层沥青路面 收缩裂缝的措施和方法收缩裂缝的措施和方法 摘要：摘要：无机结合料稳定材料基层常被称为半刚性基层，为我国目前使用最广泛的路 面基层类型。但无机结合稳定材料基层存在着一个较大缺点：因其本身

16、容易产生收 缩裂缝，故使路面形成反射裂缝。该文通过分析无机结合料稳定材料收缩裂缝的成 因，介绍了国内外关于减少无机结合料稳定材料收缩裂缝的措施方法，以及这些措 施的效果和发展趋势，为实际工程提供参考。 关键词关键词：无机结合料稳定材料；半刚性基层；收缩裂缝； 绪论绪论 从 80 年代至今，经过“六五” 、 “七五” 、 “八五”科技攻关项目的研究，半 刚性基层沥青路面成套技术逐渐形成，成为我国高速公路的主要结构形式。现在我 国已建成的高速公路 95%以上都是半刚性基层沥青路面，可以毫不夸张地讲，我 国高速公路的发展史就是半刚性基层沥青路面的发展史。 在我国高速公路取得巨大成就的背后，我们应该清

17、醒地看到与发达国家相比我 们的高速公路尚处于较低的层次。前几年由于受规范的限制和对规范理解上的偏差， 盲目追求半刚性基层高强度、高模量，同时为追求取芯的过分完整和密实，拼命加 大水泥剂量、增加细料含量，造成以悬浮结构、重型击实成型为主的水泥稳定碎石 基层裂缝严重。 无机结合料稳定路面在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度 和刚度会随着时间的推移而不断增大，而且无机结合料稳定路面还具有稳定性好、 抗冻性强、结构自身自成板体等特点，因此在我国无机结合料稳定材料已广泛用于 修建公路路面基层或底基层，但不足之处是抗变形能力差，对于温度和湿度的变化 比较敏感，在其强度形成的过程中，以及运营期

18、间会产生干燥收缩裂缝和温度收缩 裂缝。而且，在交通荷载的作用下，这种收缩裂缝会扩展到沥青面层而形成反射裂 缝。其结果是破坏了路面的连续性和整体性，影响了路面的使用效果，更为严重的 是裂缝的存在使得路表水有可能通过裂缝渗入到土基中，从而影响路基的强度和稳 定性，导致路面的早期破坏 。 1.什么是半刚性基层？什么是半刚性基层？ 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业 废渣等)和水，经拌合得到的混合料在压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的 材料称为无机结合料稳定材料，以此作为路面基层即称为无机结合料稳定材料基层。 由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面

19、材料之间，常称此为 半刚性材料。因此也将无机结合料稳定材料基层称为半刚性基层。 2.产生收缩裂缝的原因？产生收缩裂缝的原因？ 无机结合料稳定材料基层收缩裂缝分为干缩裂缝和温度裂缝，它属于非荷载型 裂缝。 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 10 (1)干缩裂缝 所谓干缩裂缝是指由于基层中的水份变化，而使材料产生收缩的现象。 无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混 合料的水份会不断减少。由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力 的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起半刚性材 料产生体积收缩。例如

20、石灰土、水泥土或水泥石灰土基层碾压结束后，如果不及时 养生或养生结束后未及时铺筑面层，只要太阳暴晒，就可能出现干缩裂缝。随着暴 晒时间增长，裂缝会越来越严重，将基层切割成数平方米大小的小块。即使是干缩 性小的二灰稳定粒料和水泥稳定粒料基层，在养生结束后，如果暴晒时间过久，也 会产生间距为 510m 的横向裂缝。干缩裂缝主要是横向裂缝，也有少数纵向裂缝， 缝顶宽约 0.53mm。如果面层是沥青层，这种裂缝会向上反射，并导致沥青面层 形成反射裂缝。因此，提前采取措施防止无机结合料稳定基层开裂是个十分重要的 问题。无机结合料稳定材料基层产生体积干缩的程度或干缩性(最大干缩性应变和 平均干缩系数)的大

21、小与下列一些因素有关：材料种类、结合料的含量、被稳定料 的物理特性和矿物成份、含水量和龄期等。 (2)温度裂缝 无机结合料稳定材料是由固相(组成其空间骨架的原材料的颗粒和其间的胶结 构)、液相(存在于固相表面与空隙中的水和水溶液)和气相（存在于空隙中的气体) 组成。半刚性材料的外观胀缩性是三相在降温过程中相互作用，使半刚性材料产生 体积收缩，即为温度收缩，从而形成裂缝。温度裂缝则主要包括低温收缩裂缝和温 度疲劳裂缝两种。低温收缩裂缝是指随着冬季大气温度的下降，路面温度也随着下 降，这时基层材料开始收缩，而由于基层在路面结构中处于面层与底基层之间，由 于面层、基层、底基层的收缩不一样，上下受到约

22、束，当气温下降到一定极限时， 基层材料中的拉应力或拉应变一旦超过材料的抗拉强度或极限抗拉强度时，而引起 基层的开裂，温度收缩裂缝主要是横向的。而温度疲劳裂缝主要发生在太阳照射强 烈、日温差大的地区，在这种地区，基层白天温度与夜间温度之差相当大，在基层 中产生较大温度应力，这种温度应力日复一日地反复作用在基层中，使基层产生疲 劳开裂，由此产生的裂缝称为温度疲劳裂缝。不同材料的无机结合料稳定材料基层 的温缩性质差异很大，粒料越细温缩性越大。半刚性基层养生后，若能及时铺上沥 青面层，特别是较厚的沥青面层，一般不会产生温缩裂缝。值得注意的是，要避免 温缩和干缩的同时发生、互相加强。 3.减少无机结合料

23、收缩裂缝的措施和方法减少无机结合料收缩裂缝的措施和方法 (1)南昌市城市规划设计研究总院的孔健提出如下建议。南昌市城市规划设计研究总院的孔健提出如下建议。 针对无机结合料稳定材料基层的收缩裂缝，目前主要采取以下措施： (1)选择收缩性小的材料。在进行半刚性路面设计时，首先应该选用抗冲刷性 能好、干缩系数和温缩系数小的和抗拉强度高的材料做基层。粉粒 f 小于 0075mm 含量少的粒料的抗冲刷性最好，水泥稳定粒料和密实式石灰粉煤灰稳定 粒料是所有无机结合料材料中收缩系数最小的材料，应该首先选用这两种材料做沥 青路面的基层。 (2)在采用水泥或石灰粉煤灰稳定粒料(土)做沥青路面的基层时，应尽量采用

24、 不含塑性细土的级配粒料。如果天然粒料土中含有过多的塑性细土，应筛除部分塑 性细土或掺配粗集料，使其含量减到最小，以减小结合料稳定混合料的收缩性，使 结合料稳定粒料基层可能产生的收缩裂缝减到最小。 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 11 (3)采用合适的无机结合料稳定材料基层混合料配合比设计。 a保证粗集料含量。混合料中粗集料含量在 65以上时，能有效减少收缩裂 缝的产生。 b使用骨架密实结构矿料的级配，密室因其碎石处于骨架结构，而其骨架中 间用密实的小碎石填充，大小碎石间用结合材料粘合，这样材料的抗温度(或抗干 燥)收缩性能都比较好采用合适的配合比设计。

25、 (4)为保证收缩裂缝不呈现最大值，应尽可能考虑在温差较小的条件下施工无 机结合料稳定材料基层。对于无机结合料材料尤其是无机结合料材料温差的控制， 主要考虑三个特征值：半刚性基层施工时的温度、基层材料最高温度、最终温度或 外界气温，除了从无机结合料稳定材料基层原材料、配合比等方面降低水化热温升 之外，其它降低温差的措施还有： a水泥、水及砂石等原材料在夏天施工时应有一定的遮蔽措施，防止阳光直 接照射使无机结合料稳定材料基层原材料的温度过高。 b充分利用某些天然条件，如利用夜间或有利的低温季节进行无机结合料稳 定材料基层的施工以降低施工时温度。 c在拌和无机结合料稳定材料基层时可以采用冰水或掺冰

26、以及预冷骨料等以 降低施工时温度。 d无机结合料稳定材料基层碾压完毕，表面应覆盖一定保温材料，以减少半 刚性基层内外温差，防止基层材料温度的骤然变化及水分的迅速挥发。 (5)计量准确。基层施工中必须严格按试验确定的结合料剂量进行控制，计量 一定准确。 (6)拌和均匀。施工中剂量不仅要计量准确，而且要拌和充分、均匀，不出现 灰条、灰团和花面，混和料色泽一致。 (7)无机结合料稳定材料基层有一共同特性，就是其干缩应变随混合料的含水 量增加而增大。施工碾压时的含水量愈大，结构层愈容易产生干缩裂缝，因此，施 工中要严格控制压实含水量，不允许洒水车在工作面上停车或调头，防止洒水不匀。 由于在最佳含水量下

27、压实的基层材料，具有较大的收缩变形，所以应在小于最佳含 水量下压实成型。当含水量为最佳含水量的 0.850.95 倍时，施工的压实成型并 不困难，还可减少收缩裂缝。 (8)采用乳化沥青封层保湿养生。基层成型后，采用洒水养生，很容易使含水 量骤高骤低，增加缩裂的可能。采用乳化沥青保湿养生可使含水量变化均匀，防止 收缩裂缝的产生。 (9)对于有较厚沥青面层的无机结合料稳定材料基层，如果在施工过程中保证 在铺筑沥青面层之前基层不产生收缩裂缝，在路面使用过程中，沥青面层内的裂缝 将是沥青面层本身的温度裂缝，由基层裂缝引起的反射裂缝所占比例将很小，甚至 没有，即可以减少沥青面层内的裂缝总数。因此，施工过

28、程中保证无机结合料稳定 材料基层不产生收缩裂缝，应作好基层的初期养护。 a无机结合料稳定材料基层碾压完成后，要及时养生，保护混合料的含水量 不受损失，决不能让基层曝晒变干开裂。 b无机结合料稳定材料层碾压完成后最迟在养生结束后，应立即喷洒沥青乳 液，做成透层。 c透层完成后，应尽快铺筑沥青面层。透层虽有一定的保温保湿作用，但时 间稍长，无机结合料稳定材料混合料的水份也会损失并产生干缩裂缝；在温差大的 情况下，无机结合料稳定材料基层也可能产生温缩裂缝，为了保护基层不产生收缩 裂缝，必须在 510d 内铺筑沥青面层。 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 12 (

29、10)在一般道路上，无机结合料稳定材料基层上的沥青面层较薄。在这种薄或 较薄的沥青面层下，即使在铺筑沥青面层前，无机结合料稳定材料基层没有开裂， 在铺筑沥青面层后，基层也难于避免会产生干缩裂缝（特别在干旱地区)和温缩裂 缝(特别在冰冻地区)或干缩与温缩的综合裂缝。因此，对于这种半刚性基层薄(或 较薄)沥青面层结构，应在无机结合料稳定材料基层碾压完成后，按施工规范进行 养生。养生结束后，在基层顶面喷洒透层沥青，尽可能先做个下封层，然后开放交 通半月以上(开放交通的时间尽可能长些)，待无机结合料稳定材料基层的收缩裂缝 完成后，再铺筑沥青面层，这样可明显减少反射裂缝。 (11)设预留缝。在无机结合料

30、稳定材料基层中每隔一段距离设一道收缩缝 f 基 层成型后，用混凝土切缝机切割即可)，能起到较好的止裂作用，缝的间距将随所 用半刚性材料类型、沥青质量和当地气温条件而变，具体需要通过试验路确定。一 般情况下，间距为 812m。如在预留缝上铺一幅宽 3m 的玻璃纤维布效果更好。1 1 (2)(2)国内外学者还提出了以下的解决方法：国内外学者还提出了以下的解决方法： 1长安大学蒋应军在水泥稳定碎石收缩裂缝防治研究中提出骨架密实结构的 水泥稳定碎石混合料，通过研究得出如下结论： 水泥稳定碎石混合料的干缩主要是通过毛细管张力作用、吸附水及分子间力作 用、层间水作用及碳化收缩作用四个过程引起的宏观体积收缩

31、。其干燥收缩值与材 料刚度成反比，与含水量成正比。同样材料组成下，用粉煤灰代替一定量的水泥可 以改善水泥碎石混合料的路用性能。 2长安大学张嘎吱等进行了“考虑抗裂性的水泥稳定类材料的配合比设计方 法研究” ，得出如下结论： 相同级配的水泥稳定碎石混合料存在一相应于最小温缩系数的最佳水泥剂量。 水泥稳定类材料干缩率随含水量变化是一近似抛物线的发展过程。水泥稳定碎石混 合料中 0.075mm 以下的细集料含量越多，混合料抵抗收缩能力越差。水泥稳定类 材料整体级配越细，干燥收缩越大；级配接近于悬浮结构，干缩性越大，且干缩破 坏主要发生在早期。 3长安大学杨红辉等进行了。水泥稳定碎石抗裂机理及评价方法

32、。的研究， 得出研究成果如下： 应用均匀试验研究了水泥、膨胀剂及纤维等对水泥稳定碎石混合料抗裂性能的 作用规律。试验表明，水泥含量对混合料的路用性能具有显著影响，水泥含量越大， 水泥碎石混合料抗裂能力越差。膨胀剂提高了水泥碎石材料的强度和刚度，能有效 抑制水泥稳定碎石混合料产生早期干燥收缩裂缝。 4江苏省交通科学研究院进行了“水泥稳定碎石抗裂设计方法”的研究，得 出如下研究成果： 过高的水泥用量会导致抗裂能力的下降。室内研究表明适量的外加剂能显著降 低水泥稳定碎石混合料的干缩应变。混合料级配过粗（4.75mm 通过率 29%）时基 层弯沉值较大，级配较细（规范中值）时由于细集料偏多容易导致裂缝

33、，因此建议 集料级配宜控制 4.75mm 通过率为 34%左右。 5长安大学李美江等通过“道路材料振动压实研究”采用振动成型方式对水 泥稳定碎石材料进行了初步研究，得出如下研究结论： 水泥稳定碎石混合料振动压实时响应频率在 35Hz 左右，最佳振幅在 1.3mm1.7mm 之间。振动压实成型方式极大的提高了试件的抗压强度，而混合料 最大干密度提高相对较小。对级配良好的易于振动压实的水泥稳定碎石混合料，静 面压力、激振力等振动参数对达到标准震实状态所需的振动时间影响很大。 6美国 K.P.乔治等人研究了水泥稳定土的干缩特性，并论述了影响水泥稳定 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第

34、二航务工程局有限公司 13 土收缩的因素： 在其它条件相同的情况下，土中粘粒含量愈多水泥稳定土收缩能力越强。试件 含水量越大，试件干缩应变越大，所以在基层施工中要严格控制含水量。密实度越 大，试件干缩应变越小，故而减小基层开裂可以用增加压实功能来改善。2 2 7.针对基层材料本身的抗裂措施，实际上就是采取措施减小半刚性材料的收缩 性能，增强其抗拉性能，可以通过掺加添加剂或者是加筋材料来限制其收缩，也可 以通过改善半刚性基层材料各组成成分的性能来增强基层的抗裂性能。 （1）在半刚性基层材料中掺入短纤维可有效地提高稳定土的抗裂性能，苏州 科技学院的董苏波等人对玻璃纤维二灰稳定碎石的强度和刚度进行了

35、试验，结果表 明，玻璃纤维可提高二灰碎石半刚性基层的强度，降低其刚度，并且可有效改善二 灰碎石基层的韧性。 （2）长沙交通学院的陈哗在试验的基础上探讨了聚丙烯短纤维增强二灰稳定 土的性能，而徐剑则通过在水泥稳定土中掺加格网碎片来增强基层的抗裂性能。 （3）在日本，用水泥和特殊沥青乳剂综合稳定使水泥与沥青混合以防水分的 蒸发，而沥青乳剂中的水分则供给水泥硬化，使收缩系数随沥青剂量的增加而减小。 （4）长安大学的戴经梁和蒋应军等通过大量试验认为，改善半刚性材料的级 配，采用骨架密实结构能显著减小半刚性基层的收缩量，增强基层的抗裂性。对于 组成半刚性基层的材料来说，诸多的研究都表明:在满足设计强度的

36、基础上限制水 泥用量，并且尽量选用低标号、水化热小、干缩性小的水泥，适当加入缓凝减水剂、 缓凝阻裂剂、减缩剂等外加剂，为提高后期强度，减少收缩裂缝可用粉煤灰代替部 分水泥剂量等。 （5）在我国高等级公路基层稳定材料中，二灰稳定粒料要比水泥稳定粒料抗 收缩开裂能力强，而且，能大量利用工业废料(粉煤灰)，经济性好，因而应用非常 广泛。但是，由于二灰稳定粒料早期强度低，施工进度受到限制，且表面松散，不 利于层间结合，逐渐被水泥稳定粒料基层所代替。 8.在基层施工中所采取的一个重要的防止裂缝产生的措施就是对基层采取预裂 措施，在沥青面层铺筑之前，人为地制造规则的裂缝或不规则的裂纹网。 （1）德国 19

37、86 年新规范规定，当沥青罩面层的厚度小于或等于 14cm 时，不 管基层厚度多大，只要基层抗压强度超过 12MPa，基层必须预先切纵缝和横缝。 （2）前苏联有关规范指出，为了减少裂缝的破坏作用，避免薄沥青面层下水 泥稳定土基层产生不规则的裂缝反射到沥青面层上，建议基层每隔 8 一 12m 做一 假缝，缝深 6 一 8cm，缝宽 10 一 12mm。锯缝后立即用沥青马蹄脂填缝，并对沥青 面层产生的规则且较整齐反射裂缝也采用沥青马蹄脂填缝。目前，在我国该工艺 已得到广泛应用，许多实际应用的工程实例都表明此项工艺对防治半刚性基层的 收缩裂缝确有成效。许多研究者针对不同半刚性材料基层设置预剧缝的计算

38、以及 具体工艺过程都进行了一定的研究探讨。 9.国外很多学者认为微细裂缝的传荷能力好，会大大减轻甚至完全消除宽缝的 出现，如捷克斯洛伐克在水泥稳定材料硬结过程中，用反复碾压的方法人为地创造 微细裂缝网;科威特在新铺的水泥土基层上用重型钢轮压路机碾压，故意使水泥土 基层预先开裂。基层的施工质量是决定基层是否开裂的关键，要保证基层有足够的 压实度，严格控制基层的含水量，并且为降低温差适当安排基层施工的季节和时间。 33 芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案 中交第二航务工程局有限公司 14 4.4. 结论结论 以上就是国内外关于减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和 方法。虽然无机结合料稳定材料基层沥青路面因容易产生裂缝而限制其广泛应用。 但是，在设计合理、施工质量保证前提下，采用一些措施和方法可有效地减少无机 结合料稳定基层的裂缝产生。 参考文献参考文献 孔健；减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法J；城市道 桥与防洪；2011 年 01 期 张红春；半刚性基层沥青路面综合抗裂技术研究D;长安大学；2008 年 张鹏；高等级公路半刚性基层材料的抗裂性能研究D;大连理工大学；2007 年