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1、常山紫港大桥建设工程 第五章 备选方案拟定第五章 备选方案拟定5.1 建设条件5.1.1 区域自然地理、地质环境1、地形和地貌常山县处在浙江省中西部金衢盆地西端，境内土地面积1099.07平方公里，东西宽46公里，南北长55.6公里，山脉、平原、丘陵、河流兼具，主要干流为常山港，南北有支流9条，呈叶脉状分布。县域境内地势南北高、中间低，由西南向东倾斜。县域东北部为中心，北部和南部多低山，中部多丘陵岗地及河谷平原。本工程项目位于常山县中部，地形以丘陵和垅岗地貌为主。 2、地质条件本工程位于金衢盆地西部，地处江山绍兴深大断裂以西，属扬子准地台地域，与浙东南地区相比，构造运动及火山活动相对较弱。县境
2、断裂带主要有球川萧山断裂带和常山漓渚断裂带。在这两条断裂带的旁侧，有许多平行分支断层。地层以海相沉积岩为主，出露较完整。3、气象、水文常山县属于中亚热带向北亚热带过度的季风湿润气候区，年平均气温为17.4，极端最高气候40.5，极端最低气温-9.2。年降水量在16001900mm之间，年平均降水1725.3mm。年平均日照时1898.6小时，无霜期248天，年平均辐射总量105.8千卡/cm2。具有四季分明、气温适中、雨量充沛、光热充足的气候特点，十分有利于喜温作物和林、果生长。但季节差异明显，梅期暴雨、夏季干旱和冬春冻害等灾害天气，直接威胁着农业生产。4、河流和水文常山县河流分属钱塘江水系和
3、信江水系，常山港属钱塘江水系，在县境有菱湖溪、龙绕溪、南门溪、马车溪、虹桥溪、里山溪、大坑溪、芳村溪等9条溪水注入。本项目沿线主要河流是常山港和菱湖溪，属山区雨源型河流，源短流急，河床比降较大，洪枯水位变化明显，具有爆涨爆落的特点，据实地调查和参考支流的资料，常山港和菱湖溪河床基本稳定，地质条件良好。5、地震根据本区域历史记录，路线所经过地区历来地震活动较少，震级较弱。按现代记载分析，该区属少震、弱震地区。5.1.2 筑路材料来源及运输条件1、筑路材料主要包括路基填料、路面及其它构造物用材料。（1）路基填筑材料本工程路基填挖方21883m3。本项目砂石料可就近采取，料场材料品质能满足筑路需要，
4、各规格碎石利用附近开山石机轧，并宜用中拖或手拖运输。 （2）砂及砂砾石：常山港及各干、支流河道两岸漫滩中粗、中砂及砂砾石储量丰富，可直接取用。（3）块石、片石，碎石：附近料场有贮量丰富的块片石、碎石资源，且料场在材料品质能满足筑路需要。（4）水：沿线水资源丰富，水质优，可就近在江、溪中取用。（5）外购材料1）水泥：水泥生产厂家主要有江山、常山几家水泥厂，本项目可就地采购，节约成本。2）钢材：均可到衢州市场用采购远运。2、项目所在区域综合运输网络比较多,根据筑路材料类型和运量、运距一般选择公路或水运的运输方式,并结合施工方案和施工组织设计中便道布置,将各施工点与区域公路运输网连通。5.2 备选方
5、案选定1、选线原则根据地形地貌特征、气象水文和工程地质条件、沿线基础设施和公路网布局，以及高速公路接线技术要求，因此报告提出以下选线原则：（1）路线短捷顺适，安全可靠，在工程量增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，以满足高速公路接线及省道的使用功能。（2）根据沿线地形、地貌特点，路线宜尽量避开村镇居民点、城镇规划区、经济开发区和有限的农业耕作区，当经过规划区域时尽量与当地规划相协调，当不得不通过微丘地、经济林木作物区时，应尽可能避免长距离穿越。（3）路线不得与沿线水利排灌系统干扰，公路排水应自成体系。（4）路线平、纵面线形设计宜适应地形，协调景观，对被临时占用的土地应尽早恢复植被，减少水土
6、流失，保护自然生态环境。2、路线方案选择本项目方案处于常山县城区规划用地范围上，由于该线位所受控制因素较多，经与规划等部门协商，暂不作其它方案比选，路线基本沿着规划预留的道路线型布设。本项目线路起点位于常山港北岸经四路，上跨滨江北路后，横跨常山港，平交滨江南路，终点位于经四路上，全线总里程为0.445公里，包括紫港大桥0.289公里和两端桥头接线各0.78公里。3、 路面方案比选路面结构设计采用BZZ-100为标准轴载，路面结构设计采用以下两种方案进行比较：方案A：机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下： 面层：24cm水泥砼 基层：25cm水泥稳定砂砾（5%水泥剂量） 底基层：20cm水泥稳定
7、砂砾（3%水泥剂量）非机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下： 面层：24cm水泥砼 基层：25cm水泥稳定砂砾（5%水泥剂量）人行道采用彩砖面层，各结构层如下：面层：5cm人行道彩砖+2cm M10水泥砂浆 基层：10cm C10砼方案B：机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下： 面层：3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+7cm粗粒式沥青砼 基层：25cm水泥稳定砂砾（5%水泥剂量） 底基层：20cm水泥稳定砂砾（3%水泥剂量）非机动车道采用水泥砼面层，各结构层如下： 面层：3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼 基层：25cm水泥稳定砂砾（5%水泥剂量）人行道采用彩砖面层，各结构层如下：面
8、层：5cm人行道彩砖+2cm M10水泥砂浆 基层：10cm C10砼针对拟定的结构层，对两种面层结构从建设投资、技术运用、运营环境和维修养护上做了以下比较：见表5-1。表5-1 路面方案比较表路面结构水泥混凝土沥青混凝土技术应用水泥混凝土采用集中拌和，机械化施工，本地区已有成熟的施工、管理经验，能保证道路质量和工期。沥青路面适宜于机械化施工，沥青混和料的生产可工厂化,本省已积累了多条高等级公路的施工经验,并取得较大成功，质量较易得到保证。运营环境水泥路面接缝多，影响行车舒适性。噪音大，白色路面易刺激司机视力。2-4年后粗糙度即现不足，影响行车速度及安全。沥青路面表面平整，无接缝，行车平稳、舒
9、适、无噪音，但温度稳定性较差；但采用优质沥青可减轻这一问题。养护维修养护次数小于沥表路面，但一旦出现破板等病害，则修复困难。且严重影响通车，另外，水泥混凝土路面表层磨光，现尚无其他补救措施，只能依靠沥青罩面，保证路面粗糙度。维修方便，利于养护，维修后开放交通时间短，但经常性养护，费用较高，且需要一定的设施；与此项目相接的公路用沥青砼路面，其养护设施可互用。从以上分析可以看出，从整体运营效果来看，特别是以后维修养护等方面综合考虑，沥青砼路面方案明显优于水泥砼路面方案，同时因超载超限车辆仍十分普遍，水泥砼路面极易发生断裂，在修复不及时情况下要影响行车安全。所以推荐沥青砼路面。4、 桥梁方案比选方案
10、一为6-20+40+65+40+20m预应力砼空心板梁和预应力砼连续箱梁结构，桥型较协调，外型美观，行车条件舒适，运营阶段养护费用低。但该方案建筑高度高。方案二为7-20+60+60+20m预应力砼空心板梁和钢管砼系杆拱结构，该方案建筑高度较小，桥型结构受力明确，外型较美观该，方案造价较低。但该方案行车条件一般，施工工期长，运营阶段养护费用较高。方案三为7-20+4-30+20m预应力砼空心板梁和预应力砼小箱梁结构，该方案建筑高度小，桥型结构受力简单，施工简单，施工工期短，且该方案造价低。但该方案行车条件一般，且净空仅满足级航道要求，若考虑航道拓宽为级，本方案将不能满足需求，而拆除重建，造成浪
11、费。表5-2 方 案 主 要 工 程 量 表主要指标方案一方案二方案三主跨桥型40+65+40m 预应力砼连续梁60+60m钢管砼系杆拱4-30m预应力砼小箱梁优点1、桥型较协调，外形较美观2、行车条件舒适3、养护费用低1、桥型较协调，外形较美观2、建筑高度较低1、结构受力明确。2、施工简单，施工工期短。3、建筑高度小。4、造价最低。缺点1、 现场施工工作量较大2、建筑高度较高1、现场施工工作量较大2、养护费用高1、造型一般。2、伸缩缝多，影响行车舒适性。桥梁配跨（m）6-20+40+65+40+207-20+60+60+207-20+4-30+20桥梁全长（m）289284284砼（m3）918158895.26755.4钢筋（t）1394.61278877.0钢绞线（kg） 277000207000140000总造价（万元）3049.02542830.87262360.1综上所述，方案一在总造价上比方案二、方案三高，但方案一运营阶段养护费用低，外型美观，行车条件舒适，又可满足将来拓宽航道要求。因此，方案一作为推荐方案。衢州市交通设计有限公司 第 25 页 共 49 页