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1、1. 铁路信号维护规则（业务管理）第99条（电务“四个三”制度）电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。1三不动：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。2三不离：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。3三不放过：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。4三级施工安全措施：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。
2、安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。2. 铁路信号维护规则（业务管理）第100条（七严禁）电务工作人员必须严格执行作业纪律1严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、3. 北京铁路局行车组织规则第151条（在接触网附近灭火的规定）在接触网附近灭火的规定1接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。2用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。3距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。4. 北京铁路局行车组织规则第153条（通过电气化线路平交道口的规定）通过电气化线路平交道口的规定1车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2m或触动道口限界架的横板
4、。（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。2各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。如必须通过时，须经供电段同意，待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。5. 铁路信号维护规则（业务管理）第5条（信号维护方针、原则）信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要
5、全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。6. 铁路交通事故调查处理规则第四十九条（事故分类）事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。7. 铁路技术管理规程第60条（信号装置分类）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。8. 铁路技术管理规程第61条（信号机显示距离）各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1
6、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；3预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。9. 铁路技术管理规程第79条（联锁设备分类）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。10. 铁路技术管理规程第80条（联锁设备要求及应满足的条件）站内正线
7、及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅
8、助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。11. 铁路技术管理规程第85条（闭塞设备分类）闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。12. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机
9、，经道岔侧向位置进入站内准备停车；4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。13. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲
10、；3一个黄色灯光要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4一个红色灯光列车应在该信号机前停车。14. 铁路信号维护规则（业务管理）第7条（信号维护工作组成）铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。15. 铁路信号维护规则（业务管理）第8条（信号维护工作指导思想）铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安
11、全可靠地运用。16. 铁路信号维护规则（业务管理）第53条（信号联锁管理）信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前，必须按规定进行彻底试验，试验正确后，方可投入使用。17. 铁路信号维护规则（业务管理）第104条（应急预案分类）应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。铁路局（公司）负责制定A类应急预案，电务段负责制定B、C类应急预案。B类应急预案应报电务处审查备案。A类应急预案由电务处负责启动，B类应急预案由电务段负责启动，C类应急预案由车间负责启动。A、B、C类范围划分，由铁路局（公司）确
12、定。18. 铁路信号维护规则（业务管理）第112条（铁路交通事故处理）当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。19. 铁路信号维护规则（业务管理）第121条（检修工具及防护用品检查）检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。20. 铁路信号维护规则（业务管理）第125条第1-5项 （在站内、区间作业规定）在站内、区间作业时：1上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实
13、行双人作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。2防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。3电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避。4在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。6横
14、越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。7禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。9雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。10冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。11检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。12挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得己时，须采取防护措施。
15、13扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50Kg。21. 铁路信号维护规则（业务管理）第126条（高柱信号机作业规定）在高柱信号机上作业时：1离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带。2禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。3列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。4不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。22. 铁路信号维护规则（业务管理）第128条（220V、36V作业规定）对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱
16、离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：1使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；2不得同时接触导电和接地部分；3未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。23. 铁路信号维护规则（业务管理）第130条(机械室防火工作)信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并应做好以下防火工作：1必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；2电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；3必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；4室内不得存放易燃易爆物品；5严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气
17、接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。24. 铁路信号维护规则（业务管理）第131条（电气化作业要求） 在电气化区段作业时：1人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。2在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。3禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。4严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有
18、关部门处理。5电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。6信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。7更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。8更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。9整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。25. 铁路信号维护规则（业务管理）第246条（测试分
19、级）测试分为I级测试、级测试和动态检测。I、级测试和动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。26. 铁路信号维护规则（业务管理）第247条（测试分工）I级测试由信号工区负责；级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。27. 铁路信号维护规则（业务管理）第253条（测试资料保存要求）测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于2年。28. 铁路信号维护规则（业务管理）第261条（微机监测数据和报警信息处理的规定）微机监测数据和报警信息处理的规定：1电务段应实行段、车间、工区三级分析制度；2对报
20、警信息，必须查明原因，及时处理；3跟踪、监督报警信息和故障处理结果；4段电务试验室应根据技术标准和特性变化规律，合理设定报警上、下限。29. 铁路信号维护规则（业务管理）第283条（施工组织有关规定）施工组织有关规定：I级施工：由电务段组织实施，段长或副段长参加，电务处负责人或主管工程师有重点地参加。II级施工：由车间组织实施，车间主任或副主任参加，电务段副段长或工程师有重点地参加。III级施工：由工区组织实施，车间主任、副主任或工程师有重点地参加。30. 铁路信号维护规则（业务管理）第285条（施工全过程控制）电务段应严格按批准的计划组织施工，加强对施工全过程的控制。施工前应做好各项准备工作
21、；施工中要严格执行技术标准、作业标准，落实安全措施，严禁超范围施工，杜绝违章作业，确保施工质量；设备开通前要进行彻底的联锁试验，确保联锁关系正确。31. 铁路信号维护规则（业务管理）第295条（联锁定义）联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。确保联锁关系正确是信号设备（车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。32. 维规（技术标准I）1.0.13（各种信号设备的安装、装
22、配及机械部分，均应符合哪些要求？）各种信号设备的安装、装配及机械部分，均应符合下列要求：a）材料、配件的规格、材质、强度应符合规定标准，安装牢固，零件齐全，无裂纹、破损，铆钉不活动，焊口无开焊。当机械性能达不到规定标准时，不得继续使用。b）螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于60，两臂劈开角度应基本一致。c）机械活动部分动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。d）各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过1/10。e）轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整
23、用螺扣等，应保持清洁、油润（用铅粉作润滑者除外）、无锈。f）各种冷、热压零件及机件中的键不得活动和窜出。33. 维规（技术标准I）1.0.14（各种信号设备的电气特性，除本标准另有规定外，均应符合哪些要求？）各种信号设备的电气特性，除本标准另有规定外，均应符合下列要求：a）电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。b）各种电气连接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。c）电容、二极管等分立电子元器件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。d）用500V兆欧表测量
24、电气器件的绝缘电阻不小于5M。34. 维规（技术标准I）1.0.15（对熔断器、断路器有哪些要求？）熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.52倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。35. 维规（技术标准I）1.0.17（对各种箱类、盒类、机构、表示盘以及控制台等设备有何要求？）各种箱类、盒类、机构、表示盘以及控制台等设备（可采用分体式或组合式结构），无裂纹，门、盖要严密，孔堵塞和盘根要良好，防尘，防动物寄生，不进雨雪，不积水，内部清洁。36. 维规（
25、技术标准I）2.2.1（信号机的安设应符合哪些要求？）信号机的安设应符合下列要求：a）水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露。机柱顶端须封闭不进雨雪。b）水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20，但不得大于2m。卡盘的埋深应符合安装标准和设计要求。机柱周围应夯实，并硬面化。c）设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。d）信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平安装。37. 维规（技术标准I）2.3.3（色灯信号机灯泡出现哪些情况不准使用
26、？）发现色灯信号机灯泡有下列任一情况时不准使用：a）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。b）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。c）灯口歪斜、活动或焊口假焊。38. 维规（技术标准I）3.1.13（对道岔密贴检查装置有什么要求？）用于道岔表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴有4mm及以上间隙时，不得接通道岔表示；当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上间隙时，应断开道岔表示。39. 维规（技术标准I）3.2.4（ZD6系列电动转辙机自动开闭器应符合哪些要求？）自动开闭器应符合下列要求：a）绝缘座安装牢固、完整、无裂纹；接点座不松动，静接片须长短一致，左右接点片对称，接
27、点片不弯曲，不扭斜，辅助片（补强片）作用良好。接点片及辅助片（补强片）均应采用铍青铜材质。b）动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5mm；动接点与静接点座间隙不小于3mm；接点接触压力不小于4.0N；动接点组打入静接点组内，动接点环不低于静接点片，同时静接点片下边不应与动接点绝缘体接触；速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm。c）速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为13mm。d）速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm；转辙机在转动中速动片不得提前转动。e）速动爪的滚轮在传动中应在速动片
28、上滚动，落下后不得与启动片缺口底部相碰。f）在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。g）左、右拐轴与左、右支架应采用花键连接，拐轴与接点座的配合处应采用复合衬套等滑动轴承以保证转动灵活。40. 维规（技术标准I）3.2.5（ZD6系列电动转辙机动作杆应符合哪些要求？）动作杆应符合下列要求：a）动作杆不得有损伤。b）动作杆与齿条块的轴向移位量和圆周方向的转动量均不大于0.5mm。c）齿条内各部件和联结部分须油润，各孔内不得有铁屑及杂物；挤切销固定在齿条块圆孔内的台上，不得顶住或压住动作杆。d）锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧应吻
29、合，无明显磨耗，接触面不小于50，在动作齿条处于锁闭状态下，两圆弧面应保持同圆心。41. 维规（技术标准I）3.2.6（对ZD6系列电动转辙机检查块和检查柱有什么要求？）检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面0.20.8mm；检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为1.5mm0.5mm（ZD6-E型机锁闭表示杆不设检查块，但仍设检查缺口；ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于7mm）。42. 维规（技术标准I）3.2.8（ZD6系列电动转辙机直流电动机应符合哪些要求？）直流电动机应符合下列要求：a）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不
30、磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。b）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。c）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。43. 维规（技术标准I）3.2.11（ZD6系列电动转辙机摩擦电流应符合哪些要求？）转辙机摩擦电流应符合下列要求：a）正反向摩擦电流相差应小于0.3A。b）ZD6-A、D、E、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.32.9A。c）ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.02.5A。44. 维规
31、（技术标准I）3.4.2（电液转辙机电机油泵组和油路系统应符合哪些要求？）电机油泵组应符合：电机、油泵间联轴器配合良好，转动时无卡阻、别劲，无过大噪声。油路系统应符合：油缸、动作杆动作平稳，无颤抖。油路系统各接头部分无泄漏。油缸的动密封应满足：油缸连续往复动作20次后，活塞杆两端油膜不成滴。45. 维规（技术标准I）3.4.5（电液转辙机胶管应符合哪些要求？）胶管总成外露部分及与槽钢进出口处防护设施齐全，转角处弯曲半径应不小于150mm，进出口端应留有足够余量以避免列车震动受力，防护管槽固定牢固。胶管总成外层橡胶无较大龟裂。46. 维规（技术标准I）3.4.10（电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两
32、侧的间隙标准。）锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙：外锁闭为2mm0.5mm；内锁闭为1.5mm0.5mm；检查柱与表示杆检查块缺口为4mm1.5mm。47. 维规（技术标准I）4.1.13（道岔区段的轨道电路应符合哪些要求？）道岔区段的轨道电路应符合下列要求：a）轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。b）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。c）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接收端。d）个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端。e）一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端（单动道岔
33、不超过3组，复式交分道岔不超过2组）。48. 维规（技术标准I）4.1.14（轨道电路的钢轨接续线应满足哪些要求？）轨道电路的钢轨接续线应满足下列要求：a）塞钉式接续线须采用5mm镀锌铁线2根，铁线应无影响强度的伤痕，焊接牢固；塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板（鱼尾板），达到平、紧、直。b）焊接式接续线须采用截面积不小于25mm2（非电气化区段）的多股镀锌钢绞线；焊接线焊在钢轨两端，两焊点中心距离应在70150mm范围内，焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11mm，与钢轨连接夹板固定螺母竖向中心线的间距不
34、得小于10mm；焊接接头外观应光滑饱满，焊接牢固，焊位正确，导线无损伤，无漏焊、假焊；焊接线焊后须涂防锈涂料；焊接线应油润无锈，断根不得超过1/5。49. 维规（技术标准I）4.3.3(25Hz相敏轨道电路分路状态电压)用0.06标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：旧型应不大于7V；97型应不大于7.4V，其前接点应断开。用0.06标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。50. 维规（技术标准I）
35、4.6.1(ZPW-2000A无绝缘轨道电路组成)ZPW-2000A无绝缘轨道电路由主轨道和小轨道两部分组成。当长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。51. 维规（技术标准I）5.1.11(联锁道岔锁闭方式)联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路）。52. 维规（技术标准I）5.1.14 (道岔的表示电路应符合哪些要求)道岔的表示电路应符合下列要求：a）道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。b）联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方
36、能构成规定的位置表示。c）单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。53. 维规（技术标准I）5.11.5(JD-IA型计算机联锁系统联锁机主、备用状态)A、B联锁机中应有一机工作在主用状态，相应机柜顶部的“联锁主用”指示灯点亮；另一机工作在备用状态，相应机柜顶部的“联锁热备”指示灯点亮。54. 维规（技术标准I）5.11.9(JD-IA型计算机联锁系统公共回线)系统和组合架之间共有3条公共回线，一条驱动回线，两条采集回线。这3条线应严格独立，相互间不得混线。55. 维规（技术标准I）15.1.3(微机监测设备监测范围)微机监测系统的监测范围应包括联锁、闭塞、列车运行
37、控制（CTCS）、驼峰、调度指挥（TDCS）和电源屏等信号设备，信号机械室装备的环境监测应纳入微机监测系统。56. 维规（技术标准I）15.2.1(微机监测系统体系结构)微机监测系统体系结构应为“三级四层”结构。三级：铁道部、铁路局、电务段；四层：铁道部电务监测中心、铁路局电务监测中心、电务段监测中心（含车间和工区监测点）、车站监测网。57. 维规（技术标准I）15.5.1（微机监测系统报警种类）微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限或设
38、备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。58. 维规（技术标准I）17.1.6（信号电缆敷设须符合哪些要求？）信号电缆敷设须符合下列要求：a）电缆埋设深度，站内一般不小于700mm，区间不小于1200mm。b）电缆径路应选择地形平坦和土质良好地带。c）电缆径路应避开酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。d）电缆径路应尽量保持直线。如有弯曲时，电缆的允许弯曲半径：非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍；内屏蔽电缆应不小于电缆外径的20倍。59. 维规（技术标准I）17.1.8（维修更换电缆储备量）维修更换电缆时，电缆的两端应有2m储备量（设备间实际距离在20m以下时为1m）；但信号楼（值班员室）内应有5m的储备量。60. 维规（技术标准I）17.1.11（电缆A、B端的识别）在敷设信号电缆时，电缆的连接接线应为A端与B端相连。电缆A、B端的识别方法是绿色组在红色组的顺时针方向为A端。反之，为B端。18