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1、表1 施工组织设计文字说明1. 概况1.1编制依据1.1.1 宁夏回族自治区甘城子至石空公路青铜峡铝厂段二级公路招标文件及标前会议答疑书。1.1.2 现行公路工程施工技术规范及验收标准。1.1.3 现场考察和研究所获得的资料。1.1.4 我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。1.2 编制原则1.2.1 严格执行施工验收规范、操作规程。1.2.2 加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。1.2.3 合理安排施工计划，用统筹方法组织平稳流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。1.2.4 落实季节性施工措施，确保在有效工作日内连续均衡施工。1.2.5 因地制宜，尽量利用当地资料，减少物
2、资运输量，节约能源。1.2.6 精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。1.2.7 认真进行技术经济比较，选择最优方案，使企业取得最好的经济效益。1.2.8 推行项目法施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。1.2.9 遵守国家及地方政府的有关方针政策，为西部的腾飞做贡献。1.3 工程概况1.3.1 概况甘城子至石空公路青铜峡段二级公路，路线起点桩号位于S201线K133+190处，止于国道109线碱沟桥附近，终点桩号为K143+010.705处，路线全长9.821km，路线走向大致呈南北走向。沿线主要控制点有：青铜
3、峡新材料产业基地、青铜峡铝厂扩建预留用地、包兰铁路立交位置及高压电力线路走廊。全线采用平原微丘区二级公路标准进行设计，设计行车速度为80公里/小时，本合同段路基宽度12.0米。桥涵设计荷载为汽车20级，挂车100；设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵及路基防护1/50；地震动峰值加速度值0.2g，相当于8度地震烈度。1.3.2 沿线地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征路线位于青铜峡火车站以西约3.0km的山前洪积台地上，地势相对平坦开阔。地表由西向东缓倾，倾向黄河。海拔11751235m之间。沿线主要为第四系全新统洪积（Qhlp1）成因的砂砾、砂、粘土质砂所覆盖，下伏第三系泥岩、砂岩和石灰
4、岩，地质条件较好，全线地表土质以含砂低液限粉土为主。跨越的宽浅季节性沟谷多属吡邻连片的漫流洪积裙，部分沟谷有明显沟槽。植被稀疏仅有低矮耐旱牧草生长，以砂生植物骆驼草为主。地下水位较深，约在15m以下，对路基稳定无影响。本地区属公路自然区划a区，属中温带干旱区，内陆性气候，年平均降雨量仅175.7202.2mm，主要集中在7、8、9三个月，年平均蒸发量1570.52085.9mm，年平均气温8.58.8，极端高温39.3，极端低温-30.6，封冻期自12月开始至翌年3月18日，历年最大冻土深度1.05米。根据中国地震动参数区划图和中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动峰值加速度值0.20g，相当
5、于8度地震烈度。路线位于宁夏回族自治区东部，地域辽阔，交通基础设施建设较完善。1.3.3 本合同主要工程数量本合同段起止里程桩号为K133190K143010.705，全长9.821k。（1）路基土石方工程：a、清理现场 113460m2b、挖除旧沥青砼路面 4745m2c、路基挖方其中：挖土方 28703m3挖石方 4958m3挖路槽 21235m3 改河、改渠、改路挖土方 4088m3d、路基填筑其中：利用土方 19373m3 借土填方 146548m3 结构物台背回填 2144m3e、7.5#浆砌片石边沟 1808m3f、C20砼急流槽 38.7m3g、7.5#浆砌片石护坡 731.3m
6、3（2） 路面工程a、厚200mm砂砾垫层 131002m2b、厚300mm水泥稳定砂砾基层 125382m2c、透层 114073m2d、粘层 114073m2e、厚30mm细粒式沥青混凝土 114073m2f、厚40mm中粒式沥青混凝土 114073m2g、预制C25水泥混凝土路缘石 1550.4m3h、沥青混凝土拦水带 784m（3）桥梁、涵洞a、桥梁一览表中心桩号桥名跨径组合桥长上部结构墩及基础台及基础K134+720雷避窑沟桥3-20m66.04m预应力砼空心板柱式墩桩柱式台桩K136+640.0马长滩沟桥2-20m46.04m预应力砼空心板柱式墩桩柱式台桩K139+525.0铁路立
7、交桥3-30m97.0m预制箱梁柱式墩桩柱式台桩b、钢筋砼圆管涵 1-1.0m 227.04m/12道 1-1.5m 23.28m/1道c、钢筋砼盖板涵 1-3.0m 13.99m/1道 1-4.0m 13.99m/1道 2-3.5m 18.99m/1道d、线外涵 0.5m 10m/2道（4） 公路设施及预埋管线桥上防抛网 90m2单柱式交通标志 25个单悬臂交通标志 7个里程碑 10个公路界碑 100个百米桩 89个护柱 103根溶剂常温涂料路面标线（1号标线） 4031m2 管线交叉20槽钢 8472kg30cm钢管 1822kg40cm钢管 960kg1.3.4 交通运输及沿线施工条件路
8、线所经区域有电力网络，供电、照明及工程用电主要依靠社会电网解决。2 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一旦业主宣布我方中标，我方将在合同签订后迅速做好所有参战职工的动员及施工机械的集结准备，10天内部分参建职工进入施工场地，机械设备、物资及人员，通过既有公路，汽车运输至工点；各种施工材料由专门组织的运输车辆分送到各个工地。先期建点所用的建筑材料由地方车辆运送到现场。本合同段工程所用碎石、片石、砂、砂砾、沥青来源于业主指定地点或就近采用合格的材料，木材、钢材等从银川、青铜峡等地购买，所有材料利用地方公路运输至施工现场。根据工程进度计划，做好材料供应工作，备足备齐施工用料，严把
9、材料验收关，不合格材料严禁进入施工现场。按照工期和工程质量的要求，配置足够数量和性能优越的机具设备，充分发挥我单位的机械化施工优势，进行路基路面、防护、排水、涵洞工程的施工。详见表“主要施工机械表”。2.1 施工组织机构及主要职责范围2.1.1 组织机构根据本合同段路基、路面工程工作量较大，按照项目法施工原理，我方将抽调业务能力强、施工经验丰富的人员，组成精干高效的“宁夏甘城子至石空公路青铜峡段二级公路项目经理部”，经理部设项目经理、副经理、总工程师组成项目生产指挥系统。下设施工技术部、安全质量检查部、机械物资部、计划财务部、试验室、办公室等六个职能部门，组成以项目经理为首的管理体系，全权负责
10、该项目的施工管理，按项目法施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理。项目经理部下设一个路基工程队、一个防护排水工程队、一个桥涵工程队、一个基层拌合站、一个面层拌合站、一个路面工程队。详见下页表“组织机构框图”。2.1.2 施工组织机构的主要职责范围（1） 项目经理:负责领导本合同段工程的实施，对项目的安全、质量、工期、效益等全权负责。（2） 项目副经理：协助项目经理进行安全生产组织管理，对项目经理负责。（3） 项目总工程师：负责本合同段的施工技术、质量管理工作，组织编制项目质量计划和实施性施工组织设计。（4） 施工技术部：负责生产调度、测量放线、审核
11、图纸、技术交底、编制项目质量计划、实施性施工组织设计等技术管理工作。（5） 安全质量检查部：负责本合同段工程质量检查、控制及安全、文明施工。（6） 机械物资部：负责本合同段的机械配备、材料供应、劳保用品的管理发放等工作。组织机构框图项目经理项目总工程师项目副经理试验室施工技术部计划财务部机械物资部办公室安全质量检查部面层拌和站桥涵工程队基层拌和站防护排水工程队路面工程队路基工程队（7） 计划财务部：负责本合同段工程施工计划编制、工程计量、工程款拨付、成本管理等工作。（8） 试验室：负责本合同段工程检测、工程试验及质量控制等工作。（9） 办公室：负责收发文件、人事管理、后勤保障等工作。（10）
12、工程队长：负责管辖工程的实施，对管辖工程的安全、质量、工期、效益等目标按经理部要求予以落实。2.1.3 任务划分（1）路基工程队：施工人员50人，驻地设在K135+500附近，负责全合同段的土石方开挖、路基填筑及碾压等工程。路基工程队可分为两个施工组，一个土石方开挖及利用方填筑组、一个借土填方路基填筑组。（2）防护排水工程队：施工人员80人，驻地设在K135+500附近，负责全合同段路基路面排水、防护工程项目施工。（3）路面基层拌合站：施工人员50人，驻地设在K135+500附近，负责本合同段路面水泥稳定砂砾基层的集料拌和及运输。（4）路面面层拌合站：施工人员50人，驻地设在K135+500附
13、近，负责本合同段路面沥青砼面层的集料拌和及运输。（5）路面工程队：施工人员100人，驻地设在K135+500附近，负责本合同段路面垫层、基层、沥青混凝土面层等项目的施工。（6）桥涵工程队（含砼预制场及水泥拌合站）：施工人员180人，驻地设在K139+400附近，负责本合同段K134+720雷避窑沟桥、K136+640马长滩沟桥及K139+525铁路立交桥的施工，空心板、箱梁、盖板涵盖板及路缘石等的预制，全标段桥涵用砼的拌合。本工程高峰期投入技术施工总人员600人，各工程队根据各自的施工范围、施工条件、分别展开多个施工作业面，相互配合协调组织生产，在项目经理部的统一领导下各负其责，按照总体计划安
14、排适时进场施工和清理退场。施工高峰期劳力不足部分，由经过培训的协议工补充。2.2 便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构2.2.1 施工便道本合同段分项工程的施工较便利，便道长度根据需要确定，路面采用泥结石路面，宽度4米。2.2.2 生活、生产房屋等临时设施根据本合同段的调查情况及结合本合同段工程量的分布情况，充分考虑降低临时工程费用等因素。项目经理部及各工点拟设在K135+500附近，防护排水工程队驻地设在项目经理部，路面工程队设在基层及面层拌合站内，桥涵工程队设在水泥砼预制、拌和场内。详见“施工总平面布置”。驻地生产、生活临时房屋大部分采用搭建活动板房和少量砖木三类房屋，施工高峰期人员
15、较多，临时租用民宅予以解决。2.2.3 施工生产、生活用电本段线路所经地区有供电线路，施工驻地及主要工点用外供电源供电，安装1台450kvA变压器，供拌合站施工；涵洞工程使用自备小型发电机施工。2.2.4 施工生产、生活用水沿线无自然地表水，生产、生活用水采取就地打井、水车拉水等措施来解决。2.2.5 通讯经理部与各施工队伍均用手机，每个施工工点给工程队队长配置手机，在路线附近组建的项目经理部安装程控电话，对外联系通讯，以便随时保持与业主、监理工程师的联系，及时传递工地各类信息。3、 主要工程项目的施工方案、施工方法本合同段的重点工程是路堤填筑、中桥施工及路面工程。我们优先安排土石方及桥涵施工
16、，桥涵工程下部结构施工的同时，进行上部箱梁、空心板及盖板预制，涵洞施工先于路基填筑完工前完工。防护及排水工程紧随路基工程之后进行，路基成型一段，施工一段。路基填筑完成50%后，开始路面底基层施工，路面底基层、基层、面层安排平行流水作业。路基土石方安排多点分段同时作业，桥梁、涵洞安排平行流水作业。3.1 总体布置3.1.1选调有丰富的公路、桥涵施工经验的，素质过硬的队伍进入该工地施工。3.1.2配备状态良好的机械设备进场作业，以确保按期完工。3.1.3突出桥涵及路基填筑工程施工，为路面基层、路面面层、防护、排水、公路交通设施工程全面施工打好基础。3.1.4利用先进合理的工法指导施工3.2 路基工
17、程为便于发挥施工机械的效能，采取路基、涵洞、排水及防护等结构物同时施工的步骤。路基土石方的开挖、填筑、外弃，根据运距和工程具体情况拟用推土机、挖掘机配合8t以上自卸汽车装运。具体的机械作业程序为：路基土方挖方段用推土机堆料、装载机配自卸汽车装运，或由挖掘机配自卸车装运，用推土机配合平地机整平，压路机压实（弃方装运至指定地点）。石质路堑开挖自上而下采用机械与人工相结合的方式，边坡开挖需要爆破时，应采用预裂爆破或光面爆破方法。3.2.1施工前准备（1） 测量放样：业主交桩后，即组织测量人员对控制网导线及高程进行复测，并将复测结果报监理工程师审核批准。随后进行施工测量放样，定出路线的控制桩、公里桩、
18、百米桩、曲线元素桩、构造物控制桩，并加以固定。测绘路基横断面图，复核土方工程量，报送监理工程师核查审批。（2） 在开工前对用于填方的材料取有代表性的土样，根据监理工程师的指令按技术规范进行含水量、液塑限、颗粒分析等土工试验，以确定材料的适用性，并通过标准击实试验，确定其最大干密度、最佳含水量，将测试结果送监理工程师审批后作为回填压实度的控制依据。（3） 清理和拆除：根据设计要求或监理工程师指示，用推土机等设备清理、掘除、处理施工路段道路用地范围内的杂物，并装运到指定地点按规定堆放。清理后的路堤范围应平整压实，路堤填筑高度在80cm以下时，在挖除表土后翻挖30cm，再整平碾压到规定要求的压实度，
19、经监理工程师认可后方可进行路堤填筑作业。（4） 陡坡地段地面的处理：地面横坡为1：101：5时，应清除草皮；地面横坡陡于1：5时，将地面挖成宽度不小于2m的台阶并做成24%内倾倒坡，再进行填筑。（5） 修好临时便道和路基外的排水系统以保证路基的正常施工；对于路基经过洼地时，应分层填压砂砾。（6） 开工前，根据填料结合路段情况分别填筑试验路段以取得最佳含水量、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、压实度等施工技术参数，并将试验结果报请监理工程师认可，用以指导各种填筑施工。3.2.2路基土方开挖（1） 开挖前应按设计图纸放出开挖轮廓线，放出坡脚、边沟等标志桩。（2） 旧路面拆除及土方开挖采用
20、推土机、装载机或挖掘机，配合自卸汽车装运至路基上或弃土地点。（3） 路基边坡按设计要求及规范规定和监理工程师的指令进行整修，做到美观、协调、顺适。（4） 挖方路基表面若有不良土时，用适合路基的材料予以置换；当边坡出现特殊情况时应制定特别处理方案，报请监理工程师批准后进行实施。（5） 修好路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。同时路基施工成型后，及时做好纵向排水沟，以利于排除路基上的雨水，从而使路基免受浸害。（6）挖方段的开挖标高应预留压实的下沉量，数值由试验确定。（7） 路基土方开挖采用纵挖法、横挖法或混合开挖法，根据具体地形情况选定。3.2.3路基石方开挖：路基石方开挖自
21、上而下分层进行。考虑到石质为砂岩与页岩互层，且风化破坏严重，为确保边坡稳定，尽量用挖掘机或大马力推土机直接开挖。遇有较硬岩石需爆破时，要严格控制装药量。(1) 石方爆破作业应严格遵守国家的爆破安全规程等各种法规条例。从事爆破工作的人员，都必须经过培训并考核合格，做到持证上岗、各负其责，确保爆破施工安全有序。(2) 在石方地段开工前14天将所用的施工方法、进度计划、开挖区段的爆破设计报送监理工程师批准后方可作业。在施工过程中，如发现地质变化等异常情况，应及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。(3) 石方断面的开挖，如需要爆破时先用带松土齿的大马力推土机推除表面覆盖土及软石，然后用钻孔爆
22、破法开挖。当开挖深度较小时，用手扶凿岩机钻孔爆破；当开挖深度较大时，先用手扶凿岩机钻孔爆破，修筑潜孔钻作业平台，再用潜孔钻钻机成孔进行梯段松动爆破。(4) 在开始石方施工时应根据开挖深度、石质、地形、地貌、地质构造等情况，先进行爆破试验以确定合理的爆破施工技术参数。(5) 为保证石方边坡的稳定，对石质破碎地段应采用预裂爆破或光面爆破，严格控制爆破范围。(6) 爆破后的石渣用挖掘机或推土机配装载机装车，自卸汽车运输。(7) 爆破法开挖石方的程序：施爆区管线及周围环境调查炮位设计与审批配备专业爆破人员用机械配合人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮眼检查与废渣清除装药并安装引爆器
23、材布置安全岗和爆破区安全员炮孔堵塞撤离爆破区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮（若有）解除警戒检查爆破效果（包括飞石、地震对爆破区内外构造物或交通设施造成的损失等）开始清理石渣。3.2.4路基填筑路基填筑施工从本合同段起始、终点及加宽路段两端分段填筑。虽然本合同段路堤填筑土方量较小，但是路堤填筑技术标准依然要求高，为此采用机械化作业方式对不同路段分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型，施工要严格执行路基压实标准（见下表）项目分类路基顶面以下深度（cm）填料最小强度CBR（%）压实度（%）填方路基上路床030495下路床3080495上路堤80150394下路堤150以下292零填及挖
24、方路基080695路基压实洒水每立方米土洒140kg。表中压实标准为重击实标准。（1） 填筑方案：采用“水平分层填筑法”a、填方路堤：施工前，将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，装运到弃土场。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，再进行分层填筑。b、零填挖路基：零填挖路基基床顶面以下300mm范围内压实度，不小于95%。达不到要求时，应翻松后再压实，使其压实度达到规定的要求。（2）施工方法：a、填土路堤：采用装载机或挖掘机装车，自卸车运输，平地机配合推土机整平，压路机分层碾压成型方法。b、填石路堤填石路堤应将石块逐
25、层水平垫筑、分层厚度按试验确定，一般不大于500mm，石块最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不应小于15MPa。路床顶面以下300mm范围内，填料最大粒径不大于150mm。填石路堤应用重型振动压路机分层洒水压实，压实时必须用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。施工中压实度由试验段确定的压实遍数控制，采用相对沉降法测量。（3）施工程序采用经施工验证，行之有效的“三阶段、四分区、八流程”程序组织施工。三阶段：准备阶段 - 施工阶段 -竣工阶段四分区：填筑区- 平整区 - 检查区八流程：施工放样-基底处理-分层填筑- 摊铺整平-洒水-机械碾压- 检查签证
26、-基面、边坡整修（4）施工措施及工艺要求：施工准备阶段：首先做好组织、物资、技术等三个方面的工作，侧重点是技术准备，不同的路段都通过试验来确定适宜的工艺参数,报监理工程师批准后，投入正式施工。具体包括：选定压实设备类型和型号、最佳组织方式、最佳铺筑厚度最合理的压实遍数、碾压速度、填方的松铺系数及合理的工艺流程。对于不同填料，拟分别进行试验，以确定各种填料的施工参数并报监理工程师批准实施。施工阶段：基底处理:对于路基范围内的树根用挖掘机并予以人工配合全部掘除。在填筑高度小于0.8m地段，将清除的地面翻松并分层压实，填土前须经监理工程师检验。分层填筑：回填应按规定的铺土厚度，根据招标文件指定的位置
27、，选择强度高、稳定性好并便于施工、压实容易的土方作为路基填料。对于土料中的树根、有机物等，派专人清理，采用水平分层填筑，即按横断面全宽分成水平层次，逐步向上填筑。原地面不平时，应从最低处分层填起，每一层经过平整压实合格后，再填上一层，填时应注意：a、不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层，影响路堤稳定；b、透水性较大的土壤应填在透水性较小的土层之下，如二者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层；当透水性小的土壤填在透水性大的土层之下时，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水。c、纵向层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面：d、填方相邻作业段若不
28、同时填筑，先填地段按1：1坡度分层留好台阶：若同时填筑，分层相互交迭衔接，接头长度不得小于2米；e、路堤回填采用两侧多填宽30m，保证路堤边缘质量。f、对于路基交接处，应按规范及图纸要求，在原有路基边坡上挖台阶，同时控制填方高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝及不均匀沉降。摊铺整平：采用推土机摊铺，平地机平整，先两侧后中间，达到路基平直圆顺，层面平整，以保证均衡一致的平整度，路基纵向坡应严格按图纸规定的坡度，路基横向中间稍高形成横坡，以利雨天排水。洒水或晾晒：填土的含水量应控制在最佳含水量的2%范围内,超出适宜范围应洒水或晾晒,洒水配以洒水汽车喷洒并进行必要的搅拌，晾晒为自然晾晒或机械翻
29、松晾晒。碾压成型：填土采用振动压路机及重型轮胎压路机碾压，遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原则碾压，碾压时，在直线路段和大半径曲线路段宜先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，压路机横向接头的轮迹重叠50cm，前后相邻纵向重叠2m，并做到无死角，使每层压实度均匀。边缘用手扶压路机压实刷齐整平，确保边缘的密实。填砂质土路段先用105kw(140Hp）履带式推土机在分层填筑好并已整平的摊铺层上初压；然后用双驱动自行式振动压路机碾压密实。碾压时，在直线路段和曲线段，均由路基边缘向路基中心线逐轮进行，同时，保证压路机的轮迹重叠50cm，前后相邻纵向轮对于边缘多填部分，待进行粘土包边
30、护坡时再刷齐整平。（5） 构造物处的填筑:填料：在以下范围内应选用渗水性材料填筑：台背填土顺路线方向长度进行,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度；挡墙填料用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，回填结束后，顶部应及时封闭。施工中要注意，不要将构造物基础开挖的劣质或中等盐渍土等混入填料中回填。 填筑：涵洞口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm时，不通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不进行大型机械作业。排水：涵洞及结构物处填土，施工中要防止雨水渗入。当因条件限制不得不
31、用渗水性土填筑时，在其上设置横向沟或用粘土等不渗水性材料封顶。挡土墙墙背应做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出。压实：构造物处应在最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不超过20cm，压实的密实度应达到规定值。（6）质量控制检测每层质量控制试验要按技术规范要求的长度和距路线中心的距离进行，步骤为：第一：用重型击实试验法求出最佳含水量和最大干密度，确定出压实要求达到的干密度，；第二：通过试压检验松铺厚度的辗压遍数；第三：压实中控制含水量接近最佳含水量。采用取土器法、灌沙法以及核子密度仪法按公路土工试验规程进行试验和检测，其各项指标符合规范及技术要求。3.3 安全设施及预埋管线3.3.1
32、 安全设施及预埋管线施工方案砼护栏、立柱、里程碑、公路界碑、百米桩在预制场集中按设计要求预制，用载重汽车运至现场，人工安装。单柱式交通标志和单悬臂式交通标志采用在工厂统一加工，载重汽车运输，起重机配合人工安装的方法施工。路面标线采用人工线划出线的一边，划线机设定标线宽度，直接划线。3.3.2 砼护栏施工方法3.3.2.1 护栏基坑施工：混凝土护栏在施工前应按图纸所示逐桩量测施工中线和施工标高。基层的压实度，应满足图纸要求或监理工程师指示的压实度，经检验合格后铺填砂砾垫层材料。3.3.2.2 护栏基础施工：现浇水泥混凝土基础，应按图纸要求和监理工程师指示分段进行制模；基础的宽度、厚度和基面标高应
33、符合图纸规定，经校正检查无误后方可进行浇筑；经过养生，达到混凝土强度70%以上方可拆模。3.3.2.3 护栏预制：预制混凝土护栏时，应考虑安装防眩设施时需要连接的预埋或预留构件，按图纸规定和监理工程师的指示进行。在混凝土护栏的起终点和开口处，应进行混凝土护栏的端头处理。端头基础处理方式，应与其连接混凝土护栏相一致；端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状应统一。3.3.2.4 护栏安装：在混凝土基础达到设计强度并对基础检测合格经监理工程师同意，可将检验合格的混凝土护栏块件进行吊装，并先将基础面及相邻块件的各接缝面湿润、座浆，厚度均匀，然后护栏块件渐渐落坐，进行纵向企口连接，但不能碰撞相邻砌块
34、；落座时位置正确，砌缝挤紧，宽度不大于10mm，灰浆饱满，线条顺直。最后卸去缆绳，进行养生。3.3.2.5 安装后收尾：混凝土护栏块安装完毕后，应清洗其表面杂物及污点，保持混凝土的本色外观，光洁干净。3.3.3 钢筋砼立柱的施工方法3.3.3.1 钢筋砼立柱检验3.3.3.1.1 任何立柱在运到工地之前，首先向监理工程师提交每一种柱子的试样。监理工程师将检查其外观质量，并进行检验（钢筋混凝土柱相关技术规范的要求进行）；监理工程师将通知每种立柱是否适用，所交的立柱都应符合批准的标准。3.3.3.1.2 监理工程师可以按交货的每种立柱从每500个立柱（或每种中的一部分）中任意挑选一个进行复验。如果
35、一个立柱未能通过试验，应加倍抽验；如不合格，则由该试件代表的所有立柱均被拒收。3.3.3.2 钢筋砼立柱施工3.3.3.2.1 根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线。3.3.3.2.2 立柱的埋设，分段进行，先理两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象，从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。3.3.3.2.3 当图纸要求把立柱埋入混凝土基础中时，应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。3.3.3.2.4 在混凝土养生7d期间，不应在立柱上安装或拉紧任何材料
36、或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。3.3.4 交通标志的施工方法3.3.4.1 标志定位与位置 所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置。安装的标志应与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5，以避开车前灯光束的直射。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。3.3.4.2 标志基础施工标志基础可根据技术规范相关章节的规定就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。3.3.4.3 标志支
37、承结构3.3.4.3.1 路侧式标志的装设，应按道路交通标志和标线（GB57681999）的相关规定进行。3.3.4.3.2 钢支承结构应根据本规范第 414节和道路交通标志和标线（GB57681999）的规定制作和安装。3.3.4.3.3 管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。3.3.4.3.4 钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合道路交通标志和标线（GB57681999）的要求。3.3.4.3.5 应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保
38、护措施。3.3.4.3.6 标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。在横梁安装之前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。3.3.4.3.7 标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。3.3.4.4 标志板制作安装3.3.4.4.1 标志面的制作（1）交通标志的形状、图案和颜色应严格按照道路交通标志和标线（GB57681999）及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼
39、音字母、英文字、阿拉伯数字应符合道路交通标志和标线（GB5768-1999）的规定，或设计要求采用的字体。（2）交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前3个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。（3）粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层，如透明涂料等。（4）反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。（5）当用反光膜拼接标志图案时，拼
40、接处应有36mm的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。3.3.4.4.2 标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按道路交通标志和标线（GB57681999）规定进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。3.3.4.4.3 应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。3.3.4.4.4 定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。3
41、.3.4.4.5 标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行。两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。3.3.4.4.6 安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准。标志的紧固方法应符合图纸的要求。3.3.4.4.7 标志安装完毕后，应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。3.3.4.4.8 标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。否则应予以修正或更换。3.3.4.5 里程标、百米桩、公路界碑
42、3.3.4.5.1 里程标、公路界碑、测量标志碑、安全标、固定物标志及其他标志应根据道路交通标志和标线（GB5768-1999）及图纸的规定制作和设置，并应按图纸所示或监理工程师指示准确定位3.3.4.5.2 里程标、公路界碑等混凝土构件的预制及强度要求等应符合图纸及技术规范相关章节的规定。3.3.4.5.3 除图纸另有示出或监理工程师另有指示外，各预制件应按道路交通标志和标线（GB57681999）的要求进行油漆，油漆应符合技术规范相关章节的要求。3.3.5 交通标线的施工方法3.3.5.1 设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。3.3.5.2 在沥青路面
43、施加标线需要预涂底油时，应先喷涂热熔底油下涤剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。3.3.5.3 为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准。3.3.5.4标线的颜色为白色和黄色，应符合路面标线涂料（JT/T 280-1995）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。3.3.5.5 标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按道路交通标志和标线（GB57681999）规定办理。3.3.5.6 特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和道路交通标志和标线（GB57681999）规定办理。3.3.5.7
44、 所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，湿膜厚度符合图纸要求，否则，应予以更正并经监理工程师同意。3.3.5.8 有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意。3.3.5.9 涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。3.3.5.10 涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。3.3.5.11 喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10时应暂时停止施工。3.3.5.12 玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程批准的方可实施