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1、北环线K32+573 1-5.0米钢筋砼框架防护涵施工组织设计 西安工务段工程公司目 录一、编制依据二、编制原则三、总体施工组织布置及规划 （一）指导思想 （二）施工总体目标 （三）施工管理机构及职责 （四）总体施工方案 （五）施工组织安全技术措施 四、施工进度网络图：（见附页）五、主要工程项目施工方案、施工方法 六、专业施工组织安全技术措施 （一）框架防护涵施工组织与技术措施（二）通信、信号及信息施工组织与安全技术措施七、冬季和雨季的施工安排八、施工环保、水土保持措施九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施十、职业健康安全保障措施 北环线K32+573 1-5.0米钢筋砼框架防护涵施工组织设
2、计一、编制依据： 1、西安中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司提供的陕西秦元热电有限公司敷设两根DN1220管道穿越西安北环线工程设计说明及设计图纸。2、国家及铁道部现行有关施工规范、技术标准和验收标准。3、国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。4、施工前现场交底和调查收集之资料及制定的施工方案。5、本单位施工能力及施工经验。二、编制原则1、根据施工图纸设计资料及文件要求，以及本工程中的工序技术特点和有关的工程量。采用科学先进的施工方法、施工工艺和施工手段，工程质量确保“合格”，实现安全施工。2、力争体现充分准备，超前安排，理顺进度与质量、进度与安全之
3、间的关系，使三者协调统一，在保证质量、安全目标的前提下，确保项目总体目标的实现。3、精心编制施工组织设计，严格按照质量评定验收标准施工，保证工程质量，以优良的工程质量和优质的服务满足该项目创优规划的要求。4、以标准化管理为基础，现代化科技为手段，合理组织，抓好施工重点，采取有效措施，确保提前竣工并交付使用。三、总体施工组织布置及规划(一)、指导思想：1、以建管单位要求为指导，以设计文件为依据，认真组织现场调查，编制切实可行的施工组织计划。2、建立精干高效的工程指挥机构，以标准化管理为基础，精心组织、严格管理、认真实施，确保安全、质量、工期目标的顺利完成。3、建立以工程项目部为中心的全方位可操作
4、的施工机构管理体系、安全保证体系、质量保证体系，保持各体系协调工作，有机结合，并突出安全、质量、工期三个管理重点。4、强化内部管理，各层面接口清晰，责任明确，落实到人；使各项管理措施落到实处，工程体系完善，运行通畅，优质高效按期完成施工任务。(二)、施工总体目标质量：确保全部达到铁道部现行的工程质量验收标准。争创全线优质工程。工程质量总指标要求如下：消灭重大质量事故；单位工程合格率100%，实现精品工程；工程一次开通成功，技术指标均达到规定要求；竣工文件真实可靠，完整整洁，并做到一次交接合格。工期：2011年 月 日开工（以开工报告为准），有效工期 122 天。安全：严格执行国家有关施工技术安
5、全规则，做好各项安全防范措施，杜绝人身伤亡事故；职工负伤率小于5；无等级火警事故；无交通行车事故。环保：遵守国家及地方政府有关环境保护的规定，确保不污染、不破坏原有设备。文明施工：坚持文明施工，创建文明工地。（三）、施工管理机构及职责：为合理组织施工，保证工程质量，满足建设单位对工期、质量、安全的要求，成立工程项目部。按施工程序，合理组织施工力量，协调内外、上下关系，及时解决施工中存在的问题，正确处理质量、安全和进度三者之间的关系，确保施工任务优质、安全地按期完成。有关组织机构及人员如下：项目副经理各 专业负责人项目总工程师 施 工 技 术财务材 料 后 勤勘测土方信号预制顶进通 信线路加固安
6、 全 质 量常务副经理 项目经理 （四）、总体施工方案：本工程由于项目多、技术复杂、工期短等特点，拟按以下方案进行：1、线路加固、主体工程由一个施工队承担。2、通信、信号各由一个施工队承担。 在此基础上各专业队伍根据施工实际情况和工期要求，进行分段流水或分段平行作业，确保工程质量、工期、安全总目标的实现。（五）、施工组织安全技术措施：为了更好的发挥各专业职能作用，施工组织安全技术措施按各专业队分别制定，以便更有针对性，确保施工总体目标的实现。四、施工进度图：（见附页）五、主要工程项目施工方案、施工方法：进入工地先修建临设，工地达到“三通”，即水通、电通、路通，协调好外部环境。由于施工地段项目多
7、、技术复杂、工期短等特点，计划阶段施工，具体方案如下：阶段划分：第一阶段主要是对专用线线路进行加固、确定工作坑的位置、通信信号电缆位置的勘察。第二阶段主要是通讯信号电缆的保护、工作坑的开挖制作、线路养护等。第三阶段主要是主体预制、养生、相应配套设施的施工，以及此工作可以是分段流水作业，这是工程进度控制的关键阶段。第四阶段主要是对北环线线路加固、顶进作业施工。第五阶段主要是全面检查保养阶段，组织进行初验，各项工程施工完成达到验收标准后开通线路。六、专业施工组织安全技术措施（一）1-5.0米框架防护涵 施工组织与安全技术措施第一章 工程概况1.1 编制依据1.1.1 中铁二院西安勘察设计研究院有限
8、责任公司设计的陕西秦元热电有限公司敷设两根DN1220管道穿越西安北环线K32+573 1- 5m米钢筋砼框架防护涵施工设计设计文件。1.1.2 铁道部发布的铁路工程施工安全技术规程与铁路制定的局营业线施工及安全管理细则和有关规定。1.1.3 铁路施工规范、技术要求和验收标准。1.1.4 外业调查资料和本公司的施工技术能力及机械设备情况。1.2 工程项目陕西秦元热电有限公司敷设两根DN1220管道穿越西安北环线K32+573 1- 5m米钢筋砼框架防护涵工程。1.3 工程位置：北环线K32+573 1- 5m钢筋砼框架防护涵工程位于茂陵至新丰站区间。1.4 工程特征：1.4.1 1- 5米钢筋
9、砼框架防护涵穿越渭河电厂专用线及北环铁路上下行共3股道，防护涵中心线与既有北环线正交、与渭河电厂专用线呈73度角斜交， 涵底坡度为1.0。防护涵全长40米，涵顶覆土厚2米，顶进工作坑设在北环线北侧、即有专用线下，基坑上内侧边距北环线路堤坡脚不少2米。1.4.2 防护涵两端设钢筋砼检查井。1.5 施工条件：依据路局批准的施工计划或电报进行。施工前需与电务、铁通、工务等设备管理部门签订配合协议，施工中各相关单位的配合人员必须按有关规定亲临现场配合施工。第二章 施工组织2.1 组织分工：施工队在公司的统一领导下，要做到责任明确，运行通畅、高效。 2.1.1 人员分工：岗位工作姓 名联系方式备 注领导
10、包保周国建 施工队长成喜才13709116875工地负责张富贵13572261887技术负责周 静13572053731材料供应蒋泉生13087563564质量员狄玉森13992861820安全员张爱民130729455132.1.2 劳力组织：本工程平均每天上人25人，高峰期为45人。根据施工阶段的需要，要含有下列人员：电工1人、测量工1人、线路工3人、司机1人、防护员8人、千斤顶操作手1人。2.2 施工方案：2.2.1 北环线K32+573 1-5米钢筋砼框架防护涵工程，顶进工作坑设在北环线北侧、既有专用线下，基坑内侧边距北环线路堤坡脚不少2米，采用设置砼孔桩架空加固专用线线路、在列车限速
11、慢行45公里/小时进行预制框架防护涵20米；在专用线北侧（距专用线下预制框架涵以北2-3米）处预制框架防护涵20米。顶进作业时，对北环线上下行线路进行设置砼孔桩架空加固后，将专用线下预制的框架涵20米顶进到设计位置，然后再将后20米框架涵顶进到设计位置的施工方法进行施工。2.2.2 主要施工顺序：施工准备开挖支墩架空线路（专用线）开挖工作坑预制专用线下框架涵（20米）预制北侧框架涵（20米）设置后背桩、墙对框架涵体进行防水处理开挖支墩架空线路（北环线）顶进框架涵20米穿越北环线拆除北环线架空设施对线路进行沉落整修养护恢复北环线正常行车顶进框架涵20米穿越专用线拆除专用线架空设施恢复专用线正常行
12、车拆除后背桩、墙其他作业工程收尾。 2.2.3 框架防护涵顶进在线路限速45km/h的情况下进行顶进施工。 2.2.4 顶进施工时，分3个班组昼夜24小时不间断作业，作业人员分工明确，各负其责。施工队应根据情况，合理安排，连续作业。2.3 施工安排与进度：预计从2011年 月 日开工， 月 日竣工，工期 120天。由于客观情况的影响，工期顺延。详见附图一：施工进度计划控制图。2.4 施工程序流程：附图五：见框架防护涵顶进工艺流程图2.5 主要施工机械设备数量： 主要机具设备表 序号机具设备名称规格单位数量备注1发电机120KW台12机动翻斗车1T辆43手推车辆104油压设备盾构式套45千斤顶3
13、20吨个6备2个6顶铁块107传力柱米608捣镐把409道尺把410起道机15T台611工字钢56#片1212钢枕L=4.94m根6013挖掘机PC200台114自卸汽车8t台215吊车25t辆116电葫芦5t台2第三章 主要项目技术保证措施3.1 测量定线根据设计图和建设单位指定的位置精确定位，测量在误差内。3.2 设置砼孔桩3.2.1 挖孔桩在列车慢行45km/h时进行，必须在车站登记，并设好驻站和工地防护。3.2.2 开挖支墩采用人工开挖，按照架空图的要求放好线后再进行开挖。人工将支墩处的道碴清除，采用砼挡墙或大于孔桩规格的井圈进行支护。护壁采用砼井圈，其厚度为8厘米，每节节高20厘米，
14、砼井圈随着开挖依次下沉，每一沉一节，在上面加一节，砼井圈下放深度依据土质和设计深度确定。3.2.3 支墩孔桩最低端50厘米范围内设放大脚，直径1.2米孔桩每侧放大25厘米。3.2.4 浇筑C20砼孔桩。浇筑砼采用人工浇筑，人工捣固的施工方法，砼现场搅拌，人工利用列车间隔期间运至孔桩处，经串筒送至孔内。每浇筑0.5米厚度时进行人工捣固。深度大于10m时应有通风设备。3.2.5 支墩孔桩挖至设计深度后及时浇筑砼。3.2.6 支墩孔桩强度达到80以上才能进行架空线路。3.3 工作坑设置3.3.1工作坑设在北环线北侧、专用线下及专用线北侧。3.3.2 工作坑两侧与背后坡边为10.5的坡度，顶进前方为1
15、1的坡度，工作坑内侧顶边线距北环线路堤坡脚大于2米。 3.3.3 工作坑壁采用支护方法进行支护施工。详见附图：工作坑壁支护方案图。3.3.4 工作坑底板施工要求：1、工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。2、工作坑底板要有足够的刚度和稳定性，保证箱涵在预制、顶进时的强度和稳定。为防止顶进时产生拉应力，在底板砼中上层设置一层8毫米钢筋网，间距20厘米。3、顶进工作坑的尺寸除根据结构尺寸确定，在涵身底板前留适当的空顶长度，以北启动后，调整顶进方向及设备出现的问题，在涵身底板后部留适当的空地，以布置后背及顶进设施。4、浇注
16、工作坑底板，要满足框架涵主体结构所需强度及稳定要求，并应符合下列要求：（1）底板中心线应与箱涵设计中心线一致，按设计高程进行放线。（2）工作坑底板与原地基接茬处，要设置地锚梁，底板上应埋设压梁扣件。（3）为防止扎头现象，箱涵主体前方底部设置船头坡。（4）为保持箱涵顶进时的方向正确，在底板两侧设导向墩。3.3.5在工作坑四周设排水沟及集水井，并配备抽水设备，以利于雨季排水。3.3.6 后背墙的大小按最大顶力计算确定。一般采用：后背采用宽5.0米、高2.5米、厚0.45米C30钢筋砼。3.3.7为了使预制好的箱涵顺利起顶，要求箱涵不与底板粘连，必须在底板上做润滑隔离层（三蜡两布）。3.3.8通信、
17、信号电缆：开挖土方前，应与电务、铁通、工务等有关单位联系，了解电缆位置。施工时相关单位全过程配合，遇到电缆，必须谨慎拨移，严防断裂。拨移或架空电缆时与相关单位要全过程配合处理，采用加固措施要得到设备单位的同意，确保施工期间供电与信号正常运转。开挖基坑要在电务、通信、供电部门专人的指导下进行，严禁配合人员不到位盲目施工。3.4箱涵主体预制在钢枕坑底板润滑层上预制箱涵，具体工序是：支立箱涵底板外模绑扎底板钢筋灌注底板砼（顶进方向前端设置船头坡）养生支立箱涵边墙、顶部内模绑扎箱涵边墙、顶板钢筋支立箱涵边墙外模灌注边墙、顶板砼养生拆模安装预埋件防水、润滑处理。3.4.1在预制一个月前，将所用砂、碎石、
18、水泥以及砼标号提供给实验室，由实验室确定砼配合比，在灌注砼时按规定制作检查试验块。3.4.2箱涵预制首先要做好测量定位工作，在工作底板上放线定位，使箱涵中心线与顶进中心线重合。3.4.3钢筋制作及绑扎钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：1、进场的钢筋应及时做原材料试验，试验合格后方可使用。2、钢筋的制作要在棚中进行，制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。3、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度的要求。4、钢筋绑扎前要进行除锈，并防止钢筋沾上油污或石蜡等，影响钢筋与砼的粘结。5、钢筋接头采用闪光对焊焊接，接头应避免
19、设置在钢筋承受应力最大之处，应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋，其接头的数量不得超过钢筋数量的50%。6、钢筋接头焊接试件必须送实验室进行试验，合格后方准批量焊接及使用。3.4.4模板制作、安拆与支撑架搭设技术要求1、钢模在使用前必须严格挑选，不得使用变形模板，模板表面要彻底清理干净，尽量使用新模板，表面涂脱模剂。2、模板及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。3、模板不得与脚手架连接。4、立模允许误差不超过以下范围：中线偏差：3毫米标高偏差：3毫米净空宽度偏差：+3毫米，-0毫米纵向长度偏差：20毫米5、侧模在砼强度达到设计强度的75%、承重模型在砼强度达到设计
20、强度的100%后方可拆模。3.4.5砼灌注灌注砼前除必须按铁路砼及砌石工程施工规范有关规定执行外，并应注意以下事项：1、灌注砼前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误，模板加固是否牢固。2、灌注箱涵底板砼时，留设施工缝位置要高出斜筋。第二次灌注边墙砼之前要将接茬处浮碴凿除，再用水冲洗干净（不得积水），灌注前应先灌注一层砼标号的水泥砂浆。3、灌注箱涵边墙砼时，须两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止其受力不均引起跑模现象。施工中砼灌注间隙时间不得超过砼终凝时间，否则应采用相应措施处理。4、拌制、养护砼（包括砂浆）用水应采用饮用水。5、原则上不添加外加剂，如果添加须有实验室出具的添加比例进行施工。6、砼
21、和砂浆均需有实验室出具的理论配合比。在每次拌合前，应将理论配合比换算成施工配合比，并严格按照施工配合比进行拌制。3.5线路架空加固3.5.1 线路架空： （1）本工程采用上承式架空方法，详见线路架空流程附图。具体步骤：线路封锁 设置双层枕木垛（孔桩上）移动纵梁到位串设钢枕连接固定零件。 （2）枕木垛与工字钢纵梁用道钉(每侧不少于12条)连接，工字钢纵梁与横吊钢枕用U型卡连接固定，横抬钢枕与行车主轨用U型压轨卡连接固定，连接后将此结构的空隙用木条块填塞牢固。 （3）纵钢梁采用56号工字钢每侧两片组成，横吊钢枕采用钢枕，主行轨与横抬钢枕用绝缘胶垫板隔开。 3.5.2 既有线路架空，连接固定零件，牢
22、固不松动。3.5.3 施工线路架空地段，领导应详细检查线路和架空设备，做好记录，确保无误后，才能发布顶进作业命令。3.6 顶进作业3.6.1 顶进操作：1、顶进作业前，应对下列工作进行检查：（1）主体结构砼必须达到设计强度。（2）线路加强工作完好，后背牢固。 （3）有充足的照明设备，液压系统良好。（4）防护人员和作业人员到岗。2、顶进在列车慢行45公里/小时下列车间隔进行，其程序为：千斤顶工作箱体移动回镐更换传立柱千斤顶工作；当箱体与路基接触后。其程序为：挖、装、运土千斤顶工作箱体移动回镐更换传立柱挖、装、运土，再次启动千斤顶循环进行作业。3、在箱涵前后方向设置观测点，每顶一镐应测量一次高程和
23、中线偏差，并做好记录。3.6.2 顶进点位置：在顶进作业时，千斤顶对箱涵的施力点一般在箱涵底板上 。3.6.3 在顶进过程中，涵体、顶柱、千斤顶成一直线，并与后背梁垂直，保证顶进作业顺利进行。每次顶进不超50厘米，应随挖随顶连续作业。 3.7 挖运土方3.7.1 根据土质和顶进情况，做到随挖、随顶的循环作业程序进行作业。3.7.2 挖土后及时顶进，每次挖土深度不能超过50厘米。3.7.3 挖出土方及时运出限界外和远离工作坑。3.8 土方回夯填：3.8.1 土料应不得混有杂草、根茎、腐植物等，土块粒径不大于3cm。3.8.2 夯填应从下向上开挖夯实，每层开挖平台高度按设计进行。3.8.3 灰土、
24、土方夯实采用蛙式打夯机，铺填土厚度小于等于25厘米，夯打遍数最少3遍。3.8.4 少量的灰土、土方夯填可采用人工夯实，实密度应符合设计要求。3.8.5 雨季施工应做好防水、防洪和排水。3.8.6 坡面平顺、整洁、密实，坡度尺寸符合设计要求。3.9 主要材料 3.9.1 钢材采用正规厂家有合格证企业的产品。3.9.2 水泥为42.5R，有质检报告和合格证的产品。3.9.3 中砂、含土量不超5%。3.9.4 碎石按设计要求级配合理。3.9.5 粘土，干净原状土。3.9.6 水，无污染或饮用水。第四章 质量保证措施4.1 质量管理：4.1.1质量是施工管理的核心，必须健全质量保证体系，严格按体系要求
25、运作。把质量管理工作落实到每个部门，每一道工序，每一个操作者。质量工作要有人管、有目标、有标准、有检查、有反馈、有落实。4.1.2 加强质量管理，领导挂帅，全员参加，使质量管理工作制度化、经常化、规范化，贯彻于施工的全过程中。4.1.3 教育全体员工树立“百年大计，质量第一”的观念，在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，做到技术有交底，操作有标准，施工有艺，检查有要求，把好每一道工序质量关。4.1.4 开工前，施工负责人或技术人员必须向施工人员进行技术质量交底，交清整个工程的概况及施工中应注意的问题。施工负责人应做好记录，对不清楚的问题要及时问清。4.1.5 施工负责人每天应安排好工程的施工安全
26、，并填好施工日志，晚上对当日工作进行总结，指明问题。主管工程师对工程质量进度检查验收，使工程质量、安全管理有序可控。4.2 质量保证：4.2.1 施工现场专职质量检查员，做到身不离现场和主要工序，尽职尽责严把质量关，对违章作业，不重视质量现象及时纠正，并有权责令停工。4.2.2 建立健全各项质量检查制度及措施，落实质量管理考核和评比办法，严格执行“三检制”，把好工序之间交接关、隐蔽工程检查关、原材料进场检验关，落实分项、分部工程的质量检查评定制度。4.2.3 各种材料的试件，按规定时限，及时送试验室检验，各种测量、计量器具，按规定周期送检校验。4.2.4 施工用料，严格按照设计要求的品种，规格
27、购料，并有出厂合格证和质量证书，按有关规定取样，经过试验，合格后方能使用。4.2.5 圬工施工按规定进行配合比试验和施工中的试件检验，严格现场砼配合比，执行过称制度。4.2.6 重要工种，先培训，后持证上岗，严格按操作规程进行施工。第五章 安全保证措施5.1 安全要求5.1.1 认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、法规，坚持“安全第一，预防为主”的方针。经常开展安全教育，确保施工安全，人身安全，行车安全。5.1.2 组织全体施工人员认真学西铁安（2009）16号文件及西铁安（2010）27号文件和西工段（2009）3号文件以及有关规定，明确工作重点，强化现场管理。5.1.3 施工期间包保领
28、导必须现场监控，在工作中，严把施工安全“五不准”（无安全技术组织措施不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工）、“四到位”（人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位）、“四清楚”（清楚施工方案；清楚施工地段起至地点及影响安全范围；清楚施工起至时间；清楚安全协议的内容特别是保安措施）、“六关键”（把好施工要点；点前准备；施工防护；放行列车条件；开通后的整个保养；机具材料侵限等关键环节）。5.1.4落实各级领导安全责任制度，施工队长必须亲自抓安全，形成人人盯安全，个个保安全，全员参与，齐抓共管，分工负责，使安全工作制度化
29、、经常化，把安全管理始终贯穿于施工的全过程。5.1.5 对每一道工序，在开工前，均应有详细的施工方案、安全措施，做好安全技术交底，并在施工中认真落实。5.1.6 加强施工人员和劳务工的管理，施工前要对施工人员、劳务工进行安全培训和法制教育，教育后进行考试，合格者后能上岗。5.1.7施工准备阶段与电务、铁通、车站、工务等有关部门办理施工安全协议，开工前办理开工报告。5.1.8 按照西铁建函（2008）774号、西铁建电（2008）592号文件及西铁建函（2009）133号文件标准对临近营业线施工的场所进行物理防护隔离，防止施工人员、机具进入既有线范围内。5.1.9按照西工函（2010）73号文件
30、对关键部位、岗位的安全设专人负责，开展预想活动，制定防范措施。对危险品设专门仓库，专人管理。5.1.10 施工中，施工负责人坚持现场指挥，抓好施工安全，及时消灭不安全因素。5.1.11 在开工之前必须充分做好施工前的各项组织施工准备和检查工作，应将施工方案、步骤、人员分工、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，使施工人员做到心中有数，做到统一指挥，步调一致，保证安全正点，顺利进行施工。5.1.12 坚持每天的安全情况分析会议和安全检查布置例会制度。5.2 施工安全5.2.1 施工领导：按工务安全规则第2.1.8和第2.1.9条办理。顶进时段领导应坚持全天候监控。5.2.2 施工前应按规定
31、，根据施工办理慢行手续，并在车站运统46进行登记，同时按要求设置施工防护。防护办法：慢行防护按工务安全规则第2.2.9条执行。本工程列车慢行通过速度为45公里/小时。施工防护人员按工务安全规则第2.2.15条、第2.2.16条、第2.2.17条和第2.2.18条办理。5.2.3 若要利用“天窗”时要办理封锁手续，在车站运统46进行登记。开通线路时必须满足工务安全规则第2.1.12条和西铁安（2009）16号文件附件4中要求的条件才能放行列车。5.2.4 工地防护员必须经考试合格，持证上岗。必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护信号， 坚持每3-5分钟与车站联络员联系一次，掌握列车运行时分，
32、监督施工人员及时下道和撤离施工现场，未经施工负责人同意不得撤除防护。5.2.5 在施工中应由2名以上经考试合格的线路工对施工地段线路进行24小时监控，并每2小时全面检查一次线路，做好记录，发现问题及时处理，必要时拦停列车。 5.2.6 开挖土方前，严格按照西建电（2007）14号文件执行，应与电务、铁通、供电、工务等有关单位联系，了解电缆位置。施工时相关单位全过程配合，遇到电缆，必须谨慎顶进与拨移，严防断裂。拨移或架空电缆时相关单位要全过程配合处理，采用加固措施要得到设备单位的同意，确保施工期间供电与信号正常运转。5.2.7 顶涵施工用的千斤顶、油泵等设备进入工地前，应先进行压力试验，确认合格
33、后方可使用。5.2.8 各种施工机具、施工材料应堆放整齐牢固稳妥，机具材料和架空设施的各种连接零件严禁侵入限界。5.2.9 箱涵顶进就位后加强线路提速养护。列车通过：第一列 45公里/小时不少于12小时后恢复常速运行。同时专职人员定时检查整修线路。5.2.10 施工前，根据季节应做好防洪、防断措施，安排到人，按规定备足防洪材料及通讯联络器材和防断防涨的材料器具，一旦出现险情，立即投入抢险，保证行车安全。 5.2.11工作坑上方四周设挡水土笼，有雨时应用支架罩防雨布遮盖起来，预防天气突变，防止雨水排入工作坑底，保障路基不被雨水冲垮。 5.2.12 各种工具、材料不得侵入接触网规定的防电区域，不得
34、在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其它物品。5.2.13 所有施工人员，必须听从工地指挥的统一号令，做到令行禁止，做好各工种间的相互配合。5.3 人身安全5.3.1 施工单位要认真贯彻铁路安全生产法，以西铁安函2005206防止从业人员伤亡措施为安全标准，坚持人身安全与行车安全并重的原则，教育全体干部职工牢固树立“生命只有一次、违章就是自杀”的思想，不断提高职工遵章守纪的自觉性。5.3.2 所有参加的本次施工人员必须严格执行300条安全关键卡死制度中共用部分职工人身安全110条制度；电器使用安全1116条制度；道路交通安全2933条制度。5.3.3 所有参加的施工人员、监控人员、安全质量检查员
35、、段包保领导、干部，各级施工检查人员到达施工现场时，必须按规定穿戴劳动保护用品和安全帽，加强自我安全保护，防止意外发生。5.3.4 各级负责人、监控人员、质量检查员、包保干部，本线施工时，严禁站在邻线指挥、巡查、监控、指导、联系事情及行走。5.3.5 施工人员进入施工地点前，必须防护在前。组织起来，安排专人指挥，统一行动。不准在线路上行走；上道施工准备作业，必须听从施工负责人的命令，严禁无组织、无纪律、私自上道作业。除专职检查人员外，其他施工人员严禁上线路、道床，严禁进入限界和封闭网。5.3.6 带班人员对自己带领的施工人员负全面的安全保护责任，来车前、车过后，特别邻线来车与车过后，要防止施工
36、人员突发上道，造成本线来车危及施工人员安全。5.3.7 各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。5.3.8 参与施工的劳务工要进行行车、人身安全教育培训，合格者、并有安全协议才能上岗施工。劳务工必须有责任性强、具有带班资格的正式工带领，没有正式工带领时严禁上道作业。 5.3.9 各施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。5.3.10 顶进深度超过15米或砼桩深超过10米时，要增加通风设施。5.3.11 挖土后及时顶进，挖土与顶进应连续作业，每次挖土深度不能超过50厘米。5.3.12 来车时停止顶进和挖土作业，以保证
37、人身安全。5.3.13 施顶时，非操作人员应撤离工作坑或中间继顶处，严禁施工人员接近或跨越顶铁， 已就位的顶铁上面严禁站人。5.3.14 涵内外施工时须有足够的照明设备。所有动力及照明线均应配备配电箱，由主管电业的电工负责管理及检查，电线线路的架设应符合规范的要求，其架设高度应满足运输车辆的顺利通过及保障人身安全。 5.3.15 上岗作业严禁穿高、中跟鞋，作业必须穿防滑鞋（绝缘鞋），防止滑落和扭伤。禁止穿红色衣服上道作业。5.3.16 在电气化区段作业时，人员、工具距接触网的距离不得小于2米。发现接触网及其部件损坏或挂有线头、绳索时，人员不得接近。5.3.17在线路上进行设备调查、检查线路、外
38、观质量检查等单独作业项目，必须设专人防护。 5.3.18 避车要求按工务安全规则第3.2.1条、第3.2.2条、第3.2.3条和第3.2.4条执行。5.3.19 开挖深（施工段）处大于2米时，在施工作业周边设置牢固的防护围栏，有警示标志（夜间有警示灯），并专人监控。防护围栏不能有缺口。5.3.20 当施工作业面(处)高于2米时，按铁路工务安全规则第3.3.4条、第3.3.5条、第3.3.6条的方法进行施工,控制现场作业安全。5.3.21 作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内、桥下面躲避。第六章 施工专项安全措施及预案施工负责人要对现场设备
39、和施工的全过程全面掌握，根据季节超前预想、超前控制，把易发生事故的项目全面检查、重点控制，做到有备无患。6.1 线路应力放散 在进行线路加固施工前，应严格按照工务部门有关规定执行，做好无缝线路应力放散工作（冻结线路按无缝线路技术标准进行应力放散），在天窗时间内进行。6.1.1 锁定线路：在架空线路前，根据季节温度的变化，在有无缝线路的砼枕地段轨温在实际锁定轨温10以上时应先进行应力放散。1、应力放散必须做到匀、准、够。2、重新设立锁定轨温后，长轨条上任何一点的实际零应力轨温值，都必须在允许锁定轨温范围之内。 3、重新设立锁定轨温时，必须使长轨条切实处在零应力或经拉伸时，使长轨条处在某一均衡的受
40、力状态下，而后重新锁定。4、在线路加强锁定区内靠近顶进圆形套涵的线路加固两侧路肩处设置爬行观测桩，并在对应的钢轨上做好标记，定期观测并记录线路锁定情况。5、顶进施工开始后，须有专人在顶进范围内上下行钢轨轨腰处，用温度计进行轨温观测，每5米为一观测点，上下行各设4个观测点，在每天上午10时至下午18时每隔1小时观测一次，其余时间2个钟头观测一次；并应在每天天气最热时和每天夜间气温最低时的测量数据，做好记录，以比较昼夜温差；观测的数据须记录在册，如发现热温过高有胀轨苗头，应及时报施工领导，采取措施，保证行车安全。6.1.2线路应力放散与轨缝处理的作业标准和技术标准按照铁路线路修理规则进行。此项工作
41、可委托养路车间进行，同时施工车间要制定出可靠的安全操作流程和安全保障措施。6.2汛期施工防洪应急措施6.2.1 切实加强两季施工安全，施工中必须保持既有线排水系统的畅通，对可能影响既有线路基、桥涵等设施设备稳定的任何作业时，必须有足够可靠的安全防护措施，并有具体施工作业的技术交底资料及作业程序。6.2.2 要备足防洪材料，如雨量大时，要及时用采条布（防雨布）遮盖施工地点（开挖的路基边坡，基坑边坡等），施工人员必须不间断的监护施工地点的情况，发现问题及时向领导和调度报告。6.2.3 施工中严格按段防洪措施和局防洪命令文件精神做好施工地段内的防洪工作，建立防洪组织，制订和完善落实制度，确保施工期间
42、安全渡讯。6.2.4 一旦发生影响线路险情，领导要立即赶赴现场组织抢险，保证抢险劳力、材料、机具和通讯等迅速到位，在确保安全的前提下，以最大的速度抢修，尽快恢复正常运输。施工负责人要在车站填写运统46，完成抢险后应迅速消记。6.2.5 防洪材料备品：按段防洪要求备足抽排水措施。6.2.6 防护备品：根据安规第2.2.19条要求办理（详见附表）。6.3 钢轨折断的应急处理措施6.3.1 线路钢轨（焊缝）折断时，应按工务安全规则第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：1、紧急处理当钢轨断缝不大于50时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前
43、后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30时，放行列车速度为1525km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值
44、，做好记录。3、永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（1）采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后在焊接。（2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。6.3.2 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理
45、。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。6.3.3防断防胀备料1、防断材料备品（以防“三折”备品箱为基准）短轨头4组，鼓包夹板2对（根据施工位置钢轨型号确定），急救器2对，发电机2台，钻孔机1台，钻头32mm4支，切割机（钢轨）1台，回流线50米。2、防胀备品水桶5个，拖把10个，防胀海绵条200米。6.4 顶回信号安全应急措施6.4.1 轨道电路防短路预防措施轨道电路短路顶回信号直接影响行车安全和干扰运输程序，为了防止此类现象发生，事故中必须注意以下事项：1、有上道使用的较长的金属机具（长度超过1.2米），如撬棍、起道机把等必须加设绝缘套，所有材料机具不得在线路上乱扔乱放。2、道尺上道前，必须测试绝缘性能，合格后方准使用。3、窜动钢枕时，必须用绝缘胶垫在钢轨下防护，不得使钢枕直接与钢轨接触。