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1、山东省京沪线辅线济莱高速公路监表1 分项工程开工申请批复单承包单位：山东省路桥集团有限公司 合同号：三监理单位：山东省交通工程监理咨询公司 编 号：上一部工作检验结果（如果有）：工程项目： 玉龙中桥预制板梁桩 号： K16+372建议开工日期： 2005年08月01日计划完工日期： 2005年12月30日此项工程负责人姓名：傅柏先承包人意见：玉龙中桥预制板梁工程的施工准备工作已经就绪，达到开工条件，特申请开工。（签字） 2005年07月25日驻地工程师意见： 年 月 日附件：一、现场及准备情况报告二、施工放样报告三、材料试验报告四、工程进度计划五、分项工程的施工方案六、质量控制方法七、 安全保
2、证措施八、 施工进度计划控制九、 其他应说明的内容十、 附图附件一： 一、现场及准备情况1、有关先张预应力混凝土空心板梁施工的现场管理、技术、专业施工人员和操作手必须均已到位，能够正常开展工作。2、现场的“三通一平：即通路、通电、通水和平整、清理场地”工作已经完成。2.1因预制场紧靠现有县乡公路(济南至西营公路，南北走向)，其生活区、拌合站、料场、加工作业区等就建在公路旁边，进场道路十分方便；场内根据总体规划进行布设，采用道渣（山皮土）硬化地基，浇筑10厘米厚的顶面混凝土硬化地面，满足载重汽车的通行要求。2.2用电采用当地电网，租用现场附近一家石料场的315KVA的变压器，能够最大程度地满足工
3、程用电。并配备备用发电机。2.3用水，租用附近村庄的机井，水储备量能够满足生产、生活的需要。2.4各种临时配套设施如：施工、生活用房、水管、电线等均已建设、安装完毕。3、施工所需的有关材料钢材、水泥、砂、石子、水、外加剂、油料等均已经进场，并经试验室检验和监理工程师抽检，质量合格，可以使用。混凝土拌合站就在预制场附近，使用混凝土十分方便。 4、有关的机械设备拌合站、装载机、混凝土运输车、吊机、拖拉机、备用发电机、空压机、钢筋加工机械、木工机械、加工设备、钢绞线张拉设备等均已在现场，并能够正常使用。5、模板先张预应力混凝土空心板的外模均采用钢模，内模使用加劲橡胶充气气囊，外包塑料布方便拆除并予以
4、保护，可周转使用。现内、外模已经按照设计尺寸加工、制作完毕，钢模经打磨、除锈和去污，涂刷脱模剂待用。6、预制场我部经过认真、细致的现场考察，结合对图纸和工地现场施工环境的详细了解，经反复讨论、研究，确定了场地的规划、布局如下：6.1在K14+950右侧30米，大龙堂大桥东桥台的南侧（原来一家施工单位的稳定土拌和站位置），占地5亩，征用作为拌合站、预制场、加工操作区和生活区位置。6.2板梁预制场已经根据预制板梁的施工进度计划安排，进行了预制场地的硬化、预制底盘的浇筑和底模钢板的铺设、打磨等工作。先张预应力空心板梁的预制底盘共设2槽，每槽长65米（按3块20米长的空心板考虑）。7、试验梁-首件工程
5、选择长度为20米的空心板作为第三合同段先张预应力混凝土空心板梁预制的试验梁-进行首件工程施工。完成后须经检查，合格后进行首件工程的总结、整理、确认和上报，批复后据此进行大规模的板梁施工。若不合格，应重新进行首件预应力板梁的试验施工，直至合格通过。二、材料试验1、目前，先张预应力混凝土空心板梁预制所使用的原材料：水泥、沙子、碎石、水、外加剂、钢材等均已在监理工程师的旁站监督或其认可的试验室进行了常规项目的检验，质量合格，能够满足使用要求（详见“材料试验检验、报告表”附后）。并采取以下措施：1.1水泥为旋窑生产。水泥、外加剂等均采用同一生产厂家的。1.2集料已经按照公路工程集料试验规程（JTJ05
6、8-2000）进行了碱活性试验，在含碱环境的混凝土中，不得使用活性集料。在非含碱活性环境中，若不可避免采用活性集料时，应选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥；混凝土中的总碱量：对于一般桥涵不得超过3.0kg/m3，对于特大桥、大桥不宜大于1.8kg/m3。1.3外加剂经检验符合混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）的规定。1.4所有材料均采用保持洁净的措施覆盖。2、先张预应力混凝土空心板梁C50混凝土的配合比设计已经完成。以质量比计，并经试配、调整选定。试配时采用施工实际使用的材料。检测28天强度能够满足设计标号所要求的试配强度。2.1混凝土的最大水灰比、最大、最小水泥用量、砂率等
7、指标均能满足规范要求；其凝结时间能够满足实际施工时的最大时间间隔要求。2.2配制的混凝土满足和易性、塌落度等施工技术条件；制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。在使用中随着季节的变化将进行适当调整。3、钢筋已经按照进场数量和抽检频率取样进行了规定项目的检验，钢筋的焊接接头检验已经完成，焊接质量满足规范要求。三、先张预应力混凝土空心板梁预制工程施工进度计划根据业主关于总工期要求和本工程分阶段控制目标：中、小桥和涵洞（含通道）于2005年年底之前完成，全部贯通的要求，制订先张预应力混凝土空心板梁工程最迟于2005年12月前完成的施工进度计划如下：1、先张预应力混凝土空心板梁的规格、数量，详见下表
8、：L=10m板，104片； L=16m板，96片； L=20m板，96片。 共计296片。济莱三合同沿线结构物先张预应力混凝土空心板梁统计表序号名称（桩号）孔数-孔径结构类型备注1玉龙中桥(K16+368)320m96片梁体砼C50，C15封端。桥宽216.5m。不等长（见第三册P185），宽高：99（99.5）85cm。单内孔62cm。楔块预制形成，横向全宽、纵向46cm（见第三册P193）。预留伸缩装置槽口。外侧边梁翼板后浇段与砼护栏一同浇筑。桥中心线侧边梁不设翼板后浇段。j15.2钢绞线。两幅，位于曲线上2通道桥 (K16+626)316m96片梁体砼C40，C15封端。桥宽216.5m
9、。不等长（见第五册第二分册P89），宽高：99（99.5）70cm。单内孔50cm。楔块预制时形成，横向全宽、纵向36cm（见第五册第二分册P96）。预留伸缩装置槽口。外侧边梁翼板后浇段与砼护栏一同浇筑。桥中心线侧边梁不设翼板后浇段。j12.7钢绞线。两幅，位于曲线上3拖机通道(LK14+320)(RK14+353)110m32片梁体砼C40，C15封端。桥宽216.75m。内孔为：220cm。预制尺寸：99699（边梁112）40cm。梁底楔块预制时形成，横向全宽、纵向36cm（详见设计图第五册第二分册路线交叉（二）P125）。左边梁预制时注意预埋N5钢筋。j12.7钢绞线。两分，位于曲线上
10、4拖机通道(K15+885.5)(EK0+258.8)110m40片梁体砼C40，C15封端。桥宽216.5+8.5m。内孔为：220cm。预制尺寸：99699（边梁99.5）40cm。梁底楔块横向全宽、纵向36cm（详见设计图路线交叉（二）P125）。j12.7钢绞线。三幅，位于曲线上5拖机通道(K17+267)110m32片梁体砼C40，C15封端。桥宽216.5m。内孔为：220cm。预制尺寸：99699（边梁99.5）40cm。梁底楔块横向全宽、纵向36cm（详见设计图路线交叉（二）P125）。j12.7钢绞线。两幅，位于曲线上2、先张预应力混凝土空心板梁工程总体进度计划控制：从200
11、5年08月01日开工至2005年12月30日结束。3、月份进度计划安排如下：月份工程项目施工顺序及数量备注2005.9预制普通板L=10m板，70片；L=16m板，20片2005.10预制普通板L=10m板，98片；L=16m板，36片2005.11预制普通板L=16m板，64片；L=20m板，72片2005.12预制普通板L=20m板，24片四、先张预应力混凝土空心板梁预制分项工程的施工方案（一）编制依据1、济莱高速公路工程项目“施工合同协议书”；2、济莱高速公路第三合同段“两阶段施工图设计”（2005年3月）；3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；4、公路工程质量检验评定标准
12、（JTG F80/1-2004）；5、公路工程国内招标文件范本（下册.2003年版）；（二）先张预应力混凝土空心板梁工程概况1、概述先张预应力混凝土空心板梁长度有：10m、16m、20m三种；宽度有：99、99.5、112cm不等；高度有：40、70、85cm不等。详见“济莱三合同沿线结构物先张预应力混凝土空心板梁统计表”。2、设计要点2.1跨径、斜交角本合同段共有10m、16m、20m三种先张法预应力混凝土空心板梁。各种跨径的斜交角度为从50450,斜角有左斜、右斜之分，施工时应特别注意。2.2混凝土a.跨径10米、16米预应力混凝土空心板梁：预制板、铰缝为C40混凝土；现浇整体化防水混凝土
13、为C40混凝土。b.跨径20米预应力混凝土空心板梁：预制板、铰缝为C50混凝土；现浇整体化防水混凝土为C50混凝土。c.桥面铺装采用10厘米沥青混凝土。2.3钢筋a.普通钢筋采用R235和HRB335钢筋。b.设计图中14号钢筋伸出部分，预制时紧贴侧模，脱模后扳出。15号钢筋每40cm设一道，其下端钩在17号钢筋上并与之绑扎。2.4预应力筋a.采用s15.20和s12.70钢绞线束,标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95105兆帕,松弛率为3.5%。应符合GB/T5224-2003的规定。其中跨径10m、16m板采用s12.70钢绞线, 跨径20m板采用s15.20钢绞线。b.
14、钢绞线的张拉控制应力采用1370MPa,混凝土强度达到设计强度的90%以上时，方可分批放松预应力钢绞线。c.施工时，预应力筋有效长度范围以外部分（图中虚线段）应采用硬塑料管套住，进行失效处理。 2.5钢板除特殊说明外,均采用普通碳素结构钢Q235,技术条件应符合GB700-88的要求.2.6楔块板梁底部均设有楔块，施工时应注意留设。见具体楔块构造图。2.7整体设计情况为减轻主梁的安装重量，加强桥梁上部结构的整体性，在预制梁上设置了10厘米现浇整体化防水混凝土，同时抵抗负弯矩的角隅补强钢筋也设于此层，在运营状态下，主梁按预制和现浇整体化防水混凝土共同受力计算。2.8上拱值预应力混凝土空心板梁按存
15、梁60天计算中上拱度值，其值如下表：跨径（m）101620上拱值（）151318预应力筋有效长度已经包括预应力筋的传力锚固长度。（三）施工注意事项1、在预应力混凝土空心板梁成批生产前，应做几块预制板试验，以确定其力学性能、施工工艺、运输方式、安装方法等的可靠性。如发现不符合设计要求的现象，应采取适当措施处理。在试验时应注意观察以下几项：（1）预制板的上缘、端部及其他部位是否发生裂纹；（2）板的上拱度及其发展速度；（3）钢绞线有无滑动，钢绞线周围混凝土有无局部压碎；（4）预应力失效措施是否可靠；（5）在实际安装现场和道路条件下进行板梁的运输能否对主梁的结构安全产生危害。2、由于大多桥梁位于曲线内
16、，一孔桥每片板梁的预制板长度不同，因此，预制板梁时应按各具体桥设计图提供的预制板长进行预制。3、预应力筋有效长度以板跨的中心线（斜板以斜向中心线）对称布置，使板两端的失效长度相等。4、预应力筋有效长度以外部分（图中虚线段）一定要采取可靠措施进行失效处理，保证混凝土对预应力筋不产生握裹作用。5、预应力筋采用应力和应变双控张拉施工。张拉应力con=1370MPa。跨径10m、16m预应力混凝土空心板梁张拉控制应力为135.2KN/一根钢绞线，跨径20米预应力混凝土空心板梁张拉控制应力为191.8KN/一根钢绞线。伸长值应根据施工时张拉长度和钢绞线弹性模量进行计算。6、预应力筋张拉时,要采取可靠措施
17、使各钢束受力相同。采用分批张拉时要注意台座变形的影响。7、为使张拉锚固板标准化、规格化，预应力筋的间距基本为5厘米的倍数。图中预应力筋编号空白处表示该孔不设预应力筋。8、钢筋绑扎工作应在张拉结束8小时进行，以策安全。普通钢筋、预埋钢筋一般应采用点焊方式连接，以免振捣混凝土时移位。底模梁底三角楔块内侧应垫硬泡沫塑料，以免放松预应力筋时造成梁体破损。9、铰缝内的板间环形锚固筋外伸长度控制在18厘米左右，最长不超过20厘米。10、当采用蒸汽养生方法生产预制梁时，台座与预制件之间的初期温差不应大于20度，初期加温养生至钢绞线与混凝土之间产生足够握裹力后（混凝土强度达到10MPa以上），方可继续升温，即
18、利用二次加热法养生。蒸汽养生的最高温度可根据实际情况确定，但一般不宜大于60度，并要求严格控制混凝土的水灰比。为缩短预制周期，混凝土中可掺入高效减水剂和早强剂。11、放松预应力筋时，须在混凝土强度不低于90%时进行，并应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松。12、预应力混凝土空心板梁的存梁时间不得大于60天，否则可能产生过大的反拱度。如不能满足上述要求，主梁堆放时应采取相应的配重措施。13、浇注整体化混凝土时，主梁混凝土应达到设计强度。预制空心板与现浇桥面板混凝土的时间差，应控制在三个月内。预制板的顶面混凝土应按施工规范要求进行凿毛处理，浇注整体化混凝土和铰缝混凝土前用水冲净、不留积水，以利现浇
19、混凝土与其结合。本设计的铰缝采用深铰并在运营状态下部分参与主梁受力,因此铰缝混凝土务必浇注饱满、振捣密实。整体化混凝土浇注前应预埋护栏锚固钢筋、桥面连续构造筋及斜桥钝角补强筋。14、施工顺序：（1）预制、运输、架设主梁；（2）浇注铰缝混凝土、浇注桥面板；（3）浇注护栏、安装排水系统、施工伸缩缝及桥面连续、浇注沥青混凝土等。15、预制空心板的运输和吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。16、板梁预制和整体化混凝土施工时应注意护栏、伸缩、桥面连续、泄水管、通信管线预埋钢管及通信管箱托架等预埋构件的预埋，其中通信管线预埋钢管及通信管箱托架预埋形式见本合同段第五篇相关部分图纸。17、各种板梁均不允许
20、利用预留的抗震锚栓孔捆绑钢丝绳进行吊装。18、预制板梁时，根据具体桥梁设计情况，预留伸缩（连续）装置预留槽。19、芯模脱模后即可浇注封头混凝土，施工时应采取措施使之浇注饱满密实。在封头混凝土内侧底模上，设2个直径3厘米的圆孔，以排出板内积水。20、为调整桥纵横坡，保证支座水平，预制梁底均设置了梁底楔块，梁底楔块尺寸多样，具体尺寸详见各具体桥的相关图纸。21、在运输预应力混凝土预制板梁时，应注意不使预应力产生的负弯矩起破坏作用，一般可用拉紧的钢丝绳给预制板施加一个正弯矩。预制板梁不可倒置。22、由于一块板梁下有4个支座，因此安装板梁时应保证4个支座同时受力，避免主梁产生附加扭曲。23、混凝土护栏
21、、护栏底座混凝土应在桥面现浇整体化防水混凝土浇注完成并达到设计强度的80%后，在整体化防水混凝土上浇注，两期混凝土间应按施工要求处理，严禁先浇注护栏底座后再在两护栏底座内浇注整体化防水混凝土。沥青混凝土铺装应在现浇整体化防水混凝土达到设计强度100%后施工，粘层油应在水泥混凝土表面完全干燥后施工，以利结合。24、预制边梁应根据具体桥设置护栏形式，确定是否设置边梁翼板后浇段，边梁翼板后浇段与混凝土防撞护栏一同浇注。25、桥面铺装采用10厘米厚沥青混凝土，分4厘米、6厘米两层铺筑，4厘米表面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料；6厘米下面层采用中粒式改性沥青混凝土。桥面铺装其他要求详见路面部分相关说明。
22、26、施工中支座必须水平放置，其误差应满足相应施工规范要求。27、板梁是结构物的主要承重结构，且长时间暴露在外（属外露、地上部分），不仅内在质量要好，还要外形光洁美观。施工时要想获得漂亮的外观，难度较大，因此必须高度重视。正式施工前应按照不同的配合比、不同的塌落度、不同的振捣工、规范规定的分层厚度浇筑试验梁（即首件工程），拆模后检查其外观，通过后方可进行正式浇筑。28、外模均采用定型钢模，由专业厂家设计、制作。加工、制作精度要高，易装拆、刚度大、不变形、不漏浆，表面平直光洁，接缝严密，无错台。29、浇筑，采用先浇底板、再浇腹板、最后浇筑顶板的整体一次斜向分段浇筑法完成。（四）先张预应力混凝土空
23、心板梁的预制施工1、底盘1.1先进行预制场地的硬化：底部铺设20厘米厚的石渣，再浇筑10厘米厚的混凝土进行地面的硬化，预制底盘为8厘米厚的混凝土，底模标层上铺5mm的钢板。铺设后，打磨边角、连接处等焊接部位。1.2先张板梁的预制底盘共设2槽，每槽65米长（按3块20米长的板考虑）。1.3模板高出地面8cm，以便支立侧模板。底模内不设预留孔道，侧模板主要是采用斜向拉杆螺丝和钢管支撑固定。1.4在底模的端部楔块位置处设置板梁底部的楔块预留构造，图纸中设计楔块的一条边为竖直的，在设置底模时为了不使放张时搓坏底模或楔形块而做成斜坡形状，并粘贴滑板，使板梁顺利滑动。2、台座张拉台座是先张法施加预应力的主
24、要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力。因此，张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。故采用钢筋混凝土与型钢锚箱组合成墩式台座，锚箱采用钢锚箱，由专业厂家定型加工。台座主要由：底板、承力架、张拉横梁、定位板和固端装置几部分组成。2.1底板即1中的钢筋混凝土底盘，作为预制板梁的底模。2.2承力架即支撑架，在此，采用的是钢筋混凝土重力墩式承力架。它是台座的主要受力结构，承受全部张拉力，和张拉横梁直接连成整体，共同承受张拉力。因此应保证承力架变形小、安全、经济、便于操作等。重力墩式台座构造简单，造价偏低；但其稳定性较差，变形较大。由于预制板梁的数量较少，张拉吨位不超过300吨，故选用
25、该种台座。重力墩式台座须具有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不应小于1.5，抗滑移系数不应小于1.3。2.3张拉横梁张拉横梁是指将预应力筋的张拉力传给承力架的横向构件，采用型钢、钢板（2-3cm厚）制作而成。其断面尺寸、跨径必须满足张拉力的要求，并保证其刚度和稳定性，受力后挠度应不大于2mm。2.4定位板是用来固定预应力筋位置的，用厚35cm的钢板制成，连接在横梁上，它必须保证在承受张拉力后，具有足够的强度和刚度。钢板上钢绞线孔的位置按照梁体预应力筋的位置设置，孔径比预应力筋（锚固端为钢绞线、张拉端为接长精扎螺纹25mm）大24mm，以便于穿筋。孔心必须采用电钻钻孔，严禁割孔，且必须保证孔位、间距
26、的准确，以及水平、竖向位置的准确。2.5固端装置用于固定力筋位置，并在梁预制完成后放松力筋，设在非张拉端。采用与张拉端台座基本相同的墩式基础和承力架，上部浇筑横向钢筋混凝土，并将定位钢板预埋进去，钢筋混凝土内预留钢绞线孔位，预留孔位的位置、间距、孔径必须准确无误，并与张拉端孔位的轴线、标高、位置等均一一对应。3、模板3.1外模均采用定型钢模，由专业厂家设计、制作。加工、制作满足先张空心板梁的尺寸要求，精度高，易装拆、刚度大、不变形、不漏浆，表面平直光洁，接缝严密无错台。3.2先张空心板内模使用加劲充气橡胶气囊，周转使用。3.3钢模板使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。同
27、时应进行认真的打磨、除锈、去污，并清理干净（用手抹不得有灰尘粘在手上），均匀涂抹隔离剂。为防止模板接缝处漏浆，应用双面胶对模板接缝进行封堵，双面胶应有较高的弹性和一定的压缩性，厚5mm，模板拼缝连接完成后，应检查密封条是否与模板平齐，否则应找平。3.4模板使用前应先组拼成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，必要时用磨光机磨平接缝处错台，直至满足规范要求。3.5因侧模板按4米/节长度进行分节，高度较小，故可采用小吊机配合人工支立。侧模板底部搁置在浇筑的混凝土基础地面上，底部用钢管或型钢水平支撑，斜向用拉杆螺丝和钢管支撑固定，上部进行对拉连接固定。确保模板的相对位置、并形成整体、不移位，3.6模板支立
28、时应确保外型尺寸和线型的顺直，同时应平整无错台。3.7模板支立完毕后，应对其长度、宽度、高度、垂直度和尺寸等方面进行全面自检，并及时填写记录表格，自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能进行下道工序的施工。3.8在浇筑砼过程中，派专人负责实时监测，如发现模板在浇筑的过程中有超出允许偏差的可能应及时进行纠正，确保模板稳定性。3.9拆模时，应小心轻放，防止模板碰撞、挤压板梁的外表面。 3.10模板支立前、拆模后或周转使用的间隙应及时检查是否有不平整、坑凹、孔洞等缺陷，若有应进行处理。然后除锈去污、擦洗干净后涂抹脱模剂待用。3.11侧模、堵头模板的支立应先进行，然后再张拉钢绞线。4、钢绞线施工4.1
29、钢绞线进场时应分批验收，验收时除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚需检查其表面质量，即钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍、浮锈等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。并按以下规定进行检验。4.2从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，测出其实际弹性模量Ep值，并依此计算钢绞线的张拉理论伸长值。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格
30、。每批钢绞线的重量应不大于60吨。即每60吨检验一次，若不足60吨也应检查一次。4.3钢绞线的实际强度不得低于现行国家标准的规定。4.4理论张拉伸长量的计算，根据测得的钢绞线实际弹性模量值，按以下公式计算: L=PpL/ApEp式中：Pp-为预应力筋的平均张拉力（N）,直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算方法见“附件1（公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）附录G-8）”；L-为预应力筋的长度（）；Ap-为预应力筋的截面面积（2）；Ep-为预应力筋的弹性模量（N/2）。4.5下料钢绞线开盘，将成捆钢绞线竖向放入开盘器中并予以固定，然后将钢绞线一端头自盘的中心抽出，钢绞线下料台面须
31、光洁卫生，不得使钢绞线受到磨损。a.下料长度,钢绞线的实际下料长度由一槽板梁（根据不同长度的板梁确定一槽的片数）体内长度、板端间隔长度和张拉工作长度组成，该长度设计图纸中没有给出，实际使用时应据实计算、无误后采用。b.下料,下料前应选择平坦的、足够长的混凝土场地标注出砂轮切割机位置和对应的钢绞线长度位置。然后将成捆的钢绞线放进破捆固定架中，再拆除外包装进行下料。下料时用切断机或砂轮切割机割断，不得使用电弧切割。c.断料后，将同一槽、同一种长度空心板所用的钢绞线用1820号铁丝绑扎成束，在端部用胶布包裹并标注编号。下料后存放在离地30厘米高的方木上，然后覆盖蓬布待用。4.6安装、张拉构造a.安装
32、钢绞线前，应先将用于失效处理的硬塑料管套上。然后在底模上整理、安装、连接到位，并调整好。b.钢绞线锚固端用工具夹片锚固，在张拉端与精扎螺纹连接杆连接，精扎螺纹连接杆通过第一个锚箱用精扎螺帽固定，再通过第二个锚箱再用精扎螺帽固定，并露出第二个锚箱张拉工作的长度，两个锚箱之间用两台大吨位的千斤顶支撑用于整体放张。c.精扎螺纹连接杆露出第二个锚箱的张拉工作长度由反力架（自行制作）的长度、单根穿心式张拉千斤顶的穿心长度、后锚长度和5厘米的安全长度组成。d.反力架的内部空间应能满足精扎螺纹连接杆螺帽的自由旋转，以便于对精扎螺纹连接杆进行锚固。同时，应确保反力架的整体刚度、不变形且张拉稳定。e.钢绞线铺放
33、时，应采取措施防止沾污。5、张拉千斤顶的选用a.因20m预制空心板梁最多采用15根规格为s15.20的钢绞线，张拉控制应力为1370MPa,每根钢绞线的张拉控制力为19.18吨，钢束的最大拉力为1519.18=287.7吨。故需采用最大张拉力为200吨的支撑式千斤顶在两个锚箱之间进行支撑，并整体放张。b.单根钢绞线的张拉采用最大张拉力为25-30吨的单股穿心式千斤顶单根抽拉。穿心式千斤顶的内径应能满足精扎螺纹连接杆顺利地穿过。c.穿心式单根抽拉千斤顶和支撑式整体放张千斤顶的行程应尽可能大，以一次张拉完毕而不需要倒顶(或一次放张完成)为最理想。千斤顶由厂家提供，应提供配套的设备和工具。6、预应力
34、机具、设备的校验a.千斤顶、油泵、压力表、工具锚、工具夹片等应由专人使用和保管。b.使用前每台千斤顶及压力表应视为一个单元送监理工程师认可的单位同时校准、配套校验,并定期维护和续检，以确定张拉力数值与压力表数值之间的关系曲线。c.使用过程中当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。用压力机校正千斤顶和油压表时，一定要用千斤顶顶压力机。7、千斤顶、油泵、压力表的配套使用a.用于测力的千斤顶的压力表，其精度应不低于1.5级。压力表读盘直径应不小于15厘米。且能够直接读出KN或可以换算成KN。压力表应具有大致两倍于工作压力的总压力容量，被量测的压力荷载应在压力
35、表总容量的1/43/4范围内。b.千斤顶、油泵、压力表应配套使用，并编号标注。压力表上粘贴白胶布，上面注明张拉分级，如实际张拉控制应力con的10%(初应力)、20%、100%（含预应力损失）及相应的油表读数。以便于操作人员读数、控制。严禁不配套的千斤顶、压力表交叉混用。8、工具夹片、精扎螺纹连接杆、螺帽工具夹片、精扎螺纹连接杆、螺帽等按周转使用次数确定进场数量，并有较充足的备用件。现场由专人使用和保管，并做好标记。9、预应力材料、设备的存放9.1所有预应力材料和设备必须由张拉班组专人使用和保管，设立专门的存放区。9.2预应力材料必须保持清洁，在存放、搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。钢绞
36、线、联接器、精扎螺纹连接杆、螺帽、千斤顶、油泵等在室外存放时应下垫30厘米的枕木，并用蓬布覆盖，以防雨露侵蚀、风沙污染。在不使用时应及时维护、保养和入库。 10、张拉10.1张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查，符合要求后方可进行操作。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。10.2采用单端单根张拉、整体放张。预应力筋采用应力和应变双控张拉施工。张拉应力con=1370MPa。跨径10m、16m板张拉控制力为135.2KN/根钢绞线，跨径20m板张拉控制力为191.8KN/根钢绞线。伸长值应根据施工时张拉长度和钢绞线弹性模量进行计算。10.3先张法钢绞线张拉程序：0初应力
37、（10%）20%100%张拉实际控制应力con（持荷2min锚固，含预应力损失）。因采用单根张拉（不是多根同时张拉），故无需专门调整初应力，只是张拉时在初应力位置处稍稍停顿片刻，测量千斤顶的初始行程，然后正常张拉即可。10.4钢绞线张拉完成后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于板梁最短边长的5%。测量、记录钢绞线的伸长，推算出实际延伸量并与理论计算值核对，其误差应在6%范围内。否则，应找出原因并及时处理。10.5张拉时，钢绞线的断丝数量一块板内不得超过钢丝总数的1%。10.6张拉完后为防止远离张拉端或锚固端的钢绞线下垂，应在钢绞线下面加垫适当的垫物，以确保所有钢绞线均在一个平面内。1
38、0.7钢绞线张拉后，放置至少8小时，方可绑扎钢筋。钢绞线失效段用硬塑料管进行失效处理。10.8张拉安全：a.张拉操作人员应经培训，合格后方可上岗，有专业人员负责指挥。b.张拉现场应设明显的警告标志或绳索阻挡，非工作人员不得进入。千斤顶对面严禁站人。操作人员戴防护面罩。c.张拉时，两端直线方向上，严禁站人。d.张拉端、锚固端外侧必须设置挡墙，以确保安全。e.钢束锚固后，严禁踏、踩、撞击锚具或钢束。f.卸油管时，先放松油管内油压，以防油压大喷出伤人。11、钢筋钢筋施工应严格按照JTJ041-2000规范10中有关钢筋的具体要求、招标文件（专用本）技术规范、监理工程师的指示进行施工。11.1钢筋的选
39、用，开工前对工程所使用的钢筋应进行前期考察，采用招投标的方式确定中标单位，中标单位应是得到监理工程师的考察、批准与认可、材料的规格、型号、质量符合设计图纸、规范、招标文件及监理有关文件要求的厂家，并且是通过ISO9000质量认证以及在高速公路建设中有过良好使用记录的供应商。11.2钢材进场前应取样进行试验，不合格的材料不得使用，并不得进入施工现场。每批钢筋进场后，应检查有无厂家的试验证明和产品合格证书，若无资料则不许使用。并按进场数量、规定的抽检频率或监理工程师指示的频率取样进行规定项目的检验和表观检验，均合格后方准用于工程；不合格者不得使用并及时清理出场。11.3钢筋的存放，钢筋进场后在场内
40、必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别挂牌堆放。存放台应高于地面3050cm，上盖蓬布或塑料布（即上覆下垫）,以免锈蚀。并插挂施工铭牌标示。11.4钢筋加工前应进行除锈、去污。并按规范JTJ041-2000第10节钢筋的要求施工。钢筋的实际下料长度应根据计算的弯曲伸长量确定，应比设计长度或尺寸小23厘米（具体应根据实际情况而定，不是确定值），以防实际绑扎操作时钢筋骨架尺寸偏大造成露筋、触模或模板支立不上。11.5钢筋对焊、搭接焊、帮条焊或电渣压力焊时，焊机的功率应满足钢筋直径的要求，电焊条应分别满足结构或级焊接的规格要求，电压应能满足工作要求。操作手均应有操作证，并经考核和试焊，合格后上岗。
41、焊接钢筋接头的机械性能、焊缝长度、宽度、厚度和外观，应取样检验，必须满足规范要求。11.6在钢筋加工、连接过程中应由试验室按不同的规格、等级、型式、批次及数量，按规定的抽检频率抽取钢筋的各种焊接方式的焊接接头，进行跟踪检验，控制钢筋的焊接质量。11.7钢筋的加工、制作,满足设计和技术规范的要求。加工制作时钢筋应顺直，无弯折损伤，无锈蚀，线材应进行冷拉，保证每根钢筋的直顺。每断面钢筋接头数不大于50%的钢筋数量。并尽可能地在加工场内加工成成品或半成品，到现场成型。钢筋的下料应搭配使用，减少下脚料，确保节约。11.8钢筋骨架的绑扎成型可在底盘上进行，也可在临时施工平台上预制，成型时要采取临时支撑予
42、以稳固，防止变形，并与临时支撑连成一体，起联接、固定钢筋骨架之用。骨架成型后要严格检查其各部分尺寸，不得超过规范允许误差，否则应立即返工。11.9纵向钢筋（8）的连接主要采用绑扎搭接。11.10加工好的成品或半成品分类堆放，挂牌标示，上覆下垫待用。11.11钢筋、钢束施工流程:钢束先张拉底板钢筋、腹板钢筋顶板钢筋各种预埋钢筋胶囊就位、充气混凝土浇筑养生达到一定强度后放张钢绞线封锚起吊、存放、待用。11.12其他注意事项：a.钢束入模后严禁电焊操作，防止火花烧灼、损伤钢绞线。同时严禁在钢绞线上打火、焊接。b.严格控制底板、腹板、顶板两层钢筋的间距，设足够的架立钢筋，以保证钢筋骨架的刚度，不使顶层
43、钢筋出现塌陷或隆起。纵、横向钢筋的间距应符合设计要求。c.相邻主钢筋的接头间距不小于35d(d为钢筋直径)长度，且不小于50厘米。d.垫块统一使用定型的塑料垫块，并用铁丝牢固地绑扎在箍筋上，防止脱落，保证钢筋的保护层厚度，避免出现露筋或保护层厚度厚薄不均的现象。e.底板、腹板、顶板钢筋入模绑扎成型，并同纵向预应力钢束合理的穿插施工。f.顶板钢筋和伸缩缝、防撞护栏予埋钢筋（若有）等穿插施工。g.按图纸和规范要求预埋好各种钢筋如：护栏、伸缩缝、桥面连续、防噪声屏、交通工程等的预埋筋或预埋件。12、安放芯模-充气胶囊支立芯模前应对底、腹板部分钢筋等项目进行自检。合格后，报请监理工程师检查验收。合格后
44、，方可进行该道工序的施工。12.1芯模采用常熟橡胶厂研制的新产品异型橡胶充气胶囊芯模，壁厚为6mm，并加筋、填充纤维织物，充气压强不小于0.028MPa。外包塑料布方便拆除并予以保护，可周转使用。12.2板梁底板混凝土浇筑完成后，应及时安放胶囊芯模。安放胶囊时可在胶囊一端系上绳索，让绳先穿过板梁的设计孔心，在一端拉胶囊，以便于穿入。12.3胶囊穿入时应随时舒展开来，不得有挤压、重叠、握裹等现象，并在长度方向上准确就位，防止纵向错位。12.4胶囊穿入后应及时充气，充气是应随时注意观察充气压力，严禁压力过高或不足。充气过程中应随时检查、调整和活动气囊，以防止挤压、重叠或握裹。12.5为防止芯模上浮
45、或在孔心内壁上出现波浪起伏，应适当加密纵向12#和横向15#8mm圆钢筋（此项内容应根据变更设计确定）。另外在浇筑时减慢砼的浇筑速度也是防止内模上浮的有效措施。13、混凝土配合比13.1水泥、砂子、碎石、水、外加剂等材料取样送监理工程师认可的试验室进行规定项目的检验，合格后进行各标号混凝土的配合比设计。13.2水泥是经过监理或业主批准的而且是旋窑生产的。碎石不得采用所谓的“通料”，且应用水冲洗除尘。水泥、外加剂等均采用同一生产厂家的。所有材料采用保持洁净的措施覆盖。13.3配合比应以质量比计，并经过试配选定。试配时使用施工实际采用的材料。配制的混凝土满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混
46、凝土应符合强度、耐久性等质量要求。在使用中应随着季节的变化进行适当调整。13.4混凝土的最大水灰比、最大、最小水泥用量、砂率等指标应能满足规范要求；其凝结时间应能满足实际施工时的最大时间间隔要求。14、混凝土的搅拌、运输14.1混凝土由拌合站集中搅拌、供应，拌合机全部采用电子计量系统进行配料，确保数量准确。其配合比严格按照设计批复的调整后的施工配合比执行。14.2料场及其进出场道路采用道渣和不低于10cm厚的混凝土处理，并建立完善的排水系统。14.3拌制前，据天气情况随时检测骨料的含水量，并据此调整用水量。混凝土的搅拌应确保其搅拌时间，搅拌时间不小于1.5分钟，但也不宜过长（以1.52分钟为宜），该搅拌时间为从搅拌加水算起。以使搅拌出来的混凝土均匀、颜色一致、外观粘糊，不离析、不泌水为宜。14.4拌出的混凝土应在搅拌和浇筑地点分别进行检测。其塌落度等应满足施工要求。并制备足够的混凝土