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1、南远钻石号引发的思考,NASCO公司概况,南京远洋运输股份有限公司是一个专门经营干散货船舶运输的专业船东公司，成立于1988年，原名南京远洋运输公司，1994年进行了股份制改造，更为现名。公司拥有船舶资产，是以经营远洋货物运输为主、又集国际船舶管理、远洋船务工程、国际船舶代理、海员劳务输出、船舶物料供应和投资咨询服务为一体的综合性远洋运输企业。公司船队主要以散杂货运输为主，其中有不定期班轮航线覆盖中国中东地区，并有相当的部分船舶航行于亚洲、大洋洲、非洲、欧洲和美洲等世界各国家和地区。,南京货轮在日海域沉没仍有20名中国船员失踪,记者从连云港港获悉，南京远洋运输股份有限公司所属大型货船“南远钻石
2、号”在从印度尼西亚港口出发驶向连云港途中，9日晚在冲绳南部海域出事。船上共有25名船员，其中江苏籍20人。 “南远钻石号”船长于9日4时左右发现船身左倾4-5度，当日12时该船长即下令将左舷舱燃油抽至右舷舱，希望能保持平衡及稳度。18时15分船体因受侧浪连续拍打，船身右倾已达20度，由于角度太大，大量海水翻越舷边渐渐灌进货轮，船长遂于19时许宣布弃船，在发出遇险信号后，大约半小时后船便沉入海中。,多支救援队仍在搜索,南京远洋运输公司相关人士称，11月9日晚，公司总部多次呼叫该船无应答后，立即启动应急预案，向北京的国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救中心发出求救信号，目前有多支救援
3、队正在事发海域搜索幸存者。,人员伤亡情况,记者从相关部门了解到，失事船上共有海员25名，除来自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均来自江苏。目前救起3人，捞出2具遗体，20人生死不明，估计生还希望渺茫。而这些失事船员，绝大多数都是今年10月2日刚刚上船的年轻船员。25名船员中，有17个是“80后”，其中最小出生于1989年1月23日，是一名实习生。,驻福冈总领事馆首席领事郭宝忠（右）问盐城 籍获救船员纪长丰（左）和无锡籍的耿文磊。新华社发,外界质疑 南远钻石号 疑团重重,/“谁来调查”？ 由日本、巴拿马主持调查,南远钻石号”在巴拿马注册，出事地点在日本冲绳南部海域；船东南京远洋公司则在南京办
4、公。公众迫切想知道事故调查主体应该是谁？ 对此疑问，牟陵说，事发后南京市政府曾找到市海事局、安监局，但两个部门均表示，这是艘外籍货船，在非中国海域发生事故，他们无权管辖。根据相关法律，此事的调查主体有三个，一是事发海域附近的日本方面，二是船籍国巴拿马，三是货船资产所有人，即船东南京远洋公司。目前，日本方已对事发现场做了调查，将形成书面报告递交国际海事组织。巴拿马方面近日将派员到南京，着手调查事故原因。,/“含水量超标”？ 30.3% 在安全值范围,含水量较高，一些泥巴状的矿石随着船舶摇晃，极易形成“自由液面”，货物在其作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，易造成船的倾覆曾有业内人士质疑，船上所
5、载的镍矿石。 牟陵透露，货船在印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为30.3%，没有超过33%的安全运输指标。,未收到信号，呼叫无反应,外界质疑，为何沉船前公司称没收到预警信号？公司是否一味强调抢救财产，而忽视了人员安全？ 南京远洋公司副总夏先生解释，当天11时10分左右，船长报告说货船出现不正常的倾斜，左右倾斜度为3度。公司立即启动应急预案，召集总经理、副总经理以及各负责人会商对策。公司总部指挥船员检查燃油储量，并做了全面检查。最后，公司指令货船启动抽水泵，排除货物的“自由液面”。到傍晚6时左右，船的左右倾斜度减小到2.5度，渐渐恢复平稳行驶。6时15分，船长向公司报
6、告，货物上面的水已经刮掉，船体已调整平衡。公司总部指令船长“两个小时后再报告最新情况”。 两小时后，公司并没有收到货船发来的信号，通过卫星通讯系统呼叫也无反应。“总部电脑上，南远钻石号在冲绳南部海域信号不断闪烁，表明该船出事了。”夏先生说，“我们一直很奇怪，为何出事前没收到预警信号呢？”发现货船失踪后，公司当即向国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救组织发出呼救信号。,/“带病作业”？ 吊机故障不影响行驶安全,出事前，许多船员与家人联系，称船回连云港后要维修，有人据此怀疑该船是“带病作业”。 牟陵答复，这是条2009年才下水的新船，装卸货物的吊机液压系统有故障，准备到连云港后维修。
7、吊机故障不影响船舶行驶安全，与此次事故没有必然联系。 此前，有传言“南远钻石号”原来是艘采砂船。牟陵说，这条船本来是希腊人在浙江郑和船厂订造的，售价3780万美元。由于金融危机，希腊方不要了，南京远洋公司才以2800万美元的价格购进。该船去年下水后，各项安全航运指标都符合远洋船舶标准。,/“事故原因”？ 又一个“百慕大”？,沉船真正原因仍然是谜。货船上配备多套通讯联络系统，却没有发出任何求救信号。 更让人觉得不可思议的是找不到“应急示位标”，牟陵介绍，这是装在驾驶台外面的自动报警系统，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海里，发出报警信号，显示出事船只所在的经纬度，附近船只必须前往搜救。而出事前1
8、3天，另外一艘装满镍矿石的货船也在同一海域侧翻沉没。南京远洋内部怀疑，此处真的又是一个百慕大魔鬼海域,亦称魔鬼三角区1和丧命地狱。百慕大,名称由来 “百慕大魔鬼三角区”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生
9、在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20-40、西经35-75之间的宽广水域。这儿有世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米流过，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。,钻石号在印尼装的镍矿水分肯定是超标的！-这是无疑！也是导致事故的主要原因。 以至于在航行中逐步在货物表面产生了泥浆式的自由液面，对稳性产生很大的影响。这种液面是无法用泵埠抽掉的，因为它在货物表面，而不是在货物的最底层。自由液面在船
10、正常的横摇中流向了一侧-左侧，致使船舶先左倾，但幅度不大，仅几度。但这时已引起船舶和公司的注意！错在他们想用内部驳油来消除这一横倾现象，殊不知液体是流动的，你把船调平是用重量转移的方法，而当船到9号傍晚被调平后，大家都以为没事了！这时的舱里货物表面的自由液面也因船平而铺散开，在外力风浪的作用下船向另一侧-右侧倾斜，液体随着横倾角就都又向右流去，在加上内在燃油重量的转移，而使船一下就向右倾斜很多，所有货物表面的泥浆全部涌向右侧，导致船舶在刹那间倾覆。驳油是一个错误的决定-尤其是横倾角度较小的时候，更不能将船用此方法调平。在船平衡后大家松懈了，以至于灾难来临时很多人都没来得及穿上救生衣。南远公司指
11、导有问题，船长大副自己的判断更有问题！一场悲剧就这样上演了！,南京远洋拟定赔偿标准 工亡补助金约20万元/人,南京远洋公司“南远钻石号”货船11月9日在冲绳海域沉没，船上共有25名船员，目前仅有3人获救，打捞出两具尸体，20人失踪，搜救工作已经停止。昨天，南京远洋开始与失踪船员家属磋商赔偿事项，公司提出给每名船员的家属支付一次性工亡补助金约20万元。不过家属普遍觉得补助太低。 赔偿标准由三部分组成 昨天上午，遇难和失踪船员的家属一起来到南京远洋公司讨说法。公司相关人士出面接待，并发给每人一张纸，上写“工亡待遇相关法律法规”。 公司拟定的这份法律法规文本，赔偿标准由3部分组成，一是一次性工亡补助
12、金，职工因工死亡的，工伤保险基金支付一次性工亡补助金标准为60个月的本市上年度职工月平均工资。2009年南京市职工月平均工资为：40134元12=3344.5元。60个月约20万元。 二是丧葬费，标准为6个月的本市上年度职工月平均工资，即两万元。 三是供养亲属抚恤金，领取的年限按供养职工亲属的年龄依次划分为：年龄在65周岁以下的，领取待遇的年限为15年；年龄在65周岁至70周岁之间的，领取待遇的年限为10年；年龄在70周岁以上的，领取待遇的年限为5年。 拿到这份赔偿标准后，船员家属们普遍觉得太低。他们认为，船员的劳动强度大，工作的危险强度高，工资水平也远高于普通职工，不应该参照南京市的职工平均
13、工资计算工亡补助金。“我们准备从宁波、厦门等地聘请海事律师，作为船员家属的代理人，与公司交涉，不仅要依法索赔，还要求公司公布事前发的通讯记录，查明事故原因，追究相关人员的责任。”昨天，几名船员家属对记者说,获救船员概况,获救的纪长丰、耿文磊、杨磊等3名船员前天回国，被送到南京明基医院。由于三人在海上漂浮时间长达38个小时，都出现了营养方面的异常，胃肠道功能还有待恢复。总体来看，全身没有受过大伤，除了有擦伤和骨折外，没有大的撞击伤，三人生命指征都很平稳。 对以后是否从事该行业 都表现的很不愿意 。当谈及其他事情均可以 但除了海上遇难的事 明显心理的恢复仍需一段时间。,航运界应该反思啦,从10月27日“建富星”轮倾覆沉没到11月9日“南远钻石号”在同一海域、因为同一原因重蹈覆辙只有13天。而从“南远钻石号”沉没到11月22日周一又将满13天。又是一个13天！而整个航运界却依然没有获得任何有关事故原因的彻底调查和惩处的消息。亡羊补牢，犹未为晚，我们再也不愿意再看到任何一而再、再而三的惨剧发生！为此，航运在线特别邀请航运界资深专家就“南远钻石号”沉没原因做彻底的深入分析，希望能够真正吸取经验教训，不仅是对整个航运界的警醒，更是对生命的尊重！敬请业内人士积极参与！,航运安全从点滴做起 从你我他做起 时刻牢记安全,谢谢欣赏！ 再见！,