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1、中铁十一局集团有限公司 宗泽北路北延立交2号桥跨既有线专项施工方案 宗泽北路北延立交2号桥跨既有线施工专项方案1 施工项目基本情况1.1工程概况 宗泽北路北延立交2号桥起点里程为ZDK1+116.451，终点里程为ZDK1+371.501，桥长261.6m，双向6车道，两侧设置SS级防撞墙。桥跨布置形式为：2*25m简支小箱梁+40m简支小箱梁+25m简支小箱梁+2*52.5m现浇T构+25m简支小箱梁。25m简支小箱梁梁高1.4m，40m简支小箱梁梁高2m，2*52.5m现浇边支点梁高2.3m，中支点梁高4.6m，桥梁梁宽为30m。立交桥桥头（0#台）设置约180米长的接线路基，路基挖方为3
2、.56万方，填方为0.73万方。桥梁及路基设置人行道、防撞墙（防护栏杆）及照明等附属设施。由于尾孔位预留孔跨，本次暂不施工，故本桥终止里程为ZDK1+341.501。桥梁上部结构采用连续箱梁及简支小箱梁两种型式，连续箱梁采用支架现浇，简支小箱梁采用现场预制，待下部结构施工结束后，用架桥机架设施工。桥梁下部结构，桥台采用U型桥台，桥墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m、1.6m*1.8m、1.5m*2m 4种型式），其中5#墩底部采用肋脚放大、墩梁结合部采用拱形构造的型式；1、2、6号墩采用承台桩基，采用直径1.5m、1.6m的钻孔灌注桩。1.2墩柱与既有线关系表项目墩
3、身距既有电缆槽距离墩身距接触网立柱最近距离(m)备注 2 下行线33.5墩身中心距离3上行线55.5墩身中心距离1.3墩台所在位置情况说明根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。宗泽北路2#立交2#、3#墩靠近并行既有沪昆上行线，2#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏，
4、3#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏根据改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号第7.1.4条规定：临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边按1:1.5向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度，各参数如下:L1-既有线路中心到承台边的距离L2-接触网立柱外边到承台边的距离L3-承台边到既有线中心的安全距离H1-既有铁路路堤高度H2-新建桥承台开挖深度工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离）+1(坑内的工作距离)。1.2工程地质特征场地各岩土层工程地质特征，根据钻探揭露，视岩土时代
5、成因、类型、状态等在勘察深度范围内，自上而下，共划分为10个工程地质层组：第1层：素填土。局部分布，主要堆场的填筑土，人工堆积成因。黄、褐黄色，稍密中密，稍湿湿，主要成分为碎块石、砂土、粘性土等。第2层：耕土。局部分布，主要分布于坡地。揭穿层厚0.50.7米。灰、灰黑色、土黄色，松散，稍湿湿，成分以粘性土为主，富含植物根茎、腐殖土。第3层：粉质粘土。局部分布，冲洪积成因。顶层埋深2.14.4米，揭穿层厚1.02.8米。灰、灰黄、青灰色，稍湿湿，可塑，含少量黑色铁锰质氧化物结核颗粒，似网纹状团块构造一般发育，土面粗糙，无光泽，摇振无反应，韧性中等，干强度中等。第4层：砾砂。局部分布，冲洪积成因。
6、顶层埋深1.66.4米，揭穿层厚0.54.1米。灰黄、青灰色，湿饱和，浅层松散，渐至中密，颗粒呈次圆状次棱角状。局部颗粒较大，含个别卵石。第5层：碎石混粘土层。局部分布，第四系更新统残坡积成因。顶层埋深0.50.7米，揭穿层厚1.22.0米。灰、灰黄、灰红色，稍湿湿，松散中密，密实度极不均匀，一般土层厚度薄的位置以松散为主，土层厚度深度大于2米以上的位置以密实为主。碎石以全风化、强风化状凝灰岩、片麻岩碎块石为主，粘性土含量50%以下。第6层：强风化角砾凝灰岩。局部分布，侏罗系上统劳村组，顶层埋深2.67.3米，揭穿层厚0.63.1米。灰、灰青为主，淡灰色、灰黄色次之，角砾状、凝灰质结构，块状、
7、似层状构造，凝灰质胶结或熔结胶结，角砾一般含量30%以上，成分为火山岩碎屑、石英砾，少量片麻岩碎屑，砾径0.53cm为主。矿物以长石、石英为主，云母含量520%不等，局部矿物具绿泥石、叶腊石化。该层分布较稳定，强度较高，工程地质性质较好，为桥梁的良好基础持力层。第7层：强风化泥岩夹砂砾岩。局部分布，层顶埋深0.0米，揭穿（露）层厚7.27.8米。灰白色、灰黄色，风化强烈，岩芯呈碎块状。第8层：中等风化泥岩夹砂砾岩。局部分布，顶层埋深7.27.8米，揭穿（露）层厚19.621.5米。灰白色、灰黑色，硅质胶结，薄中厚层状构造，软硬相间。岩芯以长柱状、短柱状为主，局部较破碎呈碎块状，总体上较破碎较完
8、整。该层分布较稳定，强度较高（抗压强度达到50MPa），工程地质性质较好，适宜作为拟建道路路基和其它大荷载构筑物基础的持力层。第9层：强风化片麻岩。局部分布，顶层埋深02.5米，局部揭穿，揭穿（露）层厚0.712米。灰黄、灰绿色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母等。岩石风化强烈，部分矿物颗粒风化蚀变为粘土状，岩芯呈砂状、碎块状、短柱状，块状岩芯手掰即碎，适宜作为拟建道路路基持力层。第10层：中等风化片麻岩。局部分布，顶层埋深0.512.5米，未揭穿，揭露层厚17.927.4米。灰红色，局部浅灰绿色、灰白色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，要矿物成分为长石、石英、云母等
9、，局部具绿泥石化。岩石较坚硬，总体上破碎较破碎。该层分布较稳定，强度较高（抗压强度达到55MPa），工程地质性质较好，适宜作为拟建道路路基和其它大荷载构筑物基础的持力层。1.3水文地质特征本工程地表水受大气降水、泉水和溪水补给。地下水主要为地表松散土层（如素填土、碎石混粘性土）和耕土层中的包气带水，砾砂层中的第四系孔隙潜水及基岩风化裂隙水。第四系孔隙潜水赋存在第4层砾砂层内，涌水量具季节性变化，大小不一，一般接受大气降水和山泉补给，由高处向地处渗流排泄。基岩风化裂隙水主要以裂隙水形式存在，主要接受大气降水补给，雨季时基岩的裂隙径流水量相应增加。富水性差异大，水位及流向主要受地形地貌条件制约，由
10、山脊向沟谷方向运动，在沟谷位置以点渗（如泉）或小块面积渗出（强风化岩面）的形式排泄，补给地表水。与库水有一定的水力互补联系。基岩风化裂隙水水量总体贫乏。1.4主要工程数量主要工程数量见下表主要工程数量表序 号工 程 项 目单位数 量1钻孔灌注桩根/延米8/682扩大基础个23承台个24墩台身个4525m预制小箱梁片30640m预制小箱梁片108桥面沥青混凝土平方米34509挖土立方米645 10挖石立方米435011弃土立方米3586 12拆除浆砌片石m319313现浇横隔板道214湿接缝道361.5既有设备调查根据宗泽北路北延立交2号桥设计图纸，结合现场施工情况，对现场进行放样调查，本工程2
11、#墩、3#墩位于沪昆铁路既有线两侧，2#墩承台开挖施工时需破坏既有铁路边坡防护，施工时需加强安全防护措施，避免影响铁路正常营运。由于中国铁路总公司、上海铁路局对铁路运输、运营的安全要求极为严格，桩基、扩大基础施工时不允许放炮和振动，只能采用机械破碎石方施工；承台、墩柱、帽梁施工时需要“要点”（慢行点），架设箱梁施工也需要“要点”（垂直天窗点，正常情况下每个星期只能有2次垂直天窗点）。2技术标准2.1 编制依据、范围及原则2.1.1施工图纸 (1)宗泽北路北延立交桥2号桥（中心里程ZDK0+745.501）设计图，含基础及下部结构工程，25、40m小箱梁； (2)宗泽北路北延立交2号桥附属工程及
12、接线路基设计图。2.1.2、交通部、铁道部（含铁路局）、浙江省颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律法规。铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）施工安全管理的八项禁止规定（上铁运函2009409号）上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（铁运发200983号）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发2012450号）关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2012206号）上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）上海铁路局营业线施工工务安
13、全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于公布上海铁路局站内跨越正线、到发线平过道管理办法的通知(上铁运发2011318号)关于公布上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）的通知(上铁运发2011316号)关于公布上海铁路局高速铁路施工（维修）驻所、驻站联络作业办法（暂行）的通知(上铁运发2011139号)关于印发上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则的通知(上铁机发2010138号)关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）城市桥梁工程施工与质
14、量验收规范（CJJ2-2008）；公路工程技术标准（JTGB01-2003）；国家、铁道部，浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。2.1.3通过对宗泽北路北延立交2号桥施工现场踏勘调查所获得的详细资料 2.1.4我单位的综合施工能力、现有的机械设备、技术实力以及长期从事公路、铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。2.2编制范围本方案编制范围为0#墩至4#墩施工，着重介绍2#墩至4#墩跨既有线及临近既有线部分桥梁施工，包含2#台至3#墩桥梁桩基及扩大基础、承台，墩柱及帽梁，跨越既有铁路沪昆线40m小箱梁预制及架设, 梁中横隔板、湿接缝、桥面铺装及人行道、防撞墙、
15、防抛网、等附属工程施工。2.3 编制原则2.3.1严格遵守框架协议、合同约定的工程施工工期及各项要求，根据工程的特点，在工期安排上尽可能提前完成。2.3.2坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。2.3.3合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各项目工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。2.3.4安排施工进度时注意各项目、各工序间的协调和配合，并充分考虑整体工期安排。2.3
16、.5结合现场实际情况，施工便道主要利用红线征地及其原有道路改扩建，其它临时设施尽量少占用耕地的原则，合理布置好临时设施，以有利于现场施工开展为原则。2.3.6坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。2.3.7坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本工程“开工必优，一次成优、全部工程项目达到国家、交通部、建设部现行的工程质量验收标准，确保工程质量达到优良，创优质工程”的质量目标。2.3.8建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护
17、措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下管线和周边建筑物的安全和既有线交通的安全、畅通”的安全目标。2.3.9根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及义乌市对本工程环保、生态的目标，施工期间严格遵守国家和湖北省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市
18、容和道路整洁，创建文明施工现场。 3.施工条件3.1交通运输因本工程位于义乌站西侧咽喉区范围内，施工场地被沪昆铁路既有线、杭长高铁分隔成多段，所处位置交通条件较为复杂，施工便道均需新建。3.2水电资源本工程附近水源充足，有鱼塘水、打井抽水和自来水可供选择使用。工程附近输电线路较多，项目供电条件较好。考虑到电网供电的保证率问题，需配备一定数量的自发电设备。4 施工组织安排4.1施工组织机构我公司在本工程项目中组建了“中铁十一局集团义乌市政工程项目经理部”进行施工管理、现场协调和指挥，对本工程的施工质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面、全过程管理、组织指挥、内外协调。项目经理部下设工程管理
19、部、安全环保部、质量管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室共6部2室，现场配2名副经理管理现场施工及协调，配置10-12名技术人员负责本工程技术、测量、试验管理工作。机构详见下图。中铁十一局集团义乌市政工程施工组织机构框图项目经理（甘胜银）义乌站新建旅客地道工程施工领导小组项目总工（陈忠）项目书记（段帮顺）办公室（高胜宏）计财部（丁峰）物资设备部（周佐远）安质部（陈柯）工程部（罗义东）中铁十一局集团杭长项目部三分部项目经理（陈华富）安全总监（张敏）项目总工（陈伟）项目副经理（王家银）工程部（石毓秀）办公室 （常敏）计划合同部（罗红伟）物资部（田清园）安质部（韩慧鹏）4.
20、2施工任务划分为高效、优质、安全的完成本工程施工，根据现场工程情况，我部拟组建以下工班：4.2.1桥梁下部结构施工工班，负责桥梁桩基础、扩大基础及承台、墩柱、帽梁的施工。4.2.2箱梁预制工班，负责梁场场地硬化、制、存梁台座、龙门吊基础、排水系统及水池、钢筋加工场地等临时设施的施工，负责100吨龙门吊（2台）安装，箱梁预制及存放工作。4.2.3箱梁架设工班，负责预制箱梁的运输、架桥机架设及相关工作的施工。4.2.4附属结构工班，负责预制箱梁湿接缝、防撞墙、桥面铺装、搭板、防抛网、边坡防护挡墙等工程的施工。4.3与设备管理单位沟通协调 4.3.1施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别
21、签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目。 4.3.2开工前请各设备管理单位相关人员，到现场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。 4.3.3电务、铁通配合：施工范围内信号、通讯管线进行迁移，无需迁移的管线提出保护方案。4.3.4工务部门配合：在正式开工前请工务段委派安全监督员到场，对施工作业进行监护。4.3.5车站配合：根据上铁师发2012450号，车站值班员与我单位驻站联络员加强联控，了解现场作业情况，确保铁路行车及施工作业安全。施工期间安排驻站联络员驻义乌站。4.
22、3.6铁路公安配合：施工前需要与铁路公安派出所签订安全协议，按规定与铁路公安办理相关审批手续。4.4投入本工程的主要设备4.4.2主要施工机械设备安排 根据我合同段工程情况，我部拟投入以下机械设备，见表3-6-1 拟投入主要施工机械设备表65 序号设备名称单位数量1挖掘机台52旋挖钻机（360型）台13破碎锤台14推土机台25振动压路机(自重20t)台26洒水车台27自卸汽车辆108装载机台29拌合机（HZS120）台210砼运输罐车(12m3)辆611混凝土泵车台212吊车(25t)台413吊车（50t）台214架桥机(240t)台115运梁车（200t）辆218塔吊（30t）台119变压器
23、（S400）台520发电机组(400kW)台121交流电焊机台422钢筋切断机台323钢筋弯曲机台324钢筋调直机台2 表3-6-1 拟投入主要施工机械设备表4.7.2施工便道布置（1）施工便道布置根据现场实际情况，共需修建4条施工便道，同时借用一部分原有道路，施工便道路面宽度设置56米；另外修建1条架梁通道，通道宽度。出于文明施工和环境保护的需要，防止进、 出施工场地的车辆、机械污染市政道路及村道，所有便道路面均采用混凝土硬化。详见表3-3-4 施工便道便道布置表。表3-3-4 施工便道便道布置表序号便道名称便道设置位置便道长度及规格11#便道从机场路立交桥附近进入陈宅的道路，分岔后修建便道
24、进入拌合站新建便道长约350m，宽5m, 先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面；利用村道90m22#便道从北站大道与叶宅村道路交叉处进入，下穿沪昆既有线通道至3#、4#墩新建便道长980m,便道宽5m；先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面；利用村道280m33#便道从宗泽北路开辟路口进入，顺鱼塘岸边至0#台及1、2#墩新建便道长约480m，宽6m, 先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面44#便道从宗泽北路至长江畈岔路口进入，穿过杭长客专铁路DK111+068框架小桥后，顺山坡修路至6#墩新建便道长1190m,便道宽5m，需挖、填施工；先铺设
25、30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面；利用既有道路410m5运梁通道从预制梁场修路至0#桥台便道长约325m，宽8m，需挖、填施工；先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面（2）便道施工方案：挖方地段施工方法：根据现场情况，先进行清表，先易后难可用挖掘机的直接进行开挖，对于坚硬岩石采用破碎锤破碎，挖掘机开挖装渣,为了确保便道边坡稳定和施工安全，要控制好边坡的超欠和边坡率，保证边坡稳定。 填方地段施工方法：按施工规范要求严格控制质量，去除表土、草根等，对于填方与原便道交接处为陡坡的，应先将陡坡开挖成台阶状，并分层填筑、碾压密实。路面面层施工方法：先铺设30cm厚水泥稳定
26、碎石，再浇筑20cm厚C20混凝土路面。在市政道路及当地村道进入施工便道的入口处设置安全警示标牌及限速标志，保证市政道路畅通,并确保人员、车辆安全。4.7.6弃渣场弃渣场结合当地当地政府的要求及施工实际，尽量就近处理，共选择两处弃渣场。其中2#弃渣场选择在义乌车站旁边鱼塘及周边区域，共征地30亩，用于弃置桥头（0#台）段路基的山体挖方，并用于小箱梁预制场场地。弃渣场地做好防止水土流失及滑坡等防护措施，施工完成后对场地进行平整绿化，保持生态平衡。4.8.施工总体布置详见“图3-4-1 宗泽北路北延立交2#桥施工总体平面布置图”。4.9.施工工期安排本工程于2014年2月中旬进场，开始对本工程相关
27、的临时设施进行修建，做好施工前的现场准备及技术准备工作，0#至4#墩开工日期定于2014年8月25日，计划竣工日期为2014年12月30日。 各分部分项工程及主要大型临时设施施工工期计划详见图3-5-1 宗泽北路北延立交2#桥施工进度横道图。图3-4-1 宗泽北路北延立交2#桥施工总体平面布置图5桥梁工程施工方案5.1桥梁施工方案简述5.1.1工程简介宗泽北路北延立交2号桥桥长261.6m，其中0#台至4#墩桥跨布置形式为：2*25m简支小箱梁+40m简支小箱梁+25m简支小箱梁。25m简支小箱梁梁高1.4m，40m简支小箱梁梁高2m，2*52.5m现浇边支点梁高2.3m，中支点梁高4.6m，
28、桥梁顶面宽度为30m。简支小箱梁采用现场预制，待下部结构施工结束后，用架桥机架设施工。桥梁下部结构，桥台采用U型桥台，1#墩至3#墩桥墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m，2种型式）；1、2号墩采用承台桩基，采用直径1.6m的钻孔灌注桩。下部结构型式详见附表5-1-1 桥梁下部结构型式统计表。表5-1-1 桥梁下部结构型式统计表序号墩台号基础型式台身、墩柱型式帽梁型式备注10#台扩大基础，共3层，每层高0.8米，模板接触面积176.6m2U型台身，高2.4m，长30m，模板接触面积164.4m2矩形帽梁（背墙），高2.6m，长30m，模板接触面积160m221#墩4根
29、1.6m桩基，桩长8m；承台高1.6m，模板接触面积165m24根1.4m*1.6m墩柱，柱高5m异形帽梁，长28.8m，底面宽1.8m，中部高2m，两端高1.7m32#墩4根1.6m桩基，桩长9m；承台高2.5m，模板接触面积165m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高7.5m异形帽梁，长28.8m，底面宽2.2m，中部高2m，两端高1.7m43#墩扩大基础，共2层，每层高1米，模板接触面积122m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高12m异形帽梁（高低墩），长28.8m，底面宽2.2m，中部高2m(2.6m)，两端高1.7m(2.3m)5.2桥梁施工总体方案8.1、扩大基础施工承台施工之前要对
30、各种操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗。在承台施工过程中基坑开挖采用220型挖掘机开挖，在桩基础施工完成后，挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝既有线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离既有线一侧倒退，在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，也不会影响到既有线行车安全，下面举例承台开挖线距离既有线最小距离情况下挖机侧翻对既有线的影响，如下图所示：距离既有线坡脚最近承台基坑断面示意图：8.2、墩身施工在墩身施工
31、过程中，采用25t吊车进行模板安装，墩身模板采用拼装式钢模板，墩身单块模板最高尺寸为3.0m既墩帽模板，其余墩身模板高度为2.0m、1.0m、0.5m，高墩身按模板尺寸分多次浇注混凝土，最后浇筑墩帽。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以远离既有线侧地界红线为基准点向外侧（远离既有线侧）征地4.5m作为吊车作业的平台，如下图所示：为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，我部采用在原地面制作地锚（在地面上挖出一个40cm40cm100cm的槽，预埋直径20的钢筋，详见下图），在吊装过程中，根据吊装高度选择合适长度的钢丝绳，将模板底部与预埋的
32、地锚连接，在钢丝绳底部安装一个手摇葫芦，人工收放钢丝绳，这样起吊后模板的摆动幅度就可以得到控制，不会出现摆动幅度过大的现象，如下图所示：墩身模板安装完成后，为防止模板倾倒，我部采用缆风绳将拼装好的模板进行加固，避免其倾倒。缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.0m、长0.4m、宽0.4m的C20混凝土基础里的20钢筋连接，一个墩身设置4个缆风绳，吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻将不会对既有线产生影响，离既有线最近墩身模板吊装如下图所示： 在墩身混凝土浇注完成后，墩身模板采用吊车拆卸。拆模时同样将模板与预埋地锚用钢丝绳进行连接，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响既有线
33、行车安全。在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对既有线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车，每一台大型机械配备一名有经验的操作手，配备一名防护人员，切实做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准，方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数
34、达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。吊车吊装模板时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊
35、索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。列车临近和通过时，禁止作业，并停机。吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运：（1）、吊车所用钢丝绳不合安全技术规定；（2）、所吊工作物件捆绑不牢固；（3）、工作物上有人时或手扶吊钩时；（4）、吊物超过额定重量或物体重量不明时；（5）、吊物埋在地里时；（6）、指挥信号不明确或多人指挥时；（7）、易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等；（8）、吊物需歪拉斜拽。检修车辆时采取防护措施。清洁全车，检查补充燃油，润滑油、液压油。5.2.3砼拌和与运输采用拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输。砼拌制采用强制式双卧轴搅拌机（带自动称量系统）。
36、所有混凝土材料，均应按质量称量。施工过程中应使拌和速度与浇筑速度基本相当，并随时检查混凝土的坍落度，严格控制水灰比。在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部倒光。搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。如改变混凝土类型时应彻底清洗搅拌设备。混凝土运输采用砼搅拌运输车运送至施工现场。运输过程中应尽量缩短运输时间，减小振荡以免混凝土离析。为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，当需要时应将运输混凝土的容器加上遮盖物。5.2.4砼浇筑砼施工应保持连续性，为此开工前应准备充足的材料和备用的供电、搅拌及振捣设备。利用混凝土输送泵或泵车完成浇注混凝土工作，泵送混凝土之前必
37、须进行配合比、坍落度等试验，检测指标不合格的混凝土不能用于浇筑。混凝土捣固拟采用振动频率4500脉冲/分的插入式振动棒和平板振动器，分层浇筑捣固的厚度不得大于30cm，插入和抽出时速度不能过快，保证浇筑成型的混凝土体外光内实、无蜂窝、麻面、空洞和气泡。承台、墩柱、帽梁、现浇T构浇筑采用插入式振捣器振捣，预制箱梁采用插入式振捣器和平板振动器联合振捣；混凝土浇筑从一端向另一端分层进行，浇注厚度30cm。浇筑时如因钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。砼施工过程时应按规范规定的检验频率留好试块。5.5.4拆模与养生混凝土浇筑完成，表面收浆干燥时应立即覆盖、洒水养生，待混凝土达到一定强度后适时拆
38、模，当混凝土强度达到设计强度的25%以上时可拆除侧模,对于上部构造砼其强度达到设计强度的75%时方可拆除底部模板;并用薄膜或草袋等覆盖或喷涂养生剂等方法进行养生，最少保持7d，养生期内始终保持混凝土表面湿润，但当气温低于5时应采取保温措施，不得再向混凝土表面洒水。5.6垫石施工方案垫石混凝土施工：垫石混凝土施工方量小，垫石混凝土的模板与墩身模板同时架立。在混凝土灌注之前，测量班精确测定垫石的平面位置及高程，在支座底至垫石顶面之间预留2050mm以便于支座安装时进行重力灌浆。混凝土在拌合站拌制，墩身混凝土浇筑封顶时，拌合站更换配合比，浇筑垫石混凝土，与墩帽混凝土形成整体。5.8 跨既有线箱梁架设
39、施工5.8.1工程简介宗泽北路北延线立交2#桥第3跨上跨沪昆既有线，沪昆铁路日通行列车65对，列车运行最高时速120km/h，桥梁施工影响既有线行车及设备安全的工序有：箱梁架设、桥面湿接缝、防护墙、防抛网施工，施工均需在封锁点内进行。（1）、桥梁参数及结构形式本桥第3跨共10片箱梁，通过湿接缝进行连接，翼板外侧设置防撞墙，防撞墙上设置防抛网，为避免公路桥面雨水排入铁路范围，本桥上跨铁路桥上不设纵向排水管，桥面雨水顺双防撞墙之间桥面，纵向排往公跨铁立交前后桥面，引入竖向排水管，通过集水井排入铁路侧沟。在公跨铁立交之外的边孔设桥面排水管，采用集中汇水的方式，在每幅梁下坡端翼板下方安装排水管，最后沿
40、墩柱而下引入铁路以外原地面排水沟。（2）、影响既有线设备上跨箱梁施工与既有线设备无影响。（3）、危险源及应对措施上跨箱梁施工的危险源及应对措施如下表所示：表5-7-1 箱梁架设危险源分析及应对措施序号风险源分析应急措施预防措施1箱梁架设过程中突然断电及电控设施失灵架桥机自动开启锁定装置，并立即关闭电源开关，防止架桥机或运梁台车顺坡滑动；安排专业人员检修故障，或者启用备用发电机，完成箱梁架设，若不能在“天窗点”内完成架梁，应立即向调度部门报告，相应延长“天窗点”。与当地电力部门保持及时联系，随时获得断电、停电通知，尽量避开停电时间；每次作业前，全面检查设备，确保设备处于正常可用状态。2架桥机钢丝
41、绳断裂，箱梁掉落既有线或大型机械倾覆至既有线立即上报驻站联络员，同时采用响墩、停车信号牌、信号火炬等专用工具拦停列车，然后组织人员、机械展开救援每次箱梁架设前，对架桥机进行全面检查，确保钢丝绳无断丝、断股、刻痕、扭曲等问题；大型机械实行一人一机防护制，严禁违规操作。3防护墙、湿接缝、横隔板模板掉落，造成既有线承力索、接触网断线立即上报驻站联络员，同时采用响墩、停车信号牌、信号火炬等专用工具拦停列车，配合站段抢修断线。保证梁预埋螺栓，钢板强度，能承受湿接缝自身重量；避免出现螺栓断裂、滑丝，钢板变形等现象。4台风侵袭将所有小型机具速度撤离至桥下，将梁面清理干净，经架桥机、运梁台车等采用钢丝绳进行固
42、定。与省市气象部门保持及时联系，同时通过网络，获得最新的、及时的气象信息，避开台风时间。（4）、施工等级划分按照上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2012206号）规定，架桥机过孔、箱梁架设为级封锁施工，防护墙、防抛网施工为级封锁施工。5.8.2施工总体部署（1）、任务划分根据工程特点以及工程数量，本工程部署1个架梁作业队，1个附属施工作业工班。（2）、施工进度安排1）工期计划目标计划2014年10月20日开始架梁，2014年12月31日完成桥面附属施工及收尾工作，总计时间72天。2）架梁安排架梁共分四步进行。第一步、用架桥机从小里程向大里程方向架设第1、第2跨25m小箱梁共计20
43、片，架设完成后立即进行湿接缝钢筋的焊接、绑扎及混凝土浇筑；第二步，架桥机利用“天窗点”过轨第3跨，在“天窗点”内架设第3跨的40m箱梁10片；第三步，利用“天窗点”进行第3跨箱梁湿接缝混凝土、防撞护栏的施工；第四步，架设第4跨25m小箱梁共计10片，架设完成后架桥机退回至桥头路基上拆除、退场。 （3）施工封锁计划架梁及附属工程施工施工要点计划详见“附表5-7-2 架梁施工要点计划表”。表5-7-2 架梁及附属工程施工要点计划表序号计划施工时间封锁线路封锁级别施工项目备注天数要点次数3300架桥机拼装、调试、检测4200架桥机架设第1、2跨箱梁511沪昆上、下行线II架桥机前导梁过轨（第3跨）6
44、155沪昆上、下行线II40m箱梁架设10片7105第3跨桥面湿接缝、防撞护栏，防抛网施工8150第4跨箱梁架设完成后，架桥机后退至桥头路基解体合计91115.8.3施工注意事项（1）、上报架梁及湿接缝，防撞墙及防抛网等工序的具体时间和方案，提出要点计划书，利用获批的停电封锁时间进行安全防护施工。（2）、与牵引供电、工务段、运输等有部门签订安全协议。（3）、在架梁及湿接缝、防撞墙施工期间，进行全密封性施工，防止施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（4）、做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（5）、施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相
45、关规定。（6）、基础施工应尽量减少对既有线土方及道碴的开挖，使用多少开挖多少，必须设置挡碴板。（7）、基础开挖严禁破坏铁路设施，施工前应先调查清楚地下管线走向。（8）、纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板；（9）、架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工；(10)、施工过程做好安全卡控工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。(11)、设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（12）、除成立安全领导小组外，还要成立有铁路供电部门、工务部门、动力部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件，确保行车、人员安全。5.8.4架梁施工方案（1）、架桥机选型与构件组成1）架桥机选型箱梁最大重量150t，架桥机选择JQGS320t架桥机。进场后卸车在桥