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1、国道105线新丰县交界至从化温泉段改建工程第A5标段实施性施工组织设计第一章 施工组织设计的编制说明根据国道105线新丰县交界至从化温泉段改建工程第A5标段的工程特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面的因素，编写了本工程的施工组织设计，对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接，以及施工中的重点与难点等问题，我司都进行了技术措施可行性论证，认为是较为合理的、科学的、能达到确保工期、安全、保证质量、提高效益之目的。旧路改造部分，由于甲方仍未提供施工图和施工方案，故该部分的施工组织设计暂时只能初步编制，待甲方提供施工图和施工方案后，我司再详细编制。第二章 施工组织设
2、计的编制依据和原则1、招标文件2、设计图纸3、公路工程设计规范公路路基施工技术规范公路砼路面施工技术规范公路桥涵施工技术规范公路工程施工安全技术规程公路工程预算定额等。4、现场调查资料5、我公司管理水平、施工经验及技术装备。第三章 工程概况一、 工程简介本工程位于广东省从化市东北部，为国道105线新丰县交界至从化流溪河水库段二级公路改建工程的一部分，本标段包括新建路段和旧路改造路段。新建路段起讫桩号为K55+300K57+395.83，起点K55+300，接C2标终点K55+300，终点K55+395.83，接C3标起点K57+433.62即一级公路改建起点，共长2.096公里,为分离式路基，
3、作为广州至北京方向单行线。旧路改造路段起讫桩号为K50+500K57+930,共长7.43公里，该段由于交通量大重车多，旧路面磨损及破坏较为严重，故该段需作路面改造，该段作为北京至广州方向的单行线。本工程的施工项目主要包括新建路段路基的土石方工程、涵洞工程、排水以及防护工程、中桥工程、路面工程和旧路改建工程等。二、 沿线的自然地理概况1地形地貌：本建设项目所处路段为珠江三角洲向粤北山区过度地带，以山岭重丘为主，地势自北向南倾斜，随路线逐渐降低。海拔高程在500150M之间变化，相对高差及地势起伏变化较大，山高谷深，山坡坡度约为2040度，局部大于60度。沿线山区植被茂盛，主要有灌木、杉木、松木
4、及竹林。2气候水文：路线所经地区处于公路自然区划为IV5类，属于亚热带气候，雨量充沛，温和湿润。据有关资料表明，该区年平均气温20.821.5夏季平均28,最高可达38,冬季一般1015,平均12,最低零度左右,局部有霜冻。年降雨量20002220，多年平均降雨量为2046.6,降雨量集中在49月份,11月至次年2月为旱季,全年相对湿度为7085%,属湿度充足带.区内夏季多行东及东南风,冬季多行东北风,台风对该区稍有影响。地表水主要为流溪河，流溪河支流发育，从东北至西南贯穿全区，汇水面积大，是区内主要地表水体。基岩节理裂隙较发育，地表水和地下水补给较丰富，故河流常年不枯，但流量多数不大，其流量
5、季节变化与降雨量基本一致，49月份为丰水期，其他月份为平水期，具暴涨暴跌的山区溪流特点。 3、工程地质：本路段线路路基为硬塑-半坚硬亚粘土、中密状的中粗砂、卵石层和风化层，大部分承载力较大，压缩性小，路基工程性质较好。本路线主要为花岗岩区，路堑边坡主要由残疾亚粘土和风化花岗岩组成，稳定性较好，护坡主要是做好地表水的截、排工作。三、 主要技术指标1. 公路等级：二级。2. 地形类别：山岭重丘区。3. 项目性质：改建工程。4. 计算行车速度：40/h。5. 设计荷载：汽车超20级，挂车120。6. 设计洪水频率：路基、中、小桥涵洞1/100。7. 路基宽度8.5M(分离式)。8. 桥梁总宽：与路基
6、同宽。四、 主要工程数量1. 新建道路长：2.09,改建道路长：7.4302. 路基挖土方:12.93万立方米, 路基挖石方:8.62万立方米3. 路基填方13.7万立方米4. 防护、排水圬土:21773立方米5. 水泥混凝土路面：64920平方米6. 中桥：47.5米/1座7. 涵洞：453米/14道五、 现场情况该工程的主要现场情况如下:1、石料：沿线石料主要为花岗岩及石灰岩,分布较广,储量丰富,主要石场利用五指山石场以及K41+000附近石场，质量可满足工程要求。有条件的挖方路段,可利用挖方石料作为防护工程材料。沿线石料场均有便道与现有公路相接，运输方便。2、砂：主要采用流溪河水库砂场的
7、砂，砂质为中粗砂，质量尚可，基本可以满足工程要求。路面所需之砂需要去新丰或龙门购买方能满足要求。3、路基填料：本线路基各段土方经调配后路基土石方基本平衡，少量借方可就近解决，弃方可运往k57+200右大型弃土场，部分弃方可用做挖淤回填土方或清表土回填方加以利用。原旧路路面板破碎也用于砌体等其他工程。沿线土料丰富，可作为路基填料。4、水、电：本地区地下水类型为第四系松散层孔隙水，含水层为中粗砂、砾卵石，沿线水系较发达，水源充足，水质良好，均可满足工程需要。对基础混凝土没有大的腐蚀性。路线所经过区内，电网发达，电力较充足，可满足工程用电要求。对涵洞施工可采用自备发电机。5、水泥、钢筋：路线所需水泥
8、，主要靠外购解决，可往广州、从化、等地购买，交通方便，可满足工程需要。钢材可从广钢、韶钢购买。六、施工特点1、该工程属国道改建工程，施工期间，交通干扰大。2、本路段处于山岭重丘区，频繁穿过山脊和深谷，路基土石方数量大，深挖高填，高边坡多。3、中、小桥、涵洞，通道工程多采用通用结构，便于设置预制场地，集中组织批量生产，有利施工组织管理。4、地质情况复杂，故在施工中需对基础的处理和路基的稳定性作全面考虑、慎重施工。5、深挖路堑，石方爆破，砼路面施工是控制工期的关键。第四章 施工组织机构我公司对本合同工程将充分响应招标单位的要求，按优良工程进行施工管理，公司将抽调精干且富有经验的技术管理人员组成项目
9、经理部，建立由项目经理全面负责，总工程师主管工程技术，质检工程师主管质量监控的管理班子，并设置相应的职能管理部门，形成工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制的三大管理的工作体系。经理部配备主要管理人员40人，针对道路施工专业性强的特点，我司将组织五个熟练的作业队分别对各项工程进行施工。包括1个土石方施工队，1个桥梁涵洞施工队，1个砌筑施工队，1个路面施工队，1个小型构件预制队。施工组织机构框图如下：A5标组织机构图项目经理林 淦技术负责人廖志峰项目副经理詹潮洲财务部 陈振涛治安部 李杜威后勤部 陈辉明机械材料部 吕德元质安部 吕应波试验室 钟金鸿测量组 黄耀强工程技术部 李宏亮砌筑施工队小型
10、预制施工队路面施工队桥涵施工队土石方施工队第五章 施工总体部署第一节 施工前期准备工作：本工程是105国道改造工程，为优质、如期地完成工程建设，我公司将调动精干的管理人员和足够施工力量投入到本工程中，争创精品工程，树立良好信誉。1、组织先遣人员进场，搭设施工临时设施。根据现场初步调查为方便新旧道路施工，临设初步拟建在以下几处：项目部设在旧路里程K56+300左边，为租用当地民房，综合加工厂设在旧路K56+900左边10M处,在新路里程k56+200右10M设一驻地。另外为方便旧路改造，在流溪河水库桥头设一工点。涵洞、中桥施工时可在施工点设简易工棚。2、协助业主做好拆迁工作，保证工程顺利进行。3
11、、交通组织设计及施工围栏：本工程是105国道改建工程，在施工的同时要保证车流畅通，故在施工时，做好施工围栏尤其重要。旧路改建段施工时初步计划按内、外车道分别施工的原则，设施工围栏。4、施工协作合作：办好开工、夜间施工、余泥、散体物料运输及排放申请申报手续，加强与各主管部门和当地政府部门的联系，找好借土场、弃土场，为工程的顺利进行提供有利条件。5、施工测量：路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检测与补充，增设水准点，施工测量的精度应符合交通部颁发实施的公路路线勘测规程的要求，在使用测量仪器前应先标定。（1）导线复测导线复测采用全站仪或其它满足精度要求的仪器，原有
12、导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证相邻导线点间能互相通视，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。（2）中线复测路基开工前，应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，包括交点、转点，园曲线和缓和曲线的起讫点等，恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场驻地工程师和监理，如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离或桩号。（3）校对及增设水准基点在使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门，水准点间距不宜大于1KM，在人工结构物
13、附近，高填深挖地段，工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点，其必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合，如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合，增设的水准点应埋置牢固。（4）横断面检测开工前，要认真仔细地复测横断面，对横断面高程出入大的要及时报清监理工程师进行联测，对个别地段、地势起伏大的要进行横断面的补充。（5）路基放样路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具休位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50M，桩上标明桩号及填挖高；在放完边桩后
14、应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5M应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小，路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，机械施工中应在边桩处设立明显的填挖标志。（6）沿线构筑物的施工放样工作利用已给满足精度要求的导线点，放出桥涵、通道工程的中心位置；补充施工需要的桥涵中线桩，测定墩台和基础的中线位置；测定桥涵锥坡，翼墙及导流构造物的位置；补充施工需要的水准点；在涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高，对斜交涵洞、曲线上和陡坡上的涵洞，应考虑交角、加宽超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、翼墙，一字墙和涵洞墙身顶部和上
15、、下游构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。6、机械、材料的进场准备及劳动力的组织：（1）物资及设备按照工程施工实际需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据情况变化调整，首先，安排第一批开挖土石方机械及桥涵施工相应的材料进场。（2）按照机械设备使用计划，对所有需进场的机械及设备再次进行检修及调试，使其保持在待用状态。（3）对工程中所用的各种计量设备，已送有关部门进行标定并取得合格证书的，重新检查、核实，分批进场。（4）按照劳动力使用计划及实际情况安排劳动力进场，对进场的工人及时进行劳动安全再教育，对工程所须的各种技术工种进行技术再教育，必须持有上岗证的方许其进场从事相
16、应工种的工作，工人及技术人员进场后培训，定期对其进行劳动安全教育、施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，把好工程质量关，使工程顺利进展。7、组织图纸会审、技术交底 将由总工程师负责集中有关部门技术人员仔细审阅，学习本工程图纸的技术施工方案，将存在问题汇总，汇报总监理工程师、甲方及设计人员以便及时解决。 组织两级技术交底，第一级由总工程师组织技术人员向项目经理部管理人员交底，第二级由项目部管理人员向施工班组、工人交底。8、成立工地试验室我司在进场后，将成立工地试验室，按业主及监理的要求配备工地试验室，并尽快做好所需原材料的试验工作，以作开工报告的附件，报请监理工程师。9
17、、申请开工在各项工作完成之后，我司将按监理规定申报开工报告，在监理工程师批准开工之后正式展开各分项工程的施工。第二节 施工的总体部署： 本工程线路长，线型复杂，特别是旧路改造段，车流量大，如何合理有序地组织各分项工程的施工，是保证工程工期的关键。针对本工程的特点，我司将对整个工程进行精心组织、精心施工，对整个过程进行动态管理，周密布置。以下就各分项工程的施工总体部署详述如下：一、路基土石方工程：开工后，我司将全力投入路基土石方工程的施工。首先对全线路工程进行砍树、挖根、清表土等工作，然后，将全线路基通道基本拉通，在桥涵位可适当绕道，以方便土石方施工的全面展开和土石方的调配工作。根据设计图，我司
18、计划土石方工程施工从K55+780向标段起点和终点方向分别展开。另外，石方施工是该段的关键，我司将根据现场实际情况多处布点同时施工。该分项工程计划投入主要工程机械：挖掘机2台，推土机2台，装载机2台，压路机2台，空压机4台，8T汽车20台。二、路基涵洞工程：涵洞工程的施工要与路基的施工紧密配合，先安排施工填方路段自然地面挖基础的涵洞，施工时，先开挖基础，部分涵洞由于处于沟中，需先进行改沟工作。涵洞工程施工，计划安排两支专业涵洞施工队伍同时展开施工。涵洞施工顺序初步计划如下：第一施工队顺序：K55+360涵K55+715.5涵K55+791.00涵K55+899涵K56+110涵K56+630.
19、3涵K56+190涵第二施工队顺序：K56+420涵K57+170涵K56+700涵K56+590涵K56+880涵K57+070涵K55+955涵两个专业涵洞施工队在施工时，采用流水作业法施工，以加快施工进度，合理使用劳动力。本工程计划投入主要施工机械：挖掘机1台，8T自卸汽车6台，汽车吊1台，搅拌机4台，发电机4台。三、K56+030.9中桥 该桥为旱地桥，为2跨20米预制普通钢筋混凝土T梁桥，施工难度不大。施工前先平整该桥的场地，之后展开基础施工以及墩台等的施工。另外T梁预制场设在桥台后的路基上，以方便T梁的吊装。该桥的施工由专业桥梁队施工，T梁吊装初步计划采用汽车吊吊装。本工程计划投入
20、主要施工机械：挖掘机1台，推土机1台，搅拌机2台，8T自卸汽车4台，50T以上汽车吊1台。四、路面工程 本标段路面工程包括两部分，即新建道路路面工程与旧路改造路面。我司初步计划先施工旧路改造路面，待新建道路路基交工验收后再进行新路路面施工。在旧路改造路面施工时，我们既要合理组织交通，保证现有交通畅通，又要保证路面施工顺利进行，我司初步计划将全线7.43KM的旧路改造路段分成两段进行施工,以流溪河水库桥为界(K500+300),两段之间留100M左右,作为汽车交换车道之用,同时又将每段沿道路中线分成两半分别施工.计划先施工K50+500K55+300右半幅,然后施工K55+400K57+930左
21、半幅,接着施工K50+500K55+300左半幅,之后施工K55+400K57+930右半幅，最后施工K55+300K55+400之间的100M。为了减少施工时对105国道造成的交通阻碍，我司将集中人力物力，加大投入，缩短该改造路段的施工工期，计划14个月完成旧路改造段的施工。在新路路面施工时从本段起点至终点，全幅一次摊铺完工。本工程计划投入主要施工机械：挖掘机1台，平地机1台，装载机1台，压路机2台，三轴式混凝土摊铺机2台及配套设备等，混凝土凿除机1台，8T汽车台以及设混凝土搅拌站一个。五、路基防护与排水工程路基防护与排水工程施工与路基土石方的挖、填工作紧密配合，挖土方之前先做好山坡截水沟，
22、挖土方时要及时做好边坡防护，对高边坡要做到开挖一级防护一级，路基形成后，要及时挖好边沟，做好排水工程。砌筑工程砂浆的拌和全部采用砂浆机进行，计划投入挖掘机1台，混凝土搅拌机2台，砂浆机2台，8T自卸汽车8台。主要分项工程生产和施工周期表见附表一。39主要分项工程生产和施工周期表（附表一）序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（ 人，各种机械 台）平均每单位生产率（工程量/10天）每生产单位平均施工时间（10天）生产单位总数1路基土石方开挖与回填m3215534（其中石方86214）工人100人，挖掘机2台，装载机2台，推土机2台，压路机3台，平地机1台，空压机4台，自卸汽车20台。769764
23、2812路基涵洞工程道14工人40人，挖掘机1台，搅拌机2台，发电机2台，自卸汽车3台、8T汽车吊1台。03681923路基防护排水工程污工m320442工人120人，挖掘机1台，搅拌机2台，发电机2台，砂浆机2台，自卸汽车8台。524153914中桥工程m34033工人60人，挖掘机1台，搅拌机2台，三轴式混凝土摊铺机1台，平板振捣器2台，插入式振捣器4台，发电机1台，50T汽车吊1台，自卸汽车4台。33611295旧路面混凝土拆除m314912工人40人，挖掘机1台，凿岩机1台，装载机1台，自卸汽车4台。55232716路面底基层m218803工人60人，平地机1台，压路机2台，自卸汽车1
24、0台。313383617路面基层m276973工人60人，平地机1台，压路机2台，自卸汽车10台，搅拌机2台。2332523318路面混凝土面层m264917工人80人，搅拌机4台，三轴式混凝土摊铺机2台，平板振捣器4台，插入式振捣器8台。196718331第六章 主要工程项目的施工方案一、路基土石方工程 本标段新建路全部处于少人居住的荒地、坡地，涵洞、通道密度不大，原有的河溪不多，便于路基土、石方施工，全段共需挖土方约12.9万立方米，挖石方约8.6万立方米,填土方约13.7立方米,该段的重点与难点是深挖路堑、高填路堤及石方爆破。路基土石方全部采用机械化配套施工，推土机推工作面，部分填挖平衡
25、路段可直接利用推土机推土回填，土方调配中主要用履带反铲配自卸汽车装运土石方。推土机按回填要求推送大致平整回填土，平地机配合重型压路机分层碾压路基，利用履带反铲修整路堑、路堤边坡。（一）挖方路堑的施工开挖路基前应仔细复查设计图以及施工组织设计，核实调整土方调运图表；进行现场清理，设标志标明挖土轮廓；开挖前应做好截水沟，截水沟应设置在边坡外大于5米的地方，截水沟采用底宽50，高50，边坡坡率为1:0.7的预制混凝土块梯形形式;开挖截水沟全部采用人工开挖,开挖时并视土质情况做好防渗工作,施工其间修建临时排水设施,其应与永久性排水设施相结合,流水不得排入农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。
26、在进行土方开挖时均应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。路堑边坡按下列规定设置:路堑边坡坡度系根据旧路边坡及路线附近已建的人工边坡或自然山坡稳定情况，结合地质勘察资料确定。视地质情况和挖方高度不同，边坡坡率采用10.311.25，分级开挖,各级之间设1米宽(无平台截水沟时)或24米宽(有平台截水沟)碎落平台。路堑边沟外侧也设12米宽碎落平台。路堑边坡的防护：挖方路段挖方高度小于5.0M坡面采用铺草皮防护。大于5.0M根据地形、地貌、地理环境及地质条件等采用挡墙+护面墙+骨架（人字型）+网格内铺草皮、护墙+骨架（人字型）+网格内铺草皮、护面墙+骨架（人字型）+网格内铺草皮及挡墙+铺草皮等形
27、式进行防护。该线路由于处于山岭重丘区，且线路纵向长度和挖深都比较大，土方开挖时拟采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，同时开挖时采用横向分段，竖向分层进行，分层厚度一般为50，开挖时应由低到高进行，以便排水。 挖方路基施工工艺流程图见附图（一）（二）石方路基的施工在石方的开挖中，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，对于次坚石、坚石的开挖将采用爆破法开挖，爆破时主要采用炮眼法中小型松动爆破，爆破时根据情况具体确定炮眼深度、间距及装药量等，爆破时应严格控制爆破区的安全距离，其包括：个别飞石的安全距离；爆震对地面建筑的安全距离；空气冲击波的安
28、全距离。爆破时，我司将极力做好各项防护措施，严格按爆破安全规程施工作业，对部分爆破路堑附近有村庄的地段，特别是以上几项安全距离达不到要求是，我司将采取以下特别防护措施：用微差爆破施工；为减小对附近村居房屋的爆震，拟在施爆区外部5M挖一深2M，宽0.5M的减震沟;为防止飞石对房屋及村民构成威胁,可在施爆区设防护网,在炮眼口盖钢板、砂袋或稻草等覆盖物;在村居做好安民告示,统一爆破时间。爆破法开挖石方按以下程序进行：施爆区管线调查 炮位设计与设计审批 配备专业施爆人员 用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石 钻孔 爆破器材检查与试验 炮孔检查与废渣清除 装药并安装引爆器材 布置安全岗和施爆区安全员
29、 炮孔堵塞 撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜 起爆 清除瞎炮 解除警戒 测定爆破效果，在进行石方的爆破时应特别重视边坡的稳定，不得使用大爆破。石方爆破后，用挖掘机配自卸车运送石方。石方爆破和石方开挖工艺流程图见附图（二）（三）高挖路堑的施工本段有多处开挖属高挖路堑，它们最大挖深达2030M，对这些高挖路堑的施工时，边坡应加强防护和排水，严格按照正常的施工顺序，先开挖山坡截水沟并浆砌防护，再开挖路堑，开挖时逐级自上而下开挖，做到每开挖一级防护一级的防冲刷原则实施，在本段挖石方需采用爆破进行施工时，在横向距边坡3M外按自然坡比11.5进行下挖，该部分采用深孔中型松动爆破；待该部分石方开挖至
30、路基边坡防护设计分级位置后以及上一级坡面防护砂浆强度达到70%后，再对该级3M以内至设计边坡间的石方采用光面小型爆破进行施工，最后采用机械直接整修边坡或人工开凿整修边坡，此时边坡上禁止爆破，坡面整修完后立即进行该一级的坡面防护工程，对不同的地质防护措施也不同，防护一般610M设一级、两级分界处设平台并做平台截水沟，截水沟与排水设施连接。在施工中如遇特殊地质或边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。（四）填方路堤的施工 路堤施工前应先清除草皮、有机土、种植土，有淤泥地段应先清淤然后回填砂性土，原地面的坑、洞、墓穴等也应先用砂性土回填，并进行压实，填
31、土前均应进行填前碾压施工前通过现场土工实验确定最大密度及最佳含水量的指标，并作150m实验段填土，测出填土松铺厚度、压实遍数、碾压速度、工序及含水量的最佳组合，作为整段填土依据，填方区为保证路堤压实的有效宽度及操作安全，路基每层两侧各加宽3050填土.。填筑路堤时采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平，应由最低处分层填起，每层松铺厚度不大于30，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8。本段大部分地段边坡较陡，填筑前要按要求开挖台阶，并做好填挖交界处理。施工中所有土料均随挖、随运、随平、随压不得在现场储存松土，路基作业面应至少保持3.0%的横坡及较
32、高的平整度，使之能迅速排除雨水，避免作业面积水。高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺填。半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。路堤施工时路堤的边坡按下列规定设置：路堤边坡坡度系根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。边坡采用11.5坡率，但当边坡高度大于8米时，8米以下部分采用11.75。路堤两侧各设置1.02.0米护坡道，护坡道外设置排水沟。路堤边坡的防护：填方高度大于等于4m的填方路堤，砌筑方格网骨架，网格内铺草皮；填方高度小于4m的填方路堤，坡面铺草皮防护。过鱼塘、水田、菜地路段，进行7.5#浆砌片石铺砌护
33、坡、护脚或设置挡土墙，详见有关设计图表。路基填方材料，应经野外取土实验满足下表要求方可使用： 路基填方材料最小强度和最大粒径表项 目 分 类路面底面以下深度 (cm)填料最小强度(CBR)（%）填料最大粒径 （cm） 填 方路 基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下854310101515零填及路堑路床 030810 填石路基应用不易风化的开山石料填筑，其填料的最大粒径不应超过压实厚度的2/3，且边坡面应选用大于25的石块进行台阶式码砌，码砌厚度不小于1m。为保证填料均匀、密实、强度等要求，填石路堤顶面至路床顶面下30cm范围内应填筑符合路床要求的土。 填方路堑施工工艺流
34、程图见附图（三）（五）路基压实路堤、路堑及路堤基底均应进行压实，路堤基底应在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，当路堤填土高度小于路床厚度（80）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，土质路堤的压实度和零填路堑路床压实度应符合下表要求：土质路堤压实度标准填 挖 类 型路面底面计起深度 范围（）压 宽 度（%） 填 方路 基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下95959390零填及路堑路床 03095压路机碾压路基前，应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压，碾压土路基应用平地机配合压路机作业，先用平地机大致平整路基，对填石路堤在压实之前，应
35、用大型推土机摊铺平整，个别不平之处，用人工配合，以细石屑找平。路基填土压实应采用振动压路机或3550T轮胎压路机进行。碾压时易先慢后快，先边缘后中间，采用纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相联两区段重叠1.01.5m，达到无漏压，无死角，并确保碾压均匀。高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，以达到设计要求。高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，应按照规定进行挖台阶处
36、理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同。二、路基涵洞工程本段共设钢筋混凝土盖板涵8道（其中明涵1道，暗涵7道），混凝土拱涵6座。孔径由2m3m不等。涵洞施工与路堤施工紧密配合，先安排交通方便及在填方路段自然地面挖基础的涵洞，施工时先开挖基础，部分涵洞由于处于沟中，需先进行改沟工作。所改的水沟经过路基范围应先埋设临时涵管, 临时涵管拟设：汇水面积大的涵洞处埋设2-1.0m管涵,小涵洞处埋设1-1.0m管涵,等涵洞筑好后再恢复原水沟,接通原水系
37、,并挖走临时涵管。在涵洞两侧的填土方中，为方便土方的运送，需在每涵洞处临时增设约30m长的施工便道。拱涵、盖板涵施工工艺流程图见附图（四）（一）盖板涵的主要施工方法：1、 基坑开挖 根据测量放线，定出涵洞中桩及边桩位置，确定开挖线。首先用机械开挖至设计标高线以上20cm预留高度，然后人工修整坑底，基坑有水时，应设集水井抽水,施工时要保证坑内无水。基坑挖好后由实验室检测基底承载力。符合设计图要求后,经现场监理工程师审批进行隐蔽工程验收。基底承载力达不到设计要求时报监理工程师批准进行基础换填，直至符合要求为止。如基础遇石方，可采用凿岩机进行施工。2、 基础和墙身施工 基坑隐蔽验收之后，装模浇筑基础
38、及墙身片石砼。装模时注意模板的强度、平整度、支撑稳固性及各部分尺寸均应符合相关要求，模板内涂脱模剂，以确保脱模后外观光洁平滑。片石砼中的砼强度等级应符合设计图纸的规定，片石的抗压强度不应低于30Pa，片石砼中填充片石的数量应按设计图的规定，不宜超过砼结构体积的25%，浇筑砼时严格依标号按配合比施工，拌和应均匀，砼浇筑时按水平分层进行，浇筑时不能间断应连续一次浇完，并应在前层的片石砼尚未初凝之前，即将第二层片石砼浇筑捣实完成，使用的片石应清洗干净，掺入的片石应平放铺入，均匀放置于刚浇筑的砼上，片石间净距不小于10cm，距结构侧面和顶面净距不小于15cm，每处构造物每标号砼做两组以上试件检验抗压强
39、度。砼浇筑完后及时做好养护工作，在洞身和基础施工中应按要求做好沉降缝，涵洞一般46m设一沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽约23cm。沉降缝应用沥青麻絮或其它具有弹性的材料填塞。涵洞洞身部分的河床铺砌，采用40厘米15号片石砼，使铺砌层起到支撑梁作用，洞口及洞外河床铺砌，采用40厘米双层7.5号浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆以防止冲刷。3、 盖板暗涵盖板施工 装配式钢筋混凝土盖板按板宽0.99米设计，如块件需要碎的增宽，可按需要的宽度进行预制，板内配筋参考0.99米盖板设计图进行折算，但最大重量不宜超过40KN。盖板统一安排在综合加工厂集中预制。当为斜交涵洞时，洞口两端盖板设计为
40、梯形盖板，可预制安装亦可现场浇筑。预制板必须在混凝土达到设计强度的70%后才能脱底模、移运或堆放，堆放时应在块件端部两点搁置，不得把上下面倒置。盖板的运输可采用8T汽车运送,盖板的安装采用8T汽车吊吊装。为使涵台与盖板连接起到支持作用，涵台顶面作成椅背与盖板顶面齐平抵紧，并采用栓钉连接的方式，台帽应预埋与盖板锚栓孔位置相对应的锚栓钢筋。栓钉可用盖板的主筋制作，栓钉长度为盖板厚度加台帽厚度。每块盖板在预制时端部各预留一个钉孔，盖板安装后在每一个钉孔中插两个栓钉，再用30号小石子混凝土填满捣实。台帽顶面应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。在涵洞盖板施工时，为方便施工，可将预制盖板申请变更为现浇，此
41、方案须征得监理工程师同意后实施，涵洞盖板如采用现浇法施工，则涵洞盖板支架采用门式钢支架，砼亦可在现场拌制。4、 盖板明涵盖板施工对于明涵为使涵面铺装层与预制板紧密结合，应将预制板面拉毛。盖板安装后，先清扫冲洗充分湿润后，再在企口缝内用30号小石子混凝土填塞捣实，而后进行混凝土桥面铺装。钢筋混凝土盖板明涵，在台帽上设置三角垫层，以使涵面形成2%的排水横坡。其它的施工方法与盖板暗涵相同。5、 其它附属工程的施工涵洞主体施工完后，即可施工涵洞的附属工程，包括八字墙、急流槽、涵底铺砌、浆砌片石护坡以及台背回填等。对于片石砼八字墙、铺底等，我们要严格按要求配合比配料，施工时要振捣密实。对于砌筑工程，我们
42、要先按要求定好砌筑线，安好坡架。砌筑时应分层砌筑，工作层水平缝大致找平，竖缝相互错开，不允许出现通缝。较大的石块应使用于下层，石块尖锐部分应敲掉，安砌时注意选面，尽量选用光滑平整的石面为外观面，以保证砌体表面平顺美观。台背填土必须锚固盖板的锚栓孔及连接缝中的混凝土达到设计强度的70%以后进行，并应在两个台背同时对称分层夯填。台背填料选择透水性良好的砂砾。（二）拱涵的主要施工方法1、 基础开挖 本分项工程的施工方法与盖板涵相同，但设置在岩石上的基础应清除风化层，如遇风化层较厚，清除较为困难时，亦可将基础设置在风化层中。2、 基础和墙身施工1、 拱涵洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况，每隔46
43、m设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面。洞口与洞身分离砌筑。沉降缝宽12cm，缝内填充沥青麻絮或其它不透水材料，坚实的地基（如岩石等）上可不设沉降缝。凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一，或基础对地基的压力发生较大变化，以及基础填挖交界处，均应设置沉降缝。2、 拱顶填土在4米以下的拱涵应在涵台顶部外侧设置横向排水盲沟；填土在4米以上的高填土拱涵，可不考虑台背排水设施。3、 高填土拱涵为节省工程量，根据填土高度和荷载扩散情况将拱涵管节划分为基本管节与轻型管节。靠近路基内侧的管节为基本管节，路基外侧的管节为轻型管节。4、 斜交拱涵管节划分，（从平面上看）应使洞口两端的管节为梯形，中间管节为矩形。5、
44、 涵洞进出口洞身与八字墙洞口建筑应分离砌筑，连接缝内填以沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。3、 拱圈施工拱圈施工要先搭设拱架。拱架安装前应验算其强度和稳定性，为保证结构竣工后尺寸准确，拱架应预留拱度，安装拱架前，对拱架立柱和拱架支承面应详细检查，准确调整砼架支承面和顶部标高，并复测确认无误后方可进行安装。拱架和支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程有可能发生的偶然冲撞和振动。拱架安装完毕后，对其平面位置，顶部标高、节点联系与纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后进行拱圈、拱座砼浇筑，拱圈施工时，由两边拱座对称浇筑混凝土。按要求拱圈强度应达到设计标号的70%时，方可拆除拱架，但必须达到设计标号
45、后方可进行填土。4、 其它附属工程的施工拱涵的八字墙、进口急流槽、涵底铺砌、洞口铺砌等附属工程的施工与前述的盖板涵相同。涵洞台后填土必须采用砂砾对称分层夯实，分层厚度不宜大于30厘米，压实度不宜低于90%，压实范围为1.52倍台墙高。两侧台后填土必须对称进行以免出现偏压。三、路基防护与排水工程主要施工方法：1、 施工前对工程所处位置原地面进行复测，以核实图上所标尺寸、形状和标高是否符合实际。对复测结果作好详细纪录，在现场监理批准后方可进行基础开挖，开挖过程中及时搞好排水处理。2、 拍打、夯实整平边坡的沟槽底土后，开始砌筑护坡、边沟片石。3、 砌体采用7.5号砂浆砌筑，片石的外露面和坡顶、边口，
46、应选用较大，较平整并略加修凿的石块。石块应互相口交接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度47cm。4、 片石砌好后采用凸缝法勾缝，勾缝应嵌入砌缝内约2cm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。砂浆初凝后，覆盖养生714天，养护期间严禁碰撞、振动。5、 根据规范及图纸要求对护坡砌体设置沉降缝、排水孔。路基防护与排水工程施工工艺流程图见附图（五）四、路面工程本标段含新建路面2.096km及复线（旧路）路面改造7.43km，路面结构形式接以下设计形式进行施工。行车道及路缘带：26cm35号水泥砼面层+20cm6%水泥稳定级碎石基层+20cm天然砂砾底基层。石质挖方路段及旧路上采用20cm5%水泥稳定碎石基层，不用底基层。对于在旧路面上加铺的路面，当面层底部与旧路面距离大于15cm时，采用6%水泥稳定碎石作调平层；当距离为515cm时，采用10#贫砼