十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340 635～ 684、K341 048～K341 109.24.doc

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1、鹰鹰厦厦线线 K340+635+684、 、K341+048+109.24 段段接接长长棚洞施工棚洞施工组织设计组织设计 中中铁铁十七局集十七局集团团第二工程有限公司第二工程有限公司 鹰鹰厦厦铁铁路水害治理路水害治理项项目目经经理部理部 二二一一一一年十一月十日年十一月十日 1 目目 录录 1、 、编编制制说说明明1 1.1 编编制依据制依据 1 1.2 编编制范制范围围 1 1.3 编编制原制原则则 1 2.工程概况工程概况.2 2.1 工程概述工程概述 2 2.2 主要工程数量主要工程数量.3 2.3 工程特点及重工程特点及重难难点点 3 2.4 安全、安全、质质量、量、进进度目度目标标

2、.5 2.4.1 安全目安全目标标 .5 2.4.2 质质量目量目标标 .6 2.4.3 工期目工期目标标 .6 3.1 施工施工组织组织机构机构8 3.1.1 组织组织机构机构.8 3.1.2 人人员职责员职责.8 3.2 施工准施工准备备 .10 3.2.1 施工用水施工用水10 3.2.2 施工用施工用电电11 3.2.3 生活、生生活、生产临产临建建11 3.2.4 施工施工码头码头11 3.2.5 人工人工凿凿除岩石除岩石12 3.2.6 砼砼拌合拌合 .12 3.2.7 机械、机械、设备设备.12 4.施工施工计计划划.12 4.1 设设施、施、设备计设备计划划 12 4.2 物物

3、资资、材料、材料计计划划 13 4.2.1 材料采材料采购购14 4.2.2 材料运材料运输输、 、检验检验14 4.2.3 现场现场管理管理14 2 4.2.4 主要材料供主要材料供应应15 5.主要施工技主要施工技术术方案方案15 5.1 基基础础开挖开挖 15 5.1.1 正常情况下的基正常情况下的基础础开挖开挖.17 5.1.2 破坏既有破坏既有挡墙挡墙的基的基础础开挖开挖 .17 5.2.1 D16 型便梁施工方案型便梁施工方案.20 5.2.2 D16 型便梁安装方案型便梁安装方案.21 5.2.3 挖孔挖孔桩桩施施23 5.3 立柱施工立柱施工 26 5.4 防防电电拱架拱架车车

4、的拼装与拆除的拼装与拆除27 5.4.1 防防电电拱架拱架车简车简介介27 5.4.2 防防电电拱架拱架车车走行走行轨轨道基道基础础施工施工28 5.4.3 防防电电拱架拱架车车拼装流程拼装流程见图见图.30 5.4.4 防防电电拱架拱架车车施工施工现场现场拼装及解体程序拼装及解体程序30 5.4.4.1 防防电电拱架拱架车车工地工地组组装程序装程序.30 5.4.4.2 解体程序解体程序.31 5.4.5 拱架升落拱方法拱架升落拱方法 .31 5.4.6 左右拱左右拱节节的安装方法的安装方法32 5.4.7 中中间间拱拱节节及防及防电电板的安装方法板的安装方法32 5.4.8 防防电电拱架拱

5、架车车拼装工程注意事拼装工程注意事项项.33 5.5 顶顶板施工板施工 34 5.6 框架框架锚锚杆工程杆工程.35 5.7.钢钢筋及混凝土施工筋及混凝土施工 .36 5.7.1 钢钢筋加工及安装筋加工及安装 36 5.7.2 浇浇注混凝土注混凝土37 5.7.3 钢钢筋筋质质量保量保证证措施措施.38 5.7.4 混凝土的混凝土的质质量保量保证证措施措施.38 5.8 棚洞棚洞边边坡及洞坡及洞门门施工施工39 5.9 沉降沉降缝缝和防水和防水层层施工施工40 5.9.1.防水防水层层施工工施工工艺艺 40 5.9.2.防水防水层层施工方法施工方法 40 5.10 洞洞顶顶回填回填.41 3

6、5.11 电缆电缆槽、水沟施工槽、水沟施工.41 5.12 洞洞顶顶防防护铺护铺砌砌.41 5.13 洞洞顶浆顶浆砌片石及填土工程砌片石及填土工程 42 5.14 洞洞顶绿顶绿化化.43 6.施工安全措施施工安全措施43 6.1 成立安全成立安全领导领导小小组组 43 6.1.1 建立健全安全保建立健全安全保证证体系体系.43 6.1.2 制定安全制定安全应应急急预预案案.44 6.1.3 落落实实安全保安全保证证措施措施.48 6.2 主要施工安全保主要施工安全保证证措施措施49 6.2.1 高高处处作作业业安全措施安全措施.49 6.2.2 施工用施工用电电安全防安全防护护措施措施49 6

7、.2.3 特殊情况下的安全特殊情况下的安全应应急措施急措施50 6.3 防汛期、防洪安全措施措施防汛期、防洪安全措施措施.52 6.4 线线路安全防路安全防护护方案方案 .54 6.4.1 施工行施工行车车安全措施安全措施.54 6.4.2 既有既有线线安全安全应应急措施急措施55 6.4.3 拆除既有拆除既有挡墙挡墙施工安全措施施工安全措施57 6.4.4 明挖基明挖基础础开挖施工安全措施开挖施工安全措施57 6.4.5 防防电电台台车车施工安全措施施工安全措施.57 6.4.6 防防电电台台车车施工安全措施施工安全措施.60 6.4.7 其它施工安全措施其它施工安全措施.61 6.4.8

8、高高挡墙挡墙拆除施工安全：拆除施工安全：.61 6.4.8 地下管地下管线线施工安全：施工安全：.62 6.4.9 接触网区段作接触网区段作业业安全安全.62 6.4.11 施工地段施工地段线线路巡养措施路巡养措施.64 7.文明施工、管网保文明施工、管网保护护措施措施66 7.1 文明施工措施文明施工措施.66 7.2 施工施工现场现场文明施工措施文明施工措施67 7.2.1 场场容容场场貌貌67 7.2.2 生活区管理生活区管理68 7.3 车辆车辆、机械及船只管理制度、机械及船只管理制度68 4 7.4 管网保管网保护护措施措施.69 7.4.1 机构机构组织设组织设置置69 7.4.2

9、 技技术术交底工作交底工作69 7.4.3 安全教育工作安全教育工作69 8. 环环境保境保护护措施措施70 8.1 水水环环境保境保护护措施措施.70 8.2 大气大气环环境保境保护护措施措施 .70 8.3 固体固体废废弃物弃物处处理措施理措施71 8.4 水土保持措施水土保持措施.71 1 鹰鹰厦厦线线段接段接长长棚洞棚洞施工施工组织设计组织设计 1、 、编编制制说说明明 1.1 编编制依据制依据 1.1.1 国家、铁道部、福建省政府的有关政策、法律、法规。 1.1.2 现行的高速铁路设计规范、施工规范、验收标准。 1.1.3 根据铁道第四勘察设计院提供的鹰厦线 K340+635+684

10、、K341+048+109.24 段接长棚洞设计图。 1.1.4 南昌铁路局对跨越既有线施工的相关技术、安全的规定和要求。 1.1.5 前期实地调查及可行性研究。 1.1.6 我公司的技术、管理水平，历年来同类工程施工的经验。 1.1.7 我公司拟投入的工、料、机具及设备。 1.1.8 我公司 G 表/T19001-2000质量管理体系、G 表/T24001-1996环 境管理体系及 G 表/T28001-2001职业健康安全管理体系管理手册和程序 文件。 1.2 编编制范制范围围 鹰厦线 K340+635+684、K341+048+109.24 段接长棚洞施工安全防 护、挖孔桩及立柱基础、立

11、柱施工、顶板施工、附属工程及工程质量、成本、安 全、环保。 1.3 编编制原制原则则 1.3.1 安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学、严谨；充分发挥人的主观能动 性，技术准确、管理科学、确保安全。 1.3.2 质量根本的原则 2 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的 实现。 1.3.3 进度优化的原则 在总体施工计划指导下，根据施工生产的实际，编制科学、合理的能切实 指导施工的预控方案。并在应用过程中不断发现问题，及时调整、修正。实现 工期进度目标。 1.3.4 经济合理的原则 根据施工生产的切实需要，合理应用先进技术，科学落实施工管理、有效 控制生

12、产成本。在确保工程安全、质量、进度的前提下，积极采用新技术、新 工艺、新设备、新生产经营理念，实现最大经济效益。 1.3.5 风险预控的原则 施工作业选择在要点时段、天窗点内、列车运行时段。必须在施工生产的 每一个环节都制定切实的预控指导方案或措施。 1.3.6 资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设 备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。 1.3.7 节约环保的原则 以“科学发展观”的思想为指导，严格遵守环境保护法及福建省相关环保 规定，文明施工,将环境保护工作落到实处。 2.工程概况工程概况 2.1 工程概述工程概述

13、 鹰厦线 K340+635+684、K341+048+109.24 水害地段棚洞接长工程 位于福建省三明市沙县境内，左侧紧邻沙溪，常年流水，水质清澈，水深 30m 左右。无道路通过，交通不便。该工程右侧堑坡陡峭，危石分布广泛，属路堑 3 边坡溜坍、危岩落石病害治理。段结构形式为悬臂式棚洞，棚洞净宽 5.8/5.7m，净高 6.79m（曲线内轨面起算），基础为通长条形基础。棚洞衬 砌采用 C35 混凝土，洞顶挡墙采用 C30 混凝土，端墙和水沟盖板采用 C25 混凝土，水沟沟身采用 C20 混凝土。 棚洞接长地段线路以路堑形式通过。线路左侧为自然边坡，未设防护，右 侧边坡 K341+048+10

14、9.24 采用两级浆砌片石护墙防护，第一级高约 8m，第 二级高约 4m，其上设置被动防护网，被动防护网高约 4m。该地雨量充沛，属 于福建省丰水区，最大年降水量 2255mm，最小年降水量 1131mm。 由于该工点无道路通过，所有材料、设备及施工人员均需要船只运输；且 无施工场地，需要开挖找平既有线外侧石方并制作水上施工平台，作为临时 码头及拱架车组装场地、施工场地。施工用水可取沙溪水源，现场需设蓄水池,施 工用电需准备发电机备用。 2.2 主要工程数量主要工程数量 鹰厦线 K340+635+684、K341+048+109.24 水害地段棚洞接长主要 工程量详见表 1。 2.3 工程特点

15、工程特点及重及重难难点点 鹰厦线水害治理棚洞接长工程跨鹰厦线施工，棚洞施工与既有线相互影 响，因此，在施工过程中如何保证既有线设施、设备及行车安全就成了施工过 程控制的重中之重。 所有材料、设备及人员均要通船只进行运输，单次运输数量少，成本高， 制约施工进度；同时由于溪水较深，如何保证施工人员的人身安全是一个个 非常重要的方面 设计上对工程质量要求较高，各项技术规范、规定要求细致。验收标准严 格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水 4 平、设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法等提出了更高的 要求。 表 1 主要工程量表 序号 材 料 名 称单 位数

16、量备 注 1 级钢筋 T170.3 2 级钢筋 T30.8 3 C35 混凝土 M838.8 4 C30 混凝土 M211.6 5 C25 混凝土 M81.6 6 C20 混凝土 M266.1 7 C15 混凝土 M136.8 8 自钻式锚杆根/m 296/1874 9 临时加固锚杆 M3300 10检查梯钢筋 T0.36 11防水板 1263.3 12符合隔水层 M511 13土工布 1263.3 1450 打孔 PVC 管 L-1 m63 15110 打孔波纹管 m308 16洞顶夯填土石 M3570 17挡墙基坑开挖 M3538 18止水带 M861.8 19人工撒播播草籽 1430 2

17、0既有线上清筛 M480 21线路养护 M200 22补充道砟 M280 23电气化预埋螺栓套 20 24防护网 1000 25D16 便梁 T50.8 26枕 木 m60 5 27钢 轨 m262 28钢码头 T998 29 线路侧挖石方 M900 施工现场调查图 K340+684 鹰夏铁路 既有明洞 K340+564 小桥 沙 溪 岩 石 电杆 电杆 施工码头 K340 (49m)棚洞工点现场调查图 施工现场调查图 K341+48 鹰夏铁路 既有明洞 K341+153 小桥 沙 溪 岩 石 电杆 电杆 施工码头 K341+100 K340(61m)棚洞工点现场调查图 图 1 接长棚洞与既有

18、鹰厦线位置关系图 2.4 安全、安全、质质量、量、进进度目度目标标 2.4.1 安全目安全目标标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执 行铁道部部有关文件规定，在施工中切实落实，确保施工安全。杜绝较大及以 6 上施工安全事故，杜绝较大及以上道路交通责任安全事故，杜绝较大及以上 火灾事故，控制和减少一般责任事故。 2.4.2 质质量目量目标标 结构物整体质量创优，经得起运营的考验和历史的检验。杜绝施工质量 大事故及以上等级事故，主体工程质量零缺陷。 2.4.3 工期目工期目标标 2.4.3.1 施工时间 本工程计划开工时间为 2011 年 11 月 15 日，计划完

19、成时间为 2013 年 6 月 25 日，总计 610 天。 2.4.3.2 施工进度计划 施工进度横道图详见图 2。 3.3 要点计划安排 3.3.1 要点计划 本工程作业均需在慢行条件下施工，接触网过渡施工、防电拱架车拼装、 拆除需要要点封锁施工。施工过程中按要求设置驻站联络员和现场防护员进 行防护，要点计划详见下表。 表 2 施工封锁计划（不含接触网调整）表 封锁日期 施工内容封锁时间备 注 2011.12.25 2012.4.12 基础开挖 线路加固 120 分钟/次暂定，停电配合 7 2012.3.15 2012.3.25 防电拱架车安装120 分钟/次暂定，停电配合 2013.5.

20、6 2013.5.15 防电拱架车拆除120 分钟/次暂定，停电配合 8 图 2 施工横道图 201120122013 序 号 工 程 名 称 开 工 时 间 完 工 时 间 工期 ( 天) 1112123456789101112123456 1 电力迁改 场地整平 2011.11.152011.12.3045 2码头施工2011.11.152011.12.25 40 3 基础及水 沟施工 2011.12.252012.4.12138 4 立柱及纵 梁施工 2011.12.302012.5.5155 5 防电拱架 车拼装 2012.3.152012.3.2510 6顶板施工2012.3.252

21、013.5.5399 7 防电拱架 车拆除 2013.5.62013.5.1510 8附属工程2013.4.52013.6.5450 9三电恢复2013.6.52013.6.2521 9 3.施工施工组织组织机构及施工准机构及施工准备备 3.1 施工施工组织组织机构机构 3.1.1 组织组织机构机构 由于本段为跨既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求 简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，特 成立以项目经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。 3.1.2 人人员职责员职责 3.1.2.1 项目经理 负责本项目一切事务，全权对本项目部实施

22、管理，是施工生产全过程总 负责人，是安全质量第一负责人。 3.1.2.2 施工负责人 协助项目经理工作；直接负责所管分项目部的工作，具体负责组织生产； 协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。 图 3 项目组织机构图 3.1.2.3 总工程师 负责全项目部技术管理工作，组织编制并批准本项目部的实施性施工组 织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程 控制；组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。 设备物资部 张 涛 项目经理 侯 毅 施工负责人 雷玉龙总工 王国玉 工程技术部 梁文光 计划财务部 徐华宝 安全质量部 房 彬 棚洞一工班棚洞二工班 综合办公室 陈允

23、10 3.1.2.4 工程技术部 负责项目部施工全过程中的工程管理工作，包括施工技术、试验、测量、 生产调度等；负责编制单位工程、分部工程、分项工程施工组织设计、施工工 艺及操作细则；负责试验、测量工作，对施工过程中出现的问题提出处理方案， 负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中的施工监控；参与编 制竣工文件。 3.1.2.5 安全质量环保部 负责施工制定质量标准及工地的创优规划并负责实施；制定各工种岗位 操作规程，对质量进行监督检查。应对铁道部、业主及其他相关单位的各项检 查；负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、环境保 护进行监督检查；负责施工现场的环保监

24、测，并制定有效的环保措施。 3.1.2.6 设备物资部 负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购 计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。负责机械设备的管理，施 工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购 计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。 3.1.2.7 计划财务部 负责项目部施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实； 负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工人工资的发放， 各种资金回收及债权的清算。 3.1.2.9 综合办公室 平时负责医疗卫生、宣传、治安保卫。参与项目部日常管理工作。对内制 订各项工作

25、管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。对外负责联系、 接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。 11 一旦有突发事件负责指挥、领导事件处理。 3.2 施工准施工准备备 根据鹰厦线 K340+635+684、K341+048+109.24 段接长棚洞施工的 特点和实际，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。详见 施工平面图。 K340+635-+684七七 K341+048-+109.24七七 七七七七七七七七七七七七七 七七七七七七七七七七七七七 七七七七七七七七K340/341七 12 图 4 施工平面布置图 3.2.1 施工用水施工用水 施工

26、用水可采用水泵抽取沙溪水源，在使用前必须经过水质检测，且在 施工码头上准备一个容量为 30m的蓄水池储备水源。 3.2.2 施工用施工用电电 经过比选，由于工点跨河，施工用电难于从外部接入，因此采用自发电方 式解决。 3.2.3 生活、生生活、生产临产临建建 建设高标准的生活、生产用临建，切实推动安全、文明标准化工地的建 设。由于施工需要，在工点位置沙溪两侧建设 4 个施工码头。 3.2.4 施工施工码头码头 为便于施工材料的运输，需要在沙溪两侧修建施工码头。铁路路堤紧邻沙 溪，路肩与水面高差12m，须修建2座钢结构码头；靠近国道一侧地势较低，可 以修建片石码头。钢码头钢管桩施工时采用50振动

27、锤击入，钢管桩上方布置 双排I45a工字钢作为分配梁，工字钢与管桩焊接固定；I45a上方设置I45a纵向 分配梁，I45a工字钢纵梁上方布置I25a工字钢平台加密，间距30cm。I25a工字 钢上方布置5毫米厚钢板。剪刀撑采用I25a,下方与水面平齐，面积800，共 计需要钢材998吨。 I25间距300 分配梁工45 垫梁工45 60m530*10钢管 支墩 工25剪刀撑 13 图 5 施工码头示意图 3.2.5 人工人工凿凿除岩石除岩石 在两个工点靠近沙溪一侧均有一块岩石，我方决定采用人工凿除，作为 我方存料场地。在凿除岩石前，首先要将岩石上方 2 根电杆进行迁改。为确保 安全，在靠近铁路

28、一侧搭设防护网。 图 6 凿岩时既有线一侧铁丝网防护 3.2.6 砼砼拌合拌合 由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只运至钢码头边，然后 人工搬运至码头上，用物料提升机吊运至施工场地。混凝土搅拌采用强制式 搅拌机拌合，采用地泵结合人工运输进行浇注。 3.2.7 机械、机械、设备设备 详见表 2 主要施工机械设备表。 4.施工施工计计划划 4.1 设设施、施、设备计设备计划划 根据本段施工组织设计和工期要求，下部结构基础施工投入的机械设备 主要包括起重机械、加工机械、土方运输机械、动力机械、混凝土机械其他设 施、设备。投入本段施工的机械设备主要采用自购、租赁、及在我公司其他项 14 目调用

29、，按施工组织安排的时间分批投入使用。主要的机械设备表如下： 表 3 主要施工机械设备表 类别 机 械 名 称 规格 型号 额定功率 或容量 或吨位 数量 （台） 使用位置 防电拱架车DM-12绑扎钢筋，浇筑混凝土 起重机 门式起重机 2 物料垂直运输 电 焊 机BX3-500500A4钢筋、 钢筋弯曲机GZ4-323KW2钢筋 钢筋切断机GD4-225.5KW1钢筋 钢筋调直机GJ4-148KW2钢筋 木工圆盘锯MJ-1063.5KW2木工 手动打磨机2 KW5打磨模板及其他 氧气、乙炔2（套）切割、加工 加工机 械 自卸汽车SH32818t2土方运输 千 斤 顶50t8防电拱架车拱架车 升降

30、 油 泵ZB4-50010Mpa8配套使用 发 电 机GF120120KW2电 源 发 电 机GF5050KW2电 源 发 电 机GF1212KW4电 源 凿岩机Y19A180r/min10凿岩石、凿片石混凝土 空压机5基础开挖 风 镐10基础开挖 振动锤502码头钢管桩击入 切割机I3GA-4003KW1钢材切割 注浆机2锚杆注浆 强制式搅拌机2混凝土搅拌 动力 机械 地泵1混凝土浇注 4.2 物物资资、材料、材料计计划划 采购物资时我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理 工程师及业主审批后选定。 15 本段工程的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应， 统一调

31、度调剂的管理模式，由项目经理部统一领导。消耗、使用由各施工作业 队负责，项目物资部进行核算。 4.2.1 材料采材料采购购 实行采购责任制。所采购的物资应满足设计规范及各项施工技术细则的 要求，并附有产品合格证明及检验材料；实施采购过程中，严格按照物资采 购控制程序的要求，坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合 格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。 4.2.2 材料运材料运输输、 、检验检验 按照进货检验和试验程序，由管库员对入库物资进行数量验证、外观 质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。严把验收质量关， 不符合要求的材料和设备坚决

32、不接收。 根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送到施工现场。材料 做到包装牢固坚实，标志确切醒目，符合各类物资运送要求，做好物料运送工 作，以免在倒运过程中损坏。 所有物资运输过河前必须由实验室第一时间进行质量检验，不合格材料 不得运输过河，造成不必要的成本增加。 4.2.3 现场现场管理管理 在施工现场建立临时的储备库房。作业过程不污染河水，剩余料及时回 收，集中存放，统一处理；各种包装物回收利用，不随地丢弃，及时运输到河 对岸垃圾场处理，做到工完料尽场清。 严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场各种质量记录齐全，保存 完整，以实现其可追溯性。 严格控制成本，实行定额管理，限额

33、发料，各施工工班全面推行物耗成本 16 核算，坚决克服物资超耗现象。 节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材料、新技术、 新工艺、新产品，提高能源的利用率，减少环境污染。 4.2.4 主要材料供主要材料供应应 严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。 根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定 材料的损耗量，同时列入材料采购计划。 材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而 调整月、旬、周材料供应计划。 进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确 保施工过程中的材料供应。 施工现场

34、储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。施工 现场还储备一定数量的防灾害物资材料，以利防灾的需要。 5.主要施工技主要施工技术术方案方案 总体方案：采用 D16 便梁架空线路，人力配合小型凿岩机开挖棚洞 基础，地泵浇筑砼，使用防电供架车进行顶板砼施工。 两个点一共拟安排 2 台防电拱架车，每次顶板作业长度 20m。本工序作 业需在线路慢行的情况下进行。甲型防电拱架车拼装完成后内部净空允许二 级超限货物列车限速 25km/h 通过。 5.1 基基础础开挖开挖 基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向， 把基坑施工范围内的管线迁移并做好保护。靠近道碴坡角的基坑边采用

35、2 套 D16 型便梁的方式形成挡碴墙，防止道碴流失。同时在施工区备有足够数量 的道碴，以便应急使用。开挖时要在实体基础尺寸上留足每侧 0.3m 的作业面。 17 在天窗点外运弃方时，做好行车安全防护。在这一施工过程中成立道床维护 小组，专门负责道床的清理、整型、捣固。由于在开挖过程中既有水沟会遭到 破坏，为顺利排水，所以在开挖前准备 4 台水泵、相应水管和 2 台发电机准备 抽水。 本工序作业需在线路慢行的情况下进行。 测量放样 基础开挖 线路边坡防护 基础浇注接触网过渡 立柱浇注 防电拱架车拼装 顶板放样、立模 顶板钢筋绑扎 顶板混凝土浇注 顶板防水层施工 电缆沟、排水沟施工 附属工程施工

36、 18 图 7 棚洞施工工艺流程图 根据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安 排：(考虑土方调配和防电拱架车进出原因，从既有棚洞端开始施工)。 第一阶段：接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。 慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排 水沟施工。 第二阶段：慢行条件下进行立柱混凝土的浇注。 第三阶段：慢行条件下进行防电拱架的拼装。 第四阶段：慢行条件下进行顶板钢筋混凝土的施工（含接触网预埋铁 件）；在此期间完成接触网固定点的转换施工。 第五阶段：顶板防水层、回填土等其它附属工程施工（顶板底部接触 网安装）。 5.1.1 正常情况下的基正常情

37、况下的基础础开挖开挖 基础置于泥质砂岩与砂岩覆盖层，强度较高；考虑到既有线行车安全压 力，计划采用人力结合小型机械开挖，施工时配备 10 台 Y19A 凿岩机。基础 采用明挖基础，因场地受限采用空压机人工开挖。根据既有线防护要求，棚洞 边墙基础开挖对既有鹰厦线势必造成影响，在施工前采用 D16 便梁对线路进 行周边防护，再进行水沟和立柱基础开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。 开挖完成后及时报检、及时浇筑边墙基础和拆模回填。 D16 型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不 中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方 便的特点。D16 型便梁跨度为 1

38、6.08m，适用于 60kg 及以下钢轨。我项目部经 19 过综合比较，决定采用 2 台防电拱架车施工，需安装 2 套形变梁。每日挖出的 土石方采用人工挑运方式当日装船运走，做到工完物料尽，避免影响行车。 5.1.2 破坏既有破坏既有挡墙挡墙的基的基础础开挖开挖 根据破坏挡墙的具体情况，分两种防护方法： 5.1.2.1 小范围内需拆除挡墙的，局部从上到下拆除，在拆除前首先在开 挖区域上部按照梅花布置打入 3 排间距为 0.3m 中空式锚杆进行支护，基础 施工完成后采用 C15 砼回填恢复。 5.1.2.2 横梁位置的挡墙开挖必须在立柱和纵梁部分施工完毕后进行。在 拼装好拱架车后，必须先搭好防护

39、网，采用 3 排锚杆加固防护后从上到下进 行逐层开挖。 5.1.2 线线路支路支护护方式方式 临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理慢行 封锁手续，并邀请铁路工务、电务部门指导及配合，严格按既有线施工作业防 护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到通知以后， 进入施工作业范围进行施工。 首先对线路采用 D16 型便梁加固、支挡跳槽开挖，拆除既有圬工；然后 施工基础、水沟及侧沟电缆槽及棚洞附属工程。 其中重点和难点为边墙基础开挖支护、浇注施工，因为其施工关系既有 线营运安全，依据南昌铁路局有关单位对营运线安全的施工安全等文件规定 编制该段基础施工的施工方案如

40、下。 5.1.2.1 基础开挖施工工艺及流程 本棚洞具体内边墙浇注开挖施工工序为：封锁要点支护既有道床分 段拆除水沟位置及立柱基础位置片石浇筑内墙侧水沟及立柱基础恢复线 路。 20 5.1.2.2 劳力机具、管理配合单位组织情况 本段设专业棚洞施工队 2 个,线路检查作业队 1 个;施工人员 60 人，现场 施工负责人 2 人，防护员 4 人。 配合单位：工务段、供电段、通信段和铁通等设备管理单位。 5.1.2.3 具体施工方案 临近线路的基坑开挖有可能扰动线路，需对其进行线路加固。在施工前， 首先办理慢行手续，并邀请工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法 进行防护。现场设专职防护员并配齐

41、所有防护用品，在接到封锁慢行通知以 后，进入施工作业范围。结合施工现场条件，线路加固采用 D16 型便梁加固 支护加固处理；线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提 前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用品。 在封锁点内按 5m 一段对既有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合 设计要求后及时将挡碴板支护好，并砸实挡碴板内的道碴，稳固道床。 既有边坡破拆，考虑到边坡高结构复杂，在破拆过程中为不影响列车的 正常运行与施工人员的安全，防止在破拆过程中有石块掉落，因此在破拆施 工平台外侧设置一道 4m 高防护网。施工平台用绞手架搭设并在平台上部设 滑轮吊篮，边坡破拆必须在封锁时间内线

42、路加固好后方能进行开破拆作业； 开挖顺序由高到低分层破拆，具体施工细节详见 “边坡破拆线路防护示意图” 21 图 8 边坡破拆线路防护示意图 5.1.2.4 封闭施工 为确保既有线施工人身和行车安全，全标段所有施工地段对能满足封闭 施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、立柱基础开挖、刚 架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封闭形式有模板支挡和 防护网 2 种形式，根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山 体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工， 必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各 2.44m 的位置。个 别地段依据新

43、建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大基础开挖时，封闭施工 高度不满足技规限界要求时，按技规限界要求进行封闭施工。具体详见如下 基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界（v160km/h）。 22 图 9 铁路建筑限界图 针对既有挡墙下部拆除施工，为确保施工安全，施工过程中，根据现场情 况，请四方协商申请进行变更拆除方式。 23 5.2.1 D16 型便梁施工方案型便梁施工方案 D16 型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不 中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方 便的特点。D16 型便梁跨度为 16.08m，适用于 60kg 及以下钢轨。我项目部经

44、过综合比较，决定采用两 2 台防电拱架车，从靠近棚洞侧施工。 图 10 D16 型便梁布置立面图 图 11 D16 型便梁布置平面图 5.2.2 D16 型便梁安装方案型便梁安装方案 5.2.2.1 施工准备 D16 型便梁卸梁、架空线路安装施工需在封闭点内，并由相关铁路看护 人员的配合下进行施工。 5.2.2.2 横梁就位 24 事先将枕木间距按照横梁间距适当调整。按照“六抽一”规则抽换枕木， 由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下需要 垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位 横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。长钢轨地段施工时，为增加长钢

45、轨横向稳 定，在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。 5.2.2.3 纵梁就位 纵梁就位，控制好其位置标高，联接纵横梁。此时钢轨扣件可临时松开， 待纵梁与横梁联接完成后再固定好钢轨扣件，轨枕不可抽出。 5.2.2.4 线路调整 便梁与轨道扣件全部安装完毕后，调整支墩垫木，使便梁全部加载均匀 受力，检查便梁线路，全部螺栓进行复拧。 5.2.2.5 斜梁及连接系 安装斜梁、联接板及挡碴板，组装过程中联接板及牛腿上的螺栓孔全部 上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，D16 型便梁组装详见图 11。 图 12 D16 型便梁组装图 5.2.2.6 D16 便梁支座基础方案 按照相关规范，取既有线列车活载： 25 图

46、13 便梁荷载布置图 根据以上列车活载再与自重组合，计算最不利支座反力为： P=（522013+928.58.5/2）/24/2+245.5/2=490kN D16 便梁支座基础拟采用钢筋混凝土扩大基础，基低设于全风化泥质砂 岩上，基础尺寸为 2.51.51m。根据设计图纸，全风化泥质砂岩基本承载力 为 200kPa，计算基底承载力为： N=2002.51.5=750kNP 则基础承载力满足要求。D16 型便梁基础布置详见图 13。 图 14 D16 型便梁基础布置图 5.2.3 挖孔挖孔桩桩施施 K341+048+109.24 工点立柱基础及 D16 便梁条基按照设计需要进行 挖孔桩施工。

47、5.2.3.1 挖孔 防护桩的开挖采用人工跳槽法施工。先对桩中心精确放样，再在桩外侧 26 放置控制桩，布置十字线保证孔口位置偏差不大于 5cm。待第三节护壁施工 完成后将桩中心控制线引至护壁上并做标记。 安装卷扬机及其他提升设备，并保证吊桶钢丝绳与桩中心线重合，作为 挖土时的粗略控制中心线。挖孔过程中要随时检查中心线，如有偏差及时纠 正。人工自上而下逐层从中间到四周用镐、锹挖土，每挖 0.5m 为一节，每一 节开挖到位后及时浇注护壁，遇到岩石采用凿岩机凿除。挖出的土方及时运 至指定位置，严禁在孔口周围 1m 范围内堆放土方。 挖孔时挖成直线型，在垂直度、孔径检查完成后再把孔底挖成 5cm 的

48、企 口以便与下一节连接。 挖孔达到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并检查孔底地质情况。 并采用 0.1m 的高度采用封底混凝土进行封底处理。 挖孔桩施工深度超过 8 米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续向孔 内送内,风管口要求距孔底 2m 左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底 2m。 在开挖过程中若遇地质之不良的地层，则在孔内采取少挖勤支护的施工 方法。施工利用火车正常运营行驶间隙期间施工，火车通行时施工人员必须 停止施工，孔内作业人员必须提前回到地面以上。 5.2.3.2 护壁施工 挖孔桩护壁采用外齿式现浇 C20 混凝土，护壁混凝土厚度上口 20cm,下 口为 10cm，上下护壁间

49、搭接 50mm，混凝土现场人工拌合，孔内人工浇注。护 壁每节高度与开挖深度一致，挖孔与护壁浇注必须连续作业，以防止坍孔。详 见图 14 挖孔桩护壁示意图。 护壁模板采用 4 块钢模板组成，插口连接。支模后校正其尺寸，护壁孔圈 中心要与桩轴线重合。 第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面 200mm 以上，以防地面水 27 灌入孔内。 图 15 挖孔桩护壁示意图 护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在 7cm 为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四 周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底泥土清理干净,以便连接牢固，为 便于施工，可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台，供混凝土浇筑使用。 当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为 24 小时，再进行下一节施工。 5.2.3.3 钢筋笼制作安装 在开挖支墩的同时进行钢筋的制作。为了方便操作，可将钢筋笼分为 23 节，待孔桩挖至设计标高后，人工进行下放，钢筋接头处进行焊接，人员 在孔内进行绑扎。 5.2.3.4 混凝土浇注 砼采用强制式搅拌机拌制，线路两侧的孔桩灌注时，采用人工灌注经串 筒送至