中通新能源城市客车ATS系统产品安装使用及异常现象检查排除方法(典型混合动力、三系统版).ppt

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1、知迥异 行不同 知行合一 驿力科技,ATS系统 (典型混合动力、三系统版) 产品安装使用 及异常现象检查排除方法,一、驿力科技及 ATS 产品 二、安装要求及注意事项 三、产品调试及检查步骤 四、异常现象及检查排除,公司简介 苏州工业园区驿力机车科技有限公司(驿力科技) 座落于环境优美、交通便捷的“中国-新加坡”合作的苏州工业园区 公司长期专注商用车节能环保领域研发与应用,已取得十几项专利 ATS系统(新型发动机智能恒温-节能冷却系统) Auto temperature-control cooling system of engine 冷却系统的升级换代标志性产品 应用于商用车(后置式发动机客

2、车、卡车拖头)、工程机械 相比传统冷却系统,节能优势明显约6%以上(可比情况) 节能、降噪、减排、延寿、提功、提效、免维 原创国际先进水平的冷却系统、新能源体系配套产品 应用于混合动力、纯电动、常规动力(柴油、天然气)车辆,一、驿力科技及 ATS 产品,ATS产品系统部件,二、安装要求及注意事项,1、安装要求 (1)ECU安装环境要求:安装在隔热、防水、通风、防腐的电器仓内,环境温度不超过60度。 (2)ECU安装注意事项: 1)接ECU线束之前,必须断开整车总电源。 2)每条线束均有明确的中文标签,按指示进行联接。 3)整车电焊作业前,需断开整车总电源、拔下线束航插。 (3)ECU主线束安装

3、: 主线束航空插件与ECU总成连接(包括两个小型航空插件),并旋紧。 电源线:所有电源线鼻子,必须集中接在电源总开关的“”端。 接地线:所有接地线鼻子,必须独立于其它系统、集中接地。,2、散热器风扇与传感器线束 (1)风扇顺序:线束上的风扇1#插接器,与散热器进水管的风扇相连。 然后依次水平连接风扇2、3、4、(出口水风扇)。 (2)散热器传感器总成安装定义 线束上的散热器进水传感器插接器,与散热器上水管的传感器相连。 线束上的散热器出水传感器插接器,与散热器下水管的传感器相连。 注意:传感器与线束对插时,须保证插接件连接可靠。 3、中冷器风扇与传感器线束 (1)风扇顺序:线束上的风扇1#插接

4、器,与中冷器进气口的风扇连接。 然后依次连接。 (2)中冷传感器安装定义 线束上的中冷器出气传感器用插接器,与中冷器出气口(必须确认!)传感器相连。 注意:传感器与线束对插时,须保证插接件连接可靠。 4、显示模块的连接 显示模块固定到仪表台孔内。显示线束预先从仪表台引到电器仓内,与主线束的显示线插接器连接。保证插接件连接可靠,线束捆扎牢固。,线束说明-1,中冷出气口(发动机的进气口端),风扇线束编号分类,散热器进水口(发动机出水口端),散热器出水口(发动机进水口端),线束说明-2,ECU电源/辅电源/电机电源 必须接在同一点上,接发电机W端,若无则接在24V端,需注意事项 (1)风扇后端不得有

5、障碍物,防止风扇背压升高而减小风量,影响散热。 (2)装用铝制散热器时,必须采用铝制散热器专用冷却液(PH值:7.09.0),否则不予保修。 (3)ECU处于通电状态、且发电机工作状态时,切勿断开电源总开关。 (4)ECU不可处于50W以上的电磁环境之中。 (5)线束捆扎应可靠,防止与其它件磨蹭破损。 (6)中冷器传感器必须在中冷器的出口端(不符时,客户可自行调整)。 (7)必须按线束所示线序进行联接、不得擅自更改线束。 (8)底盘临时启动移车时,需保证系统接入完整,搭铁可靠。并需充分保证露天时的防雨水侵害。 (9)加注冷却液时,必须打开水暖及除霜器放气阀,彻底放尽系统内空气。 (10)需注意

6、防止车身焊接时的火花,溅到换热器芯部,造成损坏报废。,1、系统初步检查 确认整车线路连接无误后,打开电源总开关,钥匙旋转,ATS则处于待机状态,进行“三检制” : (1)检查ECU:三个显示灯应全亮(红、黄、绿灯,由右向左看)。 (2)检查显示模块:应有绿灯与数字温度循环显示。 1)绿色上灯亮:散热器进水温度。 2)绿色下灯亮:散热器出水温度。 3)双灯同时亮:中冷器出气温度。 4)双灯同时灭:电动机散热器出水温度。 (3)检查风扇:(不要启动发动机,必须时断开ECU信号线) 按下ECU正面的红色自检按钮,系统按顺序依次启动风扇,由电动机风扇、散热器风扇、中冷器风扇,每个风扇转动10秒钟。 注

7、:如果实际情况与上述不符,说明系统可能存在异常,请依据检查排除方法处理。,三、产品调试及检查步骤,(4)ATS系统测试 发动机启动后,ECU上的蓝色工作指示灯开始点亮(表示发电机工作正常)。同时显示模块应显示正常。 1)如果是当天第一次启动,则温度显示基本一致,且接近环境温度。 2)发动机怠速时,中冷器温度显示一般在43以下,散热器出水温度显示一般在83以下。 3)中冷器温度达到4045、发动机水温达到 8590时(具体启动温度因发动机而异),ECU开始控制风扇工作。在风扇启动后,显示模块上温度将稳定在一定范围。,发电机 信号灯,ECU 绿黄红 显示灯,散热器 进水温度,散热器 出水温度,中冷

8、器 出气温度,电机散热器 出水温度,ECU 自检按钮,四、异常现象及检查排除,1、显示异常 (1)显示模块显示E1、E2、E3时,如果交替显示“E1、E2、E3”,则说明其中一路传感器连接有问题,检查传感器连接线束及接插件, 如果只有单一显示的话,则只需查对应的传感器及线束插件即可。 E1 :散热器出水传感器 E2 :中冷器出气传感器 E3 :散热器进水传感器 (2)显示读数为“00”或“99”:观察显示模块指示灯的状态,判定故障传感器的位置,并更换新传感器,如下: 上灯:散热器进水传感器 下灯:散热器出水传感器 双灯:中冷器出气传感器 无灯:电动机散热器出水传感器 (3)偶尔出现“E1”或“

9、00” ,原因一般是插件接触不良,更换插件或用酒精清洗插件即可。,2、风扇常工作 个别或全部风扇在发动机停机仍常转。是ECU内部触发自我保护,更换ECU(仅个别常转时,可暂不处理)。 3、高温“开锅” 发动机工作时,水温报警。则必须立即靠边停车检查,流程如下(排除水路堵塞及节温器打不开等故障): 1)发动机工作时,仪表台上“不充电指示灯”是否亮?如亮,则应更换发电机。 2)临时启动发动机,ECU的发电机信号灯是否亮?如不亮,则应检查发电机信号线是否断开。 3)ECU三个指示灯是否全亮?有任一灯不亮,须更换ECU。 4)关闭发动机,按一下ECU自检按钮(ECU灯全亮时),观察风扇是否能自检运行?

10、如不能,则检查对应风扇的保险片。,3、ATS系统日常维护 (1)不定期检查散热器、中冷器外观,管路有无损伤泄漏、散热带有无倒伏?(泄漏需修补、倒伏需手工拔正)。 (2)换热器芯部有积尘或柳絮、树叶等杂物,需用高压气吹除,须防止散热带倒伏;禁止用水冲洗。 (3)车辆焊接作业前,必须断开ECU,完成焊接作业后再复原。 (4)本系统所采用的插件均为防水插件,ECU也具有一定的防水防尘功能,但并非完全防水。因此日常维护或行驶中,须防止被水浸到而产生电路短路故障。,4、关于ATS应急插件的使用方法 (冷却系统出现高温,且暂时不便判断是否是冷却系统时故障时,使用此插件) (1)车辆熄火,关闭电源总开关。 。 (2)将ATS线束与ECU相连接的所有航空插接器旋下,然后将应急插件(二个)分别与线束的二个对应端(有方向,不会插错)旋紧即可。 (3)打开电源总开火,车辆重新启动即可使用。 (4)ATS系统在返厂检修完毕后,可以取下,并随车携带。 注意:此时冷却系统的散热能力,约为常规状态下的一半左右,车辆只要车速不太高,水温不超温情况下,即可应急运行。,系统工作流程,发动机工作,发电机 W点电压,ECU 水气温度检测,发动机进水80,散热器风扇转动,中冷器风扇转动,发动机进气43,散热器风扇停止,中冷器风扇停止,80 ,80 ,43,43 ,12V,无电压,无电压,谢谢!,

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