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1、中国新能源汽车未来开展方向一、国内外节能汽车开展现状国内汽车节能技术开展经过十多年的开展，现在主要呈现出以纯电动、混合动力、天然气、氢燃料电池车等为代表的几大开展方向。几种车型里边由于天然气汽车的研发或改造难度较小，其在局部城市或车企实现了批量生产；另外就是近些年在政府鼓励政策的支持下，各大车企分分加大了在纯电动汽车上的研发投入，并积极参与混合动力车型的设计研发，但经过几年的开展直到现在国内在该方面的车型真正意义上实现“量产的几乎没有，众多车企在新能源车型的研发上存在为争取国家支持资金而盲目立项盲目投入的情况，很多工程在方案论证不充分的前提下为赶进度匆匆上马，最后搞的什么效果也没有，造成国家资
2、金与企业投入的大量浪费，在新能源车尤其是纯电动车的研发过程中我们又犯了中国人的老毛病-过于急躁、缺乏沉淀和脚踏实地的精神，想的是实现“弯道超车，不想却跑出了赛道把路走偏，在混合动力方面也同样存在类似的问题，大家头脑里想的不是若何让产品被消费者真正意义上的承受，更多的是想着若何得到国家的补贴资金，诚然国家对新能源汽车的研发进展鼓励支持是无可厚非的，很多车企也确实在近些年的新能源汽车研发方面积累了很多珍贵经历，但我国政府和车企在新能源汽车上的投入产出比太不合理，车企误入歧途，始终未能超越国外公司的技术水平，以上可以说近些年国内新能源汽车开展状况的一个缩影。国外其他汽车大国在新能源汽车方面近些年又在
3、做哪些工作呢很多国外有名的大公司确实也在加大在纯电动和混合动力汽车方面的研发，如美国、日本和德国等也都出台了相应的新能源汽车补贴政策，但相对国内来说国外公司在研发方面做的更踏实，产品更符合消费者购置使用要求，其中也不乏成功实现量产的多款车型-普锐斯、沃兰特等。另外国外公司也在传统内燃机节能等方面做足了文章，在若何提高内燃机效率方面加大研发力度并掌握了相关产品关键技术，例如柴油机的高压共轨燃油喷射技术、汽油机的多点电喷系统、缸内直喷技术以及蜗轮增压技术等，这些技术在满足一样驾驶需求情况下大大减少了燃油消耗，在这些方面国外公司已将国内公司远远的甩在后边，到现在我们不得不在技术转让或关键零件购置上面
4、付出高额费用，严重制约了我国民族汽车工业的开展。二、几种典型新能源车前景展望1、纯电动汽车电能被世界各国人民广泛认为是未来汽车类交通工具主要替代能源，因为电能可以由太阳能、水能以及核能等多种清洁可再生能源转换得到，这也是各国政府为什么都热衷于对纯电动汽车进展大力支持的缘故。可以说纯电动汽车从长远来看，必然是新能源汽车的一个主流方向，随着相关技术的开展，纯电动汽车必将逐步被广阔消费者所承受。就现阶段来说我们需要重点关注和重点解决的主要问题有：电池问题：目前车用电池亟待解决的是电池成本、单位能量密度、充电时间、使用寿命及安全等几大问题；根基配套：目前对于消费者来说使用纯电动车比较大的一个顾虑是充电
5、站以及维修站等根基配套设施建设不够完善，给纯电动车的使用带来诸多不便；安全问题：高压漏电、电池起火甚至爆炸等安全问题也是普通消费者目前所担忧的主要问题。以上几点是我们以后开展纯电动汽车过程中需重点关注解决的。2、混合动力汽车混合动力汽车是传统内燃机汽车与电动汽车相结合的一种新型节能汽车，目前越来越得到人们的广泛认可，大家普遍认为混合动力汽车是传统汽车向纯电动开展的一个过渡，首先其成本比纯电动车型要低，其次可满足车辆长距离行驶需求，再有就是对充电站等根基设施要求没有纯电动车高，最后很重要的是其能起到降低燃油消耗的作用。综合分析看个人认为在未来20年时间里混合动力汽车会得到更为广泛的认可并得到较快
6、的开展，其市场分额也会得到较大的提升。混合动力车型一般分为弱混、中混、强混三种。弱混一般只具备怠速启停功能，该类型车的节油效果与增加电机等所带来的成本增加不成比例，其生命周期会比较短暂，在未来几年内会逐渐淡出市场；中混除了具备弱混功能外还具有加速助力与能量回收等功能，其节油效果要明显优于弱混，在未来很长一段时间内将会是新能源车型里的主力车型；强混车除涵盖了中混车功能外一般还具备纯电行驶功能以及外插充电功能，该车型会在中混车得到一定普及的情况下得到消费者认可，会在“混动周期的中后期成为主力车型。就现阶段来说我们需要重点关注或是重点解决的主要问题有：控制：混合动力车型尤其是中混和强混车型的整车电子
7、控制是非常重要的，因为电机、电池的增加会导致整车系统更为复杂，需要各控制系统联动实现能量分配、回收、制动、转向等功能，在该方面国内各整车企业及科研院所需加大研究防止落后国外；成本：虽然混合动力车型的成本比纯电动车型低，但是成本也是阻碍其开展的一大重要因素，除了努力降低电池成本外，国内企业还应充分考虑平台化问题,防止电池、电机等重复研发、多状态、多厂家并存的现象发生，在可共用领域，不同的整车企业可共同开发降低成本，另外国家支持方面可考虑多对消费者终端进展财政补贴，减少对企业生产研发的补贴，这样有利于使混动车型被广阔消费者所承受，同时又可防止企业为了争取国家支持而不关心产品是否能够产业化问题；混合
8、动力构造选择：在构造选择上切不可盲目效仿跟风，要充分考虑国情及国内配套企业现状，如国内有效仿普锐斯的，有效仿沃兰特的，但到最后发现在国内都无法实现量产导致工程流产，在该方面个人建议要充分考虑产业继承性问题，因为新能源汽车作为新兴行业，其投资高、周期长、见效慢、不安全因素高，很多企业不愿冒险进展产业构造调整，本人认为国内可重点考虑开展基于现在国内比较普遍的定轴齿轮式变速器加装电机动力系统来实现混合动力方案，这样对于产业继承性好，零部件企业无需进展大的改动便可进展混合动力关键部件的生产，企业积极性会大大提高。3、氢燃料新能源汽车氢在自然界中与氧结合以水的形态存在，在地球上是普遍存在的，所以世界各国
9、也有观点认为以后的新能源将会是“氢，个人对氢能源的未来比较看好，因为首先氢的储量是非常大的，其次当氢与氧燃烧后会形成水，不会有其他有害物质排除，是真正的清洁能源。目前氢能源比较常见的应用主要有两种，一种是氢燃料电池形式给车辆提供动力，另一种是以氢作为燃料在内燃机内进展燃烧为车辆提供动力。氢燃料电池车需将氢先转化成电能后再给车辆提供动力，在每次转换过程中都存在效率问题，实际最后氢的利用率并不高，而且氢燃料电池车的构造复杂、成本高，从长远来看该种形式的新能源车会逐渐被淘汰；氢燃料发动机虽然目前世界上无量产车型，但相对氢燃料电池来说，其只是将传统发动机所用的石油燃料变成了氢，对发动机及整车改动要小的
10、多，且车辆性能不会发生改变，因此未来氢燃料内燃机汽车的开展前景是很值得期待的。就现阶段来说我们需要重点关注和重点解决的主要问题有：氢的制取：目前我们未能研究出一种既简单有效又廉价可行的制氢方法，现有的从水中别离氢的工艺方法都无法满足大批量车辆使用要求，现阶段我们需要努力寻找一种适宜的工艺方法来满足车辆用氢的制取工作，类似于历史上“庞氏制碱法的创造就解决了纯碱工业化制取难题一样，只要制氢方法适宜，氢燃料发动机汽车日后必将得到蓬勃开展；储存安全：如氢燃料得到推广需要解决其存储及安全问题，其要求比现有汽油柴油的储存要求要高；根基设施建设：要推广氢燃料的应用还要积极的进展加气站的建设；发动机升级：现有
11、普通发动机不适合使用氢作为燃料，需要重新进展发动机的设计研发与制造。4、其他新能源车简述天然气汽车：天然气作为一种汽油的替代能源，目前在我国局部地区已得到广泛应用，天然气资源在我国储量较为丰富，但分布较为分散，从目前来看其可在局部地区进展推广应用，尤其是在城市公交及出租车等以短线固定线路运营的车辆上应用较为适宜，未来天然气汽车会在很长一段时间内以公共交通的形式存在，如大面积推广应用需相应的根基配套建设，因储运问题其大范围推广的可能性不大。生物柴油汽车：前些年很多国家和企业都纷纷看好生物柴油能源，认为以后人类可以依靠种植高产油植物来进展生物柴油的生产，生物柴油确实可以被用来作为能源供汽车内燃机燃
12、烧使用，但是个人不认同用种植的方法来获取生物柴油，因为世界范围内的人口总量是在不断增长的，而土地资源是固定的或者说是减少的，如果真的依靠种植作物来生产生物柴油的话，就会造成汽车与人抢粮食的问题，所以该思路必然是行不通的。但可以考虑用类似“地沟油等废弃油脂进展生物柴油的生产，来缓解一些能源紧缺的状况。三、总结石油是不可再生资源，随着大量的消耗其必将有一天被耗尽，所以人们不断寻求新的替代能源是非常必要的。在我们未能找到能够有效替代能源的情况下，我们现在能够做的就是尽量减少石油资源的消耗，所以在传统内燃机汽车的节能降耗方面需要我们花费更大的精力去改进提升，在这方面国外公司比我们做的要好，虽然国外公司也投入大量精力物力在新能源汽车的研发上，但其更多的精力仍然是放在传统车的优化提升方面，这一点我们应该清醒的认识到。至于新能源汽车的开展我们应该不放弃纯电动和氢发动机，现阶段重点关注混合动力汽车的量产与推广。