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1、河南城市快速路立交现浇箱梁高大模板碗扣支架施工方案（详细计算书，2012）【工程概况】 桥梁全长：780.938m 桥梁宽度：25.5m 桥孔布置：（235m）+3（335m）+（32+249+32m）+(235.984+235.985m)+(330m) 上部结构：预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构（单箱四室） 施工方式：碗扣式满堂支架逐段现浇施工【内附图表】 1.横梁处剖面图 2.箱梁跨中剖面图 3.碗扣脚手架节点详图 4.碗扣架体搭设详图 5.架体预压示意图 6.碗扣架钢管材料控制流程 7.预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程图 含详细计算书，2012年编制XX市XX大道与XX快速通道立交工程现浇
2、箱梁高大模板支撑系统（碗扣架）施工专项方案一、编制依据1、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）2、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204）4、建筑施工脚手架实用手册（中国建筑出版社）5、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)6、XX市XX大道与XX快速通道立交工程施工图设计二、工程概况建设单位：XX中建基础设施开发有限公司设计单位：XX建筑设计研究院（集团）有限公司监理单位：XX卓越工程管理有限公司施工单位：中国建筑XX工程局有限公司结构形式：现浇预应力箱梁XX市XX大道与XX快
3、速通道立交工程XX主线桥起点桩号ZXK1+464.684ZXK2+245.622，桥梁长780.938m，宽25.5m，全桥共7联22孔，桥孔布置为（235m）+3（335m）+（32+249+32m）+(235.984+235.985m)+(330m)，其中，（32+249+32m）采用变截面预应力混凝土连续箱梁，其余均采用等高度预应力混凝土连续梁。上部结构采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构，标准桥宽为25.5m，大跨变高度梁梁中支点梁高采用2.8m，其余桥跨梁高均为2.0m，25.5m宽箱梁采用单箱四室，箱梁顶板翼缘悬臂长2.4m，跨中顶板厚度0.22m，跨中底板厚0.22m，跨中腹板厚0
4、.45m，支点处顶板加厚至0.75m，支点处底板加厚至0.42m，支点处腹板加厚至0.75m。该区段连续箱梁结构设计有两种形式，除第五联为变高段连续箱梁，其余为等高段箱梁。为此，依据设计图纸、XX主线桥施工依据相关技术规范、水文、地质情况，并充分结合现场的实际施工状况，为便于该区段连续箱梁的施工，保证箱梁施工的质量、进度、安全，我部采用碗扣式满堂支架组织该区段连续箱梁预应力混凝土逐段现浇施工。为保证架体设计的安全，以及计算的便利，架体搭设高度选择最大高度14m进行计算，箱梁截面选取最大截面进行荷载统计及验算。箱梁横桥向剖面图如下：1）横梁处剖面图（图中标注尺寸单位为：cm）2）箱梁跨中剖面图三
5、、碗扣式满堂架方案简介3.1架体参数该箱梁的碗扣式满堂脚手架组成如下：1)立杆：框架垂直承载杆、立杆上每隔0.6米有一个插座；在箱室部位立杆间距顺桥向0.6m，横桥向0.9m；在横梁和腹板位置因箱梁混凝土厚度较大，立杆进行加密，横梁部位立杆间距顺桥向0.3m，横桥向0.9m；腹板部位顺桥0. 6m，横桥向0.6m。2)横杆：框架水平承载杆、横杆两端各有一个横插头，横杆步距均为1.2m。3)剪刀撑：满堂支架用48无缝钢管做剪刀撑以增强其整体稳定性，架体外侧四周及内部纵、横向每6m8m由底至顶设置竖向剪刀撑。当架体搭设高度在8m以下时，应在架顶部设置连续水平剪刀撑；当架体搭设高度在8m及以上时，应
6、在架体底部、顶部及竖向间隔不超过8m分别设置连续水平剪刀撑。水平剪刀撑宜在竖向剪刀撑斜杆相交平面设置。剪刀撑斜杆接长采用搭接，搭接长度大于1000mm，对接点分在不同跨且长于500mm，与主节点距小于1/3跨。斜杆与立杆或水平横杆采用旋转扣件固定且扣件中心与主节点距离小于150mm。 碗扣脚手架节点详图如下：3.2架体设计简介满堂式碗扣支架体系由支架基础（10cm C15砼层、50cm山皮石分两层、素土分两层，各层压路机碾压密实，原XX大道行车道宽14米范围采用原地面作基础即可），沿线路中心向两侧留2%的横坡，避免支架范围内地面积水。支撑系统由483.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、
7、10cm15cm木方（横向分配梁）、10cm5cm木方（纵向分配梁）组成；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。10cm15cm木方分配梁沿横桥向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，后背10cm10cm木方，然后直接铺装在10cm15cm、10cm5cm木方分配梁上进行连接固定；侧模、翼缘板模板为竹胶板木模。根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，每孔支架立杆布置:纵桥向为:630cm+7660cm+530cm,共计87排（横梁部分30 cm，变截面部分、跨中部分为60 cm，适用于整个立交工程）。横桥向立杆间
8、距为：(120cm+390cm+360cm +390cm +260cm +490 cm+60cm) 2，共34排（即两侧翼缘板（外侧）为120cm，腹板区、箱室连接区域为60cm，翼缘板区、箱室部分为90cm，适用于整个立交工程）。支架立杆步距为120cm，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面的高度为35cm，支架的四边与中间每隔5排立杆设置一道纵横向剪刀撑，由底至顶连续设置，两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑；支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上；立杆顶部安装可调节顶托，立杆底部支立在底托上，底托安置在混凝土面层上,以确保地基均衡受力。曲线箱梁布置时，以折
9、线代替设计曲线，故支架由若干折线组成，折线间用扣件钢管连接，折线长度需保证该段折线与设计曲线所形成的平面弧的矢高小于3cm，经计算每段折线长度取12m。3.3碗扣架体搭设详图3.4架体预压3.4.1支架预压目的为保证箱梁砼结构的质量和施工进度，钢管脚手架支撑搭设完毕后进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为模板的预设值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压和地基非弹性变形试验，采用逐孔滚动预压。3.4.2支架预压方法在安装好底模后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重）的110%。加载时按照30%、60%
10、、100%、110%预压重量分四级加载，预压荷载有现场技术员在支架搭设完毕后对施工队进行交底，并在预压时，现场指导，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次，预压过程中进行精确的测量，测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值。同时在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架
11、下沉。测出各测点加载前后的高程。加载用编织袋装砂过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。分层堆码，堆积高度不易过高，小于3米为宜。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。3.4.3测量方法桥跨支架预压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按照L/2跨中、两端L/4跨中布置。沉降观测点于底板同断面按同间距布置，底板布置5点，翼板底上外侧布置2点（见箱梁横断面图三角形点为沉降布置点）。支架搭设完成后，在支撑体系的龙骨上进行预压。预压采用砂袋预压的方法。预压重量按箱梁自重110%计算。预压过程中分30%、60%、100%、110%四级加载和多次观测，观测支
12、架变化量采用每4小时观测1次，沉降观测稳定后进行卸载，稳定标准为连续24小时沉降变化1mm。预压时间采用预压2天，稳定1天。预压尽可能模拟箱梁的受力状态进行。卸载过程和卸载完毕亦进行观测，结合预压观测及设计预拱度重新测量调整方木标高，设置架体变形量。3.4.4预设变形量梁体在自重和预加应力荷载作用下产生竖向位移，根据设计说明，箱梁不需设置反拱，但在施工中需考虑支架的弹性变形，利用支架（底模）调整标高。3.4.5支架调整架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值
13、。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。3.4.6预压重量计算（以ZXU05联为例）1、整联混凝土共计2942.8m3。（2942.8m3包含翼板砼方量，预压时一般不计翼板方量，本工程考虑预压质量，计算翼板砼方量，预压时只预压底板及腹板位置，翼板不预压）。2、折算每跨钢筋混凝土重量是2942.82650kg/ m3=7798420kg=7798t。3、预压重量按照重量的30%预压，预压重量是7798t30%=2340t。4、预压重量按照重量的60%预压，预压重量是 7798t60%=4680t。5、预压重量按照重量的100%预压
14、，预压重量是7798t100%=7798t。6、预压重量按照重量的110%预压，预压重量是7798t110%=8578t。四、施工组织流程4.1施工准备4.1.1周转材料准备碗扣架钢管材料控制流程：模板：箱梁底模板和翼缘侧模板采用竹胶板木模，厚度为15mm，在加工厂进行定做。支撑系统：碗扣式脚手架、扣件式脚手架、扣件、顶托、底托、大楞为1015cm方木，小楞为510cm方木；进场钢管脚手架和工字钢检查：所有钢管有产品质量合格证和质量检验报告，钢管支架采用Q235-A级钢材。钢管厚度满足下表规定：序号项目允许偏差（mm）检查工具1焊接钢管尺寸（mm）-0.5游标卡尺外径48壁厚3.5-0.52顶
15、托重量大于设计重量磅 秤底托重量大于设计重量旧脚手架使用前进行检查，有裂缝、变形的严禁使用，钢管端部弯曲超过5mm严禁使用。工字钢进行检查，外观几何尺寸满足要求，有相应的质量检查报告和合格证，使用前进行检查，对有裂缝、变形的严禁使用，工字钢的长度满足使用要求。优质脱模剂；4.1.2技术准备结合实际情况编制详细的施工方案，对箱梁各个位置和结构形式分别计算支撑体系，并对操作工人进行安全技术交底，确保操作工人严格按照技术交底内容进行施工。预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程图如下：现场检查支架地基处理支架基础施工支架拼装底板铺设、侧模安装支架预压及沉降、变形观测卸载及底模标高的调整底板钢筋、腹板钢筋绑扎
16、及预应力体系安装、定位现场检查内侧模安装箱梁第一次混凝土浇注（底模、腹板混凝土浇注）混凝土试块制作、养生试块试验混凝土养生第一次混凝土施工前后底模标高变化观测拆内模、顶模安装顶模标高检查顶板钢筋绑扎、预应力体系安装、定位第二次混凝土（顶板混凝土）浇注混凝土试块制作、养生试块试验第二次混凝土施工前后底模标高变化观测混凝土养生钢束张拉千斤顶、油泵校检张拉检查预应力孔道压浆灰浆配制试块制作养生试块试验模板及支架拆除钢绞线、锚具检查、试验钢绞线下料支座检测支座安装张拉槽口混凝土浇注预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程图五、保证措施5.1质量保证措施5.1.1模板支架搭设保证措施（1）满堂架搭设前将基础地面
17、铺筑好，承载力达到设计要求，通长布置垫板，不得有悬空挑头板。（2）每根立杆必须坐落在垫板上，扫地杆纵横向都须设置。（3）立杆要竖直设置，不得弯折，2 m高度的垂直偏差最大为15mm。（4）考虑各种不利因素的影响，支架纵横向均匀设置纵向剪刀撑，支架的四边与中间每隔5排立杆设置一道纵横向剪刀撑，由底至顶连续设置，两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑，以确保整体稳定。（5）脚手架必须配合施工进度搭设。（6）剪刀撑的斜杆接长采用搭接，搭接长度不小于1m，采用2个以上的旋转扣件固定，扣件的边缘至杆端距离要大于100mm。5.1.2模板支架拆除措施（1）箱梁模板的拆除必须待混凝土
18、达到设计或规范要求的脱模强度。拆除时应保证混凝土表面及棱角不因拆模而受损伤时方可拆除。箱梁张拉前，腹板模板应松开。（2）先拆梁侧模再拆梁板底模箱梁底模板拆除应先降低顶托，空出工作面，用倒链轻轻拉动模板，然后用木锤轻轻击打多层板，拆除一块，逐步一块一块拆除，注意不要使其自由下落，应用绳索吊下。（3）拆下的模板应及时清理粘结物，修理并涂刷隔离剂，分类整齐堆放备用；拆下的连接件及配件应及时收集，集中统一管理。（4）模板拆除后，再拆除满堂脚手架，先拆除最上一步水平杆，空出工作面，再逐步往下拆除立杆，应注意钢管应人工传至地面，不得随意扔下。5.1.3成品保护措施（1）拆模板吊运时应轻起轻放，不准碰撞柱、
19、箱梁等混凝土，以防模板变形和损坏结构。（2）拆除模板时要轻轻撬动，使模板脱离混凝土表面，禁止狠砸硬撬，防止破坏模板和混凝土；拆下的模板，不得抛掷。（3）拆除下的模板应及时清理干净，涂刷脱模剂，暂时不用时应遮荫覆盖，防止暴晒。urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic str
20、ucture, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Compa
21、rison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line
22、 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especiall
23、y in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busies
24、t subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway