fm狭窄隧道汽车双向行PLC控制设计毕业设计（论文）word格式.doc

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1、狭狭窄窄隧隧道道汽汽车车双双向向行行P PL LC C控控制制 设计说明书设计说明书 系 别： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 年 月 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第- 2 -页 共 57 页 目目 录录 一、控制要求：一、控制要求：.- 2 - 二、二、设计设计分析：分析：.- 2 - 三、三、输输入入/输输出地址表：出地址表：- 3 - 四、端子四、端子图图： ：.- 3 - 五、五、SFC 图图： ：- 3 - 六、梯形六、梯形图图及程序及程序说说明明.- 4 - 七七语语句表：句表：.- 7 - 八八时时序序图图： ：.- 8 - 1周期为 1S 的方波：.-

2、 8 - 2A、B 两入口都无车进入的情况：- 8 - 3A 口有车进入时：- 8 - 4B 口有车进入时：- 9 - 个人体会：个人体会： .- 9 - 参考文献参考文献 .- 10 - 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第- 3 -页 共 57 页 狭狭 窄窄 隧隧 道道 汽汽 车车 双双 向向 行行 PLC 控控 制制 设计说明书设计说明书 一一、控制要求：、控制要求： PLCPLC 控制要求控制要求： 1) 无人值班指挥，能错开时序双向行车。 2) 按动启动按钮，A 口绿灯亮，B 口红灯亮，信号灯控制系统开始工作。 3) 两道口绿灯不能同时亮，如果万一同时亮，系统停止工作并报

3、警。 4) 从 A 口绿灯开始亮时计算，在持续 5S 内如果无车辆进入 A 口，则 A 口绿灯闪烁 2S 后熄灭且红灯亮，而 B 口红灯熄灭绿灯亮。两样，如果 B 口绿灯持续亮 S 内无车辆 进入 B 口，则 B 口绿灯闪烁 2S 熄灭而此时 A 口绿灯亮。这是两道口均无车进 入隧道的要求。 5) 当 A 口绿灯亮时，从 A 口进入第一辆车算起，B 口红灯持续亮 90S，同时 A 口绿灯 持续亮 20S 接着闪烁 2S 后熄灭，红灯亮 68S（B 口红灯仍亮着） 。即将从 A 口进入 隧道内的汽车全部开出后，B 口才能进车。 6) 当 B 口绿灯亮时，从 B 口进入第一辆车算起，A 口红灯持续

4、亮 90S，B 口绿灯持续 亮 20S，接阗闪烁 2S 熄灭，此后，两道口红灯同时亮 68S。即将从 B 口进入隧道内 的汽车全部开出后，A 口才能进车。 7) 周而复始。 8) 两道口出入处，在隧道中从 A 口算起 130M 和 260M 处各安装一个停止信号灯控制系 统工作开关 S，作为交通事故时的总停用。 A 口检测装置 B 口检测装置 KA2 停 3 Y3 停 3 停 2 SB4 SB3 B 口 A 口 A 口红灯 LED1 A 口绿灯 LED2 A 口绿灯 LED4 B 口红灯 LED3 启动SB1 停 1SB2 报警 Y 控制台 KA1 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书

5、第- 4 -页 共 57 页 SB1 SB4 KA2 SB2 SB3 KA1 9) 两道口安装有红外线自动检测装置，检测车辆进入隧道的情况，并通过小型继电器 的触点，KA1 和 KA2，把信号输入 PLC。 二、二、设计设计分析：分析： 1) 该控制程序宜采用步进控制指令编程较为方便，也容易实现控制要求。 2) 在控制绿灯闪烁时可采用串接周期为 1S 的方波来实现，因而在程序开始时常加入 一段方波发生程序。 3) A、B 两入口绿灯亮时都有两种情况，即有车进入隧道和无车进入隧道的两种情况。 这一过程的实现需借用选择分支语句来实现，在程序应有内部转移指令。 4) A、B 两入口用于检测的继电器

6、KA1、KA2，没有车进入隧道时其触点为闭合状态， 有车进入时其触点为断开状态。 三、三、输输入入/输输出地址表：出地址表： 输 入输 出 器件号地址号功 能器件号地址号功 能 SB1X0 启动 LED1Y1 A 口红灯 SB2X1 停止 1 LED2Y2 A 口绿灯 SB3X2 停止 2 LED3Y3 B 口红灯 SB4X3 停止 3 LED4Y4 B 口绿灯 KA1X4 A 口检测装置 YY5 报警 KA2X5 B 口检测装置 四、端子图：四、端子图： 五、五、SFC 图图： ： X0Y1 X1Y2 X2Y3 X3Y4 X4Y5 X5 COM 三菱 FX 系列 PLC COM LED1 Y

7、 LED4 LED3 LED2 24V X0 ： M1 00 ： T0 ： T1 ： T5 ： T6 ： Y1 ： Y2 ： Y3 ： Y4 ： Y4 ： FU X0 ： M1 00 ： T0 ： T1 ： T5 ： T6 ： Y1 ： Y2 ： Y3 ： Y4 ： Y4 ： 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第- 5 -页 共 57 页 X1 Y2 Y4 X1 T0 T9 T6 T4 k20 Y1 X0 X5 Y1 Y5 Y4 Y2 Y2 Y4 X1 X2 X3 T7 Y4 T8 T8 T9 M100 T8 T9 K20 T6 M100 T5 Y4 T6 K20 Y4 X5 T5

8、X2 X3 X1 T3 T4 T2 T4 M100 Y2 T2 T2 k200 Y3 T3 k900 T1 X4 Y2 T1M100 X4 T0 M8002 S21 S31 S41 S42 S51 S0 Y3 Y2 T0 K50 T1 K20 Y2 Y1 S41 S0 Y1 Y1 T7 k900 T8 K200 Y4 Y3 S21 S0 END RET Y3 Y3 S21 S0 S51 Y2 Y4 S0 S51 T5 K50 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第- 6 -页 共 57 页 六、梯形六、梯形图图及程序及程序说说明明 X2 Y2 T4 K20 X1 S31 S51 Y4Y

9、2 S0 T0 K50 T0 M8002 M100 S0 Y2 Y4 S0 X1 X3 S41 T3 Y1 T4 Y2 T4M100 T2T4 K20 Y2 T2 T2 K200 T3 K900 Y3 X4 T1 X4 T4 M100 T0 Y2 Y3 S21 X0 Y3 Y1 T10 K5 M100 T10 M100 T10 T10 SET S0 SET S21 SET S41 SET S51 SET S31 产生周期为 1S 的方波 程序初始状态。A、B 两入口均亮红灯 按启动按钮，SB1，程序启动 B 口亮红灯 在计时 5S 内，A 口亮绿灯 当 A 口无车进入时，计时 5 秒 计时 5

10、S 后，A 口绿灯闪烁 2 秒 A 口无车进入且 A 口绿灯闪烁 2 秒后，程序 转向 S41 A 口有车进入，程序转向 S31 按动停止按钮 X1，程序转向初始状态 S0 Y2、Y4 同时得电，即 A，B 绿灯同时亮时， 程序转向 S51 B 口红灯亮 T2 计时 20 秒，即 A 口进车开始计 20S T3 计时 90 秒，即 A 口进车到待其从 B 口 全部开出的总计时间 在 A 口进车开始的 20S 内，A 口绿灯 亮 A 口绿灯亮在 20S 后闪烁 2S 22 秒后，A 口亮红灯 90 秒后程序跳转向 S41，B 口允许汽车进入 3 个停止触点并联，控制程序跳转向 S0 初始状态 Y

11、2、Y4同时得电，即 A，B 绿灯同时 亮时，程序转向 S51 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第- 7 -页 共 57 页 X1 S51 Y4Y2 S0 Y4 T6 梯形图梯形图 S0 Y1 Y3 Y5 S51 Y2 Y4 X1 X2 X3 S21 T7 Y3 T9 Y4 T9 M100 T9 K20 T8 T8 Y4 T5 K50 T6 K20 S21 T7 K900 T8 K200 Y1 S42 X5 T5 T6 M100 Y4 X5 T5 Y1 S41 SET S42 SET S51 RET END A 口红灯亮 B 口绿灯亮 5 秒的时间 B 口无车进入时，计时 5S 5

12、 秒后，B 口绿灯闪烁 2S 7S 后，B 口无车进入，程序跳转向 S21 B 口有车进入，程序转向 S42 按动停止按钮 X1，程序转向 S0 初始状态 Y2、Y4 同时得电，即 A、B 口绿灯同时亮 时，程序转向 S51 A 口亮红灯 T7 计时 90S，即 B 口进车到待其从 A 口全 部开出的总计时间 T8 计时 20S，即 B 口进车开始计时 20S B 口进车开始的 20S 内，B 口绿灯亮 B 口绿灯在亮 20S 后，闪烁 2S 22S 后，B 口红灯亮 90S 后，程序跳转到 S21，A 口允许进 车 3 个停止触点并联，能单独控制程序转 向 S0 初始状态 Y2、Y4 同时得

13、电，即 A、B 口绿灯同时亮 时，程序转向 S51 A 口红灯亮 B 口红灯亮 报警 程序结束 程序说明程序说明 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第- 8 -页 共 57 页 七七语语句表：句表： LDIT10 OUTT10 K5 LDT10 ANIM100 LDIT10 ANDM100 ORB OUTM100 LDM8002 SETS0 STLS0 OUTY1 OUTY3 LDX0 SETS21 STLS21 OUTY3 LDIT0 OUTY2 LDIX4 OUTT0 K50 LDT0 OUTT1 K20 ANIT1 ANDM100 OUTY2 LDX4 SETS31 LD T1

14、 SETS41 STLS31 OUTY3 OUTT2 K200 OUTT3 K900 LDIT2 OUTY2 LDT2 OUTT4 K20 ANIT4 ANDM100 OUTY2 LDT4 OUTY1 LDT3 OUTS41 LDX1 ORX2 ORX3 OUTS0 LDY2 ANDY4 SETS51 STLS41 OUTY1 LDIT5 OUTY4 LDIX5 OUTT5 K50 LDT5 OUTT6 K20 ANIT6 ANDM100 OUTY4 LDT6 OUTS21 LDX5 SETS42 STLS42 OUTY1 OUTT7 K900 OUTT8 K200 LDIT8 OUTY4 L

15、DT8 OUTT9 K20 ANIT9 ANDM100 OUTY4 LDT9 OUTY3 LDT7 OUTS21 LDX1 ORX2 ORX3 OUTS0 LDY2 ANDY4 SETS51 STLS51 OUTY1 OUTY3 OUTY5 RET END 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第9 页 共 57 页 八八时时序序图图： ： 1周期为 1S 的方波： 2A、B 两入口都无车进入的情况： 3A 口有车进入时： S21 5S2S5S2S S0 S21 S41 0.5S M100 ： T10 ： X4： M100 ： T2： T3： T4： Y1： Y2： Y3： Y4： S4

16、1 S31 68S20S S21 2S 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第10 页 共 57 页 4B 口有车进入时： 68S 20S S41 2S S42 X5： M100 ： T7： T8： T9： Y1： Y2： Y3： Y4： S21 个人体会：个人体会： 通过一学期的学习和最后的这个设计，我对 PLC 有了更近一步的了解， 在生产实践中 PLC 有着便捷的使用方法，PLC 能够使很复杂的一些事情变 得很有条理，能便于掌控。 在这一次设计中，我从中学到了更深的 PLC 基础设计，进一步了解课本 里的基本内容，掌握了一些调试 PLC 的方法。更从设计过程中常出现的问题 以及编

17、程过程中常出现的错误，并和其他同学共同探讨解决。 由于能力所限，经验不足，设计中还有许多不足之处，希望老师多加指教！ 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 第11 页 共 57 页 参考文献参考文献 1、郁汉琪主编电气控制与可编程序控制器应用技术南京：东南 大学出版社，20036 2、王也仿主编可编程序控制器应用技术北京：机械工业出版社， 20019 3、求是科技编著PLC 应用开发技术与工程实践北京：人民邮电 出版社，20051 4、郑瑜平主编可编程序控制器北京：航天航空大学出版社， 1995 5、崔亚军主编可编程序控制器原理及程序设计北京，电子工业 出版社，1993 6、杨长能主编可

18、编程序控制器原理及应用（第一版） 重庆：重 庆大学出版社，1992 7、彭和标主编可编程控制原理及应用（第一版） 西安；西安电 子科技大学出版社，1999 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 1 原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！ 施工组织设计 本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学 管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以 及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制 定本施工组织设计。 一、 工程概况： 西夏建材城生活区 27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶 厂对面。 本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川

19、市规划建 筑设计院设计。 本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为 8 度，设计使用年限 50 年。 本工程建筑面积:27#楼 3824.75m2;30#楼 3824.75 m2。室内地 坪0.00 以绝对标高 1110.5 m 为准，总长 27#楼 47.28m；30#楼 47.28 m。总宽 27#楼 14.26m；30#楼 14.26 m。设计室外地坪至檐 口高度 18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。 本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆 抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间 200300 瓷砖，高到 顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内

20、墙采用 50 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 2 厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间 200200 防滑地砖，楼梯 间 50 厚细石砼 1：1 水泥砂浆压光外，其余均采用 50 厚豆石砼 毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采 用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双 玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴 保温板。 本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用 C30 钢筋砼条 形基础，上砌 MU30 毛石基础，砂浆采用 M10 水泥砂浆。一、 二、三、四层墙体采用 M10 混合砂浆砌筑 MU15 多孔砖；五层 以上采用 M7.5 混合砂浆砌

21、筑 MU15 多孔砖。 本工程结构中使用主要材料：钢材：I 级钢，II 级钢；砼： 基础垫层 C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用 C30，其 余均 C20。 本工程设计给水管采用 PPR 塑料管，热熔连接；排水管采 用 UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装 IC 卡水表的管段明设计外，其余均暗设。 本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。 本工程设计照明电源采用 BV2.5 铜芯线，插座电源等采 用 BV4 铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。 二、 施工部署及进度计划 1、工期安排 本工程合同计划开工日期：2004 年 8 月 21 日，竣工日期： 狭窄隧道汽

22、车双向行PLC控制课程设计说明书 3 2005 年 7 月 10 日，合同工期 315 天。计划 2004 年 9 月 15 日前 完成基础工程，2004 年 12 月 30 日完成主体结构工程，2005 年 6 月 20 日完成装修工种，安装工程穿插进行，于 2005 年 7 月 1 日前完成。具体进度计划详见附图1（施工进度计划） 。 2、施工顺序 基础工程 工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施 工基础砼垫层刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基 础刷环保沥青 毛石基础的砌筑构造柱砼地圈梁地沟 回填工。 结构工程 结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检） 砖墙砌筑（50cm

23、 线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检） 梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定 位放线重复上述施工工序直至顶。 内装修工程 门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆 五金安装、内部清理通水通电、竣工。 外装修工程 外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透 气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在 装修中逐步插入。 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 4 三、 施工准备 1、现场道路 本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。 场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。 2、机械准备 设 2 台搅拌机，2 台水泵。 现场设钢筋切断机 1 台，调直机 1

24、 台，电焊机 2 台，1 台对焊机。 现场设木工锯，木工刨各 1 台。 回填期间设打夯机 2 台。 现场设塔吊 2 台。 3、施工用电 施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总 配电箱 1 个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对 焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱 1 个；电源 均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设 置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。 3、施工用水 施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。 楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不 置蓄水池内，由潜水泵进行送水。 4、生活用水 狭窄隧道汽车双向行PLC控

25、制课程设计说明书 5 生活用水采用自来水。 5、劳动力安排 结构期间： 瓦工 40 人；钢筋工 15 人；木工 15 人；放线工 2 人；材 料 1 人；机工 4 人；电工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；电 焊工 2 人；壮工 20 人。 装修期间 抹灰工 60 人；木工 4 人；油工 8 人；电工 6 人；水暖工 10 人。 四、主要施工方法 1、施工测量放线 施工测量基本要求 A、西夏建材城生活区 17#、30#住宅楼定位依据：西夏建 材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位 B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程 DBI012195，4、3、2 条，此工程设置精度等

26、级为二级， 测角中误差12，边长相对误差 1/15000。 C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对 工程服务，对工程进度负责的工作目的。 工程定位 A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵 两条主控线即 27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A） 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 6 轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即 27#楼： （H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。 B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后 砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造 物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另

27、以妥善保护。 C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。 D、水准点：建设单位给定准点，建筑物0.00 相当于绝 对标高 1110.500m。 基础测量 A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定 出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外 侧 1100mm 为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开 挖。 B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线 为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑 直法直接投测各轴线。 C、标高由水准点引测至坑底。 结构施工测量 A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以 上务层主轴线竖身高以测的基准。 B、施

28、工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 7 再测设细部尺寸和边线。 C、标高竖向传递设置 3 个标高点，以其平均点引测水平 线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测 设。 2、基坑开挖 本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层 1100mm；根据此特 点，采用机械大开挖，留 200mm 厚进行挖工、铲平。 开挖时，根据现场实际土质，按规范要求 1:0.33 放坡， 反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足 需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。 人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲 平。 挖掘机挖土应该从上而

29、下施工，禁止采用挖空底脚的操作 方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围 内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装 土车上。 3、砌筑工程 材料 砖：MU15 多孔砖，毛石基础采用 MU30 毛石。 砂浆：0.00 以下采用 M10 水泥砂浆，一、二、三、四 层采用 M10 混合砂浆，五层以上采用 M7.5 混合砂浆。 砌筑要求 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 8 A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。 B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在 1015。 C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满， 灰缝 812mm。 D、外墙转角处应同时砌

30、筑，内外墙交接处必须留斜槎， 槎子长度不小于墙体高度的 2/3，槎子必须平直、通顺。 E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳 槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于 2 根。 F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆， 保持灰缝平直。 G、砖墙按图纸要求每 50mm 设置 26 钢筋与构造柱拉 结，具体要求见结构总说明。 H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少 于 500mm，顶部设边梁。 4、钢筋工程 凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复 试合格后方可使用。 钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料， 施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准

31、备施工工具，做 好施工的准备工作。 板中受力钢筋搭接，I 级钢 30d，II 级钢 40d，搭接位置： 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 9 上部钢筋在跨中 1/3 范围内，下部钢筋在支座 1/3 范围内。 钢筋保护层：基础 40mm，柱、梁 30mm，板 20mm。 保护层采用 50mm50mm 的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳 按梅花状支起。 所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记 录，验收合格后方可进行下道工序。 5、砼工程 水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配 合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行 标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车

32、车进磅， 做好记录。 浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。 投料顺序：石子水泥砂子。 本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过 振捣器作用部分长度的 1.25 倍，捣实砼的移动间距不宜大于 振捣器作用半径的 1.5 倍。 砼浇筑后 1 昼夜浇水养护，养护期不少于 7d，砼强度 未达到 1.2MPa之前不得上人作业。 6、模板工程 本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截 面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢 度，稳定性要求。 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 10 模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时 固定措施。 本工程选用 851 脱模剂

33、，每拆除一次模板经清理后涂 刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。 6、架子工程 本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙 2m，里皮距 墙 50cm，立杆间距 1.5m，顺水间距 1.2m，间距不大于 1m。 架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。 为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆 与地面夹角 60o。 为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间 距附和“垂四平六“的原则。 外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网 下口必须绑孔紧密。 结构架子高出作业层 1m，每步架子满铺脚手板，要求 严密牢固并严禁探头板。 7、装饰工程 装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工

34、单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程 进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好装饰 前材料、机具及技术准备工作。 1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 11 响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分 期分批组织材料进场。 2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸 要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底 子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。 3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰 抹子。 4、油漆、涂料施工： 油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地 面

35、工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必须 干燥、清洁，刷漆时要多刷多理不流坠，达到薄厚均匀，色 调一致，表面光亮。 墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找 平，并用砂纸磨平。 为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂 料搅匀，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀 一致表面不显刷纹。 8、楼地面工程 楼地面工程只作 50 厚豆石砼垫层。 做垫层必须先冲筋后做垫层，其平整度要控制在 4mm 以 内，加强养护 45 天后，才能进行上层施工。 10、层面工程 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 12 1、屋面保温层及找平层必须符合设计要求，防水采用防 水卷材

36、。 2、做水泥砂浆找平层表面应平整压光，屋面与女儿墙交 接处抹成 R150mm 圆角。 3、本工程屋面材料防水，专业性强，为保证质量，我们 请专业人员作防水层。 4、原材料在使用前经化验合格后才能使用，不合格材料 严禁使用。 11、水、暖、电安装工程 管道安装应选用合格的产品，并按设计放线，坡度值 及坡向应符合图纸和规范要求。 水、暖安装前做单项试压，完毕后做通、闭水后试验 和打压试验，卫生间闭水试验不少于 24 小时。 电预埋管路宜沿最近线路敷设，应尽量减少弯曲，用 线管的弯曲丝接套丝，折扁裂缝焊接，管口应套丝用堵头堵 塞。油漆防腐等均符合图纸各施工规范及质量评定标准。 灯具、插座、开关等器

37、具安装，其标高位置应符合设 计要求，表面应平直洁净方正。 灯具、插座、开关等器具必须选用合格产品，不合格 产品严禁使用。 做好各种绝缘接地电阻的测试和系统调整记录，检查 配线的组序一定要符合设计要求。 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 13 五、预防质量通病之措施 本工程按优质工程进行管理与控制，其优质工程的目标 体系与创优质工程的保证措施在本工程施工组织设计中做了 详述。本措施不再述。 创优质工程除对各分部、分项、工序工程施工中，精心 操作，一丝不苟、高标准严要求作业外，关键是防止质量通 病。为此，提出防止通病的作业措施如下： 1、砖墙砌体组砌方法： 、组砌方法：一顺一丁组砌，由于

38、这种方法有较多的 丁砖，加强了在墙体厚度方向的连结，砌体的抗压强度要高 一些。 、重视砖砌体水平灰缝的厚度不均与砂浆饱满度： 、水平灰缝不匀：规范规定砖砌体水平灰缝厚度与竖 向灰缝宽度一般为 10mm，但不应小于 8mm，也不应小于 12mm。砂浆的作用：一是铺平砖的砌筑表面，二是将块体砖 粘接成一个整体。规范中之所以有厚度和宽度要求，是由于 灰缝过薄，使砌体产生不均匀受力，影响砌体随载能力。如 果灰缝过厚，由于砂浆抗压强度低于压的抗压可度。 在荷载作用下，会增大砂浆的横向变形，降低砌体的强 度。试验研究表明，当水平灰缝为 12mm 时，砖砌体的抗压 强度极限，仅为 10mm 厚时的 7075

39、，所以要保证水平灰 缝厚度在 812mm 之间。怎样确保水平灰缝的厚度呢？ 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 14 A、皮数杆上，一定将缝厚度标明、标准。 B、砌砖时，一定要按皮数杆的分层挂线，将小线接紧， 跟线铺灰，跟线砌筑。 C、砌浆所用之中砂，一定要过筛，将大于 5mm 的砂子 筛掉。 D、要选砖，将过厚的砖剔掉。 E、均匀铺灰，务使铺灰之厚度均匀一致。坚持“一块砖、 一铲灰、一揉挤“的“三一“砌砖法“。 砂浆必须满铺，确保砂浆饱满度。 规范规定：多孔砖砌体，水平灰缝的砂浆饱满度不得低 于 80，这是因为，灰缝的饱满度，对砌体的强度影响很大。 比如：根据试验研究，当水平灰缝满足

40、 80以上，竖缝饱满 度满足 60以上时，砌体强度较不饱满时，要提高 23 倍， 怎样保证灰缝饱满度呢？ A、支持使用所述的“三一“砌砖法，即“一块砖、一铲 灰、一揉挤“。 B、水平缝用铺浆法（铺浆长度50cm）砌筑，竖缝用 挤浆法砌筑，竖缝还要畏助以加浆法，以使竖向饱满，绝不 可用水冲灌浆法。 C、砂浆使用时，如有淅水，须作二次拌合后再用。绝不 可加水二次拌合。拌好的砂浆，须于 3 小时之内使用完毕。 D、不可以干砖砌筑。淋砖时，一般以 15含水率为宜。 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 15 （约砖块四周浸水 15mm 左右） 。 注意砌砖时的拉结筋的留置方法： 砖砌体的拉结筋留

41、置方法，按设计要求招待。如设计没 有具体规定时，按规范执行。规范规定“拉结筋的数量每 12cm 厚墙放 1 根 6 钢筋，沿墙高每 50cm 留一组。埋入长 度从墙的留槎处算起，每边均100cm，末端应有弯钩”见图。 规范还规定：“构造柱与墙连拉处，宜砌成马牙槎，并沿墙 高每 50cm 设 26 拉结钢筋，每边伸入墙内100cm。 2、预防楼梯砼踏步掉角： 楼梯踏步浇筑砼后，往往因达不到砼强度要求，就因施 工需要提前使用，既便有了足够强度，使用不慎，都会掉楞 掉角。而且有了掉角，修补十分困难，且不定期牢固。为此 宜采用两种方式予以防治： 踏步楞角上，在浇筑砼时增设防护钢筋。 踏步拆模时，立即以

42、砂袋将踏步覆盖。 （水泥袋或用针 织袋装砂）既有利于砼养护，又可保护踏步楞角。 3、楼梯弊端的预防： 防止踏步不等高： 踏步不等高，既不美观，又影响使用。踏步不等高现象， 一般发生在最上或最下一步踏步中。产生的原则，一是建筑 标高与结构标高不吻合。二是将结构标高误为建筑标高。三 是施工粗心，支模有误。为此，浇筑楼梯之间： 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 16 仔细核查楼梯结构图与建筑图中的标高是否吻合。经 查核与细致计算无误后，再制作安装模板。 浇筑砼中，往往由于操作与模板细微变形，也会使踏 步有稍话误差。这一个误差，要在水泥砂浆罩面时予以调整。 为使罩面有标准。在罩面之前，根据平

43、台标高在楼梯侧面墙 上弹出一道踏步踏级的标准斜线。罩面抹灰时，便踏步的外 阳角恰恰落在这一条斜线上。这样做，罩面完成后，踏步的 级高级宽就一致了。 如果，施工出现踏步尺寸有较大误差，一定要先行剔 凿，并用细石砼或高强度水泥砂浆调整生，再做罩面。 4、堵好脚手眼： 堵脚手眼做得好坏，直接影响装修质量。一是影响墙面 抹灰之脱落、开裂也空鼓；二是洒水可沿已开裂的脚手眼进 入室内。因此，堵脚手眼的工作万不可忽视、大意： 将脚手眼孔内的砂浆、灰尘凿掉，清除洁净，洒水湿 透眼内孔壁。 将砖浸水湿透。脚手眼内外同时堵砌，绝不准用干砖 堵塞。 用“一砖、一铲灰、一挤塞“三一砌砖法堵塞，绝不 准用碎块碴堵塞。

44、砂浆必须饱满（最后的一块砖堵完后，用竹片或扁平 钢筋将砂浆塞实，刮平，灰缝要均匀、实心实意，不准不刮 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 17 浆干塞砖块） 。 5、散水砼变形缝的做法： 砼散水的变形缝，常规做法是镶嵌木条，砼浇筑有足够 强度后将此木条取出，再灌以沥青砂浆。其缺点是 L 散水板 块相邻高差平整不易保证，木嵌条不可取净，取木条将板块 楞角碰坏，不灌沥青砂浆而灌热沥青等。 好的做法是： 、事先按变形的长短、高度（板块砼厚）的制作厚为 20mm 的沥青砂浆板条； 砼板块浇筑前，第一块板的断缝处支设模块，砼有足 够强度（1.2Mpa）后，拆除侧模板，将预制沥青砂浆板条贴 粘在砼

45、板块侧缝表面，接着浇筑第二块板块砼。集资或跳浇 散水板块。 （靠墙身处不支模板，直接将沥青砂浆板条粘贴） 。 当板块砼都有了足够强度后，再用加热后的铁铬子， 将缝处沥青砂浆板条予以慰汤，使其缝隙深浅一致，交角平 顺。 6、卫生间地面漏水的预防： 现浇砼楼板：沿房间四周墙上翻 150mm。 找平层：施工前，清理面层须洁净，并湿润砼楼板表 面，之后刷一层 TG 胶素水泥浆。 找坡层用细石砼，并找出排队水坡度，坡向地漏，要 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 18 平整光洁。上刷冷底油一道。 防水层：用一布四涂。但沿四周墙上 150mm，遇向口 时，伸向口外 300mm。 粘结层：用 1：2

46、0 水泥砂浆厚20mm，沿墙四周上翻 150mm 并粉光。注意排水坡度与坡向或做 C20 细石砼。 7、管道根部的渗漏预防： 、浇筑钢筋砼楼板，用时准确地将位置、尺寸预留楼 板管道孔。或埋设预留套管。 、如为预留孔洞时，要预留万不可事后凿孔或扩孔。 如为预留套管进，位置一定要准确。套管要焊上止水钢环。 、预留孔洞的模盒或套管一棕要与楼板的模板固定防 止错位。浇筑砼时派专人看护，以利及时修正。 、地面的做法按设计要求进行或建议甲方按上述“地 面漏水防预“中所提做法处理，但防水层必须沿套管或给排 水管上翻 150mm 并与管子贴粘牢固。 、如为预留孔洞，等管道安装就位并校正固定后，对 预留洞要用与

47、楼板同标号的砂浆（或 1：21：2.5 的水泥砂 浆等）填实、捣固，使其与砼结合密实，决不许以碎砖、碎 石、杂物随意堵塞。 、做地面时，切切注意地面排水坡度与坡向。 8、门窗固定用木砖的改进： 木门传统的固定方法是：用钉子将木门框固定在预先埋设在 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 19 砖内的木砖上。每边固定点不少于 2 处，间距1.2m。 这种传统做法的弊端是：木砖容易松动，木砖漏留，木 砖大小倒放等，致使门窗的安装质量受到影响。改进方法是 以用 C20 砼制成 120mm 及 240mm 的预制块，内预埋木砖。 、木砖埋入预制块模具前，须以防腐处理。 、120 预制块用于 370

48、 墙及 120 墙中。240 预制块用于 240 墙中。 9、塑钢窗之固定： 、塑钢窗与墙体的固定用连接点的设置： 距框角180mm； 间距600mm。 眼下存在的问题是：设置连接点不足，甚或漏设，这不 仅影响门窗板动不稳，更有甚者会影响日后擦窗人的生命安 全。为此，日后一定要按图示之要求设置固定杠用连接点。 、连接点的钉固方法： 墙体砌筑时，将 C20 砼预制块，不论砖墙、砼墙、加气 块墙、都用射钉将铁板连接条钉在墙上，更有将普通铁钉钉 在墙上者，都是极不安全，极不妥的操作方法。 、固定门窗框用的连接铁板与钉接： 、连接铁板条：其规格为：（长宽厚） 140mm20mm1.5mm 射钉规格为：（直径长）3.7mm42mm 狭窄隧道汽车双向行PLC控制课程设计说明书 20 或金属胀锚螺栓：（直径长）8mm65mm 施工中，常常见到连接铁板条规格过小（厚不到 1mm） ， 甚至有的用 0.5mm 的镀锌铁皮剪成条状做连接铁板条用，用 直径 4mm 的螺钉固定连接铁板条，都不是妥的，或直接用铁 钉钉更为不妥。 、连接铁板条与塑钢之连接，用塑钢抽芯铆钉，其直 径5mm，不用 5mm 螺钉或 4mm 的自攻螺丝。 、预防塑钢