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1、施工组织设计总 则依据施工招标文件及设计图纸，在进行了现场考察后本公司对该工程进行投标，并按交通部行业标准、相关国标、相关行业标准、相关地方行业标准规范、新疆公路工程中普遍的技术要求编制施工组织设计，说明如下：1、 工程项目农五师84团托里公路建设项目工程施工（第一合同段）2、工程概况农五师84团托里公路建设项目工程施工（第一合同段）起点于主线K20+000处，终点K33+762.631交于边防公路10km处，该段全长13.766km。公路等级为三级，设计行车速度40km/h。K20+000K23+321路基宽度为8.5m，油面宽度为7m；K23+321K33+762.631路基宽度为7.5m
2、，油面宽度为6.5m。沥青混凝土路面，路肩两侧各0.75m。桥涵设计荷载为公路级。盖板明涵10座，圆管涵1座。 该工程计划2012年3月15日开工，2012年10月31日完工，预计工期231天。3、 内 容本公司根据招标文件、设计图纸，结合对工程现场的考查，本着实际可行、科学合理的原则进行了施工组织设计的编制。本施工组织设计包括以下内容：第一部分 施工总体部署1、施工人员组织本公司依据工程项目特点，按招标文件要求配置项目班子，根据施工需求组织施工人员，以工程项目建立施工机构，实行项目经理负责制，对工程项目实行有效地计划、组织、协调和控制。项目经理、项目总工以及项目部技术人员均已参加过多年公路建
3、设施工，具有丰富的专业经历和很高的管理水平。项目经理是项目的最高领导者，组织者和责任者，根据责、权、利的关系和项目总目标，将相关权力按工作内容、范围授予项目总工、项目部技术人员。项目经理与项目总工的职责和权限：项目经理：生产指挥权和生产总调度；项目总工：质量否决权和技术总负责。全体施工项目班子成员及各类工程技术人员、操作人员，由我公司人才库调配，保证开工前全部到达施工驻地现场，劳动力由项目部统一负责管理，劳动力数量能够满足各分项工程的要求。2、施工机械设备组织本项目所用的主要施工机械设备为我公司自有 ，数量满足要求，性能良好，国内领先，保证工程顺利进行。第二部分 主要工程项目的施工方案及方法1
4、、施工测量工程测量的依据：施工图纸、工程测量规范（GB5002693）、城市测量规范CJJ8-99。项目部测量人员及测量仪器的配备（1）、人员配备本标段包括道路及涵洞工程，因此项目部配备4名测量人员。所有测量人员均由技术精、业务良、责任心强的人员组成，其中工程师2名、技师2名。（2）、交接桩工作程序待本工程交桩后，项目部测量技术组对所交桩位进行复测，并将复测成果上报上级主管部门，经上级部门检测无误后，报请监理单位验桩。然后开展下步工作。（3）、测量控制原则认真对业主所给的测量数据进行复测，若在复测中发现有超出容许范围的误差，重新进行复测，若仍超出容许误差范围，则需要上报监理。在施工的主路上无控
5、制网地段分别进行控制测量。利用业主或监理工程师所交的原始控制点和资料，在现况路面进行控制加密，在没有控制点的主路或地方道路上，新做测量控制网，其所做测量控制网点的原则与加密点原则相同。控制测量本工程采用导线控制网对全线进行平面控制，保证桥梁与路面、路面与路面之间良好贯通。开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核，校核导线依据城市二级导线的技术标准，水准点依据城市四等水准点的技术标准。确认资料和桩点符合精度要求，利用此点进行施工控制网的布设。由于本工程要求测量精度高，施工现场复杂，要求测量人员能够及时给出道路中心线位置，又要保护好控制点，因此要在主路的两侧布设两条附和导线，布设施工控制
6、网要遵照下列原则:导线尽量布设成直伸形。相邻两点间必须通视。将控制点选在地质条件好(不受沉降影响，保证精度)，不容易受到破坏的地方。如果施工现场周围有永久性建筑，可在其顶部布设几个导线点，它具有通视条件良好，不易破坏的特点，如果施工过程中一旦把地面导线点破坏时或因地面沉降影响了导线点的精度，就可以利用高控点，用极坐标法或前方交会法直接把地面导线点恢复出来。这样就大大提高了施工速度和精度。这就是测量的“先整体后局部，先控制后碎步”的外业原则。高程控制网，根据原始水准点高程，布设一条或几条附合水准路线，使其基本概括整个工程范围，满足现场施工需要。有了准确的水准点高程，对于整个工程范围的施工测量就有
7、可靠的把握测定每个结构物及路基、路面的高程，能够良好的保证施工质量要求。当导线控制网和高程控制网布设完毕后，进行内业平差计算，精度要求后，报监理审批。（4）、道路施工测量先算出设计中线的整桩号每百米或五十米一个坐标点，用极坐标方法精确测放后将仪器架点上，后视切线方向，根据路宽放出边桩，再用钢尺每十米加密高程桩和中心桩。注意，钉边桩时一定要考虑道路的结构尺寸，尽量钉在施工用起来方便，又不影响施工的地方。每钉完一段高程桩，就要换另外一人，变换仪器高进行复测。这样大大减少了错误的发生，也就直接加快了施工速度。导线测量中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真做好导线复测工作。导线复测采用全站仪，
8、仪器使用前要进行检验、校正。当原导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。导线起点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求。复测导线、水准点时，必须和相邻施工段的导线、水准点闭合。对有障碍施工的导线点，施工前加以固定，固定方法采用交点法或其它固定方法。所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。中线复测开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。校对及增设水准点使用设计单位所交的水准点之前要仔细校核，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部
9、门。如发现个别水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高要与原水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1m深土中的结构物上。路基纵横断面核对路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时要进行复测。路基放样路基施工前，根据恢复的路线桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基施工桩。施工过程中，要注意保护所有标志，特别是原始控制点。（5）、测量质量保证措施导线控制测量、水准控制测量，严格按照规范要求使用其规定的仪器设备，所测成果必须在规范限差内，如有超限必须重测。为保证达到测量精度要求，确保工程质量，结合本工程实际情况，我们从以下几方面加以保证：工程开工
10、前制定具体的测量方案，并上报主管部门；施测人员由具有丰富道路桥梁测量经验的持证人员担任，其成员有测量工程师、测量技师、高中级工组成；现场交接桩时，均需有交接桩记录，记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于指导施工；所有测量仪器必须达到其标称精度，并在年检期内；对所有测量数据进行信息化管理，采用计算机辅助软件进行相关计算、处理分析；有效的保护一切基准点和其他相关标志，直至工程竣工验收结束为止。道路工程工艺流程依照下列程序展开:测量放线清表路基施工天然砂砾底基层级配砾石
11、基层乳化沥青沥青面层（摊铺机摊铺）2、土方路堑的开挖（1）、土方路堑的开挖方式土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合开挖法三种。横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而设定，人力横挖法施工时，一般1.5-2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3-4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机配合
12、装载机和自卸汽车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超多100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业。混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组
13、进行作业。（2）、挖方路基机械化施工本工程路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。（3）机械配套及选型该工程质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。设备的适应性、可靠性土方运距：当土方的运输距离小于100m时选用推土机；100-500m或500m时选自卸车运土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：这里指的是主要
14、设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。同一流程上各种机械的生产率应相互匹配科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产力。保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的日常供应由加油站负责，定期结算。对加油管理有相应的办法和制度。除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加
15、油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。（4）注意事项：作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2-3个作业面，每个作业面长150-200m，日完成土方量1000-2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。严格执行
16、机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布公路筑养路机械操作规范（5）土路床施工 根据设计图纸要求，本工程土路床施工为填方施工回填之前进行土样试验，在试验结果满足回填要求后方可使用，填土满足强度及稳定性要求。施工时，尽量采用同类土，并且从填方段最低处开始，由下而上逐层进行。填方土料含水量的大小，直接影响到碾压(或夯实)遍数和碾压（或夯实）的质量，在碾压（或夯实）前做试验以得出符合密实度要求条件下的最佳含水量和最少碾压遍数。当土料含水量过大时，可采用晒干、风干、换土回填、掺入干土等方法来降低含水量。在土质的最佳含水量的情况下压实。当填土的实际含水量不符合要求时，采用加水或将土摊开晾干，
17、使其达到最佳含水量后方可压实。填方施工及压实填方时尽量采用同类土填筑。如采用不同的土壤填筑时，将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，以免填方土内形成水囊。填方从填方区最低处开始，由下而上逐层进行。填土层下淤泥、杂物要清除干净，在耕土上回填时，先夯实，然后全面填筑。为保证填土压实的均匀性及密实度和避免滚子陷住，在重型碾压机械碾压之前，宜先用轻型压实机械（如拖拉机、推土机）低速行驶碾压45遍，使表面平实。对于结构物后背处人工打夯处，要按照一定方向进行，打夯时一夯压半夯，夯夯相接，每遍纵横交叉，分层夯打。用压路机进行大面积填方碾压时，从两边逐渐压向中间，每次碾压轮迹有1520cm的重叠度，碾压
18、不到之处，用小型机械配合夯实。填方的密实度要求，除另有规定外，一般要压至轮子的下沉量不超过12cm为宜。土质路基的压实a、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。b、根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍
19、差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本标段路基填土压实宜采用振动压路机进行碾压。c、含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算： Q m=( 0) 1+0式中：m所需加水量（kg） 0_土原来的含水量（以小数计）； 土的压实最佳含水量（以小数计）； Q需要加水的土的质量（kg）
20、 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。d、压实施工 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与
21、其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。填土路堤压实施工工序流程如下图所示：不合格振动式压路机碾压（分层） 承包人质量自检（压实度）填报填方质量验收通知单填方路基质量认可路堤基底碾压填方材料物理指标试验复检填方，推土机推平含水量检测平地机分层整平挖方路基利用方或料场借方不合格翻松晾晒或其它措施合格不合格合格合格合格合格3、钢筋混凝土盖板涵工程施工方案 （1）基坑开挖根据设计文件地质情况，对于基础进行机械和人工联合开挖施工。机械开挖用挖掘机按设计基坑尺寸挖除设计挖方量土方，然后用人工挂线清除
22、及找平基坑底面及侧壁土方。（2）基底处理基底挖完后必须经过检测，主要是地基承载力，经监理工程师验收后方可进入下道工序，并做好排水和原始记录。（3）混凝土的施工1）模板要求具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，结构物各部分尺寸形状准确。尽可能地采用组合钢模板或大模板，以节约木材，提高模板的适应性和周转率。模板板面平整，接缝严密不漏浆。拆装容易，施工操作方便，保证安全。2）钢筋要求钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鲜锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯杆。采用冷拉法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，II级钢筋的冷拉率不超过1%。钢筋加配料时，准确计算
23、钢筋长度，如有弯钩事弯起的钢筋，应加其长度，并扣除钢筋率曲成型延长度，拼配筋实实际长度以便减少钢筋的断头废料和焊接量。弯曲钢筋时，先反复修正并符合设计的尺寸和形状，作为样板，然后进行正式的加工生产。注意钢筋存放位置并对焊接接头按要求进行施焊。3）混凝土及其浇筑材料的选用：主要采用商品混凝土。水泥标号选用要考虑到能使砼配置强度达到设计要求的水泥。细骨料选用是根据级配以及地质颗粒采用符合设计要求的材料。拌和用水和外加剂的选用要慎重，在进行配合比组成设计时要根据外加剂进行调整，最好不用外加剂。4）配合比组成设计按施工监理管理办法，进行试配，且保证混凝土级配合理，尽可能达到粒料适当，砂率低，水泥用量少
24、。4、钢筋混凝土圆管涵工程施工方案（1）钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求：1）管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。2）管壁内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，每处面积不得大于30mm30mm，其深度不得超过l0mm；总面积不得超过全面积的1并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。3）管节各部尺寸不得超过下表规定的允许偏差。钢筋混凝土圆管成品允许偏差项 目允许偏差(mm)项 目允许偏差(mm)管节长度010管壁厚度-3，正值不限内(外)直径不小于设计值顺直度矢度不大于0.24）管节混凝土强度应符合设计要求。5）管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管
25、节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。6）管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。7）当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设置混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。基底处理和混凝土浇筑应分别按本规范第4章和第11章的有关规定办理。当管身直接搁置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座，安装管节时应注意保持完整。若管底土层承载力不符合设计要求，应按照有关规定进行处理或加固。（2）安装管节时应注意下列事项：1）应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。管节需检查合格后方可使用。2）各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致
26、时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。3）对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管，接缝宽度应不大于1020mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。5、底基层施工方法（1）、工艺流程图检查验收下道工序碾压整型洒水拌和运输摊铺施工放样施工准备（2）、施工准备 向驻施工现场监理单位报送“底基层开工报告单”，经同意后方可进行底基层施工。土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检
27、合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。底基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：a、确定集料的配合比例；b、确定材料的松铺系数；c、确定标准施工方法；d、确定每天作业段的长度；e、确定一次铺筑的合适厚度；f、培训管干优化劳动组合。(3)、施工放样恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出底基层设计高和底基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度松铺系数 中心线两侧宜按路面设计标桩，测底基层设计高，在标桩上划出底基
28、层设计标高和松铺高度，这样做是为了使底基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。（4）、计算材料用量根据底基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。（5）、运输和摊铺集料在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制底基层的宽度和厚度。可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。应事先通过试验确定集料的松铺系数： 松铺系数=松铺厚度压实厚度人工摊铺混合料时其松铺系数约为1.401.50：平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.251.35。摊铺前应根据测
29、量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。（6）、拌和通常采用平地机等机械拌和。每段作业长度，平地机拌宜300m500m。第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。（7）、整型、碾压根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作
30、业可采取机械配合人工进行。当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压12遍，然后用重型压路机碾压（一般68遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h1.7km/h，以后几遍宜用2km/h2.5km/h。当重型压路机碾压45遍，达到基本稳定时
31、，必须再次进行测量整型（通常需进行12次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右
32、应增压34遍。（8）、底基层质量标准和检验方法外观要求：表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，用重型压路机碾压，无明显轮迹（轮迹小于3mm）。经施工单位自检合格后，报驻场监理单位，由监理单位抽检、认可签字后即底基层验收合格，可进行下道工序施工。6、级配砾石基层基层施工方法（1）、工艺流程图检查验收下道工序碾压整型洒水拌和运输摊铺施工放样施工准备（2）、施工准备 向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。土基、垫层、底基层、基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的面层。各种材料进场前，应及早
33、检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：a、确定集料的配合比例；b、确定材料的松铺系数；c、确定标准施工方法；d、确定每天作业段的长度；e、确定一次铺筑的合适厚度；f、培训管干优化劳动组合。(3)、施工放样恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度松铺系数 中心线两侧宜按路面设计标桩，测底基层设计高，在标桩上划出底基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使底基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。（4）、计算材
34、料用量根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。（5）、运输和摊铺集料在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制底基层的宽度和厚度。可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。应事先通过试验确定集料的松铺系数： 松铺系数=松铺厚度压实厚度人工摊铺混合料时其松铺系数约为1.401.50：平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.251.35。摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料
35、，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。（6）、拌和通常采用平地机等机械拌和。每段作业长度，平地机拌宜300m500m。第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。（7）、整型、碾压根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。
36、但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压12遍，然后用重型压路机碾压（一般68遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h1.7km/h，以后几遍宜用2km/h2.5km/h。当重型压路机碾压45遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行12次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，
37、宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压34遍。（8）、基层质量标准和检验方法外观要求：表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和
38、松散现象，用重型压路机碾压，无明显轮迹（轮迹小于3mm）。经施工单位自检合格后，报驻场监理单位，由监理单位抽检、认可签字后即基层验收合格，可进行下道工序施工。5、乳化沥青封层在已建成的基层上洒布石油沥青，石油沥青层采用沥青洒布车喷洒，用量为0.9Kg/m2，使沥青充分渗透到基层中。7、沥青混凝土施工在沥青混凝土面层正式施工前，根据沥青混凝土摊铺的经验数据，确定合理的工艺流程、准确的摊铺系数、碾压遍数、最佳机具组合、有效的生产组织体系，以指导辅路面层大范围施工。经监理工程师批准选出上道工序验收合格、并在48小时前已洒布乳化沥青的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线
39、段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。（1）沥青材料对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。沥青材料的存放应符合下列要求沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。（2）
40、矿料矿料的准备应符合下列要求：不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。各种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。选择集料料场时十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。实际中，有些石料虽然达到了技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也应慎重考虑。对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。碎石受石料本身结构与加工设备（颚式或锤式
41、轧石机）的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的要求。（3）施工机械检查沥青路面施工前对各种施工机具应做全面检查，并应符合下列要求。洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无障碍，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈150250的夹角。矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，
42、注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的紧张度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、褽平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。（4）沥青混合料的质量控制沥青混凝土路面施工选用经指挥部、总监办审批合格的材料供应商提供的沥
43、青混凝土。外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140160之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。混合料的运输a、从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，从减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料下落的落距。b、当运输时间在半个小时以上或气温低于10时，运料车应用蓬布覆盖。c、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30CM处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。d、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。e、除非运来的
44、材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运到现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。摊铺：a、工艺流程：基层验收合格喷洒乳化沥青测设高程基准线混合料到场检查油温摊铺检查油温初压检查油温筛补接茬处理复压检查油温终压养护。b、摊铺机开始工作前，熨平板提前预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，速度控制在23m/min。c、摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140左右。d、开始摊铺时，摊铺机前不得少于5辆运料车，尽量保证来料立即进行摊铺。e、运料车与摊铺
45、机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。f、摊铺机两滑靴必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。g、道路出入口处等摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。碾压碾压采用机械碾压，按初压、 复压、终压程序进行。a、初压：油温控制在110130左右，用二台DD110压路机静压12遍，速度控制在2Km/h，以插红旗为界限。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中心碾压。相邻碾压带必须重叠1/31/2轮宽。b、复压：油温控制在10080之间，用2台DD130压路机振动碾压，碾压遍数以试验段提供
46、的遍数为准，速度控制在3Km/h，以插黄旗为界限。当油温降至8090时，以二台YL16轮胎碾进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。c、终压：终压紧接在复压后进行，用二台DD130压路机静压24遍，直至消除轮迹为止，但温度不低于80，以插绿旗为界限。d、在碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度，消灭一切缺陷。e、碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振，先停振后停车。f、严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路机必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。接缝施工：a、横缝：相邻两幅横向接缝均错位1m以上，并采用垂直的平接缝。在二次摊铺前用新料在接缝处预热5分钟后再进