第八章检验及修造.ppt

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1、第八章船舶技术状态监督与维护,第一节船舶检验及船舶证书 第二节船舶维修及保养体系 第三节修船管理 第四节船舶建造与监修,第一节船舶检验及船舶证书,一概述 1、船舶检验是船舶检验机构(验船机构)对船舶技术状态进行鉴定和监督的过程， 其目的为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境。验船机构对船舶及船用材料、机构设 备进行检验，使其处于良好的技术状态，符合国际公约、国家规定和船舶检验机构的各项要 求，以确保船舶安全航行和防止海洋污染；为办理船舶登记、争取货源、保持航区、降低保 险费率，以及索赔、处理海事争议提供依据；同时，保证政府对船舶的管理和控制。 2、船舶 检验通常分为船级检验、法定检验、公证和

2、临时检验四种。,1）船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书； 2）法定检验是根据国际公约、国家法令、及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书； 3）公证检验是应有关方面的要求提供的技术鉴定； 4）临时检验是根据船舶使用部门或其代理人向验船机构提出申请，涉及到船级和法定检验范围的一 种检验。 二、验船机构及符号 目前，验船机构在性质上分为两种：一种是国家的船舶安全监督和检验机构，另一种是民间性质的船级社。我国验船机构成立于1956 年，当时称“中华人民共和国船舶登记局”。1958年更名为“中华人民共和国船舶检验局” (简称ZC)。1986年，为了方便国际间交往和与国际接

3、轨，又成立了民间性质的组织中国船级社。 1993年将原使用的简称“ZC”改为“CCS”，保留中华人民共和国船舶检验局的简 称 “ZC”。 ,现在，船舶检验局的职能归属为中华人民共和国海事局，中国船级社成为独立的 民间组织。 1988年中国船级社被接纳为“国际船级社协会(IACS)”正式会员，使我国验船机构走向世界 ，并进入国际先进验船机构行列。 1、国外船级社符号简表,2中国船级社的船级符号和附加标志 1)船级符号组成 (1) 表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设 备在本社检验下建造，符合钢 质海船入级与建造规范的要求，并保持良好有效的技术状况，适宜于海上航行。 (2) 表 示船

4、体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备不在本社检验下建造，但经本社检验， 主体符合本社的入级要求，适宜于海上航行。 (3)CSA 55表示船体(包括设备)完全符合 本 规范的要求，且特别检验间隔期为5年。 (4)CSM表示轮机(包括电气)完全符合本规范的要求。 (5) CSM表示船舶的推进机构及重要辅助机械不在本社检验下进行建 造 、安装和试验，但经本社检验、试验认为可以接受。,2)船体的附加标志 船体 (包括设备)的附加标志有65种之多，凡经本社批准入级的船舶，将根据船体(包括设备)的具体条件，在船级符号后加注一个或数个附加标志。如在本社检验下建造的无限航区油船，载 运闪点低于60的

5、货油，具有B3级冰区加强，船体实行循环检验，船舶实行安全管理体系， 特别检验间隔期为5年，其船体(包括设备)的船级符号和附加标志表示如下： CSA 55 OT60，ESP，CHS，SMS，ICB 3 其中：OT60表示油船货油闪点低于60(O il anker60)； ESP表示加强检验； CHS表示船体实行循环检验(Continuous Hu ll Surveys)；SMS表示船舶实行安全管理体系(Ship Management System)； ICB 3 表示轻度冰况的冰区加强(Ice Class B3)。 ,3)轮机的附加标志 凡经本社批准入级的船舶 机械(包括电气设备)，将根据其具体

6、条件在其船级符号后，分别加注如下附加标志： AUT 由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站周期性无人值班 。 AUT 1 由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站需有人值班。 M CC 由机器处所集中控制站进行遥控运行的推进机械装置。 BRC 由驾驶室控制站进行遥 控运行的推进机械装置，机器处所有人值班。 IGS 惰性气体系统应用于从事装运散装油类或散装化学品的船舶。 PMS 船舶机械有计划保养系统(Planned Maintenance System) 。 SCM 螺旋桨轴状况监控(Screwshaft Condition Monitioring)。

7、,SCM 螺旋桨轴状况监控(Screwshaft Condition Monitioring)。 CMS 轮机实行循环 检验(Continuous Machinery Suryeys)。 ELCM 船舶柴油机滑油状态监控(Engine Luboil Condition Montitoring)。 4)货物冷藏装置的入级符号 CSR 表示货物冷藏装置在中国船级社检验下，按其钢质海船入级与建造规范的有关规定进行建造、安装和试验， 并处于良好和有效的技术状态。 CSR 表示货物冷藏装置不在中国船级社检验下建造、安装和试验，但经中国船级社审查、检验和试验，认为可以接受。 三 、船 舶检验的类别与作用

8、1 船级检验 中国船级社(以下简称本社)按其 钢质海船入 级与建造规范(以下简称本规范)施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的文件 ，出版船舶录。,本社验船师对拟在本社入级的船舶进行入级检验和试验，合格后，按规定 编写记录、报告等文件，由社长授予并签发下列相应的船级证书：船体船级证书；轮机 船级证书。本社在未签发上述证书前，如确认船舶的船体和机械处于良好和有效状态，则可 签发相应的临时船级证书(其期限不超过6个月)给申请船舶入级的单位或其代理人，以使船 舶能及时投入营运。 已取得本社船级的船舶，本社验船师对其进行了保持船级的各种检验 ，按规定核发新的船级证书或在船级证书上作相应的签署。

9、 1)新建船舶入级检验 (1)图纸资料审查 在开工前，一般是申请单位(船舶设计单位或造船厂)应将规范规定审批图纸资 料至少一式四份提交本社指定的审图单位进行审查。批准的条件和限制意见，可写在图纸 资料上，也可在退图的信函中陈述。船舶检验、试验及工艺性文件，以及船用产品有关试 验大纲、工艺文件等，均应提交执行检验单位审查。批准的图纸仅在审图申请书上所指定 的船厂、建造工程编号或建造艘数范围内，且在规定的有效期内有效。 ,(2)建造检验 本社验船师应按已批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制(审图意见书和回复意见)的 执行情况进行确认。验船师应参加检验和试验项目(机械部分)如下： a.有关产

10、品证书的 确认； b.机械主要零、部件材料的确认，包括参加部分材料试验； c.部分机械的车间试 验； d.管系试验，包括在车间内强度试验和装船后的密性试验； e.重要机械的安装和试 验，如主机、轴系、螺旋桨、齿轮箱、发电机组、锅炉、压力容器、重要泵、舵机、锚机、 空压机、热交换器、海底阀、舷旁阀等。 f.系统的安装和试验，如燃油、滑油、舱底、压 载、消防、通风、测量、加热、冷却、透气、货油、扫舱、惰性气体、阀门遥控 g.机 械遥控和自动化； h.遥控关闭装置的安装和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸等；,i.系 泊和航行试验； j.本社认为必须检验和试验的项目。 造船厂应向本社提交有关的检验、 试

11、验、测量等有关报告和记录。 执行检验的验船师，在检验和试验完成后，应按本社指定 的格式，编写有关船体和设备、机械、电气和设备的各种检验报告、记录、资料和临时船级 证书。完工图纸资料、证书、报告、记录、装载手册、稳性资料和其他指导性文件应保留 在船上。 通常以船舶建造过程中，完成建造检验的日期作为造船日期，记录于船舶录 。若由于某种原因，不正常地延长船舶下水，应把船舶下水日期、完工日期和使用日期分别记录于船舶录内。 2)保持船级检验 已在本社入级的船舶，为保持本社授予的船级， 应 进行下列6种检验：,(1)年度检验 所有船舶应经受年度检验。年度检验应于完工、投入使 用或特别检验日期的每周年前后3

12、个月内进行。 (2)中间检验 所有的船舶应经受中间检验 。中间检验应于完工、投入使用或特别检验后的第2个或第3个年度检验时进行。该中间检验 替代1次年度检验，并于年度检验到期日的前后3个月内进行。 (3)坞内检验 所有船舶应 经 受坞内检验或上排检验，除另有规定外，坞内检验5年内应不少于2次，间隔期为2.5年，最 长间隔不大于3年，但其中1次应在特别检验时进行。从事国际航行的客船坞内检验每年应 进行1次。 (4)特别检验 一般船体和轮机(包括电气设备)的特别检验应5年进行1次，以保 持其船级证书的有效性。 第1次特别检验应在初次入级检验日期之后5年(船体4年或3年)内 完成。以后的每次特别检验

13、应从上次特别检验期满之日起5年(4年或3年)内完成。,特别检 验可在到期之日前开始，但应不超过12个月，如特别检验在到期之日3个月前完成，则新的 特别检验日期将自此次检验完成之日算起，其他情况则按原检验到期之日算起。 如果在特 别检验到期之日还未完成特别检验，经验船师上船检验并经本社批准，可给予不超过3个月 的展期，以便完成特别检验。在这种情况下，下次船级特别检验的日期仍应从展期前的特别 检验到期之日算起。 (5)螺旋桨轴和尾轴管检验 装有认可的油封装置或认可的耐腐 蚀 材料制造的下列三种轴，检验间隔期为5年： a.用键安装螺旋桨的轴和轴上装有连续铜套 ，如键槽符合现行规范规定时； b.无键安

14、装螺旋桨的轴； c.在轴的后端为整体连接法 兰的轴。不属于上述规定的其他螺旋桨轴，其检验间隔期为2.5年。用于主推进的可调螺距桨应按螺旋桨轴的检验间隔期进行检验。,用于主推进的全方位螺旋桨的检验间隔期应不超过5年。动力定位和侧向推进器的轴的检验间隔期应不超过5年。 (6)锅炉和热油加热器检验：每船装有2台及其以上的主锅炉，每2.5年检验1次。每船仅有1台主锅炉，炉 龄 在10年以下者，每2.5年检验1次，以后每年检验1次。重要用途的辅锅炉以及设计压力超 过0.35 MPa或受热面积超过4.5 2的非重要用途的辅锅炉、热油加热器，每2.5年检 验1次。如船东申请，锅炉检验还可给予不超过6个月的展

15、期。所有锅炉和热油加热器的 外部检验，包括安全装置检验，每年进行1次。 (7)机械检验的其他替代检验方法： 循环检验 如由船东申请并经本社同意，机械的特别检验可由循环检验替代。循环检验的周期 应与特别检验间隔期相同。在循环检验的周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进 行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。 对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。 ,在未设有本社办事机构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。检查后，轮机长应将所检查的项目和情况记载于循环检 验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告

16、。 基于计划保养系统的检验 如由船东申请并经本社批准，可用计划保养系统来替代规定 的年度检验、中间检验和特别检验。对替代的检验应进行确认性检查和总体检查。 基于状态监控系统的检验 如由船东申请并经本社批准，可由状态监控系统(如螺旋桨轴状态监 控系统、柴油机滑油状态监控系统等)来替代规定的年度检验、中间检验和特别检验。对替代的检验应进行确认性检查和总体检查。 2法定检验 中华人民共和国船舶检验局(以下简称本局)根据中华人民共和国政府授权是主管和实施我国船舶法定检验和发证的机关。按 照其制订的海船法定检验技术规则(以下简称法规)和政府的法令、条例，对悬挂中 华人民共和国国旗的民用船舶进行规定的各项

17、检查和检验，以及在检查和检验满意后签发 或签署 相应的法定证书。,中国船级社(CCS)一经船旗国政府的授权，将代表其政府根据授权的范 围，按授权国或国际安全公约的规定，以取得本社船级和悬挂授权国国旗的非本社船级的船 舶进行部分或全部的法定检验。授权进行的法定检验程序与船级检验程度相同。 1)国际 航行船舶的法定证书及有效期 (1)国际吨位证书； (2)吨位证书； (3)国际船舶载重线 证书 ，5年； (4)国际船舶载重线免除证书，5年； (5)客船安全证书，12个月； (6)货船构 造安全证书 ，5年； (7)货船设备安全证书，24个月； (8)货船无线电报安全证书，12个月； (9)货 船无

18、线电 话安全证书，12个月； (10)免除证书；,(11)国际散装运输危险化学品适装证书， 5年； (12)散装运输危险化学品适装证书，5年； (13)国际散装运输液化气体适装 证书，5年； (14)散装运输液化气体适装证书，5年； (15)特殊用途船舶安全证书 ，5年； (16)海上移动平台安全证书，5年； (17)动力支承船构造和设备证书，12 个月； (18)动力支承船准航证书，12个月； (19)船舶航行安全证书，5年； (20)乘 客定额证书，12个月； (21)国际防止油污证书，5年； (22)国际防止散装运输有 毒液体物质污染证书，5年； (23)防止生活污水污染证书，5年； (

19、24)国际起重设备检验和试验证书，4年；,(25)船舶起重和起货设备检验簿，4年； (26)双杆检验 和试验证书，4年； (27)钢索检验和试验证书，4年； (28)船舶起重设备活动零部件检验和试验证书，4年； (29)适拖证书，单程一个航次。 2)国内海上航行船舶的法定证书及有效期 (1)船舶检验证书簿，内含： a.船舶吨位证书； b.船舶载重线证书，5年； c.乘 客定额证书； d.临时乘客定额证书，短期； e.特种人员定额证书； f.散装运输危险 化学品适装证书，5年； g.散装运输液化气体适装证书，5年；,h.防止油污证书，5年； i.防止散装运输有毒液体物质污染证书，5年； j.防止

20、生活污水污染证书，5年； k.适 航证书； l.浮船坞安全证书； m.消防船特种消防设备证书； n.适拖证书，单程一个航 次。 (2)船舶起重设备检验簿，内含： a.船舶起重设备检验和试验证书，4年； b.活动 零部件检验和试验证书，4年； c.各种定期检验签署，4年。 3公证检验 公证检验又称公证性鉴定，船舶检验局和船级社都可承担检验。,它与法定检验和船级检验不同，没有规定的检验间隔期，也没有固定的检验项目 ，更没有法令、规则和规范的强制性要求，而是由申请人要求进行的一种检验。验船师是以 第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目进行检验并作出鉴定，提供处理有关业务的 依据。公证检验牵涉范围

21、如下： (1)损坏检验 损坏检验又称海损检验。它包括由于船 舶水上建筑与其相关联的损坏，以及由外界因素如搁浅、触底、碰撞、触礁、火灾等等引起 的海损和机损。检验时应确定船舶的损坏范围、程度、性质和原因，以及对安全航航行的影响程度，以作为海损索赔和裁决的依据之一。 (2)起 租退租检验 起、退租检验是根据起、退租约进行的，比较起、退租时的船舶技术状况， 在退租时还应对船上油、水存量进行确定。 (3)索赔检验 对购买的新船及机械设备等， 由 于其设计、材料、制造工艺不当造成的损坏，在质量保证期内所进行的检验，以作为船舶所有人索取赔偿的依据。,(4)船舶状况检验 船舶状况检验是鉴定船舶的技术状况、设

22、备状 况。一般给保险商、船舶经纪人、船舶抵押、船舶拍卖、船舶作价或货主等提供详细资料， 作出准确估计和判断。 (5)货损检验 货物损坏检验主要是根据货主、货物保险人、货物 承运人、船东的申请而进行的。这种检验一般包括货物损坏的数量、程度以及引起货物损坏 的原因。 (6)其他公正性检验。 4临时检验 临时检验是根据用船部门或其代理人临时向验船部门提出申请，而涉及到船级检验和法定检验范围的一种检验。船舶在下列情况下， 应申请临时检验： (1)更改船名、船籍港或船舶所有单位时； (2)遭受影响船级和船舶安 全 的海损或机损事故时； (3)改变航区或变更用途时；,(4)涉及船级和船舶安全的任何修理 或

23、改装时； (5)船舶证书的有效期期满，要求展期时； (6)上次检验中准予展期检验的项 目，或限期检验的项目的期限届满时； (7)船舶封存后起用时； (8)其他临时性检验。,第二节船舶维修及保养体系,轮机日常管理工作的要点，主要是加强维修保养工作，它对延长船舶寿命，提高营运经济性,增强船员的技术水平,保证船舶航行安全等都有很大影响。维修保养工作的业绩事实上也反映了公司技术部门和轮机人员的管理水平。 为了推进我国船舶管理现代化的进程，上海远洋运输公司，上海海运局于1988年8月合作进行了船舶维修保养体系CWBT）的开发和研制。CWBT根据“松河”轮试用挪威船用研究所TSAR维修保养系统积累的宝贵经

24、验，吸收了国外先进的管理模式,又结合我国传统的船舶维修管理制度实际情况,对船舶技术管理的内容、方法和手段三方面进行了重大改革建立了一套以机务监督为中心的技术管理体制使我国不仅在船队建设而且在船舶管理学科上也跨入了世界航运大国的行列。,CWBT经多年的开发与研制在五种类型百余艘船舶上进行了实船验证，获得了良好的效果。1991年7月通过交通部的鉴定后报请国务院批准，列入国家八五重点新技术推广项目并正式出版了国家标准。 为了达到船检制度与国际接轨和中国航运界设备维修保养与国际接轨的双重目的，在CWBT及1996年中国船级社（钢质海船人级与建造规范）的基础上,中国船级社、中远集团、上海海运(集团）公司

25、等又合作制定船用机械有计划保养系统 PMS（Planned Maintenance system).PMS是轮机船级证书附加标志之一, 它是通过制定科学的设备维修保养内容和要求,使船舶机械保持良好技术状态的一整套管理制度。PMS的申请和实施可替代船级换证检验。PMS与CWBT的用精神、 实质和管理原则都是一致的，内容上也是相近的。但CWBT还包含了除船检项目以外的其它维修项目。执行PMS的船舶可以替代机械循环检验制度（CSM），所以执行PMS实际上也是为了解决以CWBT制度来代替船级换证检验的另一种方式。,一、PMS和CWBT的维修方针和功能 用现代的科学管理想对待船舶的维修决不是一概在安全无

26、故障上要求“万无一失”的政策。管理科学的发展是以可靠性和经济性为共同动力的。因此对待设备维修上不仅是个技术问题也是个经济问题，不能采用以大量的维护费用去换取意义不大的设备全面完好率。特别是在船舶更新周期愈趋缩短的今天，这种做法更是得不偿失。 1. PMS和CWBT提倡的船舶设备维修方针 1）对主要的动力设备采用定时维修方式,并在此基础上逐步向视情维修方式发展。 定时维修，是以磨损理论为依据、以设备主要零部件的磨损率为基础来预测设备或设备中某一部件的维修或更新周期。它的特征是以设备或主要部件的运转小时来推算维修间隔周期, 以检查更换磨损零部件为维修的主要内容.,视情维修,也称状态监测维修，它对某

27、一设备不预先规定其维修期,而是以设备的运转工况为依据,以工况数据的趋向分析为基础，来决定设备是否需要维修。它的特征是以先进的测试技术进行状态监测和故障诊断，通过检测、比较和分析确定设备或部件的技术状况和确定是否需要维修。 视情维修能够发挥设备的最大效益，可有效地减少事故的发生特别适用于以磨损故障为主的设备上。PMS制度中关于状态监控设备的检验正是向视情维修方式跨出了重大一步。 2）对耐用型设备、低值设备、非生产型设备和维护价格高昂而安全风险低的设备采用事后维修方式。 事后维修，也称故障维修，是指设备发生故障后才进行维修或更换其中损坏部件，也就是有坏即修。它的原则是不坏不修，除了应用中的一般检查

28、和保养外，不作任何计划性的维护性修理。它的特征是对某种类型的设备采取能修则修、不能修（或不值得修）即换的政策。它适用于某些对生产安全影响不大的设备和低值设备。,3）除了船级社规定的项目外，尽量减少定期维修方式。 定期维修，是以设备的使用频度、用途的重要性、损坏的规律为依据，或某些设备不以磨损为主要特征而拟定出一个平均安全运行期限和确保这一使用期限而需要的全面维修的内容。它的特征是设备按照预定的维修计划的日历时间，不论实际情况如何到时间必须进行规定内容的维护保养工作。 定期与定时维修方式都属于计划性维修，它对预防突发性的随机故障有一定的局限性,可通过加强对设备状态监控来进行改善。 2.CWBT的

29、功能 1)采用这种管理模式,可使船舶的维修保养实现系统化、标准化、规范化，提高企业的技术管理水平。 2）保证船舶维修保养工作的整体性、连贯性、定量性，并将船舶维修保养工作与船级社要求有机地结合起来，替代换证检验，实现对船舶各项设备进行科学的全面的管理。 3）保证船舶经常处于良好的技术状态，提高营运率，降低维修费用。提高企业经效益。,4）这种船舶维修保养体系可以克服由于船舶人员频繁调动而造成的对船舶设备管理、维护上的脱节，由于管理人员知识、技能、经验等业务素质的差异而造成对设备维护的不足，以及由于船舶流动、分散而在造成上级技术监督管理部门不能进行有效地控制和指导。 5）有利于改变“重修轻养”、“

30、重用轻管”的倾向，积极鼓励船员进行有效的控制和指导。 6）为船舶及公司建立资料库和完整的维修历史档案，使信息传递、查询、检验得以保证；计算机技术的应用和开发，使船舶技术管理迅速实现现代化。 二、 CWBT的组成部分和编码系统 1、 CWBT的主要组成部分 （1）编码手册 船舶由于其装备、设施复杂而重多，功能各异，为了便于系统性的管理，便利船舶与公司管理部门之间的信息传递，需要一个通用的编码系统。,根据编码系统编写的编码册，是一种指导性的编码文本，由于它覆盖了现有各类船舶及设备，故单船编码时，只需其中一部分。 （2）维修手册 维修手册由设备卡和维修执行纪录两部分组成。设备卡主要用于编制各设备的维

31、修标准；维修执行纪录则纪录为设备建立了全寿命的维修档案。 设备卡用途 用于填写某一设备的技术资料、维修级别、每级维修内容、有关参考说明书等。设备卡是船舶维修手册的核心。 设备卡填写说明 设备名称：可根据需要填写一个或几个设备名称。 编码：即CWBT中的相应设备的编码。 设备类别：属安全设备的设备卡，打一标志，以便区分。 技术资料栏：根据需要填写有关资料、数据及标准等内容. 级别：根据需要填写维修级别，分A、B、C、D、E、F、G、H,定期制、定时制维修周期表 注：系数k=1为标准系列,项目类别：按需填写并加标志，共分四类，见下表：,工作内容：简耍填写工作内容。 参考说明书：填写参考资料,如说明

32、书,船检规程的某章,节,页数等。 维修周期：一般只填写定时制设备的维修周期。 维修执行记录的用途 它是设备卡的附页，用于填写 CWBT工作卡的执行情况记录可作为设备维修保养档案存船。 维修执行记录的填写说明： 编码：即CWBT中的相应设备的编码。 设备名称：填写具体的设备名称。 计划日期：工作卡中维修内容的计划完成日期。 完成日期：工作卡中维修内容的实际完成日期。 级别：所完成工作卡的维修级别。 工时：完成该级维修工作的人工数（工作小时，可简写为wh）。 记事：简要填写发现的问题、故障及重要备件更换等。 执行人：实施维修工作的负责人签字.,（3）工作卡与工作计划板 工作卡和工作计划板是设备进行

33、维修保养计划管理的工具。 工作卡的两种方式 一卡一级制：特点是一卡仅设一级维修，并以各种不同颜色区分维修项目的性质和工作的轻重缓急. 一卡多级制:特点是大大减少工作卡总数,并保证各级维修计划日期的同步。 两种设卡方式各有优点，可根据需要选用。执行循环检验的船舶，宜选用一卡一级制。 工作卡各栏目内容； 工作卡的名称和编码：决定工作卡设卡单元的原则要与维修习惯保持一致。设卡单元有几种可能：以整台设备设卡，以设备的部件或部件组设卡、也可横跨设备的组合为单元设卡。 工作卡的维修内容：摘自设备卡。为简化管理，设备卡中的A，B，C三级维修保养不单设工作卡，由常况检查项目表表示，工作卡只设D、E、F、G、H

34、五级。,工作卡的实施顺序：它是一卡多级制工作卡上各级维修实施顺序的简称， 以表明各级维修的次序先后和排列。如含有D、F、H三个级别的定期工作卡，其实施顺序为D，D，DF，D，D D，FD，DD，F，D，D，D，H，四年完成一个循环。 定期：供填写工作卡哪几个级别为定期制周期用。 定时：供填写工作卡哪几个级别为定时制周期用。同时还应至少填写一个定时制级别所设定的周期值。 （4）信息管理系统 CWBT信息管理包含了船舶实施维修保养工作后的记录、报表及上级的指令、信息反馈等内容。 为船舶配备的资料 CWBT标准编码表；单船编码目录；单船工卡汇编；单船工作卡；维修计划首排表；单船A，B，C级常规工作目

35、录；单船工作卡；维修指南。 CWBT的执行记录和报表 工作卡（施工卡）；A，B，C三级常规工作记录：维修执行记录；维修保养报告。,电脑管理时，由计算机打印出下列表格，月度维修工作指令反馈表；月度维修工作实绩表；月度维修工作计划表。 （5）计算机应用 计算机主要应用于公司对船舶维修工作进行有效地管理、监督和指导。 2.CWBT编码系统 （1）船舶设备的系统分类 CWBT的系统分类是以运输船舶为基本对象,也考虑到特种船舶设备和未来可能的发展而留出相当空位。这种方法有较大的通用性，可以为我国科研、教育、设计、制造、修理、检验、物资等机构和行业所应用。 CWBT把船舶设备的分类列为21个主系统，见下表

36、,接上表:,接上表:,(2)编码代号设计 CWBT标准代码是一组由英文字母、阿拉伯数字组合而成的五位设备代码，其层次、结构设计如下： A 1 2 1 2 F 代码的第一位：表示设备所归属的主系统名称，主系统按泛指功分类. 代码的第二位：表示设备所归的子系统名称，子系统按特指的功用分类。 代码的第三位：表示系统中的某设备单元或部件组. 代码的第四位：表示设备的某个维修单元. 代码的第五位：表示设备或部件的序号。某些特殊设备,还可代表进一步分类的名称代码. 三、CWBT的维修计划和插板式管理 1.CWBT维修计划 (1)CWBT维修计划的特点 CWBT是通过采用工作卡和工作计划板来开展船舶维修计划

37、管理的.维修计划是一种循环式计划，是维修保养分级标准化、规范化的产物。,对每个维修对象开展维修的规律是：依”实施顺序”直到其最高级别之后便又开始新的一轮计划循环。也就是说，船舶整套工作卡经初排计划后，随着时间的推移，维修工作按计划不断实施，以四年的周期完成一轮大循环。CWBT维修计划既包含了循环维修，也包括了循环检验。 与传统的计划管理模式相比，其特点是计划一次排好，长期有效；维修工作环环相扣，不致脱节；操作方便，既可用计算机管理，也可用人工操作。 （2）CWBT维修计划的编排 编排CWBT维修计划，是在四年时间的跨度里，安排全套工作卡的计划实施日联，并明确“实施顺序”中首先要做的维修级别。

38、编排计划应注意下列各点： 维修计划首先要满足部门安全航行和船舶循环检验计划要求，结合船舶开展维修保养工作需要，力求各阶段工作量均衡； 多级别工作卡，应使其最重要的级别计划日期恰当； 应与船舶原循环检验计划相衔接；,需要在厂修期间实施的工作，应排在预知的厂修日期； 维修工作需要在特定季节实施时，应排在相应的季节； 维修周期内，有一批维修工作要实施，如主机吊缸，吊马达等，应适当错开计划日期，以使工作量均衡； 以设备目前技术状况为依据，安排维修计划实施日期。 2.插板式管理 (1)工作卡的种类 CWBT维修计划的循环运行操作是由工作卡在计划板上的移动来实现的。其移动规律与工作级别和周期制式有关，故工

39、作卡可分为五类: 单级定期制工作卡：仅一个维修级别，采用定期制周期; 多级定期制工作卡：有多个维修级别，采用定期制周期； 单级定时制工作卡：仅一个维修级别，采用定时制周期; 多级定时制工作卡：有多个维修级别，采用定时制周期； 多级混合制工作卡：有多个维修级别,D至G级采用定时制周期, H级为定期制.,(2)工作计划板及工作卡的布置 工作计划板由20余块插板组成。插板上开有插存工作卡的插口槽。20余块插板自左向布并排排列，前12至15块为年度计划区,其余为后三年计划区（对实施循环检验的船舶为后四年计划区），即可存四至五年周期内的整套工作卡. 在年度计划区内,各块插板分别插存年度各月度计划实施的工

40、作卡；后三至四年计划区内，插板逐段排列着各年度计划.含有D,E,F级的工作卡总是排在年D度计划区内，并在该区内循环运转，单G级、单H级或G、H级工作卡除有的安排在年度计划区内，大部分将在后三至四年计划区内，工作卡将在这两个区域内循环运转。 （3）工作计划的实施流程 A，B，C三级维修不纳人工作计划板，对作出的”日”、“周”、“月”常规检查项目表，经公司认可后，船舶自行安排，由设备主管或值班人员执行，并作相应记录。,D，E，F，G，H五级维修纳入工作计划板， 对使用两套工作卡的船舶，工作卡总在计划饭上循环：施工卡则用来向设备主管人员传递维修指示，全部施工卡由部门长集中保管。 每月初，部门长将计划

41、板当月档内的工作卡或对应的施工卡准备好，向各主管人员发放， 并作必要的说明。 主管人员在月内完成工作卡（施工卡）的指令性维修工作，并在卡背后“执行记录”栏内作必要的记录，然后将卡交还部门长。 月底，部门长根据完工的卡片填写有关记录和报表，将工作情况在”执行记录”页上登记，以形成设备全寿命的维修档案，并填写专用的“维修保养报告表”，一份留底 ，一份上报公司。 已完工的工作卡在计划板上按前述的运转规律插放。 若当月工作卡因故未完成，这些工作卡可移后一个月再完成；反之若因设备工况需要而进行非原计划的维修，与此对应的工作卡的相当级别维修可被视为完成，应从计划板上找出该工作卡并进行调整，这些工作卡亦应做

42、好记录，填写报表，注明提前实施原因。,对于多级工作卡，除正确地在计划板上运转外，还应在卡的“实施顺序”栏内注明下次应实施的具体维修级别。 （4）工作卡的插卡周期 每张工作卡在本次计划日期与下次计划实施日期之间的时间间隔称为”插卡周期”。各类工作卡的插卡周以如下： 单级定期卡：插卡周期值=该维修级别的周期值 多级定期卡：插卡周期值=最小维修级别的周期值 单级定时卡： 插卡周期值=该级定时周期值（小时）该设备月平均运转小时数（月）（四舍五入） 多级定时卡： 插卡周期值=最小级别定时周期值（小时）该设备月平均运转小时数（月）（四舍五入） 多级混合卡：在实施D至G级维修时,插卡周期同多级定时卡，在安排

43、H级计划维修日期时,应根据H级上次实施日期向后顺推四年。,（5）工作计划实施的弹性极限 为了适应船舶实际工作的需要，CWBT对计划实施日期的弹性幅度作了限制。不同级别的维修保养工作，其实施时间的弹性极限如表55所示。 定时制弹性极限的单位为工作小时，人工管理时可折算成月。其公式为： 定时制弹性极限值=弹性极限工作小时该设备月平均运转小时数（月）（四舍五入).,级别,弹性限制,制式,第三节修船管理,一、船舶修理的种类和要求。 1修船的类别 关于修船类别的规定，厂、船各单位还不完全一致。如中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类。而交通部规定则为航修、小修、检修三种。

44、 （1）航修 船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由田厂或航修站修理的工程。 （2）小修 小修的目的是按既定周期结合验船的坞内检验和年度检验，对船体和主副机等主要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检验，修复过度磨损的部位或部件保证给门安全营运到下次计划修理。,小修的间隔期，客货船为12个月，远洋货船为1218个月。如船舶的技术状况良好不需修理的经验船师检验认可后可以延期6个月，但最多不超过12个月。 （3）检修 检修是修船的最大修理类别。检修的目的是经过2 3个小修以后结合验船的特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进行一次

45、比校全面的检查，修复已经磨损而在小修时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的小修，使主要设备和系统安全运转到下次检修。 除上述几种正常的厂修类别外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中如遇到不可抗拒（台风、龙卷风）的因素或意外（船舶碰憧，触礁所造成）的海损事故后的修理。其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以取得适航证书，事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和船检部门的同意。事故修理涉及索赔问题，工程项目须另外开出单据，单独结帐。,2.船舶修理的原则和要求 1）船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新和改造时，需要作

46、经济论证，并经上级批准。由于船舶的航区和种类不同，其使用年限有很大差别，修船的方针也是不同的，如中远公司规定船舶的使用年限：杂货船为25年，散货船及集装箱船为20年，油船为15年， 上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。 对于船龄较小的船舶，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船，修理时要保证安全营运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理 ，同时采取适当减载和限制功率的措施以保证强度和安全运输的要求。 2）远洋船舶应按人级标准进行修理。如为达到原人级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。 3）保证修船的质量。修理的项目

47、必须达到质量标准， 应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定， 做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期：固定件应为6个月 ，运动件应为3个月。,4）修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减少对船舶营运造成的利润损失。 5）修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。 二、修船的准备工作 1 修理单的编制与确定 船舶修理单是修船的重要依据， 修理单不正确将造成一系列的错误，使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费

48、，所以修理单应力求准确无误， （l）编制修理单的依据 公司的修船计划和规定的修理级别； 船舶证书上需要船级社检验的项目； 说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期； 船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料，,（2）修理单的分类和编制 船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。 轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总后轮机长审定。 公司船技处审批后将修理单送有关船厂报价，选择修船厂。 （3）结写修理单的要求 对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，如果修理单不明确，将影响船厂的报价，并影响公司对船厂的选择。 修理单应按公司船技处指定的日期上交，缩写的修理单一式三份，其中一份留船用，其余的两份交给船技处。在编写修理单时，要明确修理的类别，因为“航修”、“小修”和检修”的修理范围不同。属于船级社检验的修理工程要写明，以便于船厂在修理过程中安排验船师进行检验，对修理工程签证或换发船级证书。,（4）上交修理单的时间 船舶”检修应在进厂前4个月将修理单送交公司船技处审核批 准；部门”小修”应在进厂前2个