白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案.doc

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1、白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -1- 目目 录录 （第一部分）（第一部分） 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道施工安全防护方案白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道施工安全防护方案.1 1 1工程概况工程概况.3 2 2桥梁施工方案桥梁施工方案.4 2.1 下部结构施工.5 2.2 连续梁施工5 3 3安全防护方案安全防护方案.9 3.1 总体方案9 3.2 防护棚施工9 3.3 防撞墩施工10 3.4 挡碴墙施工10 3.5 梁体防抛网施工10 3.6 棚架施工使用工期10 （第二部分）（第二部分） 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工交

2、通组织方案白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工交通组织方案.13 1 1工程概况工程概况.15 2 2交通组织方案交通组织方案.16 2.1 临时便道开口17 2.2 交通标志17 2.3 安全设施的设置与撤除17 2.4 信息发布18 2.5 交通管制18 2.6 交通分流措施18 2.7 跨贵新高速匝道占地面积19 （第三部分）（第三部分） 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工保畅应急预案白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工保畅应急预案.23 1 1工程概况工程概况.25 2 2应急预案应急预案.26 2.1 成立应急救援组织结构27 2.2 应急救援流程及发生安全事故的报告程序31 2.3 应

3、急救援流程图32 2.4 发生安全事故的报告程序32 3 3应急抢险救援物资的储备应急抢险救援物资的储备.34 3.1 应急抢险救援机械设备34 3.2 应急抢险救援物资34 4 4重特大安全事故救护方案重特大安全事故救护方案.36 （第四部分）（第四部分） 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路爆破施工方案白岩二号双线大桥跨贵新高速公路爆破施工方案.39 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -2- 1 1工程概况工程概况.41 2 2爆破施工方案爆破施工方案.42 2.1 白岩二号桥 1#墩爆破施工方案.43 2.2 白岩二号桥 2#墩爆破施工方

4、案.44 2.3 爆破施工用药量计算44 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -1- 新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道 施工安全防护方案施工安全防护方案 贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部 20112011 年年 1 1 月月 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -2- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -

5、3- 新建贵广铁路白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道 安安 全全 防防 护护 方方 案案 新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路” ）跨黔、桂、粤三省区， 自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长 857 公里，该 项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套 工程。为开通 250 公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化客运 专线铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列 新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路 新通道的组成部分，是一条完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大 大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空

6、距离。建设贵广铁路对加 强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用， 落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西 南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一 步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。 贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔 桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后 由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路， 经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入 广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三

7、眼桥后与武广 客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。 1 1工程概况工程概况 贵广铁路 GGTJ-2 标段起讫里程为 DK106+220DK186+080.75，线路全 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -4- 长 79.861km。 本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道， 再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车 站，出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站， 出站后跨 321 国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿羊甲 隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标

8、段终点三江乡车站 1 号双线 大桥贵阳端台尾本标终点。 本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建中国中铁隧道局贵广铁路 工程指挥部负责组织施工。 白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432， 共 5 墩 2 台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采 用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径 5500m 的圆曲线上。0#台为矩形空 心桥台，7#台为 T 型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。最 矮桥墩 16 米，最高桥墩 41 米。1、2、5、6 号墩为实心桥墩，3、4 号墩 为空心桥墩。5、6 号墩单面收坡（40:1） ，3、4 号墩双面收坡（40:1

9、） 。7 号台为扩大基础，0 号台及 16 号墩基础为钻孔桩基础，其中 0 号台及 3、6 号墩桩径为 1.25 米，1、2、4、5 号墩桩径为 1.5 米。 白岩二号大桥 1#墩、2#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新 高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路 都匀南站约 1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图 、 白岩二 号双线特大桥总布置图 。 2 2桥梁施工方案桥梁施工方案 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -5- 2.1 下部结构施工 跨贵新高速公路的（40+64+40）m 连续梁主墩分

10、别为 1、2#墩，墩高 分别为 16 米，25 米，1#、2#墩均为实心墩。施工顺序为桩基施工承台 开挖防护承台混凝土浇筑墩身施工。设计为桩基础，采用冲击钻钻孔， 导管灌注水下混凝土。承台开挖采用膨胀炸药进行松动爆破，碴样由提升 设备运至原地面标高由线路小里程方向运走，承台混凝土采用大块钢模整 体浇注。墩身采用翻模施工，塔吊提升，外膜采用整块钢模，内膜采用木 模板。每次浇注高度 4 米。 图图 1 1 边坡开挖前后对比图边坡开挖前后对比图 2.2 连续梁施工 0#梁段采用在墩身顶部预埋钢板，采用牛腿进行支撑，搭设平台，顶 部支撑在箱梁底板下。 为保证箱梁结构的质量，铺设底模板后必须进行预压处理

11、，以消除支 架、支撑方木和模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数 值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -6- 架预压试验。 预应力束的设计高程及中心位置由测量组精确放样并标示于骨架钢筋 或内模板上。波纹管采用金属波纹管，安装时采用定位钢筋按放样位置固 定，定位钢筋按设计图设置，焊接在钢筋骨架上，定位钢筋基本间距不大 于 0.6m。 箱梁混凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送到现场，混凝 土输送泵或泵车输送入模浇筑。砼浇筑时从中间横隔板处向两端推进，然 后浇筑

12、腹板、顶板，浇筑过程中根据浇筑速度调整分段长度，并注意平衡 推进，避免对模型支架造成偏压。 预应力施工分穿束、张拉、压浆封锚三个步骤。 首先根据预应力管道号数和长度，用砂轮切割机下料，用铁线将单根 钢绞线编制成整束，避免错股，使锚孔对位。将钢绞线穿入端戴上铁帽并 固定紧，穿束时抬高钢绞线束尾端，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入 管道。如发生个别钢绞线顶弯，将其更换后再行穿束。 悬臂现浇连续箱梁挂篮采用菱形轻型挂篮。 确定挂篮拼装方案，组织有关人员进行详细的施工技术交底和安全作 业交底。且 0#节段混凝土强度达到设计强度的 85%以上，0#节段内、外模 板及悬臂段底模支架卸落完毕。安装前检查吊杆

13、预留孔齐全，孔位准确； 走行滚轮支座范围清理平整，标高符合设计要求，轴线测设准确；箱梁顶 面场地清理干净。 包括挂篮组拼试验（对挂篮的安装、承重、移动、电测等项目进行试 验。并对各主要受力构件在厂内进行单顶试验。以验证设计的正确性和摸 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -7- 清桁架挂篮的受力特点。通过试验测得在各级荷载下对前吊杆、底模后锚 杆和斜拉杆等各构件的受力情况和变形情况） 、挂篮移动试验（检验挂篮 走行移动能否达到预期设计的目的） 、挂篮整体压载试验（检验挂篮系统 各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检验焊缝的质量情况

14、； 检验设计理论，通过压载试验，验证实际受力模式是否与设计理论计算模 式吻合；验证关键点的受力情况，如前后吊点，前后横梁、主纵梁的实际 受力值是否与设计理论计算的数值一致，是否在设计规定的偏差范围内； 消除非弹性变形，通过适量超载预压（110等效荷载） ，达到消除非弹性 变形的目的；确定预拱度。通过分级压载试验，分析得出各系统结构的弹 性变形数据，非弹性变形数据，为模板系统，前横梁设置正确的预抛值， 确保连续梁成桥后主梁线形流畅美观；通过试验可取得各种数据，为以后 改进、优化挂篮设计提供依据。 ） 悬灌梁段作业循环程序为：移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段 里程、底模标高安装外侧模、端模绑扎

15、底板，腹板钢筋、安装预应力 管道安装内模绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、预埋件检查灌注 梁体砼养生及砼等强 张拉预应力钢束（纵、横、竖） 管道压浆 移动挂篮至下一梁段。见挂篮施工流程图 。 钢筋、混凝土、穿束、张拉等施工方法同 0 号段。 边跨直线段采用满堂支架现浇。现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇， 逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬 臂端高差不致过大。 边跨直线段钢筋采用分节段一次性安装方式安装，并提前定位和安设 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -8- 波纹管管道及其它预埋件，边跨直线段混凝土采用整体一次

16、浇筑，先底板 和腹板，再翼板和顶板。当边跨支架现浇段混凝土浇筑完毕，达到设计要 求强度后，拆除端模，最后浇筑合拢段混凝土。混凝土采用泵车泵送入模， 插入式震捣器捣固。混凝土浇筑从主墩中线向两侧分层对称灌注；混凝土 达到设计强度及弹性模量的 90%并且龄期大于 7 天后进行张拉作业。 合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足 受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续 梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。 悬浇过程中各独立连续梁的梁体处于负弯矩受力状态，随着各连续梁的依 次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁

17、的成桥状态， 这一转化就是连续梁的体系转换。 合拢施工方案及体系转换顺序在施工图设计中已有明确规定，合拢均 需对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。施工顺序及体系转换顺序具体步 骤如下： (1)边跨合拢段进行临时锁定(焊接型钢及张拉临时束)； (2)浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应 力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋(正弯矩预应力筋分两批张拉)； (3)边跨直线段支架下落，拆除边墩墩顶临时支座(将硫磺砂浆夹层熔 化，钢筋暂不切断)，同时锁定墩顶永久支座(限制箱梁纵向位移)，结构 由两个钢结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁； (4)将中跨合拢段进行临时锁定，解除边墩墩顶永久支座限

18、位装置； (5)浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋； 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -9- (6)按设计要求，以先长后短，先边跨后中跨的顺序，依次对称张拉 第二批连续预应力筋，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。 全桥必须同时均衡对称合拢。连续梁上的施工荷载应处于相对平衡状 态，必须清除连续梁上不必要的施工荷载；合拢时也必须对称同步进行， 避免在合拢段端部造成相对变形，产生“剪力差”变值，影响产生次内力 和合拢精度。 合拢口刚性支撑的设计和临时束的张拉力必须严格按设计要求实施。 在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁

19、一端在合拢口锁定连接 下能沿支座自由伸缩。 合拢段混凝上浇筑时间应选在日气温较低，温度变化幅度小的时间区 内进行。浇筑完成后，时值气温开始上升为宜。注意混凝土在浇筑时振捣 和浇筑完成后的养护，以防产生早期裂缝。 3 3安全防护方案安全防护方案 3.1 总体方案 白岩二号桥对匝道有影响的施工为：1#墩、2#墩桩基开挖施工、墩身 施工。1#墩、2#墩之间悬臂现浇施工。为确保施工过程中匝道安全，在本 桥跨匝道施工段搭设防护棚，并对防护棚内侧设置防撞墩。1#墩下部结构 施工时靠 1#墩侧设置防护排架。梁体施工过程在梁体两侧设置防抛网。上 部悬臂梁施工完成后按照设计要求施做永久性的防抛设置。详见附图 1

20、7。 3.2 防护棚施工 防护棚左右两侧均设置 42 钢管架，排距在靠 1#墩或 2#墩一侧采用 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -10- 0.6 米、远离一侧采用 1.2 米，纵向间距 1 米，水平层距 0.9 米。最下层 距路面高度 0.3 米。采用 6 米的钢管以 45 度角交叉连接布置剪刀撑。 在防护棚架上铺设 12 米长 I18 工字钢，间距 1 米。在工字钢上满 2cm 的木板。钢管架、I18 工字钢、木板之间采用铁丝绑住确保牢固。木板必 须紧密满铺，无空隙，不会掉落杂物。在 1#墩一侧（即 A 型安全防护棚 靠 1#墩挡碴

21、墙外侧）防护排架，布置 3cm 厚钢板及密目铁丝网防护。具体 尺寸详见附图：附图 36 防护棚示意图。 防护棚高 6 米，与 1#墩承台底齐平，在 1#墩桩基、承台施工过程中 碴料采用推车通过安全防护棚顶运至 2#基础处，倒运至弃碴场。 3.3 防撞墩施工 在安全防护棚内侧布置高 1 米，宽 0.5 米，长 1.5 米的 C20 片石混凝 土防撞墩，间距 1.5 米布置。以防止车辆行驶过程中对安全防护棚钢管架 的损坏，导致安全防护棚失去作用或塌落。详见附图 36 防护棚示意图。 3.4 挡碴墙施工 安全防护棚施工完成后，A 型防护棚架在靠 1#墩外侧设置防护排架， 采用 42 钢管搭设、纵横搭

22、设间距与防护棚架一样，与防护棚架连成一 体，防护排架高 12 米，宽度为 0.8 米，长度为 25 米，防护排架外侧下部 2 米高采用 3cm 厚钢板防护，上部挂设密目铁丝网。详细布置见附图 2、3。 3.5 梁体防抛网施工 1#、2#墩上悬臂梁施工时，在悬臂梁两侧挂设两层防护网起到防抛作 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -11- 用，高 2 米。悬臂梁施工完成后，根据设计要求施工永久性防抛设置。 3.6 棚架施工使用工期 1、安全防护棚搭设：安全防护棚长度 75 米，详细尺寸见附图：安全 防护棚。计划搭设时间为：从 2011 年 03

23、 月 05 日开始，2011 年 03 月 20 日完成。 2、桩基施工：1#、2#墩桩基承台计划施工时间从 2011 年 03 月 25 日 开始，2011 年 05 月 31 日完成。 3、墩身施工时间：1#、2#墩墩身计划施工时间从 2011 年 05 月 31 日 开始，2011 年 06 月 30 日完成。 4、悬臂现浇梁施工时间：从 2011 年 07 月 25 日开始，2011 年 11 月 30 日完成。 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -12- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案

24、及爆破施工方案 -13- 新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工 交通组织方案交通组织方案 贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部 20112011 年年 1 1 月月 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -14- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -15- 新建贵广铁路白岩二号双线大桥梁跨贵新高速公路 施施 工工 交交 通通 组组 织织 方方 案案 新建贵阳至广州铁路

25、（以下简称“贵广铁路” ）跨黔、桂、粤三省区， 自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长 857 公里，该 项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套 工程。为开通 250 公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化客运 专线铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列 新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路 新通道的组成部分，是一条完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大 大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加 强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用， 落实西部大开发战略

26、，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西 南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一 步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。 贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔 桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后 由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路， 经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入 广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广 客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。 1 1工程概况工程概况 贵广铁路 GGTJ-2 标段起讫

27、里程为 DK106+220DK186+080.75，线路全 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -16- 长 79.861km。 本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道， 再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车 站，出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站， 出站后跨 321 国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿羊甲 隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标段终点三江乡车站 1 号双线 大桥贵阳端台尾本标终点。 本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建中国中铁隧道

28、局贵广铁路 工程指挥部负责组织施工。 白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432， 共 5 墩 2 台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采 用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径 5500m 的圆曲线上。0#台为矩形空 心桥台，7#台为 T 型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。最 矮桥墩 16 米，最高桥墩 41 米。1、2、5、6 号墩为实心桥墩，3、4 号墩 为空心桥墩。5、6 号墩单面收坡（40:1） ，3、4 号墩双面收坡（40:1） 。7 号台为扩大基础，0 号台及 16 号墩基础为钻孔桩基础，其中 0 号台及 3、6 号墩桩径为 1

29、.25 米，1、2、4、5 号墩桩径为 1.5 米。 白岩二号大桥 1#墩、2#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新 高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路 都匀南站约 1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图 、 白岩二 号双线特大桥总布置图 。 2 2交通组织方案交通组织方案 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -17- 2.1 临时便道开口 白岩二号双线大桥工程施工范围及施工场地附近无通道与施工场地连 接，由于桥梁材料、机械设备用量大且必须用大型运输车辆进行运输，因 此在贵新公路开设临时通道。

30、1、经现场勘查在贵新高速公路段南入口匝道与白岩二号双线大桥 2、3 墩附近开设临时通道，通道口宽度为 5m，施工车辆按右进右出行驶。 并在开口位置前方 300 米设置标示牌“前方施工减速慢行” 2、为了不污染、损坏贵新公路，在距开口位置 20m 范围内，便道采 用 C30 混凝土硬化处理。并且在便道上设置冲洗设备，确保不污染高速匝 道。 3、在便道开口处设置减速带。 2.2 交通标志 在主管部门的指导下，根据 JTGH30-2004公路养护安全作业规程 安放各种交通标志、标牌。 1、在距离开口位置 600m 处设“前方施工，减速慢行“标志。 2、在距施工点 300m 处设置禁止超车标志，禁止停

31、车标志，限速 60km/h。 3、在距开口位置 200m 处设置“限速 40km/h、禁超” 4、在前方 100m 再设置禁止停车标志。 5、在距开口位置 50m 处设置禁止停车标志。 6、在夜晚施工（以及搭设和拆除）时防护棚架最内侧贴设反光标牌。 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -18- 2.3 安全设施的设置与撤除 在白岩二号大桥与贵新高速公路交叉点左右两侧 50m 分别设置以 18# 工字钢为骨架的 A、B 型防护棚，在防护棚外侧设置防护钢丝网，对施工 区域进行封闭。在防护棚面向车流端间隔 3m 安全岗亭（安全岗亭 24 小时 派

32、人穿反光背心值班，对过往车辆及行人进行交通引导） ，间隔安全岗亭 3m 设置防撞墩，防撞墩长 2m，宽 1m，高 1m。防护设置详见防护棚示意图。 当施工车辆从临时通道通行时，顺着交通流方向设置安全设施。无施 工车辆通行时，逆着交通流方向撤除有关安全设施，恢复正常交通。 2.4 信息发布 在施工开始前两周，利用报纸进行预先性发布。预先性信息发布包括 交通组织的方案、开始时间、竣工时间等基本要素。 2.5 交通管制 1、在施工期间，施工车辆从临时通道通行时，沿道路中间每隔 10m 设置锥形交通路标，并安排专职人员对交通标志、标牌进行维护；无施工 车辆通行时，将锥形路标放置于道路边缘，恢复正常交通

33、。 2、我公司将配合交警、路政对本合同段实施交通管制，实现本合同 段施工期间交通事故发生率为“0”的目标。 3、在防护棚两端前方 50 米，根据车流走向各设置一安全岗亭。并 24 小时安排人员值班。爆破期间安全岗亭值班人员分至警戒区两端，暂停车 辆流通，待放炮后放行车辆。 2.6 交通分流措施 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -19- 在施工区域内车辆出险抛锚或发生交通事故将道路堵塞车辆不能通行 时，按照 JTGH30-2004公路养护安全作业规程设置交通标志牌，经交 警及路政部门同意后，改变交通流方向，引导车辆从另一侧通道通行，在 改

34、变交通流方向起点及终点各安排一名交通协管员。路障清楚后，恢复正 常交通。 2.7 跨贵新高速匝道占地面积 跨高速匝道桥梁占地面积计算表跨高速匝道桥梁占地面积计算表 序号桥梁名称位置区域面积(m2)占用时间备注 11#墩承台7.4 1#墩承台 占用匝道 边坡 2 白岩二号双线大桥 安全防护棚 810 安全防护 棚占用匝 道路面 3 小计 817.4 4 合计 817.4 从 2011 年 03 月 05 日开始，2011 年 11 月 30 日完成 2.82.8 下面是一些常见交通安全标志下面是一些常见交通安全标志 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破

35、施工方案 -20- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -21- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -22- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -23- 新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路白岩二号双线大桥跨贵新高速公路 施工保畅应急预案施工保畅应急预案 贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部 20112011 年年 1 1 月月 白岩二号双线大桥跨

36、贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -24- 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -25- 新建贵广铁路白岩二号双线大桥梁跨贵新高速公路 保保 畅畅 应应 急急 预预 案案 新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路” ）跨黔、桂、粤三省区， 自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长 857 公里，该 项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套 工程。为开通 250 公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化客运 专线铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列

37、新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路 新通道的组成部分，是一条完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大 大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加 强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用， 落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西 南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一 步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。 贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔 桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后 由三都沿都

38、柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路， 经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入 广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广 客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。 1 1工程概况工程概况 贵广铁路 GGTJ-2 标段起讫里程为 DK106+220DK186+080.75，线路全 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -26- 长 79.861km。 本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道， 再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车 站，

39、出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站， 出站后跨 321 国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿羊甲 隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标段终点三江乡车站 1 号双线 大桥贵阳端台尾本标终点。 本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建中国中铁隧道局贵广铁路 工程指挥部负责组织施工。 白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432， 共 5 墩 2 台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采 用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径 5500m 的圆曲线上。0#台为矩形空 心桥台，7#台为 T 型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形

40、空心桥墩。最 矮桥墩 16 米，最高桥墩 41 米。1、2、5、6 号墩为实心桥墩，3、4 号墩 为空心桥墩。5、6 号墩单面收坡（40:1） ，3、4 号墩双面收坡（40:1） 。7 号台为扩大基础，0 号台及 16 号墩基础为钻孔桩基础，其中 0 号台及 3、6 号墩桩径为 1.25 米，1、2、4、5 号墩桩径为 1.5 米。 白岩二号大桥 1#墩、2#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新 高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路 都匀南站约 1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图 、 白岩二 号双线特大桥总布置图 。 2 2应急预案应急预案 白岩

41、二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -27- 项目部在公司应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及 环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵 循下列原则： “以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人 员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范 意识，工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等 方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和 施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能 的培训及应急演练。 “快速有效，协同

42、一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时， 应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、 财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。 “职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务， 副组长不在位时，由组员担任其职务。 “着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应 由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段 报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。 “服从统一指挥”的原则：根据安全法规定，一旦施工发生紧急 情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄 弟单位发生意外时积极配合和

43、支援。 2.1 成立应急救援组织结构 （1）项目经理(以下称项目经理)是应急救援领导小组的第一负责人， 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -28- 担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由生产经理、项目书 记、总工程师组成。安全总监是应急救援第一执行人，担任副组长，负责 紧急情况处理的具体实施和组织工作。 （2）生产经理是坍塌事故应急小组第二负责人，是触电事故、大型脚 手架及高处坠落事故、车辆火灾事故、交通事故、机械伤害事故应急第二 负责人，分别负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工 作。 （3）组 长：邓国才（手机

44、：15086116789） 副组长：魏公民（手机：15519452999） 李 俊（手机：15185508601） 袁 辉（手机：15117830666） 组 员：欧阳军（手机：15185509340） . 魏佳刚（手机：15108549813） 史瑞杰（手机：15285305528） 杨 虎（手机：15185506589） 夏 铜（手机：15051866756） 王守峰（手机：15086631950） 王 琴（手机：18785460517） 项目部成立的应急救援小组与高速公路管理相关部门形成对接，具体 安排两名专人负责，李俊（手机：15185508601） ，夏 铜（手机： 15051866

45、756） 2.1.1 应急小组组长职责： 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -29- 全面贯彻落实安全生产管理有关法律、法规、规定及其要求，全面 负责项目部安全生产管理和应急工作； 负责组织、策划、审批安全目标、指标和应急方案的实施计划，并 在施工安全管理方案中明确； 负责在安全生产管理中落实公司的总体部署，组织完成公司下达的 各项安全生产管理和应急处理考评； 负责组织有关人员审定安全管理方案和应急预案，对其安全生产保 障措施进行安全评审，对应急预案实施演练； 2.1.2 应急小组副组长职责： 全面贯彻安全生产管理的有关规章制度，对职能范

46、围内安全生产管 理和应急工作负责，并对安全生产管理组长负责； 负责在安全生产管理和事故应急中落实组长的部署，完成组长下达 的各项安全生产管理和应急工作考评； 审核施工组织设计及施工方案，对其安全生产保障措施的可操作性 进行全面安全评审； 负责制定安全生产管理和应急计划，传达安全生产管理目标并监督 落实； 负责强化安全生产管理的有关规章制度的深入学习，组织安全管理 员学习安全生产和应急预案知识，并制定相应的学习材料和实施办法； 检查安全员的安全管理工作，及时处理发现的问题，并将检查和处 理结果上报安全生产管理应急小组组长； 协助安全生产管理小组组长处理安全事故，检查指导落实安全防范 白岩二号双线

47、大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -30- 措施和纠正预防措施。 2.1.3 组员职责： 认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对本施工现场线路安 全防护工作负责，并对本安全管理员负责； 防护员必须坚守岗位，因事需要暂时离开时应向工地安全管理员通 告，由安全管理员临时代替安排并办完交接后方可离开； 作业中要集中思想，认真了望，密切注意工地作业情况和行车运行 情况； 认真注意观察，对危险地段做到一列一检查，发现危及行车安全时， 要及时设置停车信号防护，并通知安全管理员、联络员或有关部门迅速进 行处理； 按规定设置停车或慢行防护信号，按施工安全管理员的

48、命令及时撤 除停车防护信号； 保持防护作业有效，开工、收工均及时告知联络员。 2.1.4 安全员职责： 认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对安全职能范围内安全 生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理副组长负责； 监督施工队对安全规章制度和国家安全法令的执行情况； 组织施工人员学习安全生产文件精神，传达各种安全生产管理要求 和事故通报，做好安全宣传和安全教育工作； 负责并对安全管理员进行业务指导，监督安全管理员严格按照安全 规程和安全技术交底进行安全管理，按照应急处理预案进行处理； 白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案 -31- 提出安

49、全生产管理要求和整改措施意见。 及时检查安全生产情况，发现施工过程中存在的不安全因素和事故 隐患，要采取有效措施加以解决和处理，并在施工日记中记录安全生产管 理状况； 及时安排安全管理人员到位，完成新上岗人员岗前安全教育工作， 做到各类人员持证上岗； 检查施工部位的各施工工序完成情况，制止不满足安全要求的施工 部位进入下一道工序施工。 2.2 应急救援流程及发生安全事故的报告程序 2.2.1 事故分级 特别重大事故 人身伤亡和经济损失：造成 30 人以上死亡（含失踪） ，或危及 30 人 以上生命安全，或者 100 人以上重伤，或 5000 万元（含）以上直接经济 损失。 特大事故 人身伤亡和经济损失：造成 10 人以上、30 人以下死亡（含失踪） ，或 危及 10 人以上、30 人以下生命安全，或 50 人以上、100 人以下重伤，或 直接经济损失 2000 万元以上（含） 、5000 万元以下的事故。 重大事故 人身伤亡和经济损失：造成 3 人以上、10 人以下死亡（含失踪） ，或 危及 3 人以上、10 人以