鹿山滕龙江特大桥施工组织设计(钢构).doc

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1、泉州至南宁国家高速公路 三门至三清段新建工程 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥 施工组织设计 编制： 复核： 审核： xxxx 局集团局集团 三山高速公路三山高速公路 LJ-8LJ-8 标标项目经理部项目经理部 20112011 年年 1 1 月月 目目 录录 一、工程概况一、工程概况2 二、施工组织总体布置及规划二、施工组织总体布置及规划.3 2.12.1 施工人员组织施工人员组织 .3 2.22.2 施工机械设备组织施工机械设备组织 .3 2.32.3 四通一平、拌和站建设情况四通一平、拌和站建设情况 .4 2.42.4 工地试验室工地试验室 .4 2.52.5 施工测量施工测量 .4 三

2、、施工计划三、施工计划4 四、鹿山滕龙江大桥施工组织设计四、鹿山滕龙江大桥施工组织设计4 4.14.1 栈桥施工栈桥施工 .4 4.24.2 桩基施工桩基施工 .10 4.34.3 钢套箱围堰施工钢套箱围堰施工 .14 4.44.4 承台施工承台施工 .22 4.54.5 台背回填施工台背回填施工 .26 4.64.6 墩身及盖梁施工墩身及盖梁施工 .26 4.74.7 预制预制 40mT40mT 梁施工梁施工 .28 4.84.8 预应力砼刚构施工预应力砼刚构施工 .31 4.94.9 桥面铺装施工桥面铺装施工 .39 五、质量、安全保证措施五、质量、安全保证措施40 5.15.1 质量目标

3、质量目标 .40 5.25.2 质量保证措施质量保证措施 .40 5.35.3 安全保证措施安全保证措施 .41 六、文明施工与环境保护六、文明施工与环境保护42 6.16.1 文明施工措施文明施工措施 .42 6.26.2 环境保护措施环境保护措施 .43 编编 制制 说说 明明 本施工方案编制参考我单位施工技术力量和历年施工经验，结合三 山高速公路 LJ-8 合同段设计图纸及现场实际，总工期目标和施工质量安 全目标。 （1 1） 编制依据编制依据 1.泉州至南宁国家高速公路江西三门至三清段高速公路 LJ-8 合同段 施工设计图 2.公路桥梁施工技术规范 3.公路工程质量检验评定标准 （2

4、2） 编制原则编制原则 1.施工组织机构完善，人员配备齐全。 2.施工队伍施工能力强，经验丰富，专业文化程度高。 3.施工方案科学合理，施工方法及施工工艺简单及规范。 4.强化施工管理、完善技术、质量、工期、安全等保证措施。 （3 3） 编制范围编制范围 1.三山高速公路第 LJ-8 合同段鹿山滕龙江大桥施工。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 2 三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 一、工程概况一、工程概况 鹿山滕龙江大桥位于腾龙镇鹿山镇西部，是跨滕龙江而设置的一座 大桥。桥区位于低山丘陵地貌，地形起伏较大，地面高

5、程为 90188 米。 桥梁中心桩号左线 ZK33+459/YK33+457.7，设置第一联为 1 孔 40 米预应 力砼简支 T 梁，第二联为（57+100+57）米变截面预应力砼连续刚构，第 三联为 4 孔 40 米先简支后连续的预应力混凝土 T 梁，共三联，桥梁全长 426 米，左线和右线桥面净宽 11.65 米，主桥墩采用矩形空心薄壁墩墩身 厚 3.6 米，顺桥向壁厚 0.6 米，横桥向壁厚 0.7 米，横桥向宽度为 6.5 米。配 2 排 4 根钻孔灌注桩基基础（桩径 280cm）。过渡桥墩矩形空心或 实体薄壁墩，墩厚 2.6 或 2 米，空心墩顺桥向壁厚 0.6 米，横桥向壁厚 0

6、.5 米，横桥向宽度 6.5 米。配 2 排 4 根钻孔灌注桩基基础（桩径 200cm）。 T 梁桥墩采用实体式薄壁墩配桩基础，墩身宽 650cm、厚 200cm，配 2 排 4 根钻孔灌注桩基基础（桩径 180cm）或单排 2 根钻孔灌注桩基基础（桩 径 200cm）。两岸桥台采用柱式桥台，钻孔灌注桩基基础（桩径 200cm）。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 3 鹿山滕龙江大桥桥型总体布置图 二、施工组织总体布置及规划二、施工组织总体布置及规划 2.1 施工人员组织 经理部根据施工人员和设备，结合现场实际情况，组建鹿山滕龙江 大桥施工队。主

7、要施工人员如下表： 三山高速公路三山高速公路 LJ-8LJ-8 合同段鹿山滕龙江大桥主要施工人员名单合同段鹿山滕龙江大桥主要施工人员名单 姓名职务工作职责号码 经理负责全面工作 总工负责技术质量 书记负责施工安全、协调 副经理负责施工生产、安全、组织和协调 作业队长负责现场施工 现场工程师负责现场施工技术和质量 安全工程师负责现场安全 安全员负责现场安全 物资部长负责物资 测量队长负责测量 测量员技术员负责现场测量 试验工程师负责试验检测 一线操作司机和工人 89 人 2.2 施工机械设备组织 经理部结合合同工期要求及现场施工中实际工程量，配置足够的施 工机械设备，以确保工程按期交工。工程投入

8、的主要设备如下表： LJ-8LJ-8 合同段鹿山滕龙江大桥投入的主要设备表合同段鹿山滕龙江大桥投入的主要设备表 序号机械名称单位已经进场数量性能状况 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 4 1挖掘机台2良好 2装载机台2良好 3冲击钻台8良好 4钢筋加工成套设备套2良好 4拌和机台2良好 5砼运输车台6良好 625t汽车吊台2良好 7发电设备套1良好 8平板拖车台2良好 9挂篮套4良好 10卧泵台2良好 11振动打桩锤台1良好 12空压机台2良好 13履带吊台2良好 14张拉机具套4良好 15千斤顶台12良好 16塔吊台4良好 施工中将配备足够的合

9、格的人员和设备，加大投入，科学管理，规 范操作，安全文明施工，确保工程质量和施工进度。 2.3 四通一平、拌和站建设情况 LJ-8 合同段主线范围内便道、水、电、信息已经通畅，场地已经平 整。 混凝土拌和站已经建立并已开始了正常工作。 2.4 工地试验室 本合同段工地试验室已经组建并已开展正常日常试验检测工作，设 备仪器和人员资质能满足施工试验要求。 LJ-8 合同段工地试验室，将在业主和监理及上级部门的监督指导下， 做好各项试验工作。 2.5 施工测量 测量工作是保证工程施工正常展开的基础，我合同段测量队人员资 质和设备仪器能满足施工测量要求，采用全站仪坐标放样，测量技术水 平及测量管理能力

10、满足施工质量需要。 三、施工计划三、施工计划 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 5 结合三山高速公路 LJ-8 合同段现场实际及总工期目标，本合同段制 定出滕龙江大桥工程施工时间，计划开工时间为 2011 年 2 月 1 日计划完 工时间为 2012 年 6 月 25 日。施工进度计划见附表 1：施工总体计划横 道图。 四、鹿山滕龙江大桥施工组织设计四、鹿山滕龙江大桥施工组织设计 4.14.1 栈桥施工栈桥施工 本合同段鹿山滕龙江大桥部分桩基位于水中，最低水位 84.57 米， 施工水位约 85.7 米，施工时，需搭设钢栈桥。 1、栈桥设计 钢栈

11、桥承担本标段施工的材料运输和施工通道功能，栈桥采用钢管 桩基础，上构采用贝雷架和型钢面层，各跨基础采用 630mm10mm 的 螺旋钢管桩，横桥向间距为 4m，钢管桩顶采用工字钢做分配梁。 顶面铺设贝雷片组，贝雷片片与片间距为 0.6m，片与片设置贝雷花 架，贝雷组与组间设置8 斜撑。上面铺设 I28b 横向分配梁及 I12 纵向分 配梁，桥面板采用 =8mm 厚 Q235 花纹钢板。 采用从岸上向水中搭设栈桥，栈桥采用直径 0.63m 钢管桩作为支 撑，由于滕龙江为石质河床，覆盖层较薄，为保证稳定性，钢管桩桥墩 入土深度6m 时，两侧加设斜撑钢管。贝雷桁架作为承重梁组合而成，钢 管桩打入深度

12、根据计算确定。栈桥上部结构为 6 片贝雷桁架拼装而成， 每 3 片一组，其上铺设横、纵分配型钢及桥面板，桥宽为 6.0m。钢管桩 插打采用 50t 履带吊车与振动锤插打。钢栈桥布置和构造如图所示： 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 6 上12.6 上上上 600 10 580 10 9012018012090 上上上上 2I45A I28B 20A 630*10mm上上上 300 273*4mm上上 栈桥横断面图 2、钢栈桥的施工 在后场先进行钢管桩、型钢、贝雷架配料，形成半成品，桥面板在 后方加工成标准化模块，用挂车运送至前场拼装施工。钢管桩下

13、沉采用 悬打法施工，用 50T 履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在已 施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入 栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩 锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及 时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以 免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，50T 履 带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。 栈桥上部结构的安装采用 50 吨履带吊进行架设。单跨栈桥上部结构 安装完成后进行栈桥桥面系施工，用履带吊吊装桥面钢板，桥面板与纵 梁接触

14、点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间设置 2cm 的伸缩 缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。最后安装防滑钢筋、 护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 7 履带吊沉桩示意图 上上上 上上 上上 履带吊搭设栈桥示意图 上上 上上上上 上上上 上上上 上上上 钓鱼法施工栈桥 3、钻孔平台施工 3.1 钻孔平台概述 2#、3#主墩钻孔平台为矩形结构，长 30m，宽 18m。具体布置如下图 所示： 钻孔平台平面布置图钻孔平台平面布置图( (单位单位:mm):mm) 中铁一局集团江西三门至三清高速公路

15、LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 8 钻孔平台立面布置图一钻孔平台立面布置图一( (单位单位:mm):mm) 钻孔平台立面布置图二钻孔平台立面布置图二( (单位单位:mm):mm) 平台基础采用临时钢管桩及钻孔桩钢护筒，材质均为 Q235A。 钢管桩桩径 630mm，壁厚 10mm。钢护筒外直径 3032mm，壁厚 16mm。 钢管桩与护筒之间利用平联进行连接以增加平台整体稳定性，采用上层 横联分配梁作为上部贝雷片的支撑结构。 为增加平台钢管桩的整体稳定性，设置两层水平联系，并在水平联 系内设置斜撑。钢管桩间平联及斜撑采用工 25a、20a 型钢。钢护筒间 平联及斜撑采用 240b

16、、40b 型钢。同时，上层平联兼做贝雷主梁的支 撑分配梁。 平台主梁采用 450mm 标准花架连接的贝雷架，等间距布置。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 9 因旋挖钻机在平台行走及工作时会产生扭矩，平台分配梁采用两层 型钢分配梁。顶层为 I12.6，间距按 30cm 布置；底层为工 28b，间距按 1.5m 布置。 平台面板采用 10mm 厚花纹钢板铺设，面板接缝之间采用焊接。平台 两侧护栏高 1.2m，采用 42mm3mm 钢管，间距 1.5m，底部焊接在 I12.6 分配梁的端头，水平扶手也采用 42mm3mm 钢管，设置两道，竖 杆顶部及

17、中间各一道。 平台四周应挂设救生圈、警示标语、安装照明系统及警示标志等。 3.2 钻孔平台施工工艺流程 钻孔平台施工工艺流程如下图所示： 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 10 钻孔平台施工工艺流程图 3.3 施工方法简述 钻孔平台采用钢管桩+钢护筒平台方案，其施工次序安排如下： 在钢结构专业加工厂加工钢护筒，考虑起吊能力及运输条件，单 根护筒加工长度取 9m。 钢护筒汽车运抵现场后，用 50t 履带吊根据设计好的顺序逐排插 打。 钢护筒、钢管桩打设完成后，及时用平联及剪刀撑连成整体，安 装贝雷片主梁、顶层分配梁、面板及平台辅助设施。 钻机就位、

18、调试，开始钻孔桩施工。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 11 3.4 平台的拆除 钻孔桩及承台施工完毕后拆除平台，拆除利用履带吊作为起重设备。 平台拆除与平台搭设时的顺序相反，具体为：清理桥面施工机具及其它 物件护栏、桥面板拆除分配梁拆除贝雷架主梁拆除平联的割除 钢管桩的拔除。 4.24.2 桩基施工桩基施工 1、钻孔灌注桩施工 根据桥位区施工场地情况，该标段桩基础施工按照陆上和水中两种 方式组织施工。水中桩基，采用搭设钻孔平台，钢吊箱、按照水中桩基 施工方案组织施工；其余桩基采用陆地桩基施工方案组织施工。 水中钻孔灌注桩施工流程如下图所示：

19、中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 12 搭设钻孔平台 桩位放样 制作护筒检测桩位及护筒打设护筒 钻机就位 造浆开钻 钻进 终孔前检查孔底标高、孔径及垂直度等 清孔换浆 下放钢筋笼 下放导管 灌注水下砼 检测桩基 优质膨润土或粘土 检查孔径、垂直度泥浆循环、检查泥浆指标 检查泥浆各项指标 钢筋笼制作、检查、运输 导管水密试验 检查沉淀、二清 材质检验 砼拌制砼泵送 水中钻孔灌注桩施工流程图 2、泥浆制备与循环 钻孔泥浆使用我单位成功使用过的造浆工艺造浆。制浆采用机械搅 拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内。开始搅拌，逐步加入优质泥 浆搅拌成浆。打开

20、出浆门使浆经泥浆管道注入泥浆池，供给钻孔使用。 泥浆制备在开钻前完成各开钻孔的泥浆拌和并注入孔中，随时至少储备 60m3泥浆供给补浆及损耗。为了减少泥浆对环境的影响和施工中的额外劳 动量，设置泥浆池，泥浆池的容量按照 100m3来控制。在岸上指定废弃位 置开挖一大型钻渣排放池，配置 4 台泥浆输送车，将钻渣运送至钻渣排 放池。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 13 3、冲击钻机钻孔 （1）钻机安装就位后，进行自检，调整底座保持平稳，保证在钻进中不 产生位移。 （2）钻孔前，认真研读钻孔地质图，钻孔过程中做好记录和观察，绘制 钻孔施工地质剖面图。

21、 （3）升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒底口位置时，必须谨慎操 作、防止钻头钩挂护筒，避免冲撞钢护筒扰动钻孔孔壁。 （4）钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时， 及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报 监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。 （5）因故停钻，保持孔内水头防塌孔，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内， 以防埋钻。 （6）勤检查钻机、钻头是否偏移，防止出现斜孔。 4、冲击钻孔常见问题及处理措施 序号问题处理措施 1钢护筒变形 根据变形程度采取回填块石至变形部位，再改用冲击锤冲击成孔； 或采取水下切割等办法校正；严重变形的钢护筒应拔出重

22、打。 2坍孔 坍孔不严重时，回填至坍孔位置以上，采取改善泥浆性能、加高水 头后重新钻孔；当护筒底口发生坍孔时应采取护筒跟进、下内护筒 等办法进行施工；当坍孔严重时，尽快回填，采用粘土并加入适量 的碱和水泥，回填高度高于坍孔处24m，待其固化后，提高泥浆比 重快速穿过该地层。 3钻孔漏浆跟进护筒或减小孔内外水头差、增加泥浆比重、改善泥浆性能。 4偏孔 当偏孔不严重时采用提钻至偏孔处，反复扫孔，使孔壁垂直。当孔 壁偏孔严重时，回填至偏孔处重新钻孔。 5卡钻、埋钻 发生卡钻和埋钻时，宜采用冲、吸等方法，将钻头周围土层松动后 提钻，并采取措施保持孔壁稳定。 5、清孔 当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后，

23、进行孔径和垂直度的检查， 经监理工程师验收认可后立即清孔，防止泥浆和钻渣沉淀增多，造成清 孔工作的困难甚至坍孔。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 14 清孔后从孔底提出泥浆试样，应保证性能指标满足下表要求。 清孔后泥浆性能指标清孔后泥浆性能指标 相对密度 粘度 (Pa.s) 含砂率 (%) 胶体率 (%) 失水率(ml/30min ) 1.201.402230 495 20 在吊入钢筋笼后，灌注水下混凝土之前，再次检查孔内泥浆性能指 标和孔底沉淀厚度，如超过规定应进行第二次清孔，符合要求后进行水 下混凝土灌注。 6、桩基钢筋笼制作及安装 桩基钢

24、筋笼，采用长线法后场分节预制。钢筋笼采用 12 米定尺钢筋 进行加工，32 主筋采用直螺纹套筒连接，分节预制。制作钢筋笼时严 格按照设计图纸和相关技术规范要求执行。 首先在加工场地将钢筋笼胎膜按照 2m 间隔摆放，胎模总长度大于或 等于钢筋笼设计总长度，桩基钢筋笼在胎模上制作。 测量定位保证所有胎膜在同一条轴线上，锚固胎模。钢筋笼分节段 制作，各节段之间采用直螺纹套筒将钢筋依次连接。各节段做好编号。 钢筋笼制作过程中必须严格控制钢筋笼接头的安装质量，且钢筋接头必 须错开布置，接头错开不小于 1.2 米，接头数不超过该断面钢筋根的 50%。 桩基钢筋笼安装采用 50t 履带吊车，为保证钢筋笼起吊

25、时不变形， 采用长吊索小夹角的方法减少小平分力，起吊时顶端吊点采用四根等长 吊索，根部采用一根吊索，吊点处设置弦形木吊垫与吊索捆连。先起吊 顶部吊索，后起吊根部吊索，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端 吊点起吊至 90后拆除根部吊点及木垫，最后垂直吊入孔安装。 钢筋笼吊装严格按预制确定的编号顺序进行，安放过程中严格控制 钢筋笼接头连接质量，钢筋接头必须错开布置，接头数不超过该断面钢 筋总根数的 50。声测管按设计要求进行安装，焊接可靠，下放钢筋笼 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 15 过程中应仔细检查，防止堵塞、变形，影响桩基检测。钢筋下放完

26、毕， 监理工程师验收合格后即可进行下一道工序施工。 7、水下砼灌注 灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚 度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 浇筑时技术要求如下： （1）混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如 不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使 用。 （2）首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。 （3）在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意 保持孔内水头。 （4）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 26m。 （5）在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整 导

27、管埋深。 （6）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 2m 左 右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以 上时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速 度。 （7）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为 0.51.0m，以保 证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 （8）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝 土的灌注高度是否正确。 在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不 得随意排放，污染环境及河流。 4.34.3 钢套箱围堰施工钢套箱围堰施工 中铁一局集团江西三门

28、至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 16 1、施工综述 主墩采用钢套箱围堰法施工，钢套箱在现场加工，分块制作，并上 平台拼装成整体。由 YC60 千斤顶整体下放就位，最后浇筑封底混凝土及 承台混凝土，钢套箱为临时结构，承台施工完成后，将套箱拆除。 钢套箱施工工艺流程图： 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 17 图 4.3-1 钢套箱施工工艺流程图 2、钢套箱加工 钢套箱在后场分块制作、分块运输。 2.1 工艺流程 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 18 钢套箱节段焊缝较多，

29、为控制结构焊接整体变形，加快制作进度， 采用分块对称制作、单元组装、再栓接成整体的方法。 图 4.3-2 钢套箱加工制作流程图 2.2 原材料 2.2.1 钢材 钢套箱的主体钢材均为 Q235B 材质，各项指标均应满足碳素结构 钢（GB/T700-2006）的规定，所使用钢材应有出厂合格证，不合格的 钢材禁止使用。 2.2.2 焊接材料 采用 J422 焊条；焊接材料均符合国家标准且焊接工艺均按目前最先 进的钢结构工艺来进行。 2.2.3 加工精度 在钢套箱制作时，应采取必要的工艺手段使各板件尺寸满足要求， 严格控制各段总体尺寸，满足钢套箱主要尺寸允许偏差的要求。 表 2.3-1 钢套箱加工制

30、作允许偏差表 序号名称允许偏差备注 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 19 （mm） 1 平面尺寸 10 2 对角线 20 3 轴线偏位 10 4 焊接钢板垂直精度 每米 5 5 相邻焊接两块钢板的位置 偏差 10 6 仓壁厚度偏差 5 7 高度偏差0，+20 2.2.4 焊缝检验 套箱焊缝仅做外观检查即可：所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、 夹渣、未填满及漏焊等缺陷。 焊缝的检查与修补应满足钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001）的要求进行，且要达到钢结构工程质量检验评定标 准中规定的二级焊缝标准。外观检查不合格的焊接件，在未返

31、修合格 前不得进入下一道工序。 3、钢套箱拼装 3.1 拼装前准备工作 3.1.1 钻孔平台的拆除 钻孔桩施工完成后，对平台进行拆除。因吊装设备起吊能力和场地 限制，拆除需逐步进行，按从上到下，从左幅至右幅的顺序并同步进行 钢套箱的拼装。位于承台范围内的钢管桩应拔除。 3.1.2 套箱拼装平台施工 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 20 套箱拼装平台即在钢护筒与外围钢管桩之间焊接平联，在平联顶铺 设木板等，构成拼装平台。应严格控制平台平整度，以保证套箱的竖直 度。 3.2 钢套箱拼装 先拼装底板，后拼装侧板。拼装底板前，测量人员精确测量放样、 首

32、先在平台上放出承台轴线十字线，并根据承台尺寸放出承台边框线， 然后按套箱的分块尺寸放出具体每块套箱的安装位置，并用油漆在平台 上作出标识。底板拼装完成后与平台临时固定，然后拼装侧板、安装吊 杆，吊杆底部采取竖向限位措施防止吊杆落入水中。 套箱底板开孔测量，首先根据实测的钢护筒平面坐标，在 CAD 上绘 出钢护筒的实际偏位图，图中标出每个钢护实际中心与设计中心偏差， 底板开孔时，必须以实际偏位中心点为圆心，以设计半径画圆切割底板 面板。 4、钢套箱下放 钢套箱拼装完毕后，安装吊杆及千斤顶。技术人员检查吊杆连接、 承重梁安装位置、平整度，千斤顶及撑脚稳定性等，并做好检查记录， 发现问题及时处理，将

33、安全隐患消除后方可进行下步操作。 安排施工人员就位，首先将套箱整体同步提升 10cm，静止 10min 无 异常后，施工人员到套箱底部将拼装平台（平联）割除后，通过千斤顶 不断反复变换行程缓慢使钢套箱下放就位。注意下放过程中必须由专人 统一指挥。确保各千斤顶操作人员施工协调, 钢套箱四角均匀下放, 从 而确保各千斤顶和吊杆受力均匀。 下放设备为 YC60 型千斤顶及配套油泵。套箱下放过程中严密监控垂 直度，可以利用 4 台千斤顶微调垂直度。下放就位后复核钢套箱的平面 位置、高程以及垂直度，使其满足设计和规范要求。 5、钢套箱封底 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江

34、大桥施工组织设计 21 钢套箱封底采用 C25 混凝土，2#墩封底厚度 1m（底标高 82.5m，顶 标高 83.5m）；3#墩封底厚度 1.5m（底标高 79.3m，顶标高 80.8m）；封 底混凝土方量约 89m3。钢套箱封底是承台施工的关键点，封底成功与否 直接决定着钢套箱施工的成败，因此应特别重视。 根据本桥的水文条件，封底混凝土均位于水面以下，采用导管法浇 注水下混凝土。 导管外径 32.5cm、壁厚 1cm，悬挂在平台夹具梁上。每根导管平均 浇筑面积 38m2（扩散半径按 3.5m 计），将导管移位三次即可完成封底施 工。 在封底混凝土浇筑完成并达到设计强度的 90%后，即可抽水，

35、割除护 筒、凿桩头、清理套箱内部杂物等，然后进行承台混凝土施工。 5.1 钢套箱底板封堵 因钢套箱的下放需要，在钢套箱底板护筒处均需开孔，开孔半径比 护筒半径大 15cm。当钢套箱下放到位后，需采取措施将该部分空隙封堵， 防止在浇筑封底混凝土的过程中混凝土遗漏并保证封底混凝土与钢护筒 之间的有效粘结，以保证承台浇筑时有足够的握裹力承担混凝土重量。 采用 10mm 的圆环形封堵板；封堵板分六块进行拼装成一个整体，互 相栓接。封堵钢板在套箱下放之前临时安放在护筒周围底板上，待吊杆 安装完毕后，由潜水员水下安装封堵钢板。 图 4.1-3 封堵底板施工图 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8

36、合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 22 5.2 水下封底混凝土浇筑 封底混凝土在 2#拌合站搅拌，配置 4 辆混凝土搅拌运输车、1 台卧泵、 1 套料斗、测绳 2 根、50t 履带吊 1 台。封底混凝土浇注时间控制在 4h 以内。 浇筑平台利用护筒搭设，在护筒顶面铺设型钢主梁；在主梁上垂直主 梁方向设置夹具梁，导管及小料斗。浇筑封底混凝土时采取由边角到中 心的原则，布料时优先保证边角混凝土填充满。 封底混凝土施工注意事项： （1）封底时，混凝土浇注工艺按浇筑水下混凝土工艺进行，充分利 用水下混凝土的扩散性，配合比采用桩基混凝土配合比，可掺加适量早 强剂，以减少等强时间，节约工期。 （2）在套

37、箱侧板上设置连通孔以保持套箱内外水头高度一致，以防 套箱内外水压差对封底混凝土造成破坏。注意抽水前将连通孔封堵。 （3）导管底距离底板距离控制在 20cm 左右，混凝土坍落度控制在 1820cm 左右，首批时坍落度控制在 16cm 左右，以有利于埋管。 （4）在封底混凝土浇筑的过程中，派专人对混凝土的流动范围及浇 筑高度进行检测，以为封底混凝土的灌注提供有力的数据。当某些封底 区域（如护筒外侧四个角点）因混凝土的流动无法达到浇筑高度时，在 该区域内设置导管，将导管插入到已浇筑的混凝土内，然后利用潜水泵 将导管内的水抽出，然后再往该导管内布料。 6、钢套箱抽水 6.1 钢套箱内抽水 封底混凝土达

38、到设计强度的 90%以上，潜水员利用法兰盘封堵连通孔 后，利用潜水泵进行套箱内抽水。在抽水的过程中，派专人对套箱进行 巡视检查，若有问题立即组织排除，确保抽水过程套箱的安全。 6.2 承台钢筋混凝土施工准备工作 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 23 抽水完毕后，套箱内形成了干作业环境，为满足后续承台钢筋混凝 土施工的要求，需做以下准备工作： （1）按照设计要求割除钢护筒，凿除桩头，然后进行桩基声测管的 灌浆。清理桩基预留钢筋上的污垢，进行表面的除锈（若有），将桩基 钢筋弯曲到设计位置。 （2）测量出整个封底混凝土顶面的高程情况，根据测量数据进行

39、高 凿低补，确保承台底面标高满足设计要求。 （3）对套箱内进行全面的清理，提供承台钢筋混凝土施工的无水工 作环境。 4.44.4 承台施工承台施工 1、主墩承台施工 鹿山滕龙江大桥桥位所跨滕龙江低丘岗之间延展，桥址处河面宽约 200 米，桥位上下游 300 米范围内河段呈弓形。水中主墩承台尺寸为 10801080420，采用 C30 砼浇筑。 大体积砼承台施工工艺流程如下： 上 上 上 上 上 上 上 上上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上上 上 上 上上 上 上 上 上 上 上 上上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上

40、上 上 图 4.4-1 大体积砼承台施工工艺流程图 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 24 2、承台大体积砼温度控制及防裂措施 为了防止大体积混凝土水化热温度裂缝，可以从控制水化热温度、减 小内外温差、增强混凝土品质、提高施工质量等方面采取相应措施，根 据我部施工的 2、3#主墩的具体情况，拟从以下几个方面进行有效控制： 水泥品种和用量 水化热温度直接与水泥用量和品种有关，根据混凝土水化热最终绝热 温升公式： 0=WQ0/c 式中 0-混凝土温升值 W-水泥用量 C-混凝土比热 -混凝土容重 Q0-混凝土水化热 当混凝土的比热、容重确定时，水泥用

41、量越多、水泥的水化热越大， 则温升值越高。Q0 值大小与水泥品种有关，因下部结构各结点部位有着 较高的强度要求，在配合比试验中，应根据设计要求的强度及其他各项 物理力学性能指标，合理选择水泥品种、骨料级配、优质掺加剂，尽量 减少水泥用量。基于此，混凝土配合比宜采用低水化热 P.O42.5 矿渣水 泥，且应尽量减少水泥用量。 混凝土分层浇筑 混凝土浇筑厚度尺寸大小，与水化热最高温升值的大小有关：厚度越 大水化热温升值越高，厚度小则温升值亦小。分层浇筑可增加混凝土散 热面、延长浇筑及散热时间，使混凝土水化热最高温升值能得以减小。 但分层浇筑施工的各层浇筑间隔时间不宜过长，间隔时间过长，层厚较 小，

42、易出现气温变化引起的裂缝，并将增加层与层之间的约束应力。主 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 25 墩承台高度 4.2m，采用两次浇筑施工，第一次浇筑高度 1.5 m，第二次 浇筑 2.7m。根据工期安排，两次浇筑时间间隔 7 天。 设置冷却管 在混凝土浇筑体内，设置冷却管，通冷却水，能直接达到降低水化热 温度的效果。且应在混凝土开始浇筑时进行通水冷却，这样才能达到降 低混凝土温升值的效果。如果在混凝土温升值达到最高值时再进行通水 冷却，就只有加速散热降温的效果，而不能减小内外最大温差，对降低 温度应力的作用就较小。在通冷却水时，冷却水与混凝土的

43、温差不宜过 大。 控制混凝土内外温差 大体积混凝土工程实践证明，常见的大多数裂缝均为表面裂缝。混凝 土早期水化热升温快且高，内外产生较大温差，在基础约束较小的情况 下，表面产生较大拉应力，此时的混凝土抗拉、抗裂性能较差，易于形 成表面裂缝。这类早期表面裂缝如在约束区范围，后期处于受拉状态， 表面裂缝就可能发展为深层裂缝或贯穿裂缝。因此，降低混凝土水化热 温度，除上述几点外，进行混凝土表面保温减少内外温差亦是不可忽视 的一方面。混凝土表面保温可采用草袋覆盖法，且利用模板保温作用， 延迟模板拆除时间，减少内外温差，防止裂缝出现。 降低混凝土入模温度 混凝土中的水、粗细骨料重量占总重的 80%以上，

44、因此，在混凝土拌 和前应采取措施防止阳光曝晒，降低混凝土入模温度，这样有利于降低 混凝土温升值。受阳光曝晒的骨料在拌和前应用冷水冲洗，但同时应注 意对混凝土含水量作相应调整。 掺加外加剂和粉煤灰 优良的掺加剂可提高混凝土品质，改善施工条件，而且还能延缓水泥 水化放热速率。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 26 混凝土中掺加一定数量的粉煤灰，不仅能代替部分水泥，而且可改善 混凝土的可泵性，对降低混凝土水化热有较好作用。 但掺加的外掺剂和粉煤灰应符合有关规定的质量标准，且应进行全面 的实验后确定。 改善混凝土性能 尽量减少水泥用量的同时，提高混凝土

45、强度的保证率，改善混凝土质 量的均匀性； 选择最佳的砂石级配，增加混凝土密实度，减少收缩、徐变； 严格控制粗细骨料的含泥量：石子的含泥量1%,砂含泥量2%； 提高混凝土施工工艺水平，在提高混凝土强度的同时，能有效的降低 水化热温升。 承台外表面增设防裂钢筋网 由于大体积混凝土裂缝多出现在混凝土表面，在承台外表面增设防 裂钢筋网，可有效的控制由于混凝土收缩、徐变引起的表面裂缝。 3、陆上承台或桩顶系梁施工 陆上承台或桩顶系梁采用明挖法施工，以挖掘机配合人工修整的方 法进行开挖。基坑开挖时承台的四周多留出 100cm，以利于装拆模板，开 挖壁坡度按照 10.20.4 进行即可，基坑底面比设计标高适

46、当低 1020cm。 基坑开挖完毕，用风镐破除桩头，人工修整基底，浇筑一层约 1020cm 厚低标号砼作为垫层。 钢筋在加工厂加工成型，现场绑扎就位。 模板采用分片定型钢模板，在吊车配合下组装成型，片与片间采用 栓接，并采用拉杆、撑杆固定。 砼采用拌合站集中拌制，由砼搅拌运输车轮流运送到桩顶承台旁， 由 1 台砼输送泵直接把砼泵送至模板内。砼一次浇筑完毕。 中铁一局集团江西三门至三清高速公路 LJ-8 合同段 鹿山滕龙江大桥施工组织设计 27 等砼强度达到施工技术规范要求时，拆除模板，在征得监理工程师 同意后，回填基坑，回填土分层进行并夯实，充分保证回填地基的强度， 以利上构施工。 4.54.5 台背回填施工台背回填施工 (1)台背回填应在混凝土强度达到 75%后进行；填