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1、船舶操纵复习,内河船舶船员适任考试培训,一、关于舵压力,1、舵压力的影响因素 2、舵压力的产生原理 3、舵角与冲角 例：船舶直航状态下回转时，水流与螺旋桨、舵及船舶艏艉线存在一定的夹角，使有效舵角。 A、降低 B、增加 C、不变 D、有时降低有时增加 4、操舵的作用,5、舵压力的作用点 6、降低舵压力的流体现象 （极限舵角、展弦比） 7、伴流 8、滑失,一、关于舵压力,船舶航行中，舵力的大小与_的平方成正比。 A. 船速 B. 航速 C. 舵速 D. 流速,一、关于舵压力,舵速是指: A. 舵相对于水的相对运动速度在舵翼前后方向上的分量 B. 舵相对于水的相对运动速度在舵翼垂直方向上的分量 C
2、. 舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向上的分量 D. 舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向上的分量,一、关于舵压力,舵速是指: A. 舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向的分量 B. 舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向的分量 C. 舵相对于水的相对运动速度 D. 船舶的船速,一、关于舵压力,船舶在航行中，舵速等于: A. 船速 舵处的伴流速度 螺旋桨排出流速度 B. 船速 舵处的伴流速度 螺旋桨排出流速度 C. 船速 舵处的伴流速度 螺旋桨排出流速度 D. 船速 舵处的伴流速度 螺旋桨排出流速度,一、关于舵压力,装有变螺距桨与装有固定螺距桨的大型船比较，停车淌航中: A. 舵效较差
3、，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵速 B. 舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵面积 C. 舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵速 D. 舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵面积,一、关于舵压力,船舶旋回运动中: A. 有效舵角比几何舵角小，且漂角越大有效舵角越小 B. 有效舵角比几何舵角小，且漂角越大有效舵角越大 C. 有效舵角比几何舵角大，且漂角越大有效舵角越大 D. 有效舵角比几何舵角大，且漂角越大有效舵角越小,一、关于舵压力,关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？ A. 伴流使舵力上升，排出流
4、使舵力下降 B. 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降 C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升 D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升,一、关于舵压力,*关于舵叶纵横比对舵力产生影响，哪种说法正确？ A. 舵叶纵横比越大，小舵角时舵叶升力也大 B. 舵叶纵横比越小，小舵角时舵叶升力也大 C. 舵叶纵横比越大，小舵角时舵叶升力也小 D. 舵叶纵横比越小，小舵角保向性越高,一、关于舵压力,*关于舵叶纵横比对舵力产生影响，哪种说法正确？ A. 舵叶纵横比越大，小舵角时舵叶升力小、保向性越高 B. 舵叶纵横比越小，小舵角时舵叶升力也大 C. 舵叶纵横比越大，小舵角时舵叶升力大、保向性越高 D. 舵叶纵横比
5、越小，小舵角保向性越高,一、关于舵压力,*使舵力减小的因素包括： 、排出流 、伴流 、失速现象 、空泡现象 A. B. C. D. 、,一、关于舵压力,*使舵力减小的因素包括：空气吸入现象伴流失速现象空泡现象 A. B. C. D. 、,一、关于舵压力,*使舵力减小的因素包括：空气吸入现象排出流失速现象空泡现象 A. B. C. D. 、,一、关于舵压力,*使舵力增大的因素包括：伴流排出流失速现象空泡现象 A. B. C. D. 、,一、关于舵压力,*船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小： A. 1013度 B. 0度 C. 20度 D. 58度,一、关于舵压力,*在下列哪些情况下舵
6、的背流面容易出现空泡现象？.使用大舵角时.船舶高速前进时.舵的前端曲率大时.舵的背面吸入空气时 A. B. C. 、 D. ,一、关于舵压力,*下列有关舵的背流面容易出现空泡现象的条件哪项有误？ A. 使用大舵角时 B. 船舶高速前进时 C. 舵的前端曲率大时 D. 舵的背面吸入空气时,一、关于舵压力,航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括： A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面积 B. 增大舵角和增大舵面积 C. 提高舵速和增大舵面积 D. 增大舵角和提高舵速 解析：是指航行中,一、关于舵压力,*航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：操大舵角增加桨转速提高舵速增大多叶面积 A. B. C
7、. D. 、,一、关于舵压力,*操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：使船速降低使船横倾使船旋转使船发生横移 A. B. C. D. 、,一、关于舵压力,*操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是： A. 使船产生尾倾 B. 使船产生首倾 C. 使船旋转 D. 使船速增大,一、关于舵压力,*操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是： A. 使船产生尾倾 B. 使船产生首倾 C. 使船横倾 D. 使船速增大,一、关于舵压力,操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是： A. 使船产生尾倾 B. 使船产生首倾 C. 使船速降低 D. 使船速增大,一、关于舵
8、压力,满载大型船在进行操纵转向时，一般宜: A. 晚舵，晚回舵，用小舵角 B. 早用舵，早回舵，用大舵角 C. 早用舵，晚回舵，用小舵角 D. 晚用舵，早回舵，用大舵角,一、关于舵压力,肥大型单车船在有较高余速时，舵效变得很差，其原因是: A. 该类船舶的伴流较一般船强，使舵力减小 B. 该类船舶的伴流较一般船强，使舵力增大 C. 该类船舶的伴流较一般船弱，使舵力减小 D. 该类船舶的伴流较一般船弱，使舵力增大,一、关于舵压力,滑失与滑失比： 螺旋桨是在水中运动常会发生滑失现象，即螺旋桨旋转一周后前进的距离较螺距小。同样，当螺旋桨转速为每秒n转，则其前进速度比理论上应能前进的速度小。 螺旋桨理
9、论上应能前进的速度与螺旋桨实际对水速度之差，称为滑失速度。 滑失与螺距之比，称为滑失比。或定义为滑失速度与理论上可以前进的速度之比。,一、关于舵压力,反回,船速,伴流速度,螺旋桨进速,螺旋桨进速=船速-伴流速度,一、关于舵压力,螺旋桨所能给出的推力大小取决于螺旋桨的滑失（比）。当转速一定时，滑失越大，所得到的推力就越大。由此可见，对于给定的船舶，当转速一定时，船速越低，滑失比越大，推力越大。当船速不变时，提高转速，滑失比增大，推力也将增大。 对一艘给定的船舶而言，船体污底越重，海面状况越差，相同转速下船速越低，或相同船速下转速越高，或伴流速度越大时，滑失也就越大。,此外，若船舶航行于浅窄航道中
10、，或船舶浮态发生变化（如吃水增加、过大的首倾），则同样转速下，船速越低，滑失比就越大。 在操纵中，我们可借助提高滑失比增加舵效。但滑失比长期较高，或短时间过高的状态均将导致主机超负荷运转，这对维护主机安全运转是极其不利的，应引起驾引人员的注意。,一、关于舵压力,*船舶降低船速Vs后，突然加大主机转速n是提高舵效的有效途径。这是由于此时: A. 伴流速度较大和舵速减小的结果 B. 伴流速度较低和舵速增大的结果 C. 伴流速度较大和舵速增大的结果 D. 伴流速度较低和舵速减小的结果,二、舵效及其影响因素,船舶降低船速Vs后，突然加大主机转速n是提高舵效的有效途径。这是由于: A. 减小了旋回滞距，
11、并增大了舵速的结果 B. 减小了旋回滞距，并减小了舵速的结果 C. 增大了旋回滞距，并增大了舵速的结果 D. 增大了旋回滞距，并减小了舵速的结果,二、舵效及其影响因素,下列哪项措施可提高船舶舵效？ A. 提高船速的同时提高螺旋桨转速 B. 提高船速的同时降低螺旋桨转速 C. 降低船速的同时提高螺旋桨转速 D. 降低船速的同时降低螺旋桨转速,二、舵效及其影响因素,舵效与舵角有关，一般舵角为_时，舵效最好。 A. 25 32 B. 20 30 C. 32 35 D. 37 45,二、舵效及其影响因素,有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ A. 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效好 B. 船舶
12、首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差 C. 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差 D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好,二、舵效及其影响因素,*有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ A. 船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好 B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差 C. 船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差 D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好,二、舵效及其影响因素,*有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ A. 船舶尾倾比首倾时舵效好，舵角小时比舵角大时舵效好 B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，舵角大时比舵角小时舵效好 C. 船舶尾倾
13、比首倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好 D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好,二、舵效及其影响因素,下列哪项措施不能提高船舶舵效？ 、提高船速 、提高船速的同时降低螺旋桨转速 、降低船速的同时降低螺旋桨转速 、降低船速的同时提高螺旋桨转速 A. B. C. 、 D. 、,二、舵效及其影响因素,*下列哪项措施可提高船舶舵效？ 、提高船速 、提高船速的同时降低螺旋桨转速 、降低船速的同时降低螺旋桨转速 、降低船速的同时提高螺旋桨转速 A. B. C. 、 D. 、,二、舵效及其影响因素,*下列哪项措施对改善舵效有利？提高船速增大操舵舵角适当的尾倾航进中停车 A. B. C. 、
14、 D. 、,二、舵效及其影响因素,*下列哪项措施对改善舵效有利？ 、停车淌航 、增大操舵舵角 、适当的首倾 、淌航中短时间进车 A. B. 、 C. D. 、,二、舵效及其影响因素,*下列哪项措施对改善舵效不利？ 停车淌航 增大操舵舵角 适当的首倾 淌航中短时间进车 A. B. 、 C. D. 、,二、舵效及其影响因素,舵效与转舵时间和舵机性能有关: A. 转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差 B. 转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好 C. 转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差 D. 转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好,二、舵
15、效及其影响因素,船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是： A. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好 B. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 C. 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 D. 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好,二、舵效及其影响因素,舵角 舵角的大小直接影响转船力矩和转头角的大小，因此增加舵角可有效地提高舵效。 舵面积比 舵叶浸水的舵面积比越大，舵效变好。 舵速 舵速越大，舵效越好；舵速越低，舵效越差。但降低船速，加大转速，同样可以达到增大舵速的目
16、的，从而提高舵效。,二、舵效及其影响因素,舵机性能 操舵所需时间越短，舵效越好。一般电动液压舵机性能较好，舵来得快，回得也快，易把定；蒸汽舵机来得慢，回得快，容易把定；电动舵机来得快，回得慢，不易把定。 排水量 排水量增大，舵效变差。满载大船港内操纵起转迟钝，停转不易，因此宜早用舵，早回舵，用较大舵角。,二、舵效及其影响因素,纵倾和横倾 首倾时，航向稳定性下降，舵效变差；适量尾倾舵效较好。船舶存在横倾时，向有横倾侧转向时舵效较差。 其他因素 舵效还受风流、浅水等外界因素影响。如船首一舷来风时，迎风转向较顺风转向舵效差，空船，低速时尤甚；顺风、顺流时舵效比顶风顶流时差；浅水中舵效较深水中差。,二
17、、舵效及其影响因素,1、滑失、船速、转速、推力、主机负荷之间的关系。 2、五种螺旋桨效应横向力的名称、产生原因、作用部位。 3、五种横向力的方向：（图解法、口决法、查表法） 进车异，倒车同，伴流尾流都相同。（推船首方向） 进车同，倒车异，伴流尾流都相异。（推船尾方向） （进车有4种，只有水面、线型效应推首方向相反，其它2种相同） （倒车只有2种，水面、尾流都推首与螺旋桨旋转方向相同）,三、螺旋桨的作用/滑失,给定船舶的推力取决于该船的: A. 螺旋浆直径和转数的大小 B. 螺旋浆直径和船速的大小 C. 螺旋浆转数和吃水的大小 D. 螺旋桨转数和船速的大小 解析：1、当船速一定时，转速越大，滑失
18、越大，推力越大。 当转速一定时，船速越大，滑失越小，推力越小。 2、推力、滑失、主机负荷三样是同步的，同时增大，同时减小。,三、螺旋桨的作用/滑失,对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小与船速关系是： A. 船速越高推力越小 B. 船速越低推力越小 C. 船速为零时推力最小 D. 匀速前进时推力最大,三、螺旋桨的作用,给定的船舶当船速一定时，螺旋浆给出推力的大小与螺旋浆转速关系是： A. 螺旋浆转速越低推力越小 B. 螺旋浆转速越高推力越小 C. 螺旋浆转速越低推力越大 D. 螺旋浆转速为零时推力最大,三、螺旋桨的作用,对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则: A. 滑失越
19、大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小,三、螺旋桨的作用,*对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小,三、螺旋桨的作用,*对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越高，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷
20、越小,三、螺旋桨的作用,对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越低，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小,三、螺旋桨的作用,对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加: A. 推力增大，阻力减小 B. 推力减小，阻力减小 C. 推力减小，阻力增大 D. 推力增大，阻力增大 解析：转数不变，船速增加，则推力减小。 船速增加，阻力与船速的平方成正比，所以阻力增加。,三、螺旋桨的作用,甲船螺旋桨的转数为100转分钟，乙船转数为80转分钟，当两船船速相同时，试比较
21、两船的推力？ A. 甲船推力一定大于乙船推力 B. 甲船推力一定小于乙船推力 C. 甲船推力一定等于乙船推力 D. 甲船推力不一定大于乙船推力 解析：推力还与很多因素有关，比如螺旋桨的直径，螺距等。只能是同一船舶，船速一定，转速越大，推力越大。,三、螺旋桨的作用,对于给定的螺旋桨，转数相同时，哪种情况下推力最大？ A. 船速较高时 B. 船速较低时 C. 船速为0时 D. 匀速前进时,三、螺旋桨的作用,*对于给定的螺旋桨，哪种情况下进车推力最大？ A. 高速前进时 B. 低速前进时 C. 低速后退时 D. 静止中,三、螺旋桨的作用,对于给定的船舶，船速相同时，转数越低，推力_；转数相同时，船速
22、越低，推力_。 A. 越小，越大 B. 越小，越小 C. 越大，越小 D. 越大，越大,三、螺旋桨的作用,*对于给定的船舶，转数相同时，船速越低，推力_；船速相同时，转数越低，推力_。 A. 越小，越大 B. 越小，越小 C. 越大，越小 D. 越大，越大,三、螺旋桨的作用,推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是: A. 推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大 B. 推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而增大 C. 推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而减小 D. 推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而减小,三、螺旋桨的作用,可变螺旋桨是通过以下那种方法改变推力的大小？
23、 A. 改变主机转动方向 B. 改变桨叶的螺距角 C. 改变桨叶数目 D. 改变桨叶的长度,三、螺旋桨的作用,操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要: A. 降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 B. 降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速 C. 提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 D. 提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速,三、螺旋桨的作用,螺旋桨的滑失速度是指: A. 螺旋桨理论上前进的速度与船速之差 B. 螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差 C. 螺旋桨理论上前进的速度与船速之和 D. 螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之和 解析：船速-伴流速度=螺旋桨的进速,三、螺旋桨的作
24、用,滑失比是螺旋桨_与_之比。 A. 滑失速度，理论上前进的速度 B. 滑失速度，船对地的速度 C. 滑失速度，船对水的速度 D. 滑失速度，螺旋桨进速,三、螺旋桨的作用,螺旋浆的滑失越小，则: A. 推力越小、舵效越差 B. 推力越大、舵效越好 C. 推力越小、舵效越好 D. 推力越大、舵效越差,三、螺旋桨的作用,关于滑失的叙述，下述哪项正确？ A. 船舶阻力越大，滑失越大 B. 海浪越大，滑失越小 C. 船体污底越严重，滑失越小 D. 船速越高，滑失越大,三、螺旋桨的作用,对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确？ A. 船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 B. 船舶前进时进车
25、，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 C. 船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 D. 船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 解析：后退中倒车时，螺旋桨产生水面效应横向力与尾流螺旋效应横向力方向都与螺旋桨旋转方向一致，偏转通常很大，用舵不能克服。,三、螺旋桨的作用/旋转方向,空载右旋单车船静止中倒车使船首右偏，主要是由于_的作用。 A. 伴流横向力 B. 沉深横向力和排出流横向力 C. 排出流横向力和伴流横向力 D. 沉深横向力和伴流横向力 解析：倒车时只有两种横向力，即：水面、尾流推船首偏转方向都与螺旋桨的旋转方向相同。,三、螺旋桨的作用/旋转方向,单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力
26、的大小排列顺序为: A. 伴流横向力沉深横向力排出流横向力 B. 沉深横向力伴流横向力排出流横向力 C. 排出流横向力沉深横向力伴流横向力 D. 伴流横向力排出流横向力沉深横向力,三、螺旋桨的作用/旋转方向,右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力: A. 使船首向左偏转，用舵控制有效 B. 使船首向左偏转，用舵控制无效 C. 使船首向右偏转，用舵控制有效 D. 使船首向右偏转，用舵控制无效,三、螺旋桨的作用/旋转方向,*一般中小型右旋单车船靠泊时： A. 左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度应小些 B. 右舷靠泊，靠泊角度可大些；左舷靠泊，靠泊角度应小些 C. 左舷靠泊，靠泊角度可
27、小些；右舷靠泊，靠泊角度也应小些 D. 左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度也应大些,三、螺旋桨的作用/旋转方向,解析：因为用倒车时，船首会向右偏，左靠大角度，倒车时就可以调小角度。,*一般中小型右旋单车船靠泊时： 、左舷靠泊，靠泊角度可大些；、右舷靠泊，靠泊角度可大些；、左舷靠泊，靠泊角度可小些；、右舷靠泊，靠泊角度可小些 A. B. C. D. 、,三、螺旋桨的作用/旋转方向,对于固定螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨: A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用内旋式,三、螺旋桨的作用/旋转方向,*对于可调螺距双桨船，为在一进一退操
28、纵中有利于船舶旋回，其双桨: A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用内旋式,三、螺旋桨的作用/旋转方向,外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时: A. 螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 B. 舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 C. 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 D. 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头,三、螺旋桨的作用/旋转方向,*内旋式可调螺距双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时: A. 螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 B. 舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 C. 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 D. 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头,三
29、、螺旋桨的作用/旋转方向,Thank You,1船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离_。 A与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比 B与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 D与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比 参考答案：A 解析：船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比。,四、船舶的启制动性能,3船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的_。 A15倍，轻载时约为满载时的1/22/3 B20倍，轻载时约为满载时的1/22/
30、3 C15倍，轻载时约为满载时的1/31/2 D20倍，轻载时约为满载时的1/31/2 参考答案：B 解析：根据经验，从静止状态逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需航进20倍船长左右的距离，轻载时约为满载时的1/22/3。,四、船舶的启制动性能,5测定船舶停车冲程时，一般以_船舶的惯性距离作为停车冲程。 A船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C船舶对水速度降到0时 D船舶对地速度降到0时 参考答案：B 解析：以某一速度航行的船舶，从发出主机停止车令起到船舶对水停止移动时止所需的时间和滑行的距离，称为停车冲时和停车冲程。,四、船舶的启制动性能,【
31、点评】 主机停车后，推力急剧下降到零；开始时船速很高，船舶阻力也大，船速下降迅速；但随着船速的下降，船舶阻力减小，船速下降逐渐缓慢；当船速很低时，阻力很小，船速的下降极为缓慢，船舶很难完全停止下来。所以，通常以船速降低至能维持船舶舵效的速度为界限来计算船舶的停车冲程和冲时；,四、船舶的启制动性能,6船停车后的停船距离（冲程）是指_。 A船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 参考答案：A 解析：注意：船舶“对水”停止移动。,四、船
32、舶的启制动性能,7船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从_停止时船舶所前进的距离。 A从发令开始至船对地 B从发令开始至船对水 C螺旋桨开始倒转至船对地 D螺旋桨开始倒转至船对水 参考答案：B 解析：注意：从“发令”开始，而不是“螺旋桨开始倒转”开始。区别于“停船距离”的起点。 【点评】 船舶在前进三中开后退三，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲程。其距离又称紧急停船距离，或最短停船距离。另外，在倒车停船过程中，对于右旋固定螺距螺旋桨单车船而言，由于螺旋桨沉深横向力和排出流横向力推尾向左的作用，船首右偏，使船舶向垂直于原航向的右侧偏移一定
33、的距离，所偏移的横距以及船首右偏的角度也是表征船舶倒车停船性能的重要因素。 在高速航进中，主机换向，一般情况下，内燃机船约需90120s；汽轮机船约需120180s；而蒸汽机船约需6090s。,四、船舶的启制动性能,9可调螺距船比定螺距船换向时间短，一般_。 A紧急停船距离将减为5060% B紧急停船距离将减为6080% C紧急停船距离将减为7080% D紧急停船距离将减为7090% 参考答案：B 解析：可调螺距船浆叶入水角度适当变化既完成换向。,四、船舶的启制动性能,10紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应操满舵避让_。 A进距大于最短停船距离 B进距小于最短停船距离 C旋回初
34、径大于最短停船距离 D旋回初径小于最短停船距离 参考答案：B 解析：大型船舶此特性尤其明显。反之，紧急避让时，当进距大于最短停船距离时，应全速倒车避让。 此题型重点就是比较进距和停船距离哪一个小，进距小就操舵；停船距离小就倒车。（也是用车和用舵时机）,四、船舶的启制动性能,11在停车冲程的估算中，停车冲程_。 A与排水量成正比、与船速的平方成正比 B与排水量成正比、与船速的平方成反比 C与排水量成反比、与船速的平方成反比 D与排水量成反比、与船速的平方成正比 参考答案：A 解析：在其他条件相同的情况下，排水量越大，停船距离越大,四、船舶的启制动性能,12船舶倒车冲程与受风、流的方向有关，在其他
35、情况相同的条件下，_。 A顺风、顶流，倒车冲程小 B顺风、顺流，倒车冲程大 C顶风、顺流，倒车冲程小 D顶风、顶流，倒车冲程大 参考答案：B 解析：顺风、顺流时冲程距离增大；顶风、顶流时冲程距离减小；在浅水中由于船舶阻力增加，其冲程距离较深水中小。,四、船舶的启制动性能,13船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下，_。 A水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 C水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越小 D水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越小 参考答案：C 解析：水深小、船舶污底严重,使摩檫力增大，从而冲程减小。 【点评】 影响因
36、素中还有：船速，若其它因素一定时，船速越高，停船距离越大；主机倒车功率和转速和换向时间，若其他条件相同，主机倒车转速越高、主机倒车功率越大，紧急停船距离越小；主机换向时间越短，紧急停船距离也越小；船体的污底程度，船体污底越严重，船体阻力越大，停船距离越小。,四、船舶的启制动性能,14甲船装货10000t，乙船装货8000t，同航速情况下_。 A甲船比乙船冲程大 B乙船比甲船冲程大 C二船冲程一样大 D二船冲程不可比较 参考答案：D 解析：冲程影响因素需综合判断。,四、船舶的启制动性能,停车后的停船距离受到哪些因素的影响（ ）。 A排水量 B初速度 C船舶阻力 DA、B、C都对 参考答案：D 解
37、析：主机停车后，推力急剧下降到零。开始时，船速较高，阻力也大，速降很快；但当速度减小后，阻力也随之减小，速降越来越慢，船很难完全停止下来，且在水中亦很难判断。所以，通常以船速降至维持舵效的最小速度作为计算所需时间和船舶航进路程的标准。,四、船舶的启制动性能,2船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机至 A船对水停住移动时的对水滑行距离 B船对地停住移动时的对水滑行距离 C船对水停住移动时的对地滑行距离 D船对地停住移动时的对地滑行距离 参考答案：A,四、船舶的启制动性能,8一般定螺距螺旋桨的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是： A主机不停，螺旋桨直
38、接反转 B主机立即开出倒车 C主机立即停车，再进行倒车启动 D关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动 参考答案：D 解析：固定螺距螺旋桨，为不致造成主机转动部分出现过大应力或损伤，在关闭油门后，通常要等到船速降至全速的60%70%、主机转速降至额定转速的25%35%时，将压缩空气通入气缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动。,四、船舶的启制动性能,9与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是： 、船舶吃水 、主机倒车功率 、主机换向操作时间 A B、 C D、 参考答案：D 解析：仅对倒车冲程影响较大的因素是主机倒车功率、换向时间、推进器种类；而排水量和船型、初速度、
39、船体污底等对所有方式的冲程距离均有关。,四、船舶的启制动性能,10. 船舶倒车冲程与（ ）。 A主机换向所需时间及倒车功率之大小有关 B与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关 C风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关 DA、B、C均正确 参考答案：D,四、船舶的启制动性能,12. 额定船速是指（ ）。 A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 参考答案：C 解析：额定船速：在额定功率稳定输出的条件下，所得到的主机稳定的转速称为主机的额定转
40、速。在额定转速条件下，船舶在平静的深水域中取得的船速称为额定船速。,四、船舶的启制动性能,14. 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是（ ）。 A主机能发出的最低功率，最低转速 B主机能发出的最低功率，最高转速 C主机能发出的最大功率，最低转速 D主机能发出的最大功率，最高转速 参考答案：A,四、船舶的启制动性能,15. 港内船速是指（ ）。 A主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速 C主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 D主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速 参考答案：C 解析：港内船速也称为“ 备车速度”或“操纵速度”,四
41、、船舶的启制动性能,16从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是： A蒸汽机船 B内燃机船 C汽轮机船 D蒸汽机船与汽轮机船 参考答案：A 解析：船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为蒸汽机船60-90s，内燃机船90一120s，汽轮机船120180s,四、船舶的启制动性能,18. 在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。 A1次 B一个往返 C2个往返 D3个单程 参考答案：B 解析：无风、浪、流或恒流影响下，只要测定一个往返，分别求出船速V1和V2，然后按求算术平均值的计算方法得到船速。即：,四、船舶的启制动性能,19. 在
42、水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。 A1次 B2次 C3次 D4次 参考答案：D 解析：不均匀流既变加速度流影响下，应该在短时间内在船速校验线上往返重复测定船速四次，然后分别计算出每次测定的船速V1，V2，V3和V4，最后按下面公式计算求得船速。即： 【点评】 在等加速度水流影响下，必须在短时间内往返重复测定船速三次，分别计算出每次测定的船速V1，V2和V3，然后按下面公式计算求得船速。即,四、船舶的启制动性能,船舶阻力由那些部分组成？ A. 基本阻力和附加阻力 B. 摩擦阻力和涡流阻力 C. 基本阻力和空气阻力 D. 摩擦阻力和兴波阻力
43、,六、船舶阻力,船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力,六、船舶阻力,船舶的附加阻力包括： A. 空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力 B. 空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力 C. 空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力 D. 空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力,六、船舶阻力,船舶的基本阻力中占比例最大的是： A. 兴波阻力 B. 涡流阻力 C. 空气阻力 D. 摩擦阻力,六、船舶阻力,匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B.
44、大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力,六、船舶阻力,*加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力,六、船舶阻力,*减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力,六、船舶阻力,给定船舶的基本阻力取决于: A. 该船舶的方型系数和实际吃水 B. 该船舶的实际吃水和航速 C. 该船舶的长宽比LB和航速 D. 该船舶的方型系数CB 和长宽比LB 解析：给定的船舶，船型数及长
45、宽比一定。,六、船舶阻力,给定船舶的基本阻力取决于: A. 该船的螺旋浆直径和转数的大小 B. 该船的螺旋浆直径和船速的大小 C. 该船的吃水和船速的大小 D. 该船的螺旋浆转数和吃水的大小,六、船舶阻力,在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力与船速之间的关系为： A. 船速越大，基本阻力越小，且呈线性变化 B. 船速越大，基本阻力越大，且呈线性变化 C. 船速越大，基本阻力越小，且呈非线性变化 D. 船速越大，基本阻力越大，且呈非线性变化,六、船舶阻力,船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且: A. 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系 B. 在低速时呈非线性关系，高速
46、时基本呈线性关系 C. 在低速和高速时都基本呈非线性关系 D. 在低速和高速时都基本呈线性关系,六、船舶阻力,船速一定的情况下，船舶基本阻力与吃水之间的关系为： A. 吃水越大，基本阻力越小，且呈线性变化 B. 吃水越大，基本阻力越大，且呈非线性变化 C. 吃水越大，基本阻力越大，且呈线性变化 D. 吃水越大，基本阻力越小，且呈非线性变化,六、船舶阻力,1直航船操一定舵角后，其转舵阶段的_。 A横移速度较小，横移加速度较小 B横移速度较小，横移加速度较大 C横移速度较大，横移加速度较大 D横移速度较大，横移加速度较小 参考答案：B 解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一
47、般约8-15s，横移加速度和旋回角加速度均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度和转向角速度变化绝对值不大。,七、船舶施回圈/船舶旋回运动三阶段,2船舶操舵后，在转舵阶段将_。 A出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 参考答案：A 解析：在舵力转船力矩的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶段也称为横移内倾阶段。,七、船舶施回圈/船舶旋回运动三阶段,3直航船操一定舵角后，其过渡阶段的_。 A转向角速度为变量，角加速度为常量 B转向角速度为常量，角加速度为变量 C转向角速度为变量，角加速度为变量 D转向角速度为常量，角加速度为常量 参考答案：C 解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。由于水动力作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩，方向与舵力转