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1、廊沧高速公路沧州段土建五B合同京沪铁路立交桥16轴临近铁路施工方案（后浇段施工）中铁六局集团有限公司廊沧高速公路沧州段土建五B合同项目经理部2010年7月20日第一章 工程概况一、编制依据1、中华人民共和国交通部颁发的现行有关规范、规程和标准等；2、廊沧高速公路沧州段土建五B合转体桥施工设计图纸；3、国家、河北省各级政府发布实施的有关法律、法规及行政命令；4、铁路运输安全保护条例（国务院第430号令）、铁路技术管理规程、关于公布的通知（京铁师2008435号）、关于发布的通知（京铁师函2009700号）和北京铁路局有关既有线施工管理规章制度等；5、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
2、、公路工程技术标准（ B01-2003）、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；6、对施工现场实际情况的调查分析；7、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。二 、工程介绍本分离式立交桥跨越既有京沪铁路线，相交处铁路里程为：K245+680，为姚官屯站-沧州站区间，与京沪铁路上下行双线交角为60.5度，桥梁全长1212米。主桥平面位于半径为2700m的圆曲线上，考虑桥梁上跨京沪铁路，为减少主桥施工期间对铁路运营的干扰，采用桥梁转体的方法施工。主桥布置为61.5米+63.5米T构形式，箱梁为变高度预应力混凝土单箱三室箱梁T构。转体就位后箱梁分别与转体边
3、墩14、16轴进行合拢，转体边墩分别设置16根60m长钻孔桩基础、2m高承台、1.8m直径墩柱和一座长33.68m，宽2.5m的盖梁，盖梁结构形式为高低台，在箱梁侧高为1.8m，T梁侧高2.8m。转体完毕后进行后浇段施工，其中16轴后浇段临近既有铁路营业线。16轴边墩盖梁以下均已施工完毕，后浇段基础处理及排架搭设也已将完成，下一步涉及既有线施工的主要工序有：后浇段和防撞墩钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、后浇段预应力安装张拉、防护屏安装。后浇段与既有京沪铁路下行中心线之间的最小水平距离为7.575m，与铁路护栏最小距离为2.79,m。第二章 施工组织方案16轴后浇段长9.5m，全宽34.5m，底
4、板宽25.114m，梁高为2.75m，按照一次浇筑成型的方案实施。现排架已经搭设完毕，转体完毕后开始进行钢筋绑扎。1、钢筋绑扎钢筋在加工厂下料后运至现场，并由吊车吊至后浇段上，人工进行绑扎、安装。后浇段钢筋均为小型钢筋料，重量小，采用中联牌JQZ25V(25T)汽车吊进行吊卸。吊车站在16-17轴之间，作业半径14m即可将钢筋料吊卸至梁上，出杆19.5m，根据该吊车性能参数表查得，此时吊装能力为4.1t，施工中每次最大吊重不超过2t，安全系数为：4.1t/2t=2.05，满足要求。 在后浇段钢筋安装前两侧腹板外模已经安装完毕，绑扎底板、腹板钢筋不会对铁路安全造成影响。在翼板钢筋绑扎前在翼板外侧
5、设置安全防护网，施工期间安排专人进行防护，保证钢筋等任何材料掉落。 2、模板安装后浇段模板采用组合木模，采取现场组拼安装的方法，即将木板、方木等材料吊至箱梁上，根据现场尺寸下料安装。吊卸木料时采用25t吊车（中联牌JQZ25V），吊车站在16-17轴之间，木料单次最大吊重不大于1t，吊车作业半径14m即可完成吊卸，出杆19.5m，根据该吊车性能参数表查得，此事吊装能力为4.1t，安全系数为：4.1t/1t=4.1，满足要求。模板安装后及时进行连接和加固，加固采用螺杆对拉和脚手架支撑的方法，确保模板的稳定性。在临近铁路安装模板时安排专人全程盯控，按照随安装随加固的原则，保证全部材料的稳定性，在距
6、离线路较近的一角施工前在护栏边的电缆沟上铺设一层木板，以防止材料不慎落下砸伤电缆，施工中列车接近时停止铁路边所有施工，待火车通过后才能继续施工，确保铁路安全。3、混凝土浇筑后浇段混凝土浇筑采用泵送的方法，采用49m输送泵，工作半径25m即可对全部后浇段位置进行浇筑。不会对铁路运营造成影响。 4、排架、模板拆除时保证铁路安全的措施排架、模板拆除作业中都必须设专职安全员、防护员，并请工务部门进行配合监护，保证作业安全。作业人员必须听从指挥，严格按方案和操作规程进行拆除。为充分保证铁路行车安全和施工安全，在铁路护栏外侧搭设一排施工围挡，将施工作业范围进行圈护。脚手架、模板拆除有项目部专人进行指挥作业
7、，脚手架由人工手递手进行，每次传递一根，并随搭设进度做好临边防护，不允许将松动的材料放置于排架上。作业人员必须严格按顺序拆除，一般应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则，做到一步一清依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。靠近铁路侧排架拆除时应听从监护、防护人员指挥，当有列车通过时应停止拆除，坚决服从指挥，对监护人员的指令做到有令则行，有禁则止。所有材料拆卸后及时进行清运。施工完毕后，我单位将对铁路两侧进行恢复，凿除基础填筑物，并清运干净，对铁路边坡及排水沟进行恢复，保证排水顺畅。5、防撞墩、防护屏施工后浇段防撞墩采用钢模，分块组装，每块高1.5m，宽1m，重量约为0.1t，采取吊车配合现场组拼
8、安装的方法。采用25t吊车（中联牌JQZ25V），吊车站在16-17轴之间，吊车作业半径19m即可完成吊卸，出杆27m，根据该吊车性能参数表查得，此事吊装能力为1.7t，安全系数为：1.7t/0.1t=17，满足要求。防撞墩混凝土浇筑采用泵送的方案，采用49m输送泵，工作半径25m即可对全部防撞墩进行浇筑。浇筑时在外侧设置防护网，不会对铁路运营造成影响。 防护屏安装采用人工安装的方法。防护屏为现场组拼的方法进行安装，连接方式为螺栓连接，每个部件重量较小，人工即可进行安装，不需使用机械。在靠近铁路侧安装时，首先将材料用绳子进行捆绑，并将一端固定在桥面预埋筋上，以防止部件不慎滑落，每个部件就位后立
9、即进行固定，将螺丝拧紧后才能松开绳子，进行下一部件安装，确保铁路安装。第三章 安全保证措施一、 安全目标无死亡、重伤事故，轻伤事故。无行车事故、无设备事故、无火灾事故。二、临近铁路施工安全措施（1）本工程认真贯彻营业线施工及安全管理实施细则（京铁师（2008）435号）、（京铁师函（2009）700号）等有关文件。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。（2）施工前现场设立跨线施工相关警示牌，铁路两侧各设置一名专职线路防护员，配备专用工具，并持证上岗，在施工期间全程进行线路防护。（3）施工前提前
10、与铁路相关部门联系，得到铁路部门的允许后才能施工。施工期间必须在项目管理人员及铁路防护人员在场监护的情况下才能进行，否则不允许进行任何临近铁路施工。（4）任何材料及机械设备，严禁侵入铁路隔离网内。（5）上部结构施工时，设置密布网，防止落物掉入铁路界限。（6）各种司机必须持证上岗，且严格按照其操作规程进行机械操作。（7）施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。转体施工中应听众统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。（8）为保证铁路施工安全，墩柱模板、盖梁排架要设置地锚，地锚用16#钢丝绳拉至17轴墩柱或系梁上，保证任何物品不得向铁路侧倾斜。（9）16轴施工时必须保证任何物体不能侵
11、入铁路限界以内，铁路沿线有通信光缆，光缆埋深较浅，在排架搭设、拆除过程中距离线缆较近的部分必须人工传递管架，防止钢管滑落砸伤光缆。（10）吊车吊卸物品时要站在16-17轴之间，保证地表平整，承载力满足吊车承重要求，否则必须对场地进行处理才能进行吊车作业，作业过程中吊车在任何情况下不能侵入铁路限界。三、高空作业安全措施1、必须有完善的安全防护措施，要按规定设置安全网、安全护栏、安全档板安全装置等。10米以上的脚手架最好在操作层下面留设一步脚手板以保证安全，否则应在操作层下张设安全网或采取其它安全措施；2、操作人员上下架子，要有保证安全的乘人吊笼、扶梯、爬梯或斜道；3、吊、挂脚手架使用的挑梁、桁梁
12、、吊架、钢丝绳和其它绳索，使用前要作荷载检验，均必须满足规定安全系数，升降设备必须有可靠的制动装置；4、必须有良好的防电、避雷装置，钢脚手架等均应可靠接地，高于四周建筑物的脚手架应架设避雷装置；5、必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7米的架子必须和建筑物连接牢固，保证架子不摇晃；6、脚手板要铺满铺稳，不得留空头板，保证有3个支撑点，并绑扎牢固；7、在脚手架搭设和使用过程中，必须随时进行检查，经常清除架上的垃圾，注意控制架上荷载，禁止在架上过多堆放材料和多人挤在一起；8、暂停工程复工和风、雨、雪后应对脚手架进行详细检查，发现有立杆沉陷、悬空、接头松动、架子歪斜等情况应及时处理；9、遇有6级以上大风或大雾、大雨，应暂停高处作业，雨雪后上架操作要有防滑措施。四、特别强调安全措施1、任何人必须坚决服从路局领导及现场防护人员的指挥；2、坚决杜绝对上级领导的顶撞；3、认真对待铁路各配合单位提出的建议，及时上报指挥部，经认真研究后，快速落实到转体工作中；4、现场施工人员必须佩带标志，明确分工职责，对不属于自己职责范围的，不能推脱、置之不理，及时快速反应给相关人员落实；5、任何现场施工人员对上级领导提问必须作到认真回答、解释，态度良好，不得置之不理或借故推脱；6、每位在岗人员均代表着我集团公司的形象，进入施工现场必须保持良好的精神状态，切实落实好自己的本职工作。10