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1、大家论坛http:/2009二级建造师市政公用工程命题点解读(1)2K310000 市政公用工程施工技术2K311000 城市道路工程命题规律解读本章的命题规律主要体现在：1.城市沥青路面道路的结构组成、沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位、路基与路面的性能要求、我国城市道路分类分级及主要技术指标、路面等级分类、路基土按施工开挖的难易程度分类的内容在今年的考题中一定会涉及到。2.路基施工要求、路基压实要求、不良土质对道路路基的影响及防治、不良地质对道路工程的影响及防治内容也是很重要的命题点。3.区分石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、石灰工业废渣稳定土(砂砾、碎石)基层、级配碎石和级配砾石基层的施工技
2、术要求的内容是很好的命题素材，在案例分析题中也经常会考核这一内容。4.沥青混凝土路面施上工艺要求、水泥混凝土路面的施工要求更是命题的重点。命题点解读命题点1 城市沥青路面道路的结构组成1.路基在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：路堤路基顶面高于原地面的填方路基;路堑全部由地面开挖出的路基;半填半挖横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基3种。2.路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和
3、自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。命题点2 沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位命题点3 用作沥青路面道路基层的主要材料1.整体型材料无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。2.嵌锁型和级配型材料级配碎(砾)行：应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5 mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。
4、符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5 mm的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜采用60 mm。泥灰结碎(砾)石：适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为含土量的8%12%。集料的粒径宜小于或等于40inrll，并不得大于层厚的0.7倍。嵌缝料应与集料的最小粒径衔接。水结碎石：碎石的粒径宜小于或等于70 mm，并不得大于层厚的0.7倍。掺灰量为小于0.5 mm颗粒含量的8%12%。命题点4 沥青路面道路垫层的作用及材料要求垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能
5、力，扩散山基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。(1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。(2)垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075 mm的颗粒含量应小于5%;采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量宜小于20%。(3)垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。命题点5 沥青路面结构组合的基本原则面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。层间结合必须
6、紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、黏层沥青或：采用沥青封层。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3;土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.080.4。层数不宜过多。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。命题点6 路基性能要求的主要指标1.整体稳定性必须保证路基在不利的环境(地质、水文或气候)条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。2.变形量必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支撑。命
7、题点7 路面的平整度要求平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小，不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常性及时的维修养护，可实现路面的高平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。命题点8 路面的承载能力要求行驶车辆把荷载传给路面，使路面结构内产生不同量的应力和应变。如果路面结构整体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等)，降低其服务水平。路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。
8、路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。命题点9 路面的温度稳定性要求路面材料特别是面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、黏性、塑性逐渐丧失，最终路况恶化，导致车辆运行质量下降。为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。命题点10 路面的抗滑能力要求光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车轮易产生空转或溜滑危险，极有可能造
9、成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。命题点11 路面的透水性要求路面应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力降低，使道路使用功能丧失。命题点12 路面的噪声量要求城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造条件。2009二级建造师市政公用工程命题点解读(2)命题点15 按力学特性的路面分类柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破
10、坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎(砾)石路面、沥青加固土路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。命题点16 土的主要物理学指标重力密度：土的重力与其体积之比，一般为1622kN/m3。孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。孔隙率：土的孔隙体积与土的总体积(三相)之比。含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。液限：土山流动状态转入可期状态的界限含水量，
11、是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限。塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。塑性指数：土的液限与塑限之差值，反映土的可塑性大小的指标，是黏性土的物理指标之一。液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。渗透系数：土被水透过称为土的渗透性，水在土孔隙中流动则为渗流。在一定水力梯度下，渗流速度反映土的渗透性强弱。渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。内摩擦角与黏(内)聚力：土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力(阻挡剪切)和土的内摩阻力两部分组成。内摩擦角大小取决于土粒问的摩阻力和连锁作用，内摩擦角反
12、映了土的摩阻性质。黏聚力是黏性土的特性指标，黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。冈而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。命题点17 按土的工程性能分类1.碎石土指粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50%的土。按其颗粒形状及粒组含量可分为漂石、块石、卵石、碎石、圆砾、角砾。2.砂土指粒杆大于2mm的颗粒含量不超过全重50%的土、粒径大于0.075 mm的颗粒含量超过全重50%的土。按粒组含量可分为砾砂、粗砂、中砂、细砂和粉砂。3.粉土指粒径大于0.075 mm的颗粒含量不超过全重50%、塑性指数不大于10的土。其性质介于砂土及黏性土之间。4.黏性
13、土指塑性指数大于10的土。按其塑性指数可分为黏土和粉质黏土。5.人工填土指由于人类活动而堆填的土。其物质成分杂乱、均匀性差。按其组成和成因可分为素填土、压实填土、杂填土和冲填上。命题点19 城市道路路基施工程序1.准备上作2.修建小型构造物与埋设地下管线小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型构造物可与路基(土方)施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地厂水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3.路基(土石方)工程测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。4，质量检查与验收命
14、题点20 城市道路路基施工要求工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。1.施工测量交点JD是确定路线位置的唯一依据，施工前对遗失或损坏的交点(JD)、水准点(BM)点应恢复;布置护桩;每隔5001000m应加设方向桩。施工中为了测设方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500m左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。恢复中线测量。钉线外边桩。测标高。2.填土(方)路基当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方填方路基。3.挖土(方)路基当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型挖方路基。命题点21 城市道路路基压实
15、要求填土(方)、挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实。路基压实要求是：1.合理选用压实机械常用的压实机具可分为静力式、夯击式和振动式3大类。静力碾压机有光面碾(普通光轮压路机：三轮、二轮)、凸块式(羊足)碾和2050 I轮胎压路机;夯实机具包括各种夯锤(板)、蛙式夯、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯;振动机械包括振动5S和振动压路机。压实机具的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。2.土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。3.掌握土层含水量土只有在最佳含水呈
16、的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应控制在该种土最佳含水量的2%以内压实。当土的实际含水量达不到上述要求时，对过湿土翻开、晾于，对过干土均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。4.压实质量检查土质路基施工前，采用重型击实试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后，实测压实密度和含水量，求得压实度，与规定的压实度对照，如未满足要求，应采取措施提高。命题点22 不良土质对道路路基的影响及防治1.软土软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。常用的处理方法有换填法、
17、挤密法、排水固结法等。选择处理方法除满足安全可靠的要求外，应综合考虑工程造价、施工技术和工期等问题。2.湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，孔隙发育，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现山明显的各向异性。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻和消除其湿陷性。可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施上简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基
18、的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。3.膨胀土主要由具有吸水膨胀性和失水收缩性黏土矿物组成，该土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好，但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用石灰桩、水泥桩等其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良，也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树，可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面
19、的防冲刷、防变形、防溜塌能力。4.冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生大变形而破坏，在工程设计中应注意以下几点处理原则和方法来防止路基冻害：(1)应尽量减少和防止地面或地下水源的水分在冻结前或冻结过程中渗入路基上部。可抬高路基，使其满足最小填土高度。(2)选用不发生冻胀的路面结构层材料，了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。限制土基的冻胀量不超过允许值。(3)对于不满足冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔
20、温性能好的材料来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。(4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面)应不小于规范要求。命题点23 不良地质对道路工程的影响及防治我国的特殊地质及不良地质地区的地质现象是多种多样的，山区(地)常见的有崩塌、滑坡、泥石流，其他还有岩溶、风沙等。崩塌是岩块从陡峭边坡(山坡)向下崩落的现象。它来势迅猛，对道路交通可造成直接危害。在设计中应避免使用不合理的高陡边坡，避免大挖大切。在施工中应清除坡面危石或采取坡面加固、调整水流等措施。滑坡是大量岩土在重力作用下沿一定滑动面(带)整体向下滑动的现象，是山区主要病害之一。对于滑坡应以防为主，整治为辅。对于不同形式和规模的滑坡
21、可采取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑动面土石性质的工程措施。泥石流主要发生在地质不良、地形陡峻的山区或山前区，与水文气象、人类活动有关，是突然爆发的、由泥砂石块、大暴雨及陡峻山坡形成的特殊洪流。泥石流的防治可考虑水土保持、跨越、排导和滞流拦截等措施。对于岩溶地区修路应注意了解岩溶发育程度、形态和分布规律，充分利用某些可以利用的岩溶形态，避让或防治岩溶病害对路基稳定造成的影响。风沙地区的道路应注意对路基的防护和防止沙埋，植物固沙是防治沙害的根本措施。命题点24 影响石灰土结构强度的主要因素1.土质塑性指数小于12的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的黏性土更宜于水泥石灰综合稳定。硫酸盐含
22、量超过0.8%或有机含量超过10%的土，不宜用石灰来稳定。2.灰质石灰存放时间过长不宜掺入到石灰土中，若要掺入需加大石灰剂量;采用磨细的生石灰作石灰稳定土，其效果优于消石灰稳定土。3.石灰剂量石灰剂量是指石灰十重占干土重的百分率。合适的石灰剂量对石灰土强度和稳定性提高显著。4.含水量水是石灰土组成部分。水促使石灰土发生一系列物理化学变化，形成强度;施工有水，便于土的粉碎拌和与压实，且有利于养护。石灰稳定土的含水量以达到最佳含水量为好。5.密实度石灰稳定土的强度随密实度的增加而增长。实践证明，石灰土的密实度每增减1%，强度约增减4%，而且密实的灰土，其抗冻性、水稳性也好，缩裂现象也少。6.石灰土
23、的龄期石灰土强度具有随龄期增长的特点。一般石灰土初期强度低，前期(12个月)增长速率较后期快，强度随龄期的增长大致符合指数规律。7.养护条件(温度和湿度)高温和适当的湿度对石灰土强度的形成有利。2009二级建造师市政公用工程命题点解读(3)命题点25 城市道路石灰稳定土基层施工技术要求(1)粉碎土块，最大尺寸不应大于15 mm。生石灰应在使用前710 d充分消解，用水量约为石灰重量的15倍，用10 mm方孔筛筛除未消解灰块。丁地上消解石灰的方法有花管射水消解法和坑槽注水消解法。消解用水可采用自来水或不含油质、杂质的水。根据所用层位、强度要求、土质、石灰质量经试验选择最经济合理的石灰掺量。为提高
24、强度，减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土层厚度的集料。(2)拌和应均匀，每层摊铺虚厚不宜超过200 mm，严格控制灰土的含水量。(3)碾压应在最佳含水量时进行，先用8t压路机稳压，如发现摊铺和碾压的缺陷，加以改进后即用12 t以上压路机碾压。碾压方向分别白两路边开始向路中心，每次重轮重叠1/21/3。要保持路拱和横坡不变。碾压一遍后检查平整度和标高，即时修整，控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补”。(4)交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留300500mm不碾压，便于新旧料衔接。常温季节，灰土层上洒水湿润养护7 d。养护期严禁车辆通行。(5)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应
25、与面层一致。(6)应在春末和夏季组织施工。施工期间的日最低气温应在5 t以上，并应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前11.5个月完成。命题点26水泥稳定土的分类、特性及适用情形水泥稳定土根据混合料中原材料的不同，可分为：水泥土、水泥砂、水泥碎石(级配碎石和未筛分碎石)和水泥砂砾。同时用水泥和石灰稳定某种土得到的混合料，称为综合稳定土。因此，水泥稳定土具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。水泥稳定土可(适用)各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作底基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。命题点27 影响水泥稳定土强度的主要因素1.
26、土质土的类别和土质是影响水泥稳定土强度的重要因素，各类砂砾土、砂土，粉土和黏土均可利用水泥稳定，但稳定效果不同。用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少;其次是砂性土;再次之是粉性土和黏性土。对有机含量较多的土、硫酸盐含量超过0.25%的土及重黏土(难以粉碎和拌和)，不宜用水泥来稳定。2.水泥成分和剂量试验研究证明，水泥的矿物成分和分;敝度对其稳定效果有明显影响。对于同一种土，一般情况下硅酸盐水泥的稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。在水泥硬化条件相似，矿物成分相同，随水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，从而使水泥土的强度提高。水泥土的强度随
27、水泥剂量的增加而增长，过多的水泥用量虽能获得强度的增加，但经济上却不一定合理，效果上也不一定显著。试验和研究证明，水泥剂量以5%10%较为合理。3.含水量含水量对水泥稳定土强度影响最大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分发挥水泥对土的稳定作用，影响强度的形成。同时，含水量小，达不到混合料的最佳含水量也影响水泥稳定土的压实。因此，使含水量达到最佳含水量的同时，也要满足水泥完全水化和水解作用的需要。4.施工工艺过程水泥、土和水拌和得均匀，且在最佳含水量下充分压实，使之干密度最大，其强度和稳定性就高。水泥稳定土从开始加水扦和到完全压实的延迟时间要尽可能最短，一般不应超过3-4
28、h。若时间过长，则水泥凝结，在碾压时，不但达不到规定的压实度，而日-也会破坏已硬化水泥的胶凝作用，反而使水泥稳定土强度下降。命题点28 城市道路水泥稳定土基层施工技术要求必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。一般情况下，每一作业段以200m为宜。宜在春末和气温较高季节组织施工。施上期的日最低气温应在5以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前0.51.0个月完成。雨期施工，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。配料应准确，洒水、拌和、摊铺应均匀。应在混合料谧罴押?(12)%时进行碾压，直到满足按重型击实试验法确定的压实度
29、要求。碾压时先轻型后重型。压路机的吨位与每层的压实厚度要一致。一般1215 t三轮压路机碾压时，层铺厚度不应超过0.15 m;1820t三轮压路机和振动压路机碾压时;层厚不应超过0.20 mm时;分层铺筑时，每层的最小压实厚度为0.1 m。严禁用薄层贴补法进行找平。必须保湿养护，防上忽干忽湿。养护期内除允许施工车辆慢速(30km/h)通行外，禁止其他车辆通行。命题点29 石灰工业废渣稳定土的分类、特性及适用情形石灰工业废渣分为两大类：一类是石灰粉煤灰类(石灰和粉煤灰简称二灰)，包括：二灰土、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣等;其中砂砾、碎石、矿渣等通称为集料。另一类是石灰煤渣等废渣类。道路工程中常
30、用的是石灰粉煤灰稳定砂砾(碎石)类基层。石灰工业废渣，特别是石灰粉煤灰类材料，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多。抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好。适用于各种交通类别的基层与底基层，但二灰土不应作高级沥青路面的基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不应作基层。命题点30 城市道路石灰工业废渣稳定土基层施工技术要求宜在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前11.5个月完成。配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。城市道路的二灰砂砾应采用厂拌法生产，运到现场摊铺。加水拌和及摊铺必须均匀。摊
31、铺虚厚由铺筑试验段确定，无条件铺试验段时可按公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)执行。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压，直至达到按重型击实试验法确定的压实度要求。碾压时应采用先轻型后重型压路机组合。基层厚度150mm时，用1215t三轮压路机;150mm厚度200mm时，可用1820t三轮压路机和振动压路机。二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补方法进行找平，应适当挖补。必须保湿养护，不使二灰砂砾层表面干燥。在铺封层或面层前，应封闭交通。临时开放交通时，应采取保护措施。总之，无机结合料稳定材料十刚性基层应做到：坚实平整;结构强度稳定，无显著变形;材料均匀一致;表面干净无松散颗粒
32、;干燥。可总结为：实、稳、匀、净、干。命题点31 城市道路级配碎石和级配砾石施工技术要求颗粒级配应符合规定，级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。配料必须准确。混合料应拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。在最佳含水量时进行碾压，达到按重型击实试验法确定的最低压实度要求。应用12t以上三轮压路机碾压，压实厚度增加，碾重随之增加，压实厚度最大不应超过200mm。未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。命题点32 土工合成材料的定义、功能、种类及用途土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的合成材料的总称。它可置于岩土或其他工程结构内部、
33、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设计。土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等。其用途为：路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。台背路基填土加筋：采用土合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。命题点33 城市道路基层施工工布加固地基的方法及施工要求1.垫隔土工布加固地基法以土工织物作为补强材
34、料加固地基，其作用类似柔性柴排。(用圆木或捆扎梢料做成柴排，铺在路堤底面，从而起到扩大基础分散荷载作用，保持路堤基底的稳定性。)在地下水位较高、松软土基路堤中，采用垫隔土工布加固路基刚度，有利排水。在高填路堤，可适当分层垫隔在软基上垫隔土工布可使荷载分布均匀。垫隔土工布加固地基应满足以下要求：(1)材料：土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施千方便等优点，非织型的土上纤维应具备孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性能。所选土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数应满足设计要求。(2)施工：在整平好的下承层上按路堤底宽全断
35、面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度(可用U形钉控制)。铺设土工聚合物，应在路堤海边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.30.9m，采用缝接法时，黏结宽度不小于50mm，黏结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5 m。在土上合成材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能劣化。铺设质量应符合规范要求。2.垫隔、覆盖土工布处理基底法在软土、沼泽地区，地基湿软
36、，地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好的效果。施工用料与要求同上中的(1)。施工中，在基底铺垫土工布并沿边坡折起，以致覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度，又有利于排水，并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。命题点34 沥青混凝土路面对基层要求具有足够的强度和适宜的刚度。具有良好的稳定性。干燥收缩和温度收缩变形较小。表面应平整密实;拱度与面层的拱度应一致;高程符合要求。命题点35 沥青混凝土路面施工工艺要求1.一般规定热拌沥青混凝土混合料按集最大粒径分，主要有粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式4种，另有适于抗滑表层铺筑的AK系列。沥青混凝土面层集料的最大粒径直从上至下逐渐增大。上面层
37、沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及连接层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是I型密级配沥青混凝土混合料。2.施工准备施上材料经试验合格后选用。施工机械需配套并有备用的，并保持完好状态。沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层的厚度，按照沥青路面施工及验收规范的要求选用。当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。设计中采用的马歇尔试验技术指标有：稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度
38、、残留稳定度。城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验来检验抗车辙能力，指标是动稳定度。重要的沥青混凝土路面宜先修100200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。3.热拌沥青混合料的拌制、运输沥青混合料的拌制必须在沥青拌和厂(场、站)进行。沥青拌和厂(场、站)可分为分批投料拌和厂(场、站)和滚筒式(连续)拌和厂(场、站)。沥青应分品种、分标号密闭储存。拌和厂(场、站)应有良好的防雨及排水设施，并应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。应配备试验仪器齐全的试验室，保证生产质量。城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌和。它具有自动配料系统，可自动打
39、印每拌料的拌和量、拌和温度、拌和时间等参数。拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。为配合大批量牛产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输，运输车辆的型号最好一致。运输时应防止沥青和汽车底板、侧板黏结，可喷涂一薄层油水(柴油：水=1：3)混合液，余液不得聚积在车厢底部。出厂的沥青混合料应逐车用地磅秤重，并测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单。一份存拌和厂(场、站)，一份交摊铺现场，一份交司机。从拌和锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。运输过程中要对沥青混合料用篷布加以覆盖，做到保温、防雨及保护环境。在夏季，运输时间少于半小时的，也可不加覆盖。
40、4.热拌沥青混合料的施工摊铺：摊铺机是沥青混凝土路面施工的主导机械。所以，在施工组织没计时，运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大，使得在施工过程中，摊铺机前方有运料车子等候卸料。城市主干路、快速路在开始摊铺时，施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。宜采用两台(含)以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。相邻两幅之间宜重叠50100mm，前后摊铺机宜相距1030m，且保持混合料合格温度。摊铺机应具有自动调平、调厚装置;具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车;具有初步振实、熨平装置;摊铺宽度可以调整。城市主干路、快速路施工气温低于10时或其他等级道路施工气温低于5时均不宜施工。沥青混合料
41、的松铺系数应根据混合料类别、施工机械、施工工艺等由试铺试压方法确定。无实际资料时，沥青混凝土混合料松铺系数可供参考值为：机械摊铺1.151.35，人工摊铺1.251.50。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。用机械摊铺的混合料，不得用人工修整。对一些不适合摊铺机作业的地方，应采用人工摊铺。人工摊铺时需十分仔细。材料要分布均匀，粗细集料不得发牛离析。用铁锹摊铺沥青混凝土时，必须用扣锹法，不得扬撒沥青混合料，且一边摊铺，一边用刮板整平，一般往返刮23次达到整平即可。不得反复撒料反复刮平，引起粗集料离析。碾压和成型：摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压(包括成型)3个阶段。正常施工时碾压温
42、度为110140，且不低于110;低温施工碾斥温度120150。碾压终了温度不低于6580。碾压速度血慢而均匀。初压时料温较高，不得产生推移、发裂。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/31/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，利用重力将料往下压，防止推移。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。终压可用轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，直至无轮迹。在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。为防碾轮粘沥青，可将掺洗衣液的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。压路机不得在未碾压成型及未冷却的路面上转向、调头或停车等候。也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，
43、不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。各种压实机械如下：双轮钢筒式压路机：68t三轮钢筒式压路机：812t，1215t;振动压路机：26t，2025t;手扶式小型振动压路机：12t;振动夯板：质量不小于180 kg，振动频率不小于3000次/min。接缝：摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。上下层的纵缝应错开150 mm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝应错位1 m以上。中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝。接缝应黏结紧密、压实充分，连接平顺。开放交通：热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50后，方可开放
44、交通。命题点36 改性沥青混合料路面施工工艺要求拌制、施工温度：根据改性剂类型、改性沥青的黏稠情况，按改性沥青的黏一温关系确定改性沥青混合料拌制、压实温度。通常比沥青路面施工及验收规范中要求的普通沥青混合料施工温度高1020，特殊情况经试验确定。改性沥青混合料宜随拌随用，需要短时间贮存时，时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10t，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料离析现象。改性沥青混合料运输中一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。因为黏稠，所以改性沥青混合料摊铺后应紧跟着碾压，充分利用料温压实。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首
45、尾相接的纵列方式。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于200mm。振动压路机碾压时的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调，厚度较小时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动。纵向缝：摊铺机梯队摊铺时应采用热接缝;特殊情况时，采用冷接缝，冷接缝有平接缝、自然缝。切除先铺的旧料，刷粘层油再铺新料，搭接100mm，一起碾压。横向缝：中、下面层可采用平接缝或斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。接缝摊铺前，先用直尺检查接缝处已压实的路面，切除不平整及厚度不符合要求的部分，涂刷粘层油并用熨平板预热，铺上新料后
46、一起压实，骑缝先横向后纵向碾压，注意要考虑新料的松铺系数。命题点37 沥青混合料组成及分类沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成。由这些不同质量和数量的材料混合可形成不同的结构，并具有不同的力学性质。沥青混合料按结构可分为3类：悬浮一密实结构：这种由次级集料填充前级集料(较次级集料粒径稍大)空隙沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较高的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。骨架一空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架;但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角由较高，但黏聚力c较低。骨架一密实结构：较多数量的粗集料形成