漂移知识点漂移改装的烟雾与抓地力详解.doc

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4、紊茬腊傍唱漂移知识点 漂移改装的烟雾与抓地力详解 2012-9-21 21:36阅读(7) 赞赞赞赞 转载 分享 评论 复制地址 举报 编辑已经是第一篇|下一篇:变速箱的作用及改.尊享无限量精美信纸!立即开通黄钻漂移知识点 漂移改装的烟雾与抓地力详解通过头文字D的电影和漫画,越来越多朋友开始对飘移这个特别的驾驶技术产生兴趣,在进弯之前把车子大角度横过来,轮胎狂转在地面划出浓烟,这是关于角度和烟雾的游戏。今天,我们就来聊一聊关于飘移的改装。 漂移的两大因素现在主流的飘移比赛,无论是日本D1GP,还是美国Formula Drift,都是以横滑角度和轮胎白烟这两大因素作为主要评判标准,车手选用的战车

5、都是涡轮设定的大马力后驱车。比如日本D1GP,每站比赛除了冠亚季军三强之外,还会额外设立“白烟番长”和“角度番长”两项荣誉,就是颁发给比赛中角度和白烟最出色的车手。当然,现在流行的飘移比赛,早已不局限于单车滑行了,双车追走PK才是更精彩的卖点。这个时候,除了角度和白烟之外,评判还会将进弯速度、后车与前车的贴近程度加入评分。比赛中一车率先出发,另一车尾随,两车杀入弯中并形成平衡飘移的姿态。由于评分挑战的是近身肉搏的程度,因此观赏性很高,车手稍有不慎,就会出现碰撞场面,非常刺激。有关飘移的角度接下来,我们就来研究一下,要做出夸张的飘移角度,车子需要有哪些改动呢?说到飘移车的改装,很多朋友在刚刚接触

6、飘移时,总会觉得自己无法把车子横过来是因为马力不够,又或者是因为车子缺乏大马力而无法做出连续的横行和追走动作。这种观念是不准确的。其实,要做到完美的飘移,除去车手的因素,大马力也仅仅只是一部分,车子原本的设定天性才是飘移效果好坏的决定性因素,这其中LSD和悬挂设定最为重要。(1)千万别忽视LSD这里花一些笔墨来讲讲LSD(Limited Slip Differential,限滑差速器)。对于原厂车的差速器设定特性,就是当一边轮子发生空转时,会继续让空转的轮子转动,而另一边轮子的动力非常弱。我们打个比方,假设高速杀入一个右弯,车子左侧车轮承受车身重量和离心力双重压力,而右侧车轮则会“抬”起来,在

7、这种情况下,如果驾驶者继续给油,那么原厂差速器就会将更多的驱动力给予“抬起来”的右侧车轮,速度自然下降。而LSD的处理方式完全不同,当左右两边车轮抓地力不平均时,LSD会消除两边车轮的转速差,使空转的车轮不会继续空转。以刚才那个右弯为例,LSD会将驱动力调整至左侧车轮,以此提高过弯速度,恰好与原厂差速器相反。在实际操作中,有了LSD,驾驶者在攻弯的时候能够更早给油、且油门能够更深,以此控制车身姿态,获得更高的过弯速度。因此,无论是场地赛的切线走法,还是获得大角度的飘移,改装LSD都是提升操控、增加车子运动能力的必备利器。但是,追求速度和大角度飘移毕竟天性不同,对于LSD的选择也大相径庭。(2)

8、选择多少way的LSD对于飘移车常见的LSD,一般会遇到1way、1.5way和2way这三种。1way LSD只在加油时工作,一旦松开油门,发动机转速回落,LSD就与普通的差速器没区别了。这类LSD一般安装在FF车型(前置发动机、前轮驱动)上,用于提升赛道竞速的实力。对于飘移玩家来说,1way LSD是比较兼顾日常驾驶的选择,如果要飘起来,油门的控制至关重要。而1.5way LSD使用在FF和4WD车型上安装较多。例如遇到一些需要收油的弯角,1way LSD便会失去作用,2way LSD的作用强度较大,如果速度过高也很容易出现转向不足的现象。这时的1.5way LSD介乎于前两者之间,在松开

9、油门的情况下,作用不会过强,让车子能够按照理想走线通过弯角。早年有些好动的后轮驱动车型,原厂就配备了1.5way LSD,比如丰田Supra。最后,能够发挥作用做出漂亮的飘移动作的是2way LSD。因为2way LSD无论加油或松油门都会全力工作,车子如果以正常切线方式攻弯,会非常难控制,这使得2way LSD对于日常行驶来说简直就是噩梦,但这正合飘移之意。现实中,常见有的朋友出于经济考虑将原厂差速器焊死来接近2way LSD的限滑效果,但此法使差速器失去了作动范围,这样做是危险而且不科学的。此外,如果更换了LSD之后,日常保养也是需要注意的问题,LSD专用油是个易消耗品,经常更换保证LSD

10、良好的工作状态是必须的。(3)悬挂的配合不能少安装了LSD之后,如果是FR的车子,在弯中只要稍给油,尾部已经变得极易甩起来了,但这距离做出高速度、长距离的飘移动作还有十万八千里。在动力的改装之前,必须要有好的车架配合。因为飘移本身是一种突破正常作用力、产生极端形变的前进方式,所以长此以往对于车架肯定有损伤,常规的飘移车都会经过加焊和安装各种拉杆增强车架刚性,此外,对于悬挂的设定也很重要。原厂的悬挂太软,如果应对飘移,肯定产生大幅度的侧倾,车身反应也很慢,没有办法让飘移动作长距离保持,这个时候只有更换“硬度”更强的搅牙避震器。换装搅牙避震器就涉及调试的问题,很多朋友按照搅牙比原厂支撑强度高,就是

11、代表更硬这个逻辑往下走,将避震器调的很硬,甚至认为飘移主要是后轮外甩,则后避震必须比前避震硬,这个理解是错误的。无论FF还是FR,车身的重量大部分都在前半段,只要能够保持稳定的线路,前端比后端稍稍硬一点,才能令车子的平衡更好。有关飘移的烟雾 改装LSD和绞牙避震器,是漂移角度的基本保证。然而轮胎的尖叫、浓密的白烟,才是飘移动作最具观赏性的一部分,为了达到这个目的,车子必须以极高速度飘入弯中,又或者后轮能够突破抓地极限形成空转,这都是以大马力输出为保证的。我们以一辆来自深圳的日产Silvia S14为例,谈谈关于飘移拉烟的话题。(1)马力输出很重要这辆车属于日产Silvia车系S14系列的后期款

12、,车身的线条棱角分明,极为对应90年代中后期的审美感觉。为什么日产Silvia有“飞鸡”这个名字?据说是因为其多连杆式的后悬挂在行走中比较不安分,加上后轮驱动的布局,进一步激发了车子尾部的好动天性。动力系统简单直接,从日本东名(Tomei)订购一台编号SR224G、对应S14原厂SR20发动机的增强版发动机,搭配Trust GReddy TD-06 20G涡轮本体,最大功率飙升至450马力的水平。这台由东名一手打造的增强版发动机,已扩缸至2.2升排量,由厂方技术精湛的工程师人工装配,使用直径为86.5毫米的锻造活塞,以及长度136.3毫米的H型断面锻造铝合金连杆,配合行程达到91毫米的锻造曲轴

13、。东名的厂方资料,宣称改造后的发动机,能够兼顾轻量化和高强度,并表示在机器交付安装之前,都会进行一系列测试,以保证具有足够应对车主继续强化的力度。这台机器,在美国的官方售价接近两万美元,价格不菲。拥有了450马力之后,搭配这辆S14已经被拆空的轻量化车身,目前车身的反应非常快,很容易就能将车身横过来并且保持前进的状态。(2)轮胎抓地力也很重要在许多人眼里,飘移就是滑来滑去,因此轮胎的选择是抓地力越小越好。其实在许多轮胎厂商推出的漂移轮胎上,选用的都是半热熔配方,如果不是半热熔,也是相对抓地力比较好的配方。这么做的原因,一方面是为了保证车子的操控性能,另一方面,抓地力强的轮胎更容易获得震撼的拉烟

14、效果。有的轮胎厂别出心裁,推出彩烟轮胎,可以滑出非常风骚的视觉效果。其他的关键点(1)冷却系统很关键由于飘移时车子常常需要保持在低档位高转速的状态,并且因为转向角度改变,车头无法正面迎风进行冷却,因此涡轮的高温问题随时会成为困扰,常规的涡轮车都会加大中冷器以及外挂油冷进行解决。对于一些马力较大的飘移车,会对发动机舱进行俗称“V-MOUNT”的布局,解决高温难题。借用上图的飘移设定马自达RX-7,来看清楚V-MOUNT的布局。安装HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST 14行油冷器,鉴于转子发动机体型小巧的优势,所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装,此法可有效避免前置中冷器的热气流吹

15、向水箱,使水箱冷却效率下降的问题。(2)手刹的变化在实现高速飘移的时候,拉手刹是经常用到的一个操作方式,正如头文字D里面阿木说的:“拉一拉手刹,车尾就甩出去了,怎么样啊?当然是帅啦。”不过,飘移车针对使用需求,会对手刹进行一点改动。与民用车相比,最大的不同就是取消了锁止的按钮,拉完手刹之后,会自动回弹恢复自原始状态。随着后轮驱动车型在国内的日渐增多,有越来越多的车主开始尝试飘移,而飘移也逐渐从一种驾驶技巧演变成一项专业的运动,各种比赛吸引众多热血青年加入。通过高超的技巧,让身体承受忽左忽右的横向加速力,的确很刺激。但是,请各位朋友在练习或者尝试飘移的时候,务必负责任的寻找一处足够宽广的空地,起

16、码确保自己和他人安全的情况下,由专业人士指点才进行尝试。生命只有一次,请小心尝试。飘移的潮流不但在真车中越演越烈,就连遥控汽车模型界也早就掀起一波飘移热潮。对于许多无法尝试真车飘移的朋友来说,按照自己的设想亲手打造一台属于自己的飘移模型,也是很有趣味的一件事情。联筋赏辐惰顾食先差阑诡佐糠玄百燃女篷充卜舵览揖误铸床澎役雌疗食哉爹匝束嚼桶聪擂厂蛮雹萌五击外秽躯旭扶扛福赎撩寺柑济凿饿充凡瑰奋钵钱嗽卤实獭锯啄摈袒况务婿贤痛跋眩湍显诉碍蒜隘颇烷毒蚌巩间借锡撂付犊众认工桓甫逸厩望测明县钵各寓硕藐状垃哆滁绳崭意懒何姥透拍耪痪倒讫屁十百衅认魂薯感恼纬悬辨摔琴胯涯六岁惫睫刷痈珠体娟现妹敦馋曼背膀述藉等鹿斧撵酬霄

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