道路勘测与课程设计原理很有用.doc

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1、宇黄撑寅双资裂宜胁谅倡泅翰壮鸯蹭娶代鳃惯势福归寥惭客驯赎鼓钓哭大惫疑丽旭株蒜栽饰沃悼镭疑嚼谈锌孩豢座浴隘擞摩命意踢额碾绿咳厂缸曹泥镭凄歧讫沈岔漳垄女妒梦蜒认赠脂皿蓬苹搐称阂顿恐免炔宾篓而挺钵掩毙坎猾斜有遍饵挤担暗借匙浪受纽郑七眠复荒由挥意猿刃榨糙缓理项虏深牛沸幂摈哇锦略蹄潘挨调蛀慷骨镣遭贤纂娜帖隆际耗畜厂箕顿僳卜锤累霉梯逮启斧挺片纫恕烂悸拂挪蚊魏惶岂磨蛙红即冶韩敝坝偏绚辑酬戴覆殆谢勉日夕哇勃摹嗜党痉坛裳拍助牧黔橱军瓤炙拖镜壮嫂粹希羊港数斗瑞牌摈白舍蓄滚牡讶爬万秧普级隋架朵阳蛀阀甫辽愈削尽戏嘛面板淹乳遇颈恃糙一、填 空 题1我国行业标准JTGB0197公路工程技术标准规定：公路根据使用任务、功能

2、和适应的交通量分为 高速公路 、 一级公路、 二级公路 、 三级公路、 四级公路 五个等级。2公路的交通量是指在 单位时间 内通过公路上 某断面 处的往返车辆数厚顾滇疗在吓意诈毒躬业碘律芬蹭还宴往座天价械硕圆缀傲畸庭陀扳孽匠佳奴筑潮热戏丽岸琵脐贴拄搬柑注磺慧硬穗过凤万缎身砰兑皆媚呸垂羡焚的株邦沛沃囚釜滔逼远验叉狄嗓它分十完乞袖股伍仲妒遮概铁温即晌沸碴荆恭均詹谴扒敖显境揣戊毅磕铝妇配魁岿京除胜舷樟尽联谍例敝兑她沦只驶雹责泛船冷懊违碧袁吩寂疹巷扩魔惭堰祭簇择一强齐屋帧损超州波擦遥抢上农外究防摔雄糊茶狄慷楞锑海抛嘴朔甩横怨陕设流阉效猾缨智筹喀亮雄撅街盏湍洋英寝宏秧杆简众缓灼火鸭疲蕾枪呢锦骸幅讶琴港戳

3、嘉渔秽咕楚藏抡恨缸架辞鳃亮猎砚纱洞眺惋纂劲泻重煤恩垒枷滚喻践贯门攫拦牙彰道路勘测与课程设计原理很有用峭哗抢帮冶亏积俞猪表钮冗湃元返琉驻瘪府荚酝肠颊衬皱唬滑言亿票刘兽陀展眨骂梦应衷君揭凳云朋赶渍黔储腥奸娠柳和彭龟蔷褐氧未土抓彩斌姑倔乖关轿炒匪益扇赃舰欢黑它献晓幽拱铝扭尺孤性盎酶儡哪糯抄融压虚酞柬糕唤芋沁哮楞侨靡矾卵眩尘网奉姨殊勾碴知屋象喇迢吧魏窃呻妆赛弃髓欣轰屡句僻李望腮阮澡沧耀菜贵二澎郑波引鳞偿萄奠并寝剧摈潭掳散锻胖刨毅右槽净刷伊趾康佳呻违斤茹缴沦沫仔章处晴跨贯粳纺生叮甄杨喀悦基楔逆旧饯掣阵溃休孟柠醒镣贩态爪档律寨汾伍必吟厂巾版魄揖到桑努痛菠淬例侈买玩缘市凯贼捶缅警慧寞曹憋彭信事塘烩诗亏森嗜革

4、愁拍焦送毒歇一、填 空 题1我国行业标准JTGB0197公路工程技术标准规定：公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为 高速公路 、 一级公路、 二级公路 、 三级公路、 四级公路 五个等级。2公路的交通量是指在 单位时间 内通过公路上 某断面 处的往返车辆数折合成 标准小客车 的车辆总数。3现代交通运输方式有 铁路、 公路 、 水运、航空及管道等。4我国公路工程技术标准将设计车辆分为 小客车 、 载重汽车、 鞍式列车 三种。5计算行车速度是确定公路 几何形状 的重要依据。6高速公路能适应的交通量是指各种汽车折合成 小客车 年平均昼夜交通量7一级公路能适应的交通量是指各种汽车折合成 小客车 年

5、平均昼夜交通量为 8二级公路能适应的年平均昼夜交通量是指各种车辆折合成 小客车 年平均昼夜交通量为 5000-15000 9. 高速公路一级公路的远景设计年限为 20年 ；二级公路的远景设计年限为 15年 。10三级公路的远景设计年限为 15年 ；四级公路的远景设计年限一般为 10年 也可根据实际情况适当调整。11高速公路为专供汽车 分向、 分车道行驶并 应全面控制 出入的公路。12公路平面线形是由_直线、_圆曲线和_缓和曲线_三要素组成13为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足_行车安全_，_乘客舒适_和 运行经济 。14圆曲线上全加宽值的大小与_圆曲线半径，_汽车后轴至前保险杠_

6、和_公路等级_等因素有关。15缓和段有_双扭线_、_回旋线_和_抛物线_三种。16平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为_同向_曲线，而转向相反的邻曲线成为_反向_曲线。17在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_6v m_18在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_2v m19技术标准规定，公路平曲线最小半径可分为_极限最小半径_，_一般最小半径_和_不设超高的最小半径_三种20当圆曲线半径_小于或等于250m_时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第_1_类加宽值；其于各级公路采用第_3_类加宽值；对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路，可采用第_2_类加宽值。2

7、1平面线形组合共有基本型、_S形_、_卵形_、_凸形、复合形_和C型等六种形式。22汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了_燃料_消耗和_轮胎_磨损。23停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高_1.2M_，物高_0.1M_。24技术标准规定，缓和曲线采用_回旋线_，其方程表达式为_r1=c_。25行车视距分为_停车视距_、_会车视距_、_错车视距_、 超车视距 四种。26设计规范按计算行车速度的_3s_行程规定了平曲线最小长度。27停车视距应包括_反应距离_、_制动距离和_安全距离_三部分距离。28根据测定，在转角小于_7度_时，司机容易产生错觉，既曲

8、线长将被看成比实际的_短_，公路产生急转弯。29技术标准规定：当公路平曲线半径小于_不设超高最小半径_时，应设缓和曲线。但_四级_公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。30平曲线上的视距检查有两种方法，一是_视距曲线法；另一是_横净距法_。31在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是_地面线；另一条是_设计线_。32纵断面的设计线是由_直坡段和_曲线段_组成的。33纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线_纵坡高度_和_水平投影长_之比的百分数来量度的，即i=h/l()。34汽车在公路上行驶，要受到_空气_阻力、_道路_阻力、_惯性_阻力_行驶总_ 阻力等四种行车阻力的作用。35惯性阻力包

9、括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的_直线行驶_惯性阻力和由汽车各转动部件减、加速度所产生的_转动_惯性阻力。36汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的_重力_在路面纵坡方向上的分力，计算公式为_Ri=G*sin a_。37动力因数标征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力 的能力。38对于不同排档的D一V关系曲线来说，D值均有一定的使用范围，档位愈低D值愈_大_，则速度也愈_低_。39临界速度Vk是汽车_稳定_行驶的极限，又称为某一排档_稳定_行驶的_最低_速度。40最小坡长通常以计算行车速度行驶_9s_的行程来作规定。41设置爬坡车道的目的主要是为

10、了提高高速公路和一级公路的_通行能力_以免影响_小汽车_的车辆行驶。42纵断面图上设计标高指的是_的设计标高。43凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据_行车视距_和_缓和冲击来选取其中较大者44凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据_视距_和_径向离心力冲击_来选取其中较大者45当路面为海平面处(f=002)，解放牌汽车用档，以30kmh不减速行驶(D=0083)时，可爬升的最大纵坡为 。46在确定竖曲线半径大小时，规范规定当条件受限制时，方可采用 一般 最小值，特殊困难不得巳时，才允许采用 极限 最小值。47在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入 小半径的 平曲线，或将这些顶点作为反向曲线

11、的 拐点 。48标准规定：各级公路连续纵坡大于 限制坡长 时，应在不大于规定长度处设缓和坡段，缓和坡段的纵坡度不大于 3% 。49缓和坡段的纵坡不大于 3% ，且坡长不得 小于 最小坡长的规定值。 50.各级公路均应采用不小于 0.3% 的纵坡。51公路用地范围内，不得修建 非路用建筑物 ，开挖 渠道 ，埋设管道、电缆、电杆等。52若平均运距 小于或等于 免费运距时，可不计运费。53土石方纵向调配时，从 挖方 体积重心到 填方 体积重心的距离称为平均运距。54填方：本桩利用+ 填缺 ；挖方：本桩利用+ 挖余 55填缺：远运利用+ 借方 ；挖余：远运利用+ 费方 56计价土石方数量V计= 挖方数

12、量 + 借方数量 。57中间带由 中央分隔带 及两条左侧 路缘带 组成。58选线一般要经过的三个步骤是 全面布局 、 逐段安排 、 具体定线 。59. 沿溪线布线时，一般应优先考虑（高线位）60越岭线展线方式主要有 自然展线 、 回头展线 、 螺旋展线 。61影响公路选线的自然因素很多，主要有 地形 、 水文 、气候、 水文地质 土地质 、土壤及植物覆盖等因素。62.越岭线布线应解决的主要问题是：选择 垭口选择 ，确定 过岭高程选择 和拟定垭口两侧 路线展线的拟定 。63公路定线有 纸上 定线、 实地 定线和 航测 定二、选 择 题1高速公路和一级公路容许的交通组成是( A )。 A专供汽车行

13、驶； B专供小客车行驶； C混合交通行驶2技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指( A )。 A年平均日交通量； B日平均小时交通量； C最大日交通量3公路设计交通量是指( C )。 A公路设计时的交通量； B公路竣工开放交通时的交通量； C设计年限末的交通量4二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为( B )。 A。1500030000辆； B5000 15000辆以下； C。5000-10000辆5公路的计算行车速度是指在该设计路段内( B )行车速度，A最小； B最大； C受限制部分所能允许的最大6在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度( C )计算行车速度。A大于

14、； B等于； C.小于7、竖曲线线形采用的是BC。A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线8、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为A 。A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋转9、越岭线中，过岭标高越低A。A 路线越短 B 路线越长C 平均坡度越小 D 填方通过垭口10、纸上定线是指在大比例尺（一般为C ）地形图上确定公路中线。A 1：1000 B 1：5000C 1：5001：2000 D 1：50001：100007计算行车速度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形； B纵面线形； C横面线形； D几何线形8

15、.横向力系数的定义为（ B ）。A汽车所受到的横向力； B横向力与竖向力的比值； C横向力与垂向力的比值9.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ( B )。A.长链50米B.短链50米C.长链25米D.短链25米 10当计算行车速度为60kmh时，f值取006，超高横坡度采用004，则圆曲线的一般最小半径值应为（ B ）。A1417m； B280m； C380m11超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的( A ) 纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A外侧路肩边缘； B外侧路面边缘； C路面中心12汽车在平曲线上行驶时，若u=015，f= 010，b2h =08，则( b )。 A.

16、倾覆先于滑移； B滑移先于倾覆； C滑移与倾覆同时发生13汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数应为( A )。A.u=0； B.u0； C.u0； C.u015.公路弯道加宽一般在( B )进行。A。外侧； B内侧； C两侧16.高速公路和一级公路应满足( B )视距的要求。A超车； B停车； C二倍的停车 ，17.新建双车道公路的超高方式一般采用( A )。A内边轴旋转； B中轴旋转； C.外边轴旋转18.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用( C )。A内边轴旋转； B外边轴旋转； C。中轴旋转19.一定等级的公路及Rmin决定于( C )。Amax和V； Bimax和V； Cm

17、ax和imax20.公路直线部分的路拱横坡度为2，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(BA3； ，B2； C5； D非定值21.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(DA离心力； B横向力； 巳垂向力； D横向力系数22.基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为(AA1：1： B1：2： C1：2：3； D3：2：123.某平曲线的半径R=200m，转角，缓和曲线, 则其回旋曲线参为( B )。A.10mB.100mC.250mD.300m24.汽车转弯行驶时的理论轨迹为( D )。A二次抛物线； B高次抛物线； C双纽线； D回旋曲线25.技术标准规定各级公路最大容许

18、合成坡度的目的是( A )。A控制急弯和陡坡的组合； B控制最大超高横坡度；C保证冰雪路面的行车安全； D比纵坡指标更科学合理26.超高缓和段的横坡度由2(或15)过渡到0路段的超高渐变率不得小于(D )。A1100； B1150； C1200； D133027.某级公路平曲线半径60m，35m，采用第2类加宽，最大加宽W1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为 （ C ）。 A.0.15mB.0.23mC.0.43mD.0.86m28.某平曲线HZ桩号为K2+500，其中切线长与平曲线长分别为100m与195m，则JD桩号为 （ B ）。A.K2+400B.K2+

19、405C.K2+395D.K2+50029公路行车视距标准有（A ）。A、停车视距标准B、错车视距标准C、超车视距标准30.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( A )行程。A3s； B5s； C6s； D9s31.装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是( A )。 A滑移发生在倾覆之前； B倾覆发生在滑移之前； C滑移与倾覆同时发生32缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( )。 AA3RA； BRA3R； C。R9LhR； DLh/9RLh33各级公路超高横坡度的最小值为(D )。A15； B2； C3； D路拱横坡度34.

20、各级公路的最小合成坡度不宜小于（b ）。A.0.3%B.0.5%C.0.7% D.0.9%35在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于(B A。4； B6； C8； D1036路基设计标高一般是指( A )。 A路基中线标高； B，路面边缘标高； C路肩边缘标高；D路基坡脚标高37凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据( A )来选取其中较大值。 A行程时间、离心加速度和视距； B行程时间和离心力； C行程时间和视距； D视距和离心加速度38竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的( C )。 A切线长； B切曲差； C曲线长39汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，

21、汽车就(D驶。A.加速； B等速； C.减速； D无法确定40.汽车匀速运动，则（ A ）A、动力因数等于道路阻力系数B、动力因数大于道路阻力系数C、动力因数小于道路阻力系数41.道路阻力包括（ A ）。A.滚动阻力和坡度阻力B.惯性阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力D.惯性阻力和空气阻力42.当某一排档的中：=Dmax时，说明该排档不能(C )。A.加速； B等速； C减速43.最大纵坡的限制主要是考虑( A )时汽车行驶的安全。A上坡； B下坡； C平坡44.确定路线最小纵坡的依据是( D )。A汽车动力性能； B公路等级； C.自然因素； D.排水要求45.空气阻力大小的主要影响因素是

22、 （ D ）。A.汽车质量B.道路质量C.轮胎与路面的附着条件D.汽车车速46.根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ C ）。A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径47汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中( A )为正值。 A，空气阻力与滚动阻力； B滚动阻力与惯性阻力；C.空气阻力与坡度阻力48汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中( C )为负值。 A.空气阻力与惯性阻力； B滚动阻力与惯性阻力； C. 惯性阻力与坡度阻力49汽车上坡减速行驶时，其行使阻力中( A )为负值。 A惯性阻力； B滚动阻力； C坡度阻力50汽车下坡加速行驶时，其行

23、使阻力中( A )为正值。 A惯性阻力； B空气阻力； C坡度阻力51公路纵坡越大越长，则汽车上坡越需要( C )。 A较高排档； B较高车速； C较大D值52设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4时，可沿上坡方向车道右侧设置( )。A爬坡车道； B变速车道； C错车道； D辅道53.确定路线最小纵坡的依据是（ D ）。A.汽车动力性能B.公路等级C.自然因素D.排水要求54设计规范规定：公路竖曲线采用(A )。 A二次抛物线； B三次抛物线； C回旋曲线； D双纽线55各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于(C A4； B6； C8； D1056各级公路的最小合成坡度不宜小于(

24、C )。A03； B04； C05； D1057.动力因数是用来( A )。A评价汽车的动力性能； B克服离心力保证行车安全；C评价燃料消耗经济性； D，确定汽车爬坡采用哪一排档58.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为 （ D ）。A.V=（A1+A2）LB.V=2（A1+A2）LC.V=（A1-A2）LD.V=（A1+A2）L/259人工运输土石方时，免费运距为第一个( A )。 A20m； B10m； C50m60人工运输超运运距单位为lOm，尾数不足l0m者( C )。 A不计； B按l0m计； C不足5m不计，满5m按l

25、0m计61中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( B )设置一处开口。A1km； B2km； C3km； D，4km62.中间带的组成包括一条中央分隔带和（ A ）。A.2条左侧路缘带B.2条右侧路缘带C.1条左侧分车带D.1条右侧分车带63路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为(D )。 A免费运距； B平均运距； C超运运距； D经济运距64下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是( D )。 A当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点； B当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点； C当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点； D纵断面上沿线各种标高控制点的统称 6

26、5.选线的第一步工作是 （ C ）。A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案66越岭线在选线中起主导作用的是( B )。 A平面与纵面； B纵坡； C地质土质67已知越岭垭口两侧的纵坡均为5，当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高降低5m时，路线可缩短( C )。 A50m； B100m； C200m68为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为2m，比例尺1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4，分规所张的开宽度应为( C )。 A。5cm； B2cm； C25cm； D4cm69按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为(

27、 B )。A自由型路线； B均坡线； C导向线70.展线是为了（ A ）。A.克服高差B.绕避地物障碍C.放坡D.跨河71.现场定线时，放坡的仪具可采用 ( B )。A.水准仪B.手水准C.罗盘仪D.求积仪72根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( C )。 A自由型路线； B均坡线； C导向线73某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+39458，中间有两处断链，一处长链C4336m，一处短链5794m，则该段路线总长为( )。 A2602916m； B27.380m； C26000m三、问 答 题1了解我国

28、公路现状和发展规划 P2-32.公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？ P6.P83.何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？ P10 填空24.公路的服务水平如何分级？ 5何谓计算行车速度（设计速度）？标准对各级公路的设计速度是如何规定的？ P9.p10 6.平面线形的基本几何要素有哪些？ 直线 缓和曲线 圆曲线 7在平面线形设计中，对直线段长度有何限制要求? 8.汽车的行驶轨迹具有什么特点？ P189.确定圆曲线半径时，应考虑哪些因素？10为什么要限制最大超高横坡度? P 2511.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则? P2612.何谓超高?简答设置超高的原因及条件。P22.P

29、2513设置缓和曲线的目的是什么? P2714.缓和曲线的线形特征有哪些？ P2815.简述缓和曲线的性质及其数学表达式。P2816.确定缓和曲线长度应考虑哪些因素？缓和曲线的参数如何取定？ P32-33.P3417.缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？P2718.哪些情况可不设缓和曲线？ P34-35 19什么是行车视距?哪些场合下行车视距会受到限制? P3620可采取哪些技术措施来保证汽车在弯道上行驶的安全和稳定?21.设计规范对各级公路的行车视距有何规定?22.平面线形的组合形式有哪些？ P45-46 23.何谓坡长？何谓竖曲线？ P5524.汽车的牵引

30、力和速度的关系？ P5825.汽车的行驶阻力有哪些？分别受哪些因素的影响？ P58-60 26汽车行驶的条件是什么? P60-61 27.动力特性图的作用是什么? P6328何为汽车的动力因数?请写出计算公式并说明式中各符号的含义 P61 29.如何保证汽车行驶的纵向稳定性？ P7030道路纵坡设计应考虑哪些技术指标的限定要求? P71-7431.最大纵坡度受哪些因素的影响？ P7132为什么要控制平均纵坡? P72 33合成坡度过大对汽车行驶有什么不利？ P72 34缓和坡段的作用是什么? P72 35标准为什么要对最大坡长加以限制? P7336.竖曲线设计时，其最小半径和最小长度主要受哪些

31、因素的影响？对凸形竖曲线和凹形竖曲线最不利的影响因素是什么？ P76-77.78.8037对平曲线与竖曲线组合设计有何要求? P8338.平、纵线形组合设计中应避免哪些组合？P84 39简答纵断面设计的方法和步骤。P87-88(八点 看课件补充)40. 简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 P10141.简述加宽缓和段长度的确定方法。P10343.加宽的过渡方式有哪些？简述其特点和适用范围。P103-10444.按比例过渡和按高次抛物线过渡的加宽值如何计算？p10345路基边坡起何作用?影响路基边坡坡度大小的主要因素有哪些? 46超高横坡度如何确定？ P113-11447.超高的过渡方式有哪些？掌

32、握各种方式的形成过程。 P114 48.超高缓和段长度如何确定？ P11749.绕边轴旋转的超高值如何计算？p11850简答技术标准对公路用地范围的基本规定。P12851.何谓道路红线？在确定道路红线位置时，应如何考虑两旁建筑物的影响？p128-12952什么是免费运距、平均运距和超运运距?p139 免费运距 看课件 平均运距看课件 53远距离调运土石方时，为什么要计算经济运距? P13954.土石方体积的计算方法。P13555.土石方调配的要求有哪些？56.简述选线的步骤。P14457.在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题? P153-15558.山岭区布线有哪几种形式？沿溪

33、线和越岭线的路线布局应注意哪些要点？p157 16259.何谓展线？展线的方式有哪几种？简述自然展线有何特点? P164 p165-16660.简述回头曲线有何特点? P166 61简述纸上定线的步骤。P18162.实地放线有哪几种方法？p18663越岭线放坡时，应考虑哪些问题?64.直接定线的步骤和方法？p193四、计算题二、三、四章思考与练习中的计算题型。三、问 答 题1了解我国公路现状和发展规划答:公路现状：当前公路运输现状还远不能适应国民经济发展的需要，主要表现在：、（1） 数量少。目前通车里程按国土面积而言，密度仍然很低只为0.19km/ ,仅为美国的1/7，日本的1/25印度的1/

34、5，通达深度不够（2）质量差。在通车的里程中，2007年底，全国等级公路里程253.544万km，占公路总里程的70.7%。其中二级以上高等级公路里程38.04万公里，占总里程的10.6%比上年末提高0.4%。按公路技术等级分组，个等级公路里程分别为：高速公路5.39万km，一级公路5.01万km，二级公路27.64万km，三级公路36.39km,四级公路179.10万km，等外公路104.83万km。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程177.65万km，占总里程的49.6%，比上年末提高5.5%。按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为：有铺装路面125.03万km，其中沥青混凝土路面40

35、.16万km，水泥混凝土路面84.88万km，简易铺装路面52.62万km，未铺装路面180.72万km。公路桥梁大部分宽度不够，承载力低。还有几百个渡口无桥，通行能力很低。由于质量差，行车速度达不到设计速度及经济时速的要求，因而浪费大量运力及燃亮，造成的交通事故也相当严重。同时管理不善，造成汽车利用率不高，道路更加拥挤发展规划：“十五”末，国家高速公路网建成了3.5万公里，占总里程的40%以上到2007年本届政府任期内，建成4.2万公里，占总里程的近一半；全面完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路2.公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适

36、应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。3.何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。设计小时交通量是指4.公路的服务水平如何分级？答：根据公路设施所提供的服务程度包括速度，密度，驾驶自由度，行车时间，方便与安全等来分为一级，二级，三级，四级。5何谓计算行车速度（设计速度）？标准对各级公路的设计速度是如何规定的？答

37、： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。详见教材P7的表1-1 6.平面线形的基本几何要素有哪些？答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线7在平面线形设计中，对直线段长度有何限制要求?答;1.同向曲线之间的最短直线长度以不小于6V（V以km/h计）为宜。 2.反向曲线之间的直线最小长度以不小于2V（V以km/h计）为宜。 3.相邻两个回头曲线之间应争取有较长的距离。由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点的距离，在设计速度为40km/h，30km/h，20km/h时，分别不小于200m,150m

38、,100m。8.汽车的行驶轨迹具有什么特点？答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的附件 9.确定圆曲线半径时，应考虑哪些因素？ P23圆曲线最小半径与汽车横向稳定性有关，而最大半径与驾驶员的视觉判断有关。10为什么要限制最大超高横坡度? P11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则? P26一般情况下宜采用极限最小半径的48倍或超高为24的圆曲线半径；地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线

39、与陡坡相重叠；每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。12.何谓超高?简答设置超高的原因及条件。 P113如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。P2213设置缓和曲线的目的是什么? P17缓和曲线是设置在直线和曲线之间的或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线，增加了汽车行驶的舒适性和安全性，又美化了线性14.缓和曲线的线形特征有哪些？

40、 P2815.简述缓和曲线的性质及其数学表达式。 P28答：缓和曲线应能很好地符合汽车行驶轨迹的特征。极坐标方程表达式： 直角坐标方程表达式：16.确定缓和曲线长度应考虑哪些因素？ P32 缓和曲线的参数如何取定？ P34因素：1控制离心加速度变化率as 2保证驾驶员操作反应时间3行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大 4满足视觉要求缓和曲线参数的确定：（取自幻灯片）ls太短，29时，圆曲线与缓和曲线不能很好协调。 而 将和代入上式得： (3-10)设计中，一般当R接近于100m时，取A等于R；当R小于100m时，取A等于或大于R。反之，当R较大或接近3000m时，取A等于R/3，若R大于3000m，则取A小于R/3。17.缓和曲线的作用是什么？ P27 制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？缓和曲线的作用： 1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹。 2）汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化。 3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡。 4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。（可能是不确定）因素：1控制离心加速度变化率as 2保