40+56+40m连续梁方案(一次浇注).doc

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1、 京沪高速铁路JHTJ-3标段北京至徐州段辽河2#特大桥40+56+40m预应力混凝土连续梁（DK549+989.6）支架法施工方案卡号：670844137605 口令：4534审 批： 审 核： 编 制： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标项目经理部六工区（八局）二九年三月目 录1、概述51.1工程概况51.2地质条件61.3气候条件61.4其他62、编制依据73、主要结构及工程量84、施工前准备94.1现场调查94.2技术准备104.3物资准备104.4对外协调准备115、施工组织规划115.1、施工组织机构115.2、队伍安排及任务划分125.3、资源配置135.4、现场施工部署146

2、、施工进度计划安排157、总体施工方案167.1施工总方案167.2施工总流程188、施工工艺、方法218.1支架施工218.1.1地基处理及支架基础施工218.1.2支架搭设施工228.1.3支架预压方案258.1.4支架拆除288.1.5门洞施工298.2支座安装308.2.1支座布置318.2.2支座质量验收328.2.3支座安装工艺328.3模板安装施工348.3.1底、侧模的安装348.3.2端模安装358.3.3内模安装358.3.4模板安装允许误差378.4钢筋及预应力管道加工与安装施工378.4.1钢筋施工工艺流程388.4.2钢筋加工398.4.3钢筋安装408.4.4钢筋保

3、护层控制418.4.5预应力孔道418.4.6锚垫板安装428.5混凝土施工工艺和方法428.5.1混凝土配制438.5.2 混凝土搅拌438.5.3 混凝土运输438.5.4 混凝土浇筑448.5.5 梁体结构外观尺寸质量标准478.5.6混凝土试件的制作478.5.7 混凝土养护488.5.8混凝土缺陷处理498.6预应力施工508.6.1预应力施工准备508.6.2预应力管道安装538.6.3钢绞线对的下料、编束及安装568.6.4预应力张拉568.6.5孔道压浆及封锚588.6.6 封锚649、质量目标及措施649.1质量目标649.2质量保证体系649.3、质量管理制度措施6610、

4、施工质量保证措施7210.1原材料质量控制措施7210.2混凝土工程质量保证措施7310.3模板质量7510.4预应力张拉质量控制7510.5预应力施工质量控制措施7610.6真空压浆的质量控制措施7610.7支架搭设及预压质量保证措施7710.8严格控制连续梁收缩徐变7711 安全文明施工保证措施7811.1安全生产目标7811.2安全保证体系7811.3安全保证措施8111.4文明施工措施8712雨季施工保证措施8911.1 雨季施工安排8911.2 雨季施工保证措施9013 其它相关措施9113.1夜间施工保证措施9113.2工期保证措施9213.3防安全事故应急预案措施9314重难点施

5、工9614.1地基处理9614.2 门洞施工9614.3体形控制9716附件98 1、概述1.1工程概况辽河2#特大桥40+56+40m连续梁（DK549+989.6），桥址位于山东省邹城市大束镇匡庄村境内，该连续梁全长137.7m，与东西走向的S342岚济线（省道）斜交，斜交角度1160（大里程方向右角）。桥梁从S342省道上部跨越，公路上部连续梁孔跨距公路路面7.5m左右，公路种类为沥青路面，路基宽度40m，路面宽度20m，设计立交要求：净宽净高=405.5m。如下图：本连续梁起止里程DK549+920.75DK550+058.45，全长137.7m，位于辽河2#特大桥261#墩264#墩

6、之间，DK549+920.75DK550+000坡度为5.9，DK550+000DK550+058.45坡度为-2.18，本段线路为直线地段，桥梁设计二期恆载为120KN/m140KN/m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度40cm，腹板厚度4880cm，底板厚度4080cm；梁体计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。全联在端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞（孔洞尺寸：高宽=

7、120cm150cm），供检查人员通过。本连续梁设计采用满堂支架现浇施工。跨S342省道部位预留两个宽高=5.04.5m交通门洞。1.2地质条件本连续梁桥址区地质情况为：04m范围内为粉质粘土层，承载力0=260KPa；47m范围内为粗砂层，承载力0=430KPa；710m范围内为粉质粘土层，承载力0=260KPa；1013.8m范围内为粗砂层，承载力0=400KPa；13.8m以下为花岗岩层，承载力0800KPa，桩基持力层为W2花岗岩0=1500KPa；坑深6m以内无挡无水；本连续梁桥部位地震烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，场地类别为类，反应谱特征周期为2区，土壤最大冻结深度为0

8、.5m。1.3气候条件本连续梁属于山东省鲁南地区，地处暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在1114，极端最高气温为40，最冷月平均气温在-4左右，土壤最大冻结深度0.5m。1.4其他本连续梁施工部位地面开阔，地势平躺，乡道、省道、高速公路纵横交错，路网发达，材料、设备等物资运输方便；本连续梁上部有两条550KV的高压线跨线路通过（平面图上已示出），需尽快解决此两条高压线的迁改问题。2、编制依据1）、DK546+687.62辽河2#特大桥

9、 京沪高京徐施桥-27施工图；2）、无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 跨度：40+56+40m（直、曲线）施工图；3）、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005；4）、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号；5）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003；6）、铁路混凝土工程施工质量补充标准铁建设（2005）160号；7）、京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则；8）、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005；9）、铁路混凝土施工技术指南TZ210-2005；10）、铁路给水排水施工规范TB10209

10、2002；11）、铁路工程结构混凝土强度检测规程TB104262004；12）、铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005；13）、铁路工程施工技术安全规程(上册)TB10401.12003；14）、铁路工程施工技术安全规程(下册)TB10401.22003；15）、铁道部、京沪高速铁路总指挥部、济南指挥部等上级单位下发的相关文件和通知；16）、本企业拥有的科研成果、施工经验、施工工法，以及本企业现场管理制度等；17）、国家及地方在安全生产、环境保护、交通管理等相关的法律法规；3、主要结构及工程量本连续梁桥主要构造有：主梁、支座、防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础、遮板、人行道栏杆及声

11、屏障、伸缩缝、通风孔、防排水系统、泄水孔、综合接地、电缆过轨预留孔、防落梁、封端、电缆上桥、预应力张拉系统等构造。连续梁构造断面图见下图：本40+56+40m连续梁各种混凝土共计约2200m3，各种钢筋（含预应力束和预应力钢筋）共计约530.5t，梁体自重（不含桥面系）约6200t。主要工程量见下表：表3-1主要工程数量表部位材料及规格单位数量桥面防水层防护墙内侧m21236.13防护墙外侧m2363保护层C40号纤维混凝土m310.93其他竖墙、盖板、防撞墙混凝土C40m3296.64普通钢筋Q235t6.6HRB335t77.9主梁混凝土C50无收缩混凝土m315.47C50m31902.

12、16R=1860MPa钢绞线9-75t24.9915-75t39.7618-75t7.944-75t16.929粗钢筋25精扎螺纹钢t10.92普通钢筋Q235t16.28HRB335t335.78金属波纹管80（内）m2493.6490（内）m2668.73100（内）m471.22扁7019m3631.92铁皮管35（内）m2256.92锚具M15-7套182M15-15套562M15-18套142BM15-4套326BM15P-4套326JLM-25套7962支座球型支座GTQZ-7000-DX-100个2GTQZ-7000-ZX-100个2GTQZ-25000-DX-100个1GTQZ

13、-25000-ZX-100个1GTQZ-25000-HX-100个1GTQZ-25000-GD-100个1泄水管外径125PVC个102外径110PVC个64、施工前准备4.1现场调查连续梁施工前应对现场是否具备开工条件进行核查，对地质情况进行核对和确认，对前期桥墩施工开挖的泥浆池进行标识，为后期基础换填处理做准备；对现场排水系统进行调查规划，提前做好涵管及排水沟的规划布置工作，确保施工时不破坏原有排水系统；对连续梁上空的两趟550KV高压线进行技术分析，确定安全施工范围，对于有安全隐患的区域，开工前现场应提前做好相关安全警示标识。提前规划好基础换填处理挖土的弃土场部位，现场施工材料的堆放位置

14、也应提前进行综合考虑和布置。辽河2号特大桥40+56+40m连续梁跨S342省道，有施工便道沿正线贯通，连续梁施工工点距离邹城市9公里，距离邹城市大束镇匡庄2公里，距离邹城制梁场1km，距离18#拌和站6公里，距离钢筋厂约1km。4.2技术准备施工、技术人员熟读设计连续梁图纸，仔细研究，认真领会设计意图，做到心中有数；熟悉并掌握与连续梁施工相关的标准规范，避免盲目施工，并对各级施工部门、架子队进行技术安全交底；测量技术人员计算好梁体各部位的尺寸，确保现场测量放样准确无误；同时相关部门制定详细、具体的现场施工安全专项方案保证现场施工安全可控。由于本连续梁横跨S342省道，公路车流量大，在开始搭设

15、施工门洞前应提前与济宁市公路管理部门联系，编制专项跨公路施工安全防护方案及交通安全管制方案，并经上级有关部门的批准许可后方能实施。经现场实地静力触探试验，地质情况与蓝图基本一致，最上层为粉质黏土，单点承载力均大于260KPa，平均承载力为280KPa。40+56+40m连续梁跨岚济S342省道，具体为上部为粉质粘土（0=260KPa）和粗砂层（0=430KPa），下层为W2花岗岩（0=1500KPa）。连续梁桥址部位地势平坦，地下水位较低，4.3物资准备连续梁施工周期长，所需物资种类繁多，主要有：WDJ碗扣型多功能脚手架、模板、钢筋、预应力筋、各种管件、大吨位支座、各种锚具、机械设备、电气设备

16、等，且很大一部分材料需现场加工安装，资源投入量大，物资管理难度较大。现场施工时应在现场设立临时物资仓库，加强物资管理。在开工前应根据设计图纸进行分析，统计所需材料、设备，提前将各种物资器具购买入库，保证施工的连续性。4.4对外协调准备由于本连续梁横跨S342省道，现场施工时要对公路两侧路基进行处理，对公路交通需进行适当管制，根据交通部门相关管理文件，跨公路施工时需提前与当地交通管理部门联系，签订跨公路施工协议，提前协调处理各种与跨公路施工相关的问题。5、施工组织规划5.1、施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标

17、，根据连续箱梁的施工特点，成立跨S342省道40+56+40m现浇连续梁施工组织机构，负责连续箱梁的施工组织、现场管理、物资调配、质量安全控制等。施工组织结构图见图5-1。主要工程技术和施工管理人员由六工区八局选派，抽调足够具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高，参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员参与施工。工区主任负责全面管理、协调工作；施工一处处长负责施工总体指挥和安排、负责组织人员设备等施工资源进场；工区总工负责连续梁施工过程中的技术指导和技术交底；工程管理部负责现场施工管理和进度控制；质量管理部负责施工质量的监控和控制工作，对现场质量负责；物资保障部负责施工物资设备的

18、管理和运行工作；技术管理部负责现场技术交底及施工措施的编制；计划合同部负责施工资金核算和成本分析控制等；安全环保部负责现场施工安全管理和现场文明施工，对现场施工安全负责。工区主任：刘光华工区总工：姚国虎一处处长：李昊安全管理部计划合同部技术管理部物资保障部质量管理部工程管理部支架现浇连续梁施工队预应力班组混凝土班组钢筋班组模板班组支架班组图5-1 施工组织机构图5.2、队伍安排及任务划分铁路客运专线现浇连续梁施工技术难度大，工艺复杂，施工采用专业作业队组织施工，根据现场实际情况安排1个专业架子作业队负责辽河2号特大桥40m+56m+40m连续箱梁的施工。连续梁施工架子队分为支架施工班组、模板施

19、工班组、钢筋施工班组、混凝土施工班组、预应力施工班组。5.3、资源配置劳动力组织情况见表5-1。表5-1 现浇梁主要施工人员配置表序号工种数量备 注1队长1组织协调2工程师3现场施工指导、质量控制3领工员2现场施工4钢筋工20钢筋的制作与安装5电焊工16钢筋、支架制安6模板工16挂篮模板的安装与调整7混凝土工14混凝土的浇筑、养生8张拉及灌浆人员10预应力筋张拉及灌浆9测量工3施工测量10试验员2材料检验及各种试验11安全员4安全监管12司机14+8驾驶+场内司机13起重工6重物垂直运输及转运14架子工40满堂支架搭设合计159注：未包括拌和站人员和工区、施工处指导、配合人员。主要机械设备投入

20、情况见表5-2。表5-2 主要施工机械设备配置表序号机械设备名称型 号单位数量备 注1支架WDJ碗扣型吨4502混凝土拌和站HBT150座2梁场拌和站3混凝土天泵60m3/h台44混凝土搅拌运输车8m3辆125内 模套3竹胶板6货 车10t台2支架、模板运输7挖掘机卡特系列台1基底处理8压路机20T台1基底处理9压浆设备套110张拉千斤顶YDC240Q台2横向预应力张拉11张拉千斤顶YG60A台2竖向预应力钢筋张拉12张拉千斤顶YDC4000台4纵向预应力张拉13吊车25T台214空气压缩机10m3/min台115钢筋冷挤压联接设备CAB套116钢筋切割机HDT5台117钢筋弯曲机GJ2-40

21、台118钢筋调直机GT4-8台119钢筋切断机GQ40-1台120电焊机AXC-400-1台821对焊机UN1-0套122全站仪拓普康3002台123水准仪精度1mm台124插入式振捣设备70/50套各10混凝土振捣5.4、现场施工部署1）施工用水：拌和及施工用水都取自梁场拌和站，现场养护用水取自当地灌溉用机井水，已与当地村民协商解决。2）施工用电：前期桩基施工已在沿线布置了施工用电电力线，连续梁施工用电可直接就进接入；同时配备2 台60KW 柴油发电机，作为备用发电机组。 施工用电核算：电焊机10台38KW每台，共计380KW；振捣变频机20台，2KW每台，共计40KW；空气压缩机1台，5K

22、W每台，共计5KW；压浆设备4套，每套7.5KW，共计30KW；张拉油泵8台，每台3KW，共计24KW。照明10KW。最大用电组合负荷为：晚上浇筑砼时照明用电+振捣棒用电+2台电焊机=10+20+72=102KW。为保证施工用电充裕，应从沿线布设的大电就近规范引入至少120KW的电力线，同时为应对停电等突发情况，现场应配备2台60KW的备用发电机。3）施工便道：利用原有施工便道和当地乡村道路、乡道、省道等，不需再修筑新便道。 见下图：（图5-2）图5-2 连续梁砼运输通道布置图4）临建设施：在连续梁下部长宽=143.515m的范围内，利用永久用地进行场地硬化，为满堂支架搭设提供基础平台；现场设

23、一个值班房、库房、小型构件加工场、材料堆放场，钢筋加工在3号钢筋加工场加工完成后运至现场，波纹管购买成品运至现场存放，生活房屋利用桥梁下部施工队伍驻地，必要时从附近村庄租房，且数量充足，临时借地面积能够满足生产、生活需要。 混凝土由邹城制梁场拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运到连续梁部位，采用混凝土泵车（天泵）将混凝土直接泵送入模，混凝土振捣采用插入式振捣器捣固密实。6、施工进度计划安排本连续梁因受上部两条500KV高压线影响（高压线距连续梁顶面2.5m左右），在三电迁改未完成前不能进行连续梁梁体施工，三电迁改必须尽快完成，确保施工正常进行。根据架梁到达时间：2009年9月26日倒推可知，本连

24、续梁最迟必须在2009年4月15日开始施工，且4月15日前下部墩身施工必须完成。根据设计提供的连续梁图纸，本连续梁不分段，一次性整体浇筑成型，根据以往施工经验和现场实际情况，计划分一层浇筑，即：一次性模板、钢筋、预应力安装到位。具体施工计划及工期安排如下表：表6-1 工期计划安排表序号主要工序名称起讫时间（09年）工期（天）备注1地基处理04.1504.30152碗扣支架搭设及底模安装05.0106.5363支架预压05.2606.1420分段预压4底模调整及侧模安装06.1506.29155底腹板钢筋安装07.0107.1515含预应力管道6内模安装07.1608.021810顶板钢筋及六面

25、坡08.0308.108含预应力管道11混凝土浇筑08.1108.1210h12预应力张拉、等强08.1309.1130共计150天注：表中工期安排只是主要工序工期安排，现场施工各工序间视情况灵活调整，不同工序间可穿插并行作业。7、总体施工方案7.1施工总方案由于本连续梁与S342省道斜交，且S342省道车流量较大，经与济宁市交通部门联系，拟采取在公路上设双门洞（单向）的方式解决交通问题，此协议已与济宁市公路管理部门签署；门洞主要由条形基础、钢管立柱、型钢横梁、型钢纵梁组成，门洞上设安全保护措施及限高、防撞装置，门洞上部防护棚应悬挑出梁体范围外2m，保证连续梁施工时过往车辆、行人安全。见图7-

26、1：图7-1 连续梁跨省道门洞及支架方案图地基处理主要采用挖除换填、碾压密实的方法增强基底承载力，具体方式为：清除连续梁支架基础范围内的所有泥浆池中的回填物，换填碎石，碾压密实；对于非泥浆池范围则视情况换填1.01.2m深度的承载力较好的碎石垫层，换填碾压完成后在上部浇筑一层20cm后的C20素混凝土，作为满堂支架承重基础，地基承载力验算详见附件：模板及支架验算书。混凝土基础应高出原地面10cm左右，方便排水。支架采用WDJ碗扣型满堂支架搭设，支架管应配可调节的上、下托盘，支架搭设时应考虑预留拱度、弹性变形等因素，支架加固可采用普通钢管施做。支架搭设完成后，待连续梁底模板完成后进行预压，预压时

27、应严格按照要求分级加载，同时应加强变形观测，得出沉降及弹性变形值，指导后续施工。预压荷载加载分级见下表：表7-1 预压荷载加载分级表序号顺序加载百分比备注1第一次50%每次加载地基沉降稳定后，再加下级荷载2第二次80%3第三次100%4第四次120%连续梁梁体施工，按照竖向分层，纵向整体的方式施工，梁体施工时应注意混凝土自身收缩量、梁体坡度、梁体预留拱度、线形控制等关键要素的控制。本连续梁支承结构为：满堂支架支承+横向方木围楞+纵向方木围楞+中等刚度竹胶板，局部用模板补缝。梁体混凝土入仓采用天泵泵送混凝土入仓，振捣采用手持插入式振捣棒振捣，混凝土养护因时值夏季，主要采用洒水保湿自然养护。本连续

28、梁预应力张拉系统分为纵向预应力体系、横向预应力体系和竖向预应力体系三大部分，纵向和横向预应力筋为钢绞线，竖向预应力筋为精扎螺纹钢；预应力张拉分为初张拉和终张拉两大部分。预应力施工相见第8.6章节内容。支架拆除必须待梁体混凝土终张拉完成后方能开始，支架拆除具体方案参见8.1章节内容。7.2施工总流程施工工艺总流程见图7-2：支架设计基础处理支架搭设底模安装预 压箱梁外模安装绑扎底板、腹板钢筋，预应力定位模板及支架检测验收砼浇筑内模支架、模板安装砼试件取样模板、钢筋及预应力验收养护强度达到90%（龄期大于5天），进行张拉、压浆、封端试件抗压试验拆除模板及支架沉降观测顶板钢筋安装，预应力筋定位，预埋

29、件安装图7-2 施工工艺总流程图图7-3 施工平面总布置图连续梁在支架预压时砂袋用吊车和货车配合运至现场堆放，上支架时用25T吊车吊至模板上，模板吊装、钢筋吊装时所有的重物必须用吊车吊上工作面，严禁用人拉、肩扛等方式，对于小型构件可有人力搬运，但搬运过程中应注意安全，防止碰撞造成伤害事故。8、施工工艺、方法8.1支架施工施工步骤为：下部结构施工完成后，对桥位处地基进行换填级配碎石处理，确保地基处理后承载力满足要求，桥位基础压实后，用混凝土进行硬化处理，安装支架，铺设梁体底模、侧模、内模，施工箱梁。8.1.1地基处理及支架基础施工 辽河2#特大桥261#264#墩之间的40+56+40m连续梁桥

30、桥位处为邱间平原地带，地质结构从上至下依次为：04m范围内为粉质粘土层，承载力0=260KPa；47m范围内为粗砂层，承载力0=430KPa；710m范围内为粉质粘土层，承载力0=260KPa；1013.8m范围内为粗砂层，承载力0=400KPa；13.8m以下为花岗岩层，承载力0800KPa，桩基持力层为W2花岗岩。经现场实地静力触探试验，地质情况与蓝图基本一致，最上层为粉质黏土，单点承载力均大于260KPa，平均承载力为280KPa。由于S342省道（岚济线）从该桥下穿过，省道两侧各有一条约6m宽的集水沟，雨季附近的水主要汇集在此两条沟内，因此，该两条水沟必须进行换填；前期桥梁桩基施工废弃

31、的泥浆池采用原土回填，但承载力得不到保证，桥位下所有的泥浆池必须进行挖除换填处理，并且碾压密实，保证基底承载力。桥墩回填时，注意回填方式，按20cm一层分层回填，并保证压实度90%以上。现场应根据软弱土层的实际分布状况进行挖除换填，重点针对废弃泥浆池和省道两侧排水沟，分层回填粒径不大于30cm的石碴并振动压实，并由试验室进行现场检测，确保承载力满足支架设计要求。省道两侧排水沟回填时应在支架搭设范围外的水沟中砌筑临时围堰，然后再开挖支架搭设范围内的水沟软弱层，逐层用石灰土或级配较好的石渣进行回填、夯实，待回填至原水沟底面高程时在沟内埋设钢筋混凝土过水涵管，保证两侧水沟的排水通畅，最后再回填至支架

32、搭设混凝土平台设计底高程。临时砌筑的围堰必须有一定的防渗措施，防止雨季雨水入侵。换填必须分层进行。换填的范围按照支架搭设方案进行，换填边为最外层支架以外不小于100cm。然后铺设厚度不小于30cm的级配碎石，在铺设级配碎石时，必须根据支架底高程和混凝土厚度严格控制顶面高程及平整度。其上满铺浇筑20cm厚C20素混凝土，浇筑混凝土时严格控制混凝土面的高程及平整度，以保证支架底托的受力均匀。应在支架基础四周适当位置设置临时排水沟，以保证在雨季时支架基础不积水，并能及时疏通水沟积水。其他部位直接换填30cm级配碎石后满铺浇筑20cm厚C20素混凝土。具体地基处理方法参见辽河2#特大桥跨S342省道支

33、架搭设地基处理布置图8.1.2支架搭设施工支架的设计验算见：“模板及支架、门洞结构受力验算书”。支架搭设采用WDJ碗扣型支架。待支架基础处理完毕后，便可开始支架搭设施工。支架搭设由专业施工队伍负责施工。支架搭设前，先根据支架设计图，将每一根立杆的位置放样到地面上，测出支架立杆位置处地面高程，然后根据支架设计图调节好底托高程，然后按照支架设计图纸要求搭设支架，细部的高程、线性控制使用顶托调节，支架搭设要求拉杆水平，立杆竖直，并增加剪力撑，增加支架的整体稳定性。支架在横桥向两侧预留工作平台，在平台外侧挂满细孔安全防护网，对施工区域进行封闭，防止高空坠落。辽河2#特大桥跨S342省道现浇连续梁WDJ

34、碗扣型支架，由支架基础（厚30cm级配碎石、厚20cmC20混凝土层）、可调节底托、碗扣支架、可调节顶托、12cm14cm纵向支承梁、12cm14cm横向围楞；模板系统由底模、侧模、端模、内模组成。支架承重平台高程可根据梁体结构尺寸及支架管件长度适当调整。支架设计根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，计算确定。碗扣支架布置情况：立杆为LG-30、LG-60、LG-90、三种，横向杆为HG-120、HG-90、HG-60、HG-30四种，底托、顶托采用30 cm。纵桥向立杆间距为60cm；横桥向立杆间距为490cm+530cm+760cm+530cm+490cm

35、即翼缘板区为90cm，腹板区为30cm，底板区为60cm，共26排，宽14.4m，视情况可在翼缘与腹板之间的位置加设一根立杆，以增加受力。沿梁体纵向最外侧一排可适当加长作为防护栏杆用，并使用细孔安全防护网封闭；支架立杆间设置纵、横桥向连系杆，联系杆间距为120cm。立杆顶部安装可调节顶托，并严格控制调节托在15内，立杆底托下垫方木，将受力均匀分布在混凝土面层上，通过上下可调节钢托控制桥梁的线形。横桥向每四排脚手架设置一排剪力撑，纵桥向在腹板下各设置两排剪力撑，支架外侧各一排，共六排，每排剪力撑顺桥向满布。现浇连续梁支架搭设方案见图8-1（详情见附件）：图8-1 现浇连续梁碗扣支架方案图支架搭设

36、施工前，组织技术管理人员、相关班组进行施工安全、技术交底，明确支架施工质量要求、安全注意事项，确保支架施工质量。支架搭设操作方法：1）在地基处理好后，按照施工图纸进行放线无误后，便可进行支架搭设。首先安放立杆底座，然后将立杆插在其内，立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长1.5m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m(1.8m)长度的顶杆找平。在装立杆时应及时设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证立杆的整体稳定性。立杆与横杆连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并预缩紧。2）支架

37、组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人共同配合组装。组装时，要求从一头向另一头组装，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装。3）立杆顶端安装可调式形支托，先在支托内安装纵向方木（12cm14cm），再按设计间距和标高安装横向方木（12cm14cm）。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺、横桥向支架和墩身连接牢固，以增加支架体系的稳定性。碗扣支架外租,支架进场后，组织相关人员对碗扣式支架的型号规格、数量、顶托、底托、方木的尺寸、材质等进行仔细检查，以满足施工需要，坚决杜绝不合格材料的

38、使用。8.1.3支架预压方案预压目的：通过支架预压消除支架系统非弹性变形，测定弹性变化值，确定底模预留拱度值，测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架按1.2倍施工荷载进行超载预压。施工荷载包括：梁体混凝土重量、梁体钢筋、预应力体系重量、内外模板重量、施工机具重量、施工人员荷载、混凝土施工动载、风载等，保证梁体的线形美观。预压采用分段预压方案，采用大砂袋装砂。钢筋混凝土容重按照2.6t/m3计算，模板安装后按分段梁重1.2倍重量进行预压，最大分段预压重量为1500t，预压施工时，按照分段重量逐段预压节约工期和材料。墩顶也应按照正常预压方式预压

39、。支架预压方法：1）在安装好底模钢模后，可对支架进行预压。预压采用袋装砂子，加载从支座向跨中分段依次进行。满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载，预压重量为设计荷载的120%。加载时按照50%、80%、100%、120%预压荷载分四级加载（采用吨包装砂，按每袋砂子1000kg，起重机吊装），加载时注意加载重量的大小和加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2h后观测，之后即可加载，加载至80%时观测2次，每次间隔2小时，加载至100%时，观测3次

40、，每次间隔2小时，120%时每6小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，计算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。加载用编织袋装砂子过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至相应预压部位，由人工配合摆放。砂袋摆放位置按摆放后其产生的作用力与混凝土浇筑荷载分布一致。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。2）测量方法

41、基础顶面、支架顶面或底模底面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整。3）预设反拱为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，反拱值考虑设计预拱值和支架变形两方面，并根据具体情况充分考虑收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。预留拱度=设计拱度+支架弹性变形值，预压沉降量根据支架预压结果确定。4）支架调整架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变

42、形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度-张拉反拱。5）观测点的设置分别在基底、支架上布置观测点，边跨布置6个断面，中跨布置8断面，具体位置下图：图8-2 满堂支架预压观测点布置图墩顶左右侧垫石中心部位布设两个观测点，用于对墩顶支架、模板系统的沉降观测，其他跨参照上图实施。加载预压：预压施工采用分级加载，加载至50%，80，100，120荷载。在分级荷载施时，观测完成且无异常情况方可进行下一级加载。持荷观测完成加载，持荷观测24小时，每6

43、小时观测一次。卸载观测持荷48小时且当连续24小时观测累计沉降小于2mm后可进行卸载工作。卸载采用分级卸载并进行观测。支架卸载前后的顶面高差作为支架（包括地基）的弹性变形，底模板标高将综合考虑预应力张拉反拱度及支架弹性变形（预留沉落量）进行调整，通过调整顶托对底模进行支架标高调整。支架搭设质量经监理工程师检测合格、预压完成、沉降理论数据分析结束后，确定最终底模板立模标高；即开始支座安装、底、侧模板安装、钢筋制安、预应力筋施工、内模板支立及混凝土的浇筑等各工序施工工作。8.1.4支架拆除梁体张拉压浆完毕后，及时拆除支架。拆除时先移开支架上的模板及其他重物。支架拆除顺序为：纵向从跨中向两端，横向左右对称，先上层后下层，按“先装后拆，后装先拆”的原则进行。拆除的支架杆件堆码整齐，经检查整修后及时退库或回收。拆除时间：在箱梁混凝土达到设计强度且箱梁预应力张拉完成后，开始拆除模板及支架。拆除设备：人工配合16t汽车吊等起吊设备对支架进行拆除。为方便支架系统拆除、加快拆除速度，卸载采用中间向两端对称分组进行。拆除方法如下：a、解除翼板底模与腹板侧模支撑顶托；b、利用人工拆除翼缘板和侧模模板，人工分块移动底模至翼缘板位置，然后