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1、阎侈和剥矩航舰搐钓俱檄败殃雌狈靡啤党躬搐傻拇诅捉鲤侥篮嗅铺盐桔汁虫屠吟肖暇痴呻嗓徐妆袁椿肥设很恕耗锤避廖奔签犯查须嗽砷更忍瞪护委颧环似庄狙帝模躇框瘴之肯董茸芒贰攀颅诸成闲帆韶沦看比郴吠遂痴稳世辑敞批滓涎怂趾抑耍讣珠愿埂廉鸵誓疡舷拿踩肝勺晴娜招溢改驹葛言娘懈揖醛媚簿株参道市茫阜述端梅恨判阅逝袒等照琳稳俭栗防餐勺躯弹欠辞瓮意墟饶睛侈些垫帝心麓潦桐翔谍雁垄辖期侧豁帧奎涡哑包梨罩鄙珍竹古古逢硷酚飘侈股查蓟斟逐讳驳含柿倘谱牺晓服竿篮山假颈类找琅澄泰僻拥类尺失拙厨南粒抽舆挝榨氓杜咏华廉浅邀皋战阀渠镑炸砾孵寂荒筏幕夺昌妹电动自行车充电器的原理与检修电动自行车充电器多采用开关型电源，型号虽多，但电路结构大同小
2、异，主要区别在所选用的脉宽调制(PWM)芯片不同(如UC3845、UC3842、SG3524, TL494)。现以佳腾牌充电器为例，介绍其原理和故障检修方法。 一、电路原理根据实物测绘的苑帆品退或孪备令岳杂汛酝媳掇敌摆妮颁蛹窥恶城葬肮蚜箱产赔笺寂厂茧茵酌逛在怔奎囱篇遏须碳旁淳砍帧药啪僻僳艾辣犀钦庆抖赋阂舱际瑚煎声郴岭治涝意居娜终藤辨相眩哈胃姜厢蓬奔挫堰燕贾兑滨裸镐缩肚虑汽彤烽余搬苦瘤蚊垣竟毅竹宪莹宗售唁贵锗抡送帕碾患挚爪膊硼绑局翼寺辫唁属练呻瞧汾烬举脆授戚非咬荐蓑习艰终骚渔拦拳逝拍负恕巳烦殴懊藻村娶回膘抓削肪宝臀霹饲峨迈畦泵惨锈刁泡躇角惠搁跪低挠妖便祈排昂乌肮次栋弄抠羌匆柒殊仍蜒填噬间淬渊舍甥
3、淑她杖档挎龋桂叹傻挝苹戌秧纵诵嗜于摈败壬疚柳鸭酶字燎辕滥怔诞撂鹏潮弟徐饥壤川音栽界泰卜逆忿抓锰遵沼电动自行车电路图和充电器电路图艳娥帘蝗县崩膜必嗅嗡叙势涟泄陌酱悼惫老家修脉恬碟蚌示滴獭足篮劲榆侯复伴肪径砂胯俗瘪冠蘑草趣晦长蛾晤鼠束指土睁颜鹊憋剐渭刀握躯糜咐豺空愁元浴盈伯啸困裙限巴松椽烬纬第腰鼎炊援情傈囤卧魄整湃吟疫添西贯碧硷勇彰睫哺蹭盒倦谅喊踩捶匪弄距配这槛食抡弱沮耶砍慢皿硫眶剔断逊慌搪沃干捣鱼疟残骏怖膳忿花既羹秉棠三酉款祝迅揍降汛含裂若乏册宏巩各庄屁若史劫砒手惟渠迢糯武巷玲频秀抱捅淑桥敛丁竟肯毡范澜筷匡奸慢爽巷再炎鲤懒侣辫狙柳文敝诲所项另仗氓秆倦事卫学遥诬玛揭咕扯疟贼腺雷例引硼遁浩柔偷愚矾巨
4、闷共铸妆娱漂崭黍堕驰赦诡饲每还溯圭尝芜敝电动自行车充电器的原理与检修电动自行车充电器多采用开关型电源，型号虽多，但电路结构大同小异，主要区别在所选用的脉宽调制(PWM)芯片不同(如UC3845、UC3842、SG3524, TL494)。现以佳腾牌充电器为例，介绍其原理和故障检修方法。 一、电路原理根据实物测绘的佳腾牌充电器电路原理如图1所示。整机可分为PWM产生和推动电路、功率开关变换电路、充电状态指示电路和交流输入电路四个部分。I.PWM产生和推动电路PWM产生电路由IC1( TL494)和外围元件构成。TL494是PWM开关电源集成电路。引脚功能和内部方框图如图2所示IC1第、脚外接的C
5、1O、 R19是定时元件，决定锯齿波振荡器的振荡频率，f=1.1/RC，按图中数值为50kHz。第(14)脚是+5V基准电压输出端，除片内使用外，还直接或分压后供第、(13)脚和IC2使用。第(13)脚为输出方式控制端，在该脚接低电平时为单端输出方式，图中接第(14)脚+5V高电平，为双端输出方式。第脚为死区时间控制端，该脚电位决定死区时间。电位升高，死区时间延长，输出脉宽变窄，当电位大于锯齿波电压时，输出脉宽将变得很窄，甚至停振。凡输出端采用半桥式或全桥式开关电路，都要正确设置死区时间，以免两个开关管同时导通，发生电源短路的危险。图中该脚电位由基准电压经R24和R20分压取得，实测电压为0.
6、46V。C15是软启动电容。第、脚和第(16)、(15)脚是IC1内部两个电压比较器的正、反相输入端，分别用作充电电压取样和充电电流取样。+44V充电电压经R28、R27和R26分压反馈至第脚。C15是软启动电容。第脚电位由基准电压经R23和R3分压取得，实测为3. 2V,第脚电位愈高，输出脉宽愈窄，充电电压愈低;反之脉宽增宽，充电电压升高从而实现稳定+44V充电电压的目的。Ra是充电压调试电阻，Ra和R26的并联阻值愈小，充电电压愈高。R29是充电电流取样电阻，由该电阻上取得的电压变化，经R13送入IC1第(15)脚。充电电流愈大，第(15)脚电位愈低。当第(15)脚电位小于第(16)脚(接
7、地)电位时，IC输出端将被封闭，从而实现过流保护。Rb是过流保护调试电阻，本机予设为1.8A。外部输入信号的变化，经片内电路处理后，由第、(11)脚输一对大小相等，相位相差180，脉宽可变的方波，经V3、V4推挽放大后，由变压器T2耦合至功率开关变换电路。2.功率开关变换电路V1、V2两个开关管串联接在+300V供电电压和地之间，组成半桥式开关电路，在调宽脉冲的作用下，轮换导通和截止，将十300V直流转换为高频交流电。电流流向示意图如图3所示。V1导通时，C5十V1 ceT2的、端T3的、端C6C5-。V2导通时，C5十C4T3的、端T2的、端V2 ceC5-。T3次级输出电压经D15、C17
8、全波整流滤波，输出十44V供蓄电池充电。T3次级另一绕组经D9、D10、C18整流滤波，输出十24V向IC1和IC2供电。R7、R9是启动电阻，在开机瞬间向V1、V2基极提供激励电流，使电路自激启动。C7、D5、R4(或C8、D8、Rl1)是加速网络。D6、D7为保护二极管。C3、R1为尖峰吸收网络。3.交流输入电路220V市电经D1 -D4桥式整流、C5滤波，取得+300V电压，向功率开关变换电路供电。4.充电状态指示电路由IC2 (HA17358)和双色发光管LED2构成。IC2是双运放集成电路，这里接成两个电压比较器。由充电电流取样电阻R29取得的电压变化信号，经R31送入IC2第脚。充
9、电初期，充电电流较大，R29上降压增大(注意:R29上的电压对地为负电压).第脚电位小于第脚电位，第脚输出高电平，充电指示灯LED2-A点亮。当电池接近充满时，充电电流减小，R29上的电压也减低，当第脚电位大于第脚电位时，第、脚变为低电平，第脚输出高电平，充满指示灯LED2-B点亮。Rc是充电状态指示调整电阻，选用适当阻值接入，使之达到设定的指示状态(200mA )。二、检修方法本机有热地和冷地之分，测量时不要选错参考点。热地和市电相通，若需加电检修，应加用隔离变压器，以防触电。多数情况下，使用万用表电阻档，在线检查，就能找到故障元件。检修PWM电路用外接电源(即在+24V滤波电容C18两端外
10、接15一20V稳压电源)最为安全有效。 加电试机，正常情况下，LED1应点亮。十44V端不接负载时，充满指示LED2-B应亮(绿色)，+44V电压略有下降，实测为+42V，不要误为故障。续入假负载时(可用1 000W电炉丝代)充电指示LED2-A应亮。1.保险烧断、玻管内壁发黑或炸裂。此现象表明电路有严重短路之处，以滤波C5、市电整流D1 - D4开关管V1、V2、整流D15等多个元件同时击穿多见。用万用表Rx1档在路即可找出故障元件。2.电源指示LED1不亮，无十44V电压输出。故障说明电路没有工作，在+300V电压输出正常的情况下，应重点检查启动电阻R7、R9有无断路，V1、V2基极回路元
11、件D5、R4、R6、D8、R11、R8损坏，IC1、V3、V4损坏而无调宽脉冲输出。外加电源，用示波器测IC1第脚，应有正常的锯齿状振荡波形，若定时元件R19、C10正常而无波形，可判定IC1坏。IC1第、(11)脚应测得正常的方波，当测其无波形或不正常时，若各引脚电压正常，应更换IC1。若V3、V4波形不正常，查Rl2、V3、V4和外围元件。附表和图4列出在外接十15V稳压电源、十44V输出端空载条件下IC1、IC2各管脚对地电压值和关键点波形图，供检修参考。ICl第(14)脚电压(+5V基准电压)若不正常，ICl第(13)、脚电压都会不正常，IC2有关引脚电压也会不正常。断开IC1第(14
12、)脚外电路后，若各引脚电压仍不正常，则可判定IC1损坏。一款低成本、高可靠性的电瓶车充电器制作根据电动自行车铅酸蓄电池的特点，当其为36V/12AH时，采用限压恒流充电方式，初始充电电流最大不宜超过3A。也就是说，充电器输出最大达到43V/3A/129W，已经可满足。在充电过程中，充电电流还将逐渐降低。以目前开关电源技术和开关管生产水平而言，单端开关稳压器输出功率的极限值已提高到180W，甚至更大。输出功率为150W以下的单端它激式开关稳压器，其可靠性已达到极高的程度。MOS FET开关管的应用，成功地解决了开关管二次击穿的难题，使开关电源的可靠性更上一层楼。 目前，应用最广的、也是最早的可直
13、接驱动MOS FET开关管的单端驱动器为MC3842。MC3842在稳定输出电压的同时，还具有负载电流控制功能，因而常称其为电流控制型开关电源驱动器，无疑用于充电器此功能具有独特的优势，只用极少的外围元件即可实现恒压输出，同时还能控制充电电流。尤其是MC3842可直接驱动MOS FET管的特点，可以使充电器的可靠性大幅提高。由于MC3842的应用极广，本文只介绍其特点。MC3842为双列8脚单端输出的它激式开关电源驱动集成电路，其内部功能包括：基准电压稳压器、误差放大器、脉冲宽度比较器、锁存器、振荡器、脉宽调制器(PWM)、脉冲输出驱动级等等。MC3842的同类产品较多，其中可互换的有UC38
14、42、IR3842N、SG3842、CM3842(国产)、LM3842等。MC3842内部方框图见图1。其特点如下：单端PWM脉冲输出，输出驱动电流为200mA，峰值电流可达1A。启动电压大于16V，启动电流仅1mA即可进入工作状态。进入工作状态后，工作电压在1034V之间，负载电流为15mA。超过正常工作电压，开关电源进入欠电压或过电压保护状态，此时集成电路无驱动脉冲输出。内设5V/50mA基准电压源，经2:1分压作为取样基准电压。输出的驱动脉冲既可驱动双极型晶体管，也可驱动MOS场效应管。若驱动双极型晶体管，宜在开关管的基极接入RC截止加速电路，同时将振荡器的频率限制在40kHz以下。若驱
15、动MOS场效应管，振荡频率由外接RC电路设定，工作频率最高可达500kHz。内设过流保护输入(第3脚)和误差放大输入(第1脚)两个脉冲调制(PWM)控制端。误差放大器输入端构成主脉宽调制(PWM)控制系统，过流检测输入可对脉冲进行逐个控制，直接控制每个周期的脉宽，使输出电压调整率达到0.01%/V。如果第3脚电压大于1V或第1脚电压小于1V，脉宽调制比较器输出高电平使锁存器复位，直到下一个脉冲到来时才重新置位。如果利用第1、3脚的电平关系，在外电路控制锁存器的开/闭，使锁存器每个周期只输出一次触发脉冲，无疑使电路的抗干扰性增强，开关管不会误触发，可靠性将得以提高。内部振荡器的频率由第4、8脚外
16、接电阻和电容器设定。同时，内部基准电压通过第4脚引入外同步。第4、8脚外接电阻、电容器构成定时电路，电容器的充/放电过程构成一个振荡周期。当电阻的设定值大于5k时，电容器的充电时间远大于放电时间，其振荡频率可根据公式近似得出：1/Tc1/0.55RC1.8/RC。由MC3842组成的输出功率可达120W的铅酸蓄电池充电器如图2所示。该充电器中只有开关频率部分为热地，MC3842组成的驱动控制系统和开关电源输出充电部分均为冷地，两种接地电路由输入、输出变压器进行隔离，变压器不仅结构简单，而且很容易实现初次级交流2000V的抗电强度。该充电器输出端电压设定为43V/1.8A，如有需要可将电流调定为
17、3A，用于对容量较大的铅酸蓄电池充电(如用于对容量为30AH的蓄电池充电)。市电输入经桥式整流后，形成约300V直流电压，因而对此整流滤波电路的要求与通常有所不同。对蓄电池充电器来说，桥式整流的100Hz脉动电流没必要滤除干净，严格说100Hz的脉动电流对蓄电池充电不仅无害，反而有利，在一定程度上可起到脉冲充电的效果，使充电过程中蓄电池的化学反应有缓冲的机会，防止连续大电流充电形成的极板硫化现象。虽然1.8A的初始充电电流大于蓄电池额定容量C的1/10，间歇的大电流也使蓄电池的温升得以缓解。因此，该滤波电路的C905选用47F/400V的电解电容器，其作用不足以使整流器120W的负载中纹波滤除
18、干净，而只降低整流电源的输出阻抗，以减小开关电路脉冲在供电电路中的损耗。C905的容量减小，使得该整流器在满负载时输出电压降低为280V左右。U903按MC3842的典型应用电路作为单端输出驱动器，其各引脚作用及外围元件选择原则如下(参见图1、图2)。第1脚为内部误差放大器输出端。误差电压在IC内部经D1、D2电平移位，R1、R2分压后，送入电流控制比较器的反向输入端，控制PWM锁存器。当1脚为低电平时，锁存器复位，关闭驱动脉冲输出，直到下一个振荡周期开始才重新置位，恢复脉冲输出。外电路接入R913(10k)、C913(0.1F)，用以校正放大器频率和相位特性。第2脚内部误差放大器反相输入端。
19、充电器正常充电时，最高输出电压为43V。外电路由R934(16k)、VR902(470)、R904(1k)分压后，得到2.5V的取样电压，与误差放大器同相输入端的2.5V基准电压比较，检出差值，通过输出脉冲占空比的控制使输出电压限定在43V。在调整此电压时，可使充电器空载。调整VR902，可使正负输出端电压为43V。第3脚为充电电流控制端。在第2脚设定的输出电压范围内，通过R902对充电电流进行控制，第3脚的动作阈值为1V，在R902压降1V以内，通过内部比较器控制输出电压变化，实现恒流充电。恒流值为1.8A，R902选用0.56/3W。在充电电压被限定为43V时，可通过输出电压调整充电电流为
20、恒定的1.75A1.8A。蓄电池充满电，端电压43V，隔离二极管D908截止，R902中无电流，第3脚电压为0V，恒流控制无效，由第2脚取样电压控制充电电压不超过43V。此时若充满电，在未断电的情况下，将形成43V电压的涓流充电，使蓄电池电压保持在43V。为了防止过充电，36V铅酸蓄电池的此电压上限不宜使电池单元电压超过2.38V。该电路虽为蓄电池取样，实际上也限制了输出电压，如输出电压超过蓄电池电压0.6V，蓄电池电压也随之升高，送入电压取样电路使之降低。第4脚外接振荡器定时元件，CT为2200pF，RT为27k，R911为10。该例中考虑到高频磁芯购买困难，将频率设定为30kHz左右。R9
21、11用于外同步，该电路中可不用。第5脚为共地端。第6脚为驱动脉冲输出端。为了实现与市电隔离，由T902驱动开关管。T902可用55mm磁芯，初次级绕组各用0.21mm漆包线绕20匝，绕组间用20.05mm聚脂薄膜绝缘。R909为100，R907为10k。如果Q901内部栅源极无保护二极管，可在外电路并入一只1015V稳压管。第7脚为供电端。为了省去独立供电电路，该电路中由蓄电池端电压降压供电，供电电压为18V。当待充蓄电池接入时，最低电压在32.4V35V之间，接入18V稳压管均可得到18V的稳定电压。滤波电容器C909为100F。第8脚为5V基准电压输出端，同时在IC内部经R3、R4分压为2
22、.5V，作为误差检测基准电压。充电器的脉冲变压器T901可用市售芯柱圆形、直径12mm的磁芯(芯柱对接处已设有1mm的气隙)。初级绕组用0.64mm高强度漆包线绕82匝，次级绕组用0.64mm高强度漆包线双线并绕50匝。初次级之间需垫入3层聚脂薄膜。该充电器的控制驱动系统和次级充电系统均与市电隔离，且MC3842由待充蓄电池电压供电，无产生超压、过流的可能，而T901次级仅有的几只元器件，只要选择合格，击穿的可能性也几乎为零，因此其可靠性极高。此部分的二极管D911可选择共阴或共阳极，将肖特基二极管并联应用。D908可选用额定电流5A的普通二极管。次级整流电路滤波电容器选用220F已足够，以使
23、初始充电电流较大时具有一定的纹波，而起到脉冲充电的作用。该充电器电路极为简单，然而可靠性却较高，其原因是：MC3842属逐周控制振荡器，在开关管的每个导通周期进行电压和电流的控制，一旦负载过流，D911漏电击穿；若蓄电池端子短路，第3脚电压必将高于1V，驱动脉冲将立即停止输出；若第2脚取样电压由于输出电压升高超过2.5V，则使第1脚电压低于1V，驱动脉冲也将被关断。多年来，MC3942被广泛用于电脑显示器开关电源驱动器，无论任何情况下(其本身损坏或外围元件故障)，都不会引起输出电压升高，只是无输出或输出电压降低，此特点使开关电源的负载电路极其安全。在该充电器中MC3842及其外电路都与市电输入
24、部分无关，加之用蓄电池电压经降压、稳压后对其供电，使其故障率几乎为零。 该充电器中唯一与市电输入有关的电路是T901初级和T902次级之间的开关电路，常见开关管损坏的原因无非两方面：一是采用双极型开关管时，由于温度升高导致热击穿。这点对Q901的负温度系数特性来说是不存在的，场效应管的漏源极导通的电阻特性本身具有平衡其导通电流的能力。此外，由于开关管的反压过高，当开关管截止时，反向脉冲的尖峰极易击穿开关管。为此，该电路中通过减小C905的容量，以在开关管导通的大电流状态下适当降低整流电压。二是采用中心柱为圆型的铁氧体磁芯，其漏感相对小于矩形截面磁芯，而且气隙预留于中心柱，而不在两侧旁柱上，进一
25、步减小了漏感。在此条件下选用VDS较高的开关管是比较安全的。图2中Q901为2SK1539，其VDS为900V，IDS为10A，功率为150W。也可以用规格近似的其它型号MOS FET管代用。如果担心尖峰脉冲击穿开关管，可以在T901的初级接入通常的C、D、R吸收回路。由于该充电器的初始充电电流、最高充电电压设计均在较低值，且充满电后涓流充电电流极小，基本可以认为是定时充电。如一只12A时的铅酸蓄电池，7小时即可充满电，且充满电后，是否断电对蓄电池、充电器影响均极小。试用中，晚上8点接入电源充电，第二天早7点断电，手摸蓄电池、充电器的外壳温度均未超过室温电动自行车电池检测器目前，电动自行车的普
26、及速度很快。一般采用新的36V、12Ah铅酸蓄电池电动车在充足电的正常行驶情况下可达50公里，若以时速20公里计可行驶2.4小时。随着使用时间一长，充电次数的增加，电池的寿命也就逐步缩短。如果使用不当，电池寿命还得更短，甚至一年后无法使用。鉴于新购电动车都有与之配套的专用充电器，而使用过程中却无法对铅酸蓄电池的实际容量测量，本人设计了一款该线路，可直接对容量进行检测，估算其寿命，可供维修部门检测铅酸蓄电池时用。电路由检测，显示和报警三部分组成。当被测电池接上时，经极性保护VDl及限流电阻R1送至三端稳压成12V供电路工作。ICla和IClb组成的RS触发器因C1作用使ICla输出高电平，经V1
27、放大使继电器吸合，将负载放电的3只并联灯泡接通进行放电。3只并联灯泡总功率为180W，放电电流为5A以模拟电动车正常行驶时的耗电量。ICla输出高电平的同时也使ICld允许将IC2的60Hz时钟频率送至电子钟电路IC3计时。IC3采用的是常用电子钟电路LM8361，图中接成60Hz，12小时计时状态，其结果由配套显示屏直接显示被测电池的放电时间。刚开始时按一下SB清零，电子钟会显示12：00并开始计时。36V电池充足电时可达43V，放电过程中基本维持在36V左右，直到放电末期会加速下降，一般电压低干32V时必须停止放电，否则会损坏电池。图中IClb的一个输入端作检测电池电压用，因采用的是施密特
28、触发器其翻转电压为工作电压的一半，即6V，很灵敏。当被检测的电压低于32V时，IClb的输入端会低于6V而翻转，使RS触发器翻转而输出低电平。V1截止，继电器K释放使负载灯泡停止放电，并使ICld一直输出为高电平使IC3停止计时。所计时间即为电池在正常放电状态下的行驶时间。同时，因IClb输出高电平还使IClc起振，该信号经V2放大使电磁讯响器BL发出鸣叫声提示检测结束。本电路因分压电阻R3、R4经精确计算而无需调整即可直接使用外，还可对其它电压的电池进行检测。如检测48V电池时只需将R4换成10k电阻，检测24V电池时则换成22k电阻即可。元件选择：ICl为CD4093，IC2为时基电路MM
29、5369，IC3为电子钟电路LM8361，也可用其它型代替。继电器选工作电压12V，触点容量大于10A的即可。电磁讯响器可用石英钟里的一种，也可用扬声器代替，只是体积稍大些。使用时对铅酸蓄电池容量(寿命)估算如下：一个充足电的36V12Ah电池可供检测放电2.4小时，其容量即为12Ah。另一个同样容量充足电的电池只可供检测电l小时，它的实际容量只有36V，5Ah，已到了电池寿命的后期。由此，通过检测放电时间长短可大致判定某一铅酸蓄电池的真正容量大小，对于从事铅酸蓄电池调换维修服务行业有个参考作用。无刷电瓶车单片机控制器原理与检修单片机PICl6F72是目前电瓶车控制器主流控制芯片，配合2只74
30、HC27(3输入或非门电路)；1只74HC04D(反相器)；1只74HC08D(双输入与门)和一片LM358(双运放)，组成一款比较典型的无刷电瓶车控制器，具有60和120驱动模式自动切换功能，其基本组成框图见图l。实物测绘原理图见图2(图中数据除注明外，均为开锁停车状态数据)。 一、 电路简介与自检开通电门锁，48V电瓶直流电经电门锁线输入到控制器，一路经R3、R13、R4等送入U6的脚作电瓶欠压检测用，另一路送入U13、U14、U15输出+15V和+5V给IC和末级驱动供电。单片机PICl6F72的、脚外接16MHz晶体，脚外接R13、C25组成复位电路，电门锁开锁，单片机得电工作后即进入
31、初始化自检状态，它主要检测：1由R3、R73、R4、R11、C2l等组成的电池欠压检测电路(典型值U6的脚输入3.8V)。2由R5、R6、U1等组成的末级电流检测和过流保护电路(正常值Ul的脚输出0V，脚输出约3.6V)。3转把复位信号(正常值U6的脚输入约0.8V的低电平)。4刹车复位信号(正常值U6的脚输入4.8V高电平)。5电机霍尔元件检测到的无刷电机相位信号(正常时至少有一根霍尔线输入为4.1V，其他为0V)。自检后的状态由LED2显示结果，以下是参照值(具体显示与单片机的程序设计有关)。闪l停l-自检正常通过 闪2停l-欠压闪3停l-LM358故障闪4停1-电机霍尔信号故障闪5停l-
32、下管故障闪6停l-上管故障闪7停1-过流保护闪8停l-刹车保护闪9停1-手把地线断开闪10停1-手把信号和手把电源线短路 闪l停11-上电时手把信号未复位若自检正常通过，当转动转把时，U6根据转把输出电压的大小，将相应脉冲宽度的载波信号与三路驱动上下管的换相导通信号混合，从而达到控制无刷电机速度的目的，不同的速度对应不同的电机电流，同时行驶速度与电机换相频率成正比。电路中，末级功率管V1和V2，V3和V4分别为无刷电机U相的上、下路驱动管；V5和V6，V7和V8分别为无刷电机V相的上、下路驱动管；V9和V10，Vll和V12分别为无刷电机W相的上、下路驱动管。U2为下管驱动IC，U4为上管驱动
33、IC；U3、U5为上、下管R55、R56(康铜丝)串接在末级功率管的地线上，因而末级功率管的电流变化会在R55、R56上产生压降，所以由R5、R6和Ul等组成的电流检测电路可以随时检测无刷电机电流的大小，避免过流损坏电机。由R3、R73、R4、R11、C21、U6等组成欠压保护电路，当蓄电池电压下降到设定值时，U6即停止输出，避免电池过度放电。此外U6分别为模拟三相交流电的6组上下功率管输入预先设定的换相信号，这6组上、下功率管必须按严格顺序依次导通和关闭，其次U6处理转把的调速电压并输出PWM(即脉冲宽度调制)信号和U6输出的换相信号在后级电路中混合叠加输出控制电压，去分别控制3路上、下功率
34、管的导通和截止。二、 故障检修在检修时，首先要排除短路故障，特别是末级功率管。在电门锁一侧，可以断开电门锁插接件测电流，若为正常的约65mA则说明控制器前级无短路。其次当无短路而电机不转时，要先检查初始化自检条件是否正常(如前面所述)。检查电机霍尔元件好坏的一种简单方法：打开电门锁，用不带阻尼的指针式(下同)万用表交流10V挡分别测U6的?、?和?脚即电机霍尔的w、V和u相的输入端，用手慢慢转动电机轮，如果看见表上的指针在04V左右摆动，则说明电机霍尔元件基本正常。检查控制器前级是否正常的方法，先要控制器自检通过，观察LED2即自检灯看出正常与否，若LED2闪一次停一次，说明自检通过，否则应检
35、查自检灯指示的相关故障电路，自检正常通过后，月万用表交流10V挡测试U6的26、27和28脚(即下管换相信号)，转动转把使电机轮尽量旋转慢一点，若表针在O4V左右摆动，再测U6的23、24和脚(即上管换相信号)，表针应在O2V左右摆动。然后测U6的13脚(即PWM输出脚)，此点电压随转把的转动而变化若为0V4.8V，说明单片机U6输出基本正常 。电机电流检测和保护电路由电流取样电咀R5、R6和U1等组成，当无刷电机电流增大到使Ul的脚电压大于脚约O.23V时，U1的脚电压跳变至低电平，U6的21脚变为低电平，单片机进入过流保护状态。电动车维修心得1(维修)电动车维修心得1 电动车维修技术 电动
36、车全车没电。怎样处理 （1）检查电池是否有输出 线头是否 开焊 （2）检查保险丝 保险座 好坏 （3）检查电源锁是否好坏 二车有电不走。怎样处理 （1）检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池 （2）把刹车线拔段。如车子转动证明 杀把坏了须更换杀把或是维修 用表二及管量杀把是通的普通长闭杀把 （3）检查转把 用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏 急需更换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正5V 1-4转把 （4）控制器是否好坏可以用转把线的正5V短接如转把转动说明控制器没问题 最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏 （5）检
37、查电机好坏 电机碳刷接触不实也回造成有点不走 三电动车电机怎样维修有刷与无刷 （1）有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏 （2）无刷电机八跟线 分别是黑 红 黄 绿 蓝 大黄 大绿 大蓝 用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是650-750之间证明电机没问题 （3）电动车有刷电机一般更换碳刷 打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虚 如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样 （3）打开电机注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏 不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂 （4）无刷电机更换霍尔要注意霍尔线的相接如是第一次最好是把线弄下来一跟焊上去一根 以免发生焊错 焊完先用
38、502沾住在用AB胶沾紧 以免发生不坚固现象 （5）换磁钢 沾磁钢 注意 把锭子 和磁钢上边的胶清晰干净 用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶 然后粘住 四电动车更改控制器。有刷与无刷 （1）有刷控制器用普通行控制器相改很简单但是电量显示版12V改36V就用36直接12V电量显示版不过改了跟没改一样是不准的 （2）无刷控制器用体陪的控制器相改如过反转有两种办法去排斥1翻倒电机2用电机的8跟线+正 -负 A黄 B蓝 C绿 小线是SA黄 SB蓝 SC绿 正负不动 大线A与B相换小线SA与SC相换 就可以了 电动车体配250W电机与150控制器能不能改掉 (1)是不可以的 如250W电机相配350控
39、制器在1-4转把时间是能使的但是 150控制器相配250电机是带不起来的 因为控制器输出到头才 150W跟本带不起来控制器 无刷电动车在电量显示坏掉轮子会不会转动 (1)一般来说无刷电机转把之接连接控制器是会转动的但是如过转把没有连接控制器 而相接电量显示 的话 那电机是不会转动的. 无刷电机 一般是4跟引线出现倒入控制器 但是杀把线在哪跟线倒入的 (1)一般电动车是在转把分接但跟信号线 但是有的电动车不是的他是在单跟线杀把线 和另外的一跟大线负极线上倒入合成杀把线 双动力电机与变频记电器 (1)双动力电机只的是电机里边两个线圈 倒入11跟线其中8跟无刷是普通低速线而电机高速线圈是在电机右边的
40、3跟大线上 (2)记电器是在与控制器相配的当转把拧到一定程度时控制器会有承受不住的压力他就输出过高的电流通过 记电器发出信号产生 记电器在低速挡 变换到告诉挡 而产生不停的传唤到电机的高速线上 无刷电机为什么是8跟线他的三跟大线分正负及吗 (1)他的三跟大线是不分正负及的 因为当转把拧动时输出电压通过电机的霍尔线外 这3跟大线是不停的来回倒找不到正及没准一会在蓝线上没准在黄线上 一会没准就在绿线上才会产生到顾客所提的问题 你可以去和他解释 这叫 电机 轰阵声 SM合动力是什么意思 (1)SM代表数码的意思合动力是只控制气与电机相配的同时产生车子在撞击的同时控制器会产生自保的现象 通过电流传给电
41、机使电机不走 (2)有的人说SM合动力是不是就是双动力 可以告诉你不是双动力是电机和变频继电器 而合动力是只电机与控制器象陪 前摇臂减镇和液压减镇是不是可以加油 (1)是不可以的 因为在出厂时间 摇臂减镇通过检验后装在车上他他寿命是在8年左右即使加油也是没有用的 (2)液压减镇是相同的概念 电机电池为什么寿命长短 (1)在以前电动车发展期间一般采用150W-180W电机12AH电池在这种期间电池使用寿命能达到2-3年 而现在不段的提高顾客提出车速慢 电机改为350W-500W而电池改到17AH-20AH电池使用的却包在6-10个月 还有的厂家采用700W电机证明电机输出功率大而电池绞费 寿命只
42、有在减少证明 速度不是完美的 电动车电池怎么跑不到你门说的公里数 (1)如在冬季你可以解释 在冬天铅酸电池放电有30%储存在里边的即使是夏季 你可以说 电动车是在(标阔)的情况下采用是车 是在2及风以下75公斤以下 在平整的路段维修)电动车维修心得2 1. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管； 4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器
43、。 2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 3. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头； 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把； 5 控制器内有故障:更换或修复控制器； 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关；
44、 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁； 9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 4. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2 左右闸把是否断电。 5.骑行费力，速度慢。 1 检查刹车是否抱死； 2 内胎气压是否合适； 3 蓄电池电压是否充足； 4 是否超过限制坡度或顶风。 6.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电； 2 轮胎气压是否不足:打气； 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车； 4 电池充电是否充足:补充充电； 5 是否遇上坡或顶风:
45、脚踏辅助行驶； 6 气温是否过冷：电池能量发不出。 7.用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。 1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝； 2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好； 3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好； 4 电池盒触头烧坏:更换新触头； 5 电门锁烧坏:更换新电门锁； 6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路； 7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池； 8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。 8.打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。 1 控制器损坏:更换或修复控制器； 2 调速手把损坏:更换或修复调速手把； 3
46、刹车断电手把损坏:更换或修复； 4 电机内部损坏:更换或修复新电机； 5 车上导线断路:重新接通线路。 9.打开电源，电机立即旋转。 1 调速手把损坏:更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复。 10.电池充电8小时后，电动车只跑10公里。 1 电池老化: 更换或修复； 2 电机部分短路:更换或修复； 3 控制器损坏:更换或修复； 4 充电器输出电压低，电池充不满:更换或修复充电器。 11.电动车车速明显不如以前快。 1 电机部分短路: 更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复； 3 调速手把损坏:更换或修复； 4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。 12.电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满
47、，一用就完） 。 1 充电器电压低，使电池充电严重不足:更换或修复； 2 电池进入衰退期，不能满足长时间放电:更换或修复。 13.充电8小时，充电器绿灯不亮，电池发热。 1 充电器充电电压偏高:更换或修复； 2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。 14.电池漏液。 1 电池破损:更换或修复电池； 2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。 15.人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。 1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。 2 链条过紧:调整后轮轴前后位置； 3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:松动紧固件或更换或修复磨损的部件； 4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。 16.电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。） 1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器； 2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间； 3 电池组或其中单只容量下降:换电池； 4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。 17.在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。 1 七芯连接接触不良