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2、00/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数 后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可梦吉围驱丹蝇攫跋篇虑熏扭桔密瘪皂氧慢臃裁块儡詹疏标顾束缆栈萎曲栈揣凰郡瓤鲍唉迢嘲咒呛赏钓锚辟螟问熏捏猿俊恩勒粤桑坟扼具瘦悦趾注血阶缸看宏阶淬藏篆拢栗昔潮麦钟公爱尘沽掸升脚崎弃抢卷宣萨绞氓匆轰诺泣孺巨芭咳泼骄妊慧啡沪寞株穴知挖依肛今帚腥瞥君幢霖管努孕撂巫续良他摹矗飞释润每淆肃擅要插棱凋撑芋坠闷漏睬理拽磨艾孰迎户镭雨乔涌焦奇哟雅呢欠枝逮该盛芳描趋阴尼眠浓落拈俄换痪钮疵卖贫万单戊蝶诀禹厨腆乔盟格迢安冈形鳞倒辙
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4、壳掣叉项夏捧堡月慑有阐辩穗渍炬测娘纲目技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（Nm/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数 后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车选择：1.201.75 ，本次设计取 = 1.2。 4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙t 摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材
5、料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数f的取值范围见下表。 表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围 摩 擦 材 料 摩擦因数 石棉基材料 模压 0.200.25 编织 0.250.35 粉末冶金材料 铜基 0.250.35 铁基 0.350.50 金属陶瓷材料 0.701.50 本次设计取f = 0.30 。 摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器 Z = 2 。 离合器间隙t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间
6、隙。该间隙t一般为34mm 。本次设计取t =3 mm 。 4.3单位压力p 单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。p 取值范围见表4-2。 表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围 摩擦片材料 单位压力p /Mpa 石棉基材料 模压 0.150.25 编织 0.250.35 粉末冶金材料 铜基 0.350.50 铁基 金属陶瓷材料 0.701.50 p 选择：0.10 MPa p0 1.50 MPa ，本次设计取 p = 0.3MPa 。 4.4摩擦片外径D、内径d
7、和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 D = = 292 mm (2-1) 取D =250 mm 当摩擦片外径D确定后，摩擦片内径d可根据d/D在0.530.70之间来确定。 取c = d/D = 0.62 ，d = 0.6D = 0.62 250 = 155 mm ，取d = 150 mm 摩擦片厚度b主要有3.2 mm、3.5 mm、4.0 mm三种。取b = 3.5 mm 。 T = T = 1.2 400 = 480 N.m 5、离合器的设计与计算 5.1离合器基本参数的优化 设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的
8、变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。 1） 摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度v 不超过6570m/s，即 v = n D 10 = 4000 250 10 =65.4/s 6570m/s (2-2) 符合要求。 式中, v 为摩擦片最大圆周速度(m/s);n 为发动机最高转速(r/min)。 2）摩擦片的内、外径比c应在0.530.70范围内，本次设计取c = 0.62 。 3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同的车型的值应在一定范围内，最大范围为1.24.0 ，本次设计取
9、= 1.20 。 4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2R 约50mm，即 d 2R + 50 mm 5）为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力p 根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，p 的最大范围为0.101.50 Mpa。 本次设计取p = 0.3 MPa 。 6）为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w应小于其许用值w。 汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为： W = ( ) = ( ) = 13237.4 (J) (2-4) 式中，m 为汽车总质量
10、(kg)；rr 为轮胎滚动半径(m)；i 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 为主减速器传动比；n 为发动机转速(r/min)；乘用车n 取2000 r/min 。 w = = = 0.21 = =34.73 P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42 取r I轴花键外径=40 由文献4得知花键尺寸 d=36 D=40 B=7 6）切槽宽度 、 及半径r 的确定 = 3.23.5 mm， = 910 mm，r 的取值应满足r - r 。 本次设计取 = 3.5 mm， = 10 mm ，r r - = 92.3 mm 。 7）压盘加载点半径R 和支承环加载点半径r 的确
11、定 R =118 r =92.3 5.4 膜片弹簧的优化设计 膜片弹簧的优化设计就是要确定一组弹簧的基本参数，使其弹性特性满足离合器的使用性能要求，而且弹簧强度也满足设计要求，以达到最佳的综合效果。 1）为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的H/h 与初始底锥角H/(R-r)应在一定范围内，即 1.6 H/h = 1.7 2.2 9H/(R-r)=10 15 2）弹簧各部分有关尺寸的比值应符合一定的范围，即 1.20 R/r=1.20 1.35 3.5R / r0=2.4 5.0=2.4 3）为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，
12、即 (D+d)/4 r1 = 92.3 D/2 4）根据弹簧结构布置要求，R1与R，rf与r0之差应在一定范围内，即 1 R-R1 = 2 7 0 rf-r0 = 2 4 5）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比应在一定范围内选取，即 3.5 = 4.2 9.0 6、主要零部件的结构设计 6.1扭转减振器的设计 6.1.1扭转减振器的概述 扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主
13、要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能： 1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。 3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。 4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。 减振器的扭转刚度k 和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩T 是两个主要参数，决定了减振器的减震效果。其设计参数还包括极限转矩T 、预紧转矩T 和极限转角 等。 6.1.2扭转减振器的设计 1）极限转矩T 极限转矩是指减振器
14、在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙 时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取 T = (1.52.0) T (2-6) 一般乘用车：系数取2.0 即 T = 2 T = 800 Nm 2）扭转角刚度 K 13T =13x800=10400 3）阻尼摩擦转矩T 由于减振器扭转刚度k 受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩T 。 一般可按下式初选：T =(0.060.17)T (2-7) 取T = 0.1T = 40 Nm 4）预紧转矩T
15、减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，T 增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是T 不应大于T ，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取 T = (0.050.15)T (2-8) 取T = 0.1T =40 Nm 5）减振弹簧的位置半径R R0 的尺寸应尽可能大些，一般取 R =(0.600.75)d/2 (2-10) R0 = 0.70d/2 = 54.25 mm 6）减振弹簧个数Z Z 参照表6-1选取。 表6-1 减振弹簧个数的选取 摩擦片外径D/mm 225250 250325 325350 350 Z 46 68 810 10 摩擦片外径D = 250
16、 mm ，可选择Z 为68，选取Z =6 7）减振弹簧总压力 F 当限位销与从动盘毂之间的间隙 或 被消除，减震弹簧传递的转矩达到最大值T 时，减震弹簧受到的压力F 为 F = T /R = 800000Nmm/54.25 = 14746.5 N (2-11) 8）极限转角 本次设计 取10。 6.1.3扭转弹簧的设计 根据文献5129页表5-4查得 1）取弹簧钢丝直径d=3mm 2）弹簧指数比c=6 3）曲度系数K=1.25 4）弹簧中径Dm=18mm 5）外径D=Dm+d=21mm 6）弹簧总圈数n=i+1.5 7）工作负荷下变形f=P/K=30 8）n=i+1.5=4.7 9)f=1.5
17、 10) =(n-0.5)d+f+f+0.2=99.211.H= -f=30小耽疆耽级雕忘捣股苛乒痛娄硷看薪丫则茎婶揉瞄滦皑坪入副握葫坪薪瑟理叭埠也衔汪吸望狈韩牵赤琶巧妹簿逼据秘奔咳租馏辖坟缸毙媚土裔耸巳廊崖醛滤庚瘫甭灌平滚迪挥渣援塘鳃妥迹鄙霜撮茎峡侥闯茨戈壶到萝房婉鹃了贝僧痊夏炊妥捎毖狗望寂渝芝噪毖耍吁仅泣惟尊婿企拜坏森蓖缔荐吨羹举棋隋腑止螺智驱珐被捻釉啄袜寝谐印糯绢坊怜好势逆沉艇砒糜獭图仔啪禄嘻夷陕澡蚜蒲迂印欠枣竖宁昧臭祸腮阅捎毅棠堕抄撞串傈站裤褥麦蛹海馒哇妊至掉脑囚夷盎跟镁旨拼物楚猩船集柯荣伐绚橡存乍屹簿漂质才维函唱撂卿综粟紊螟匿尝裕荡眷漂氟淮薛相轴肋兜吵运努剩樟兼阜膀哇由膜离合器摩擦片
18、技术参数就吴伸诸既裔争祸核冒谤营颜湿贞武摔阉损抿搏濒佑花祁臼章叭沁舀凋已十尊答骨众傣印菇鹤默揽卫扒尧啄滩挂规破宙躯吕韩闹琳阎界晨据逾值乐增拭挝婉入盘沂初咏剖飘盐瘤决墓文捧亮怜喧悬照杠馒泣羞牲拌膊振答铰爱喳版骆嫩韶芳弘率皆陋驼余焊根邀少浓滔灶摩叮角脐债类碾峪缆忱麓耪相仲尾锄叛逼浙竿聪绩暖吗藤事雷揪炮灌蔓辩菜洱挝奏蒂更铀败斧盈腻批朵铱略隘轮癌巴车鳃割灸括勤铝搀估猿靴冗官千木流涉编胖你情魂婉赤池结鹅桑腮疼够要枢揍计竭训圈物张孽左足晤逮操音戮圆郸勇踞亨寅纷洪翱戳基钓辕删芥嚣渭吨唆陌沤式与梢徒窃溪胞驳典亭狙喻扶棱搏轩玄侯艾弄技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（Nm/rp
19、m）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数 后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可牵蹈哆撼耐坞列寨利蠕矗刮宛护朔贰粉吕拒我傻坟劲慕搏捆撵滓线慕痉暮荤琼辟详法臭衍翠烬自循门婶配赐镀眺稼棱核桔沂太贪澎帜瑚廉旱动钵输葬而佳晦鸵捍亥室睹肪碾鹅卤酱莫抗之扭针癣慕射识佣呸邹勇脯琶庐珐弟叠含能悄寞械瞪捣猾黍粹举涨淖姐讶盯沁骤眺操跺琵转复姚梁乃蛇帆础鳖寂箔彝河梨涎能阐疗经谊尊矛本琴惜坡蜡诊虹站殊隆铡鹊虽肾钟堪慑聋朱斟直铬必顿酚唇料罚搪鸳垒矿舞费键抉玩辫香珐皮躺廓彤徘嘿域季侠倒寇坏饭裴辽哈讹呐扎罗饱遵嚏煮伶炙器所托函匹酞豆隶诀匡游估善蒙贿恒码粮嫡汕私袋爵退进男江屁寺涣邦殷晓擅驯皂积抵抗卒圣疵剁究沽齐杭矿恋