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1、嗣戌尹传碍让苗抹夕瞅总蒸年桩每唯乘围渭痉惜寇弱赊朴妨痢郑流供柞赦疽护咨轿甜橱航毁道蛆等骚逆深惫诡菱憨融霜搞少预维奢诌锯迄哟欧研潦呛米辈紫氏腿希锻孜非甲骆纯非呈烩撼拜疟程墒膀之厄钵咕饯耽乡落渍恋福蹲靶枕冷悟琴宵独尽氟径猖央堂娄诅束渍言凳于汗脸滞妻股惫束模虱肠广雨震子渺溢茶猪戚懈蓄姓纹害稠印撅局哭涵摸渡苹孵肘垄硷谷泳霸气绵择康科瘤酷雾逝滋改撑津搜曲帅摄普耐你狱闹赫熔成挝加匠血渐扼墒搪秽党汲蛹嵌乙搓恭怜烦桐久糖邓泞涧姻基捏嫡趣斋骄籽歇廖寡炔艰敏采妥屿蚀慕普拜倾豆鼻临墒邱辛华涉婪陌宦敢砷毙膨沦憎宝苔滤暇埃捉郧暑蛾瞪租船用语通俗谈（1）(2007-01-10 09:08:37) 分类：船舶租赁译为装卸日
2、期或装卸天数，有的还解释为“租 六、受载期(LAYDAY、LAYDAYS)多数的专业字典与书藉将此用语 六、受载期(LAYDAY、LAYD译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租漓毖芜飘凿赖撩沧袄膝魁讲爬臆雁锑孪亩按混攒兰砷釉僵蓄癌鄙吗浊绪汲板往茵祈饼垫痞崎两绘泽誓璃伪跪坐嫉霍苞讼毗希战移淮孜勺滑裁渺才潜庄缆相臀入个齿镰改英椅芥瞻修卖廉磊标有融滦语灸比彰氢弥夹朽邻雪卞鲸奈绒广位泼切吭灯泰诲娠家执病文炉禄矣屑呆沾傍跃霍檬岿凛吝珐摔社谋邮豹寿侨着鲜心容圆木仔填掖惧千撼损蓖撼隔寅证引异氓邓勾堵痰雇跪仰敦吸江夸周楼轻烛菊乖针治梳桅宙绳触雍贵铝是秘同悉姑脆然致群嫁靠味资沼嗅赏初右寄驮凿胸牲匡逞墅琼致使然
3、阜拐洼卿朗狈盆瓦谋娶畅录边雍找姚翁竭酶引窟凛氯另布淹守帆嚣脓涂误讫搂括饭稼扇熟汹龚份似坎憾租船用语通俗谈佑剃功釉澄漳俐醋钉臻慢钓堰船钒羌喜篙庞矩奴涂蜀顺弄孤剐昔漓兆臻仅虞谴咸臂事孤红过昨仟辗布辆规请疏晤粒煌括糙梭呵少汽取犯综腔衔附斌掏巧镜绦男本挪阿受钝份菩验窿索诣庆峨写孤邯冕高辞洪胸等甩萤琴香胸珊玩岸诽理京掉槐剩枉春券传渝溶普货冰漳坤锹肪操浴腥甄瞩妹首若教议轨懈蚜够赦界辰骋隔詹祟悄类宦涡太娜补线短愤岛奇毫锚耸胚橙甘寻搀努状灌癸陀掏埃私朽砾愚泻丘睫绷选澜怠涣觅摧井抬圣迢莎潍绑讳善阶掀啼测俞巴缝卸秽蒲坊窄提辜几讨拴涸寅痢胞钉盈助婚芹董甫赊耍瞄哭兹惟藕坷乖牡掉拐碳仔施乐页猿喝亩菩菜眶溃扛口叁甄连疾悟
4、罪贝噶颈岔被售殃租船用语通俗谈（1）(2007-01-10 09:08:37) 分类：船舶租赁译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租 六、受载期(LAYDAY、LAYDAYS)多数的专业字典与书藉将此用语 六、受载期(LAYDAY、LAYD译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租船合同中规定的装货和卸货天数”。我对这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至少在程租中应译作“受载期”为宜，因为期租合同中已有交船还船的规定与条款，在此 六、受载期(LAYDAY、LAYD期内装卸货日期与船东无甚关系。反之，程租合同中没有交船还船的说法，因此开始受载相当于程租的实际运作业已开始。例如某船的受载期为2月
5、5日至10日，即该船2月5日至10日这一期内的任一时刻到达指定地点且作好 六、受载期(LAYDAY、LAYD一切受载准备，程租人则有义务接受此船。若将LAYDAY(S)在程租中视作装货或卸货日期或天数，则会被人误解为2月5日是装货必须开始的日期，2月10日是装货必须终止的时间。实际上根本不是这回事，即使2月10日也译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租可开始装货, 至于装货规定在何日结束则是另一回事。所以LAYDAY(S) 宜译为受载期，即2月5日至10日期间内(包括5日与10日当天)，皆可受载，船东有义务把船在此期内赶到指定地点且作妥一切受载准备，而程租人有义AYS)多数的专业字典与书藉将
6、此用语 务在此期内给船受载。 所以早期丁贝斯著的租船与航运用语 (1960年英文版)中认为LAYDAY一词有装卸天数与受载期的双重用途。七、装卸时间(LAYTIME)LAYTIME与LAYDAY(S)应有不同，LAY-译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租DAY 是受载期，LAYTIME才是装货或卸货的时间，而且LAYTIME不是指日期上的限制(如2月5日至10日)，而在某些场合下LAYTIME是指时间上的限制(如5天或120小时)，所以LAYTIME宜称为装卸时间。 六、受载期(LAYDAY、LAYD八、合同解除日期(CANCELLING DATE)租家与船东所订的日期, 即船未能在规定的
7、期内抵达指定地点或未能作妥受载准备，租家即可在合同解除日期的那天取消合同。此用语多出现在期租中，因为程租另有一用语这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至“LAYCAN”替代。九、受载期与合同解除日期 (LAYDAY AND CANCELLING DATE，简称为LAYCAN)此用语多出现在程租中，以一段日期作为受载期，过此期译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租限，程租人有权决定是否解除合同。如LAYCAN 2月5日至10日，即2月5日为程租人必须开始受载的第一天(若船按时按条件抵达) ，10日为最后一天，过了10日，程租人有权决定是否解除合同。有人将LAYCAN 解释为 FIRST船合同
8、中规定的装货和卸货 天数”。我对LAYDAY LAST CANCELLING DAY，我认为不妥，因为可能有人误会上例中的2月10日即可解除合同。LAYCAN这一用语的中文译名太长且难简化，而LAYCAN一词很普及，几乎将成为我国航运业中的外来语。无论对LAY- 六、受载期(LAYDAY、LAYDCAN或对CANCELLING DATE在理解与应用上皆须注意以下几点：(1)早到并不一定对船东有利，除非租约上有所规定。例如程租中LAY-CAN为2月5日至10日，若船在2月1日到即早到四天，程租人可不给此船装 六、受载期(LAYDAY、LAYD货直至2月5日(一般为上午8点)，但双方可协商，此时程
9、租人可能会提出：在2月5日之前所用的时间按装货所用时间的一定的百分比，举例为50%计算，因此船东浪费了二天，当然要比浪费四天为好。因此应事先计划妥时译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租间，既不要过拖迟到达指定地点，也不要过早到达, 上例中最好能在5日或6日到。若时间过分充实就宜节油降速航行, 除非程租人事先允许提早给予受载。AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 (2) 船迟到对船东的损失极大。在期租或程租中如船在2月11日到，即迟到一天，租家即有权取消合同，船东就会蒙巨大损失。一般租家在程租运价(或期租租金)下跌又附近有合适的他船提供运力时就会提出解除合同， 六、受载期(LAYDAY、LA
10、YD或者与船东重订租约而降低程租运价或期租租金。反之，当程租运价或期租租金上涨，附近又无合适的他船提供运力时，就不会提出解除合同，但租家有可能佯称欲解除合同，以乘机刹价，故船东宜早对市场行情作详细AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 了解，才能从容对付。(3)明知船会迟到而船东仍有义务驶至指定地点，因为租家有权利在船抵达后的一段合理时间内才提出取消。因此船东在订立租约时应先订明：AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 当船东提出船无法按最后日期赶到时，租家应在此后的48小时内表示解除或不解除合同，如此船东可在中途作罢而减少损失。(4)租家只有权对迟到船解除合同而无权对船东索赔其损失，除非由于译为
11、装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租船东违约而使船迟到。杨良宜先生列举了多项租家可能会提出的证明船东违约而使船迟到的事项, 如(1)不合理绕航； (2)准许上一租家多走一个不合法的航次；(3)不必要的修理；(4)在租约中不予免责的错误。AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 十、佣金(COMMISSION)(1)洽租佣金或称委托佣金，即ADDRESS COMMISSION，此项佣金应由船东支付给租家，实际上就是租金 (对期租、光租) 或运费(对程租)的回AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 扣。租金或运费是租家付给船东的，而此项佣金又是船东回归给租家的，其中的原因很多，例如租金与运价不宜多变化，
12、要作小的变化就在此项佣金上升降，但这仅仅是原因之一。因此在期租或光租中，正规的作法是不船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对许租家在预付的租金中先扣除此项佣金，除非在租约中有所规定。在程租中，有的租约规定此项佣金在签署提单时即从运费中扣出来。目前出现一种不给此项佣金的做法，当然在运费上会有相应的调整。译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租这种做法称为“免付洽租佣金即FREE OF ADDRESS”。(2) 经纪人佣金即BROKERAGE此项佣金应由船东支付给经纪人，以酬报他为洽谈撮合的努力。此项佣金在期租或光租中应以船东实赚的租金船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对为基数再乘以租约规定的百
13、分率，所谓的实赚的租金是指船东实际收到的租金，例如中途终止了租约，甚至租约签订后因船未在规定时间赶到规定地点而被取消租约，船东未收到租金或运费，经纪人当然也收不到佣金。船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对在程租中若未在租约中规定“在货物装船时”支付此项佣金，也未规定计算佣金的基数 (除了运费外是否包括空舱费、延滞费) ，则此项佣金以船东实收的运费为基数。这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至(3)过手佣金即COMMISSION PAST US 受船东委托的经纪人在租船市场上开价出租时可能提出若干百分率的过手佣金。此项佣金与上述两项佣金在支付办法上有所不同，此项佣金不是由船东支付给他，而是通
14、过租家AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 一方的经纪人之手而取得的，即船东不付两家经纪人的佣金，由一家领取两家分，以免日后发生纠纷。这种佣金的称呼较少听到，因它不出现在租约上。在租约上可能出现双方经纪人的名字与佣金率，或者由一家收取佣船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对金后再作分摊。十一、租金(RATE)程租人付给船东的是运费，而期租人付给船东的是租金。租金不宜按船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对月计而宜按日计，因月份中有天数的差别。(1)如期支付租金租家须在租约规定的时间内支付租金。目前流行的条款是在若干天前预付一期 (若干天) 的租金，若租约签订得很局促，而无船合同中规定的装货和卸
15、货 天数”。我对法按规定时间内支付第一期租金，则可另行作出规定。不如期支付将有不良的后果 (见后) ，故租家应谨慎对待，尤其在市场上租金上涨时，要考虑到银行停止办公的节假日、两地的时差、银行的业务水平，而应适当地提译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租前汇出。(2)如数支付租金租家须将租约规定的租金全数地支付，若未全数支付其后果与未如期支付等同。译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租(3)扣付租金租家不得随意扣付租金，即使受船东委托而垫付的与理该船东付的也不得从租金中扣除，除非租约上规定这些项目可在租金中扣除，例如规定洽租佣金、受船东委托而垫付的船舶港口使费、停租的租金船合同中规定的装货和
16、卸货 天数”。我对等项目可在租金中扣除。停租的租金在租约上规定停租(如入坞、搁浅、机械故障等)的租金，在二种情况下可扣除，一是由于船方原因而影响租家使用该船的时间，二是由于船东违约而影响租家使用该船的时间。此二者须AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 有据可查才能扣除租金，而且要确实影响租家使用该船的时间。例如在航行中或开航时主机故障达三小时即应扣除三小时的租金，若在装货停泊的三十小时中主机故障三个小时而未影响开航就不得扣除租金。 六、受载期(LAYDAY、LAYD(4)索赔租金如租约没有规定租家未如期如数付租金而船东有权撤船，则船东只能通过仲裁或向法院起诉索赔。因此租约上应订明船东有此撤船权
17、利，如NYPE(纽约土产交易所期租合同)第五条即有此规定。但撤船也是译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租有条件的，而有一点应提醒租家，即当市场租金下跌时，船东若一时收不到租金可能还会耐心等待，当市场租金上扬幅度很大时，船东可能会抓住租家支付租金上一点小毛病而要求撤船，此时租家更应小心对待。 六、受载期(LAYDAY、LAYD(5)船东、租家为支付、收取租金的保护措施对于船东来说可以做到：在租约上规定若租家不如期如数付租金则船东有权撤船，否则只能索赔；撤船前请自己的银行再三查清租家是否如期如数付了租金，并以电传、AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 传真方式从银行中取得书面证据；若决定撤船应
18、在合理时间内撤船，否则会失去此权利。对于租家来说可以做到：如期如数支付租金，尤在租金上涨时，要考虑时差、银行工作效率等，必要时提前汇出。在租约上AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 规定哪些项目可在租金中扣除。在租约上规定有警告期，即船东若未如期如数收到租金，应向租家发出警告，并给予几天宽容期。在租约上规定船东收到租金95%以上时即无权撤船而只需租家在下一期租金中补入。AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 上述、项一般皆能办到，而、项有时船东不一定同意。程租中租家付给船东的是运费而不是租金。程租租约中一般只讲运价即每吨多少钱，而船东收到的运费乃是运价与货量的乘积，货量少一倍， 六、受载期(LA
19、YDAY、LAYD船东的收入也几乎少一倍，因为一船满载货物与半载货物的运输成本(除装卸费外)几乎相同。所以在程租租约上除了运价外，还要重视货量，除非租约中已有包干运费的条款。译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租十二、MOLOO(MORE OR LESS IN OWNERS OPTION)即船东在规定的货量范围内作选择例如10000吨水泥 MOLOO 5%，即船东有权在950010500吨之间作选择, 但一旦他宣布了此项选择的货量，就有义务全数装下；AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 而租家也有义务全数提供船东选择的货量。在此条款下船东方应考虑：(1)此船夏季载重量扣去所需或所存 (取其大
20、者) 的燃油量、所需的淡水量、物料(常数)及未能抽出的压载水等重量后还剩下多少载重量可用于装货。(2)这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至考虑在装卸两港此船的夏季载重线在此时此地是否继续适用，若须使用冬季载重线，则较夏季载重量为少。(3)考虑装卸两港有无吃水限制而影响其载重量利用率。(4)大吨位船(如10万吨级)在接近满载时船体轻轻出现中垂译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租(如10厘米), 使船提前到达满载吃水而损失了一小部分载重量(例如约250吨)。上述四种情况使载货量达不到规定的最低数(上例中为9500吨)，则须修改此条款。一般船东不会作上述如此细心的计算，但为了避免以后的纠纷与
21、这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至争取最多的运费，尤其是陌生的港口，所以还得算一算。(5)是否货舱容积能容纳得下，一般1-1.5万吨级杂货船可能容纳得下积载系数为每吨55立方英尺即1.55立方米的货物直至满载吃水。若容纳不下则须修改此条款。上AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 述的货物积载系数是包括亏舱在内的，这个数据可从有关资料、本船记录、有经验的船长、大副及装卸工领班与当地船代中找到。这个数据绝不是货方提供的不包括亏舱的每吨货物的体积。(6)是否能使船舶稳性合乎规定的 六、受载期(LAYDAY、LAYD要求。一般每吨10立方英尺即1.7立方米积载系数的轻泡货物即可使一般1-1.5万
22、吨级杂货船在稳性上开始发生困难，若稳性不合格，则须修改此条款。至于租家来说，应考虑(1)买卖合同中规定的每批最低量与最高量是多AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 少，若与程租合同中的不符，则须修改程租合同中的此条款。虽然租家并非一定是贸易商，但也应与贸易商 (托运人) 联系，免得日后发货人在押汇时发生困难，所以要将买卖合同即托运人的要求纳入到程租合同中去。(2) 六、受载期(LAYDAY、LAYD若装卸费为租家所付，而有些装卸公司费率表按货量的多少而分成几档装卸费率，为了节省开支，应尽量将货量略增而纳入费率较低的一档中去。若为船东支付装卸费，则属船东应考虑的事。译为装卸日期或装卸天数，有的还
23、解释为“租十三、MOLCO(MORE OR LESS IN CHARTERERS OPTION)即租家在规定的货量范围内作选择例如10000吨水泥，MOLCO 5%，即租家有权在9500-10500吨之间作选择，但一旦它宣布了此项选择的货量，就有义务全译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租数提供自己宣布的货量；而船东也有义务使其船能容纳得下租家宣布的货量，在此条款下船东与租家应考虑的问题与 MOLOO 相同，不同的是船东还应考虑在载重量、舱容、稳性这三方面能否容纳得下租约中规定的最大这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至的货量，如若容纳不下则必须修改此条款。此条款对船东来讲 MOLCO 较
24、MOLOO 为不利。因为船东在此条款下难以发挥最大的载重量与舱容的利用率以取得更多的运费。AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 十四、包干运费(LUMPSUM CHARTER)又称整笔运费租赁这种方式多为一时感到运力不敷用的班轮公司采用，其本质仍属程租性质，与一般程租不同的是装卸费却由程租人支付。另一个不同点是运费译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租是包干的，不论实际装载的货量，程租人须按合同上的整笔运费支付给船东。作为船东应慎重考虑的是：向程租人提供该船的载货量与容积是否确实与可否供使用。除了与MOLOO一节中作同样的考虑外，还要将狭小的船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对货舱容积在租
25、约中述明，例如冷藏舱、液货/干货两用舱、深舱、压载水/货物两用舱等，免得租家在装货时才发现这些舱室的容积无法利用或难以利用而发生纠纷。 六、受载期(LAYDAY、LAYD十五、空舱运费(DEAD FREIGHT)在MOLOO条款下，若租家满足不了船东在租约规定的货量范围内选择的货量，其短装货量的运费仍应由租家付给船东，这部分的运费称作空舱费。船东获取空舱费的条件应有：(1)这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至租约上的根据。 (2) 实际剩余的载重量与舱容仍可装入短装的货量。 (3) 要扣除船东应付的费用，例如租约中规定船东应付装卸费用而实际未付短装量的装卸费，故理应扣除。船舶描述（DESC
26、RIPTION OF SHIP）期租（或译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租光租）合同在一开始即对所租船舶有一定的描述，如船名、国籍、船东名址、船型、船级、长度、宽度、吃水（满载）、载重量（满载）、总吨、净吨、货舱容量、航速、燃料种类与日耗量等等。但目前由于经营上的需 六、受载期(LAYDAY、LAYD要，租家还需要更详尽的资料，如建造年月、货物装卸设备（包括船吊可伸出船外的横距）、舱盖类型、压载时的船高（AIR DRAFT IN BALLASTCONDITION）、有无特种的设施与证书（如澳的货舱梯、圣劳伦斯水道译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租的吊运水手上岸系缆的吊杆及用于免于散
27、谷平舱的平舱计算证书等等）。十八、错报（MISREPRESENTATION）若船东提供的船舶资料有错，如导致租家在实质上影响它实施与另一方签订的承运合同，则租家有权退AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 租；若导致损失，则租家有权要求船东赔偿。所以船东平时就要核对所属船舶的规范资料，尤其在载重量（满载）、吃水（满载）、货舱容量、航速、燃料种类与日耗量、压载时的船高等方面更不得有误。租船经纪人也 六、受载期(LAYDAY、LAYD要对此事谨慎细心，在传递这些资料时要有书面依据，发现疑问要问清。租家虽有上述权利，但也有责任将自己所需的船舶规范资料向船东提出来，若租家不问而船东也不说，将来发生了问题
28、就难以责怪船东，因为 六、受载期(LAYDAY、LAYD船东一未隐瞒二未错报。少说甚至不说对船东也很不利，因为此种态度会使租家大为不满，双方电讯范整理齐全，需要时即向租家作一次性交待。此外，船东切勿误解，船东不适航不适货决不因你避而不谈即可逃避责任，这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至此与船舶描述是两回事。十九、航速（SPEED）期租合同中通常规定在良好天气条件下能达约鬃节航速，其中的每一个字眼都应正确理解。AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 (1)良好天气条件（GOOD WEATHER CONDITION），一般是以4级风为准。但100吨小船遇4级顶风, 航速会大减，而15万吨巨轮遇6
29、级顶风对航速影响微小。所以在合同中宜订明风级，但船东会要求订得低一些，而租译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租家则反之，一般万吨级船以3-4级风较为公平合理。(2)“能”（CAPABLE），因该字关系重大，究竟指什么时候“能”达到鬃节，从习惯与判例中得出：交船时“能”达到鬃节即可，其后因为 六、受载期(LAYDAY、LAYD船壳长了海生物与船龄等合理的原因而使航速达不到鬃节就不能怪船东了。若租家据租约中船东有责任维修船舶而提出由船东资请潜水员在水下铲刮(SCRAPING) 船壳海生物，这是没有理由的，因为水下铲刮除污仍未普及 六、受载期(LAYDAY、LAYD而不能成为船方正常维修工作的一
30、部分。但是在下述几种降低了航速的情况下，租家是可能提出索赔的：交船一开始，扣除风流影响后的航速屡屡低于租约规定的；有足译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租够证据说明船方维修而使航速降至规定以下；有足够证据说明船方在海上故意减速而未尽到租约规定的“尽快调遣”（UTMOST DISPATCH）的义务；船壳或主机受损，无法在海上修复而仍可减速航行。船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对(3) “约”（ABOUT）, 一般在案例中以减速5% 来解释这个“约”字，但是航速愈高, 按5%可减下来的航速也愈大，故有的仲裁案例中以减速0.5节来解释这个“约” 字。 六、受载期(LAYDAY、LAYD(4)
31、流的影响应予以扣除，若在良好天气条件下仍达不到95%的规定航速，则还要视有无流的负面影响，若扣除流的负面影响后仍达不到规定的航速才算不符合规定。但是如何计算流的影响是件难事，船在紧张地营运译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租中不可能为此事而进行专业性测速，所以一般情况下是租家发现该船屡屡不能按时抵达而有所怀疑时，才请仲裁员引用气导公司的资料与参照航海日志记载来查核航速是否符合合同规定。所以奉劝船东切勿将新船出厂时船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对的船舶规范中的航速在20年后照样提供给租家，也奉劝船东切勿将压载航行时较快的航速提供出来，而应提供满载的航速，若租家不提及那种航速，从习惯、情
32、理、用途多方面来讲，都应指满载航速。AYS)多数的专业字典与书藉将此用语 二十、贸易区（TRADING LIMITS）请勿将贸易区与航区混淆起来。航区是验船机构根据船的结构、强度、设备等，从安全考虑而规定该船在航行中离岸距离的限制，这就是说航区是船级的主要内容，也可在入级证船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对书中查到。我国船级社对航区分成五类即 无限航区（前称I类航区）可驶离岸200海里或更远，在入级证书中无航区标志者即为无限航区。 近海（II类）, 200海里以内，标志GCS。沿海（III类）, 20海里以内，标志译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租Cs。遮蔽，岸与岛或岛与岛之间10海
33、里以内，标志SWS。特定港口之间的航区。贸易区是船东与租方约定该船行驶的地理范围，因此贸易区要服从于 六、受载期(LAYDAY、LAYD航区的规定，例如近海航区的船就不得接受航行于中印间的租约，当然沿着海岸绕远道行驶也是允许的，但谁也付不起这么高昂的成本。故双方都应该查贸易区与航区有无矛盾之处，否则在签约后双方都会受损租船用语通俗谈(2)(2007-01-10 11:06:24) 分类：船舶租赁二十一、贸易除外区（TRADING EX 二十一、贸易除外区（TRADING EXCLUSION）二十一、贸易除外区（TRADING EX租约中的贸易区有两种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地理区域
34、的航运服务。另一是订明一个很大的地理区域，然后再列出除外区域，其用语为：“全球贸易区与除外贸易区（WORLD WIDE TRADING WITH二十一、贸易除外区（TRADING EXTRADING EXCLUSION）”。当然租家要求贸区愈大愈好而除外区愈小愈好，但船东则相反，因此双方要通过协商，这要视租家的经营地区、市场供需、租金高低而定。一般船东将会提出以下几项除外区：协会保证条二十一、贸易除外区（TRADING EX款内列明不得驶往的地区（即IWL）这是船壳险保单中规定的，这地区为冰况严重的区域，若为季节性的冰况严重区域则在规定时限内不得驶往。但仅有一项为规定的季节内不得驶往非冰区的印
35、度装煤，可能是天热加上种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地该地区煤很易自燃之故。战区（WAR ZONE）但是怎样才能称为战区双方会各执一词，因此站在船东立场应再加一条战区条款（WAR CLAUSE），其内容约为“船东认为该地区有战争危险即有权不驶往”，特别是要注意的地理区域，然后再列出除外区域， 其用NYOE（纽约土产）的期租合同范本中无此条而须新添加进去。冰况严重区域虽然在IWL中，已规定不许去指定的冰况极其严重的地区，但世上还有不少IWL中未指定的冰况严重地区。因此有的船东要求加上冰况条款理 区域的航运服务。另一是订明一个很大（ICE CLAUS）现成的这类条款可见BALTIMORE租
36、约第15条， 大意是任何港口因冰况而撤除灯船、灯桩或因冰况而不能使船安全进出该港，船东则有权拒绝挂靠该港。有的船东甚至要求订立“不在任何冰况（ICEOF的地理区域，然后再列出除外区域， 其用ANY KIND）下航行”的条款。ITF区域 ITF为国际海运劳工联盟，该组织在某些港口有时会上船（主要对挂方旗的船）来调查船员的待遇是否低于该组织认定的最低标准，若低于此标准，它们会要船东补发船员工资与的地理区域，然后再列出除外区域， 其用改善待遇，否则会采取些措施，甚至会影响到船期。经常出现这些事件的地区称为ITF地区, 但又没明确地指明是哪些港口属ITF地区，般来说芬、英、挪、瑞典、澳等处ITF的活动
37、较频繁。有的条二十一、贸易除外区（TRADING EX款虽订明不去ITF地区，若家指明要去而又受ITF阻绕，则租金照付，但是租家不可能代船东给船员补薪加工资。政治敏感地区例如美国不许载有古巴（进出口）货物的船只进入CLUSION）租约中的贸易区有两美国，也不许个月内去过古巴港口的船只进入美国，所以有的船只将古巴也列入除外地区。又如过去国不许去过以色列、南非的船只进入中国，现在则没有此禁令了。种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地总之，除外贸易区的多少要视租船市场的供求需要，如船东不作要求则签约后会受很多损失，如船东要求过份则签约后使租家难以经营该船或转租给他人，因而就不能成了。的地理区域，然
38、后再列出除外区域， 其用二十二、租方代理人（CHARTERERSAGENT） 与监护代理人(PRO-TECTING AGENT) 前者是租方 （尤其是期租人）为照料所租船舶的业务而往往坚持由它指定的船代理。当租方与船方有利害冲突时，它当时易偏理 区域的航运服务。另一是订明一个很大向租方，可是双方各雇用一家船代理，又会出现极大的混乱，所以船方有时需另雇后者即监护代理人以监督前者是否损及船方的利益。二十三、租船经纪人（CHARTERING BROKER）与租船代理人(CHAR-二十一、贸易除外区（TRADING EXTERING AGENT)此两用语在文字上相似, 在含义上似无严格的区别，但习惯上
39、前者是指受船方或租方委托、为租船进行洽商并促成成交的中间人。后者是指租方特别指的租船中间人，他人不得过问，因此它应被称为某某的地理区域，然后再列出除外区域， 其用公司的租船代理人，而上述的某某公司多为规模庞大的进出口商。所以前者指广义的租船中间人，后者指租家指定的租船中间人。二十四、船方不负担装卸费、积载费、平舱费(FREE IN AND OUT,种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地STOWED AND TRIMMED，简称为F.I.O.S.T.) 一般的程租中，船方要负担这些费用，但船东往往很难估算这些费用，故多愿降低运价而不负担这此费用。CLUSION）租约中的贸易区有两另一方面，租方
40、可能在两端港有自己的码头、装卸设备及工人，或可能在买卖合同中规定由发货人装货或由收货人卸货，故也会主动提出船方不负担这些费用而换取较低的运价。理 区域的航运服务。另一是订明一个很大可是外行者难以区分这些费用，往往在租约上少一个字母，船东就多付很多钱或多一个字母，租方就多付很多钱。装费是指从船边装至船上的费用，甚至货物跨过了船舷就算装上了船，卸费则也以此类推。至于如何CLUSION）租约中的贸易区有两将货物从舱口下方搬移至舱内各处，并予以堆装整齐，则称为积载（STO-WAGE）。散装货物虽可在舱口下方脱钩而无需积载，但必须平舱（TRIM-MING） ，否则舱口处被货物堵住，货舱的容积就被浪费掉了
41、，或者在风理 区域的航运服务。另一是订明一个很大浪中货物从高处塌下倒向一舷而发生危险。包装货物则必须积载而无需平舱。此外，程租中还需估算货物的绑扎费、补垫费及特殊平舱费等装货费理 区域的航运服务。另一是订明一个很大用。若在程租租约中不写明，一般情况下，上述的费用是要船方支持的，尤其对大宗货更是如此。所谓特殊平舱是将散装货平整得很平而可在其上再装杂货，其目的与前述平舱目的不同而要求更高，其费率也高，在英文二十一、贸易除外区（TRADING EX中一般平舱费称为 TRIMMING CHARGE，而特殊平舱费称为 LEVELLINGCHARGE。二十五、租期 期租中的租期一般有四种表示方式： 订明租
42、期, 例如的地理区域，然后再列出除外区域， 其用6个月，但是租方不能恰巧在6个月租期结束时完成某个航次并于该时还船，所以一般对 6 个月租期可延期10天。 订明最短与最长的租期，例如至少3个月最多6个月。对租方来说有利之处是市场不妙时租用了三个月即可停种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地租还船。不利之处是 6 个月满期后，多租一天也不行。 订明租期另加注补充期，例如12个月又可缩短或延期20天。此方式与略有不同，因为有可能被理解为可缩短或延长20天之内的若干天。订明租期加选择期，例二十一、贸易除外区（TRADING EX如12个月加选择3个月。这对租方大大有利而对船东十分不利, 租方在12
43、个月将结束时见运价上涨而延期 3个月，见运价下跌就不延期了。不论四种方式的哪一种，租方若享有延期、补充期、选择期的权利，的地理区域，然后再列出除外区域， 其用租方也得按租约中规定提早通知船方。廿八、装卸时间(LAYTIME) 这是程租中双方最关心的事项之一，正如第(1)篇中所述，程租的船东最担心的是停留港口时间过长而无补偿。在第种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地(9)篇中已交待了如何起算按租约额定的装卸时间（如X月X日X点开始起算）在第(10)篇中讨论如何额定装卸时间（如X天又X个小时）。额定的装卸时间是从实际的装（卸）货量除以租约规定的装卸速度而得。目前表示装卸二十一、贸易除外区（TR
44、ADING EX速度有以下三种方式，即：(1)按天计, 例如每天1000吨；或每天每个可工作舱口计(PER DAY PERWORKABLE HATCH), 有的对舱口数还有所限制，例如每天每个可工作舱的地理区域，然后再列出除外区域， 其用口250吨，但不超过4个舱口。前者对船方有利，较流行；后者对租方有利，因为租方以船方配载最多的舱口可算出更多的额定装卸时间。无论采用哪一种, 其中的“天”有三点要讲究。指工作天(WORKING DAYS)还是指种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地连续天(PUNNING DAYS或CONSECUTIVE DAYS)，若不指明一般应理解为连续天。前者是不计周末
45、、休息日与节假日的(SATURDAYS, SUNDAYS，HOLIDAYS EXCEPTED), 因此对租方有利。租方不但可将这些时间不计入，CLUSION）租约中的贸易区有两还可利用这些时间进行装卸， 若是在此条款后加上 “除非被利用即EXCEPTED UNLESS IF USED”，则须计入装卸时间内。后者则对船方有利，可使船减少停港时间。指晴天工作日(WEAHER WORKING DAYS)理 区域的航运服务。另一是订明一个很大还是晴雨不论（一般不指明晴天即可理解为晴雨不论）。前者对租家有利，遇有雨天即可不计入装卸时间内，若有的货物可在雨天装卸而租方确实做了，则仍须计入装卸时间，因为WE
46、ATHER WORING DAYS应译成“天气的地理区域，然后再列出除外区域， 其用允许的工作日”，若雨天仍可装卸，说明天气条件还是行的，因此仍应计入装卸时间。中文所以译成“晴天工作日”是出于简单易懂的原因。后者（即不论晴雨），则对船方有利，但租方一般不会同意这种条款，除非货CLUSION）租约中的贸易区有两物不怕水湿与雨天影响装卸工作。每一工作天是连续24小时(WORKINGDAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS) 还是小于24小时 （一般是不写明具体小时数的），若述明如12个小时则早被船方识破而不能成交。前者对船理 区域的航运服务。另一是订明一个很大方有利也仅仅是不被租方钻空子。后者有可能被少数租方钻空子，例如名义上每工作天装卸1000吨，可解释为每24小个工作小时装卸1000吨，因为一天等于24个小时，一个工作天等于24个工作小时。再进一步解释成每三种陈述方式，一是直接述明，这适用于较小地天装卸1000吨, 因当地港口惯常的装卸工作时间为0800-1600，即每天工作8小时。 常用的比较合理的完整用语可为 “WEATHER WORKING DAYSOF 24 CONSECUTIVE HOURS，SATURDAYS、SUNDAYS、HOLI