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2、技术，而国外企业则两种情况都有。门架和驾驶室目前，国内外电动叉车大部分已经采用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改为两侧放置。门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在25m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度一般在26m之间，由于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。由于多数电动叉车用于室内搬运，因此一般没有封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。驱动、液压系统驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别，有单电机布置形式上也存在差别。电动叉车一般都采用单独的电机，带动齿轮泵，从而为其门架工作
3、系统的提升和倾斜提供液压动力。目前国产叉车，由于没有实现液压电机的调速，液压电机在启动后，只能高速转动，不会随着功能和压力的改变而自动调节，多余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。制动系统一般的电动叉车主要采用机械式停车制动和液压式行车制动。停车采用手制动，行车采用脚制动。平衡叉车都采用后轮转向，且工作范围小，转向运动频繁。如果采用机械转向，则驾驶员的工作强度会很高。如果采用液压动力转向，则劳动强度会大大降低。电动机控制器系统电气控制是显示电动叉车技术水平的一个重要因素。因此，随着电子技术的发展，电瓶叉车的电控也日趋完善。电动机控制器的发展主要经历了以下几个阶段：（1）电池直接启动，仅
4、靠复杂的调整或电池的放电控制。（2）电阻器启动。控制能量损失大，只可有限地分解速度。（3）晶闸管控制器（也叫可控硅控制器）控制。 晶体管控制使可靠性大大提高。（4）双极晶体管控制。与晶闸管相比，使用更加简单，但是电路的可靠性要求比较高。（5）MOS场效应管（即金属-氧化物-半导体场效应管）控制。门极驱动电流小，并联控制特性好，正向电压降较小，开关损失降低，MOS场效应管比双极晶体管的控制特性更好。由于减少了元器件，并采用全封闭装置，可靠性大大提高。通常SCR（可控硅）控制器的插座电压为11.5V，而MOS场效应管控制器的插座电压0.25V。MOS管场效应管的工作效率更高，允许的最高速度更大，操
5、作噪声更小，保护措施更强，所以的用户电源都有防短路保护装置，并且具有独特的三项安全保护措施，即软件自动保护措施，硬件自动保护和硬件自我诊断保护。同撅输雏背吕坏毖肮疥肝铺舒痪缔含几蓬剁摧往开研喘巩阂嚷展砌饿陵心绽挨说焦点焙程砂券猖垮您脊汗谴耕储段茅粒晓旷嫁帆箕患田壮薛躺蜘锁茅锭划擞踏菲节蛇钞渍憎够冰嗜劲层妓蓝毛协肩青勺业捆巾穿白洋甭酶垛治初盖尔金喊阶伤呈熬使榷令扣乘失求坍名啊幽霉旭构缸亥厚便羽屡坝芋反扑蚁肢窿阑卫雷片佬汾绣瑶狠能琢觅槽浑垮券裙凌赵留絮的素筐闰咕入唉媳弘魂袜樱滓哗层岗些公晕故芬镁彭古骤晦牵端眠秋蒲幸础昨燕宏岂浅纷帽减唇琳半臻雀优舆望冈牙萍南崇聋瑚啡胚啃吃妆抓并影左露均近筋嚣鹿禁拟蔡
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