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1、中铁五局浙赣电气化改造工程项目经理部 Z-16标段浙赣铁路电气化提速改造工程Z-16标施工技术总结编制：李冬红 审核：金卫华 批准：彭建军中铁五局浙赣线电气化提速改造工程项目经理部浙赣铁路电气化提速改造工程Z-16标施工技术总结一、工程概况本标段为浙赣线电气化提速改造工程站前综合工程Z-16标段，从泉江站（不含）至与广州铁路局管界，起讫里程为DK851+200至DK886+700，全长35.5km。本标段包含白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥共4个中间站，跨越5个区间。其中泉江站至白源站设计双线时速200km/h，白源站至姚家洲站设计双线时速120km/h，姚家洲站至局界设计双线时速200km/h。
2、由于浙赣铁路是我国最重要的路网干线之一，行车密度较大，运输繁忙，行车干扰大。多处施工地段与既有线相靠近，施工过程中受既有线的干拢较大。本标段有数处双绕与既有线相交，在设计上新修便线，使运营线先拨接到便线上，不中断铁路运营。然后进行线路交叉处的工程施工，最后转线拨接。从姚家洲车站至灯芯桥车站间房屋拆除较多，拆迁工作量较大。本标段跨越村庄和农田的地段较多，增设的涵洞比较密集，涵洞的施工受农田灌溉及农用道的影响较大。本标段所经区域沿线水电便利，线路走向与320国道基本并行，交通发达，建筑材料丰富，施工条件较好。本标段为站前综合工程，主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前综合工程
3、。主要技术标准铁路等级：200km/h客货共线铁路正线数目：双线 限制坡度：7.2最小曲线半径：120km/h路段：一般1200m，困难800m。 200km/h路段：一般3500m；困难2800m；个别2200m牵引种类：电力。机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车牵引重量：4000t 到发线有效长度：850m二、开竣工日期开工日期：2004年3月竣工日期：2006年7月三、主要工程数量Z16标主要工程数量表工程名称单位一、区间路基土石方立方米填方596201挖土方1932902挖石方933665二、涵洞(共193座)横延米1993.41三、铁路桥1、真家屋大桥延长米223.92、大陂大桥
4、延长米307.643、大陂1#中桥延长米96.134、大陂2#中桥延长米76.45、峡山口中桥延长米85.116、乌石小桥帮宽0.5米四、隧道1、新白源隧道延长米5322、长青隧道延长米226五、路基附属(区间及站场)1、抗滑桩、锚固桩立方米C30砼20818C15砼护壁136772、排水沟M5浆片立方米123533、加固和防护工程M5浆片22231m3喷播植草10.2万m2土工格栅119664m24、过渡段级配碎石立方米528685、挡土墙立方米84262六、跨线桥320国道跨线桥延长米8155油榨冲跨线桥延长米7346金狮跨线桥延长米487长春跨线立交桥延长米778茶背公路立交桥延长米42
5、25姚家洲公路跨线桥延长米7346六、人行天桥（8座）延长米685885七、施工便线（三处）米1397m填方57913m3挖方36034m3八、轨道工程1、铺轨（P60轨）米125292、道碴（I级道碴）M331949.93、拆除线路米15600四、分年度完成投资表分年度完成投资表 单位：万元 年度 分段2004年2005年2006年浙赣线电气化提速改造工程Z16标20287226903297五、一般工程施工经过情况1、桥涵工程本标段共有新建双线大桥2座，共510延长米；新建中桥3座；改建小桥1座；跨线立交桥6座。桥梁基础：桩基采用钻机进行钻孔，桩基混凝土采用水下混凝土灌注方法进行灌注。桥梁墩
6、台：墩台身及托盘顶帽采用定型整体钢模。垂直运输采用汽车吊运输。混凝土采用强制式搅拌机拌合，混凝土运输车运送，混凝土输送泵浇筑。立交桥梁体采用现场预制、架桥机安装施工的方法。既有跨线桥的拆除：拆除既有跨线桥5座，桥梁上部结构采用人工凿除桥面系和氧割横隔板后封锁要点利用吊车或搭设承重架拖拉梁体，人工破除；桥墩台采用破碎机破除。涵洞工程：对改建线路地段的接长涵需对既有线进行边坡防护，其中对于涵顶覆土小于1m，跨度在2m以内的接长涵采取普通防护，即在既有路基旁打钢轨桩做支护；对于影响既有线行车的都需进行扣轨加固。顶进箱形桥涵采用现场就地预制，千斤顶顶进，线路架空采用D20工字钢进行线路加固，并沿线路方
7、向在线路两侧挖1.2m挖孔桩作为线路架空加固支墩。盖板涵盖板采用现场灌注施工。2、轨道工程3.1、铺设道碴铺碴前先做出供应计划，并对道碴的级配和强度按标准提出要求和取样送检试验，保证使用的道碴达到一级碎石标准。新铺线路段，道碴根据设计文件规定的铺设厚度进行铺设，一次性铺至设计标高。施工时做好顺坡，严禁铺设中含超标准的大块碎石。线路拨移段，面碴铺设至轨枕面下约5cm。为保证线路铺通后开通速度运营安全，面碴及底碴均要求采用平板振动器、蛙式打夯机或小型压路机分层压实。3.2、铺轨枕轨枕对称的铺在线路中心上，同时调正轨枕的间距，以免造成事后的匀枕，增大工作量。砼轨枕提前进行螺纹道钉的硫磺锚固。硫磺锚固
8、是铺轨前最重要的工序之一，其施工工艺如下：首先选取合格的硫磺、水泥、砂子、石蜡，使用前进行检验；硫锚材料的配方，事先进行试验，并按正交试验法求得最佳配合比，达到各项技术标准的要求，方可施工。施锚进程中严格按照配合比施工并按规定作试件抽检。熬制硫磺砂浆，在施工现场采用铁锅混热法熬制；第一要严格控制配料的重量；第二要严格控制投料顺序，其顺序为：砂（温度达到100120）水泥（温度达到130）硫磺、石蜡，当温度达到150160时即可使用；第三要严格控制最高温度不能超过180。钉孔，原来的喇叭型孔清刷干净，用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不小于160mm；摆正锚固架，控制螺旋道钉位置和高低；溶液一次灌
9、够，但不宜太满；将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方台的底面高出承轨槽面的高度应符合规定；外溢的溶液凝固后，铲除干净平整。以保证锚固后钢轨和铁座能平整安装。对不合格的锚固要及时返工。锚固后要对螺旋道钉表面涂防锈绝缘涂料。3.3铺轨（1）线路绕行地段施工采用人工散轨，铺轨前先确定铺轨起点，并在起点处用经纬仪放出十字线。除拨接口地段外，一般不出现短轨，两股钢轨轨头对应铺设，曲线地段内股按规范配制缩短轨，搭接相错量不得超过允许范围，铺轨时按温度计算轨缝，以免调整轨缝。两股钢轨铺设在中线对称的位置上，减少拨道量。上碴整道时，用人工配合机械捣固道床，达到密实程度。开通前找细找平，拧紧接头螺栓
10、，达到开通程度。（2）区间线路改拨、改移地段施工施工时对既有线路上的伤轨和磨损超标的钢轨下道，换用新轨补充，备轨拨接前进行丈量配轨，每个拨接口最多只能有一对短轨。线路拨道大于2.0m时，提前正位铺设与既有线无干扰的新线路,与既有线有干扰的线路预铺在既有线旁利用要点封锁拨移就位。（3）上碴整道上碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。每次上碴整道的工作顺序是：运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨枕盒内部道碴并夯实、整修排水设备。有工程列车进入的绕行地段线路，待道碴全部上足后，并经列车压道50次以后，再进行最后整修工作。道碴数量应充足，道床
11、厚度符合设计，其误差为50mm30mm。但在路堤预加沉落量未完全沉落之前，可与设计的线路纵坡不同。其最大不宜大于线路的最大坡度，困难地段也不得大于最大坡度2。多余道碴应堆置在一侧路肩上。道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业，其内容包括：起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过50mm,30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：道碴面要比轨枕底面低30mm，混凝
12、土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。（4）拨接转线z16标拨接口共25个，见下表。Z16标拔接口统计表序号拔接位置拔接口里程拔接长度备 注1K851+723.55K851+523.55200m便线与既有线相接2K851+130K851+580450m便线与既有线相接3K854+400K854+130270m设计新线与既有线相交4K854+896.78K854+896.78、K855+562.21665.43m改建5K856+000K856+310210m设计新线与既有线相接6K857+116.60K857
13、+116.60100m设计新线与既有线相接7K852+710K852+71010m设计线与既有线相交8K851+480K851+48010m设计线与既有线相交9K858+600K858+170430m设计新线与既有线相接10K860+859.67K860+859.67、K861+539.46679.61改建11K864+700K864+700、K865+391.86691.86m设计新线与既有线相接12K867+675.25K867+675.25、K868+053.82357.33m改建13K870+200K870+900700m设计新线与既有线相接14K871+713.67K871+5301
14、83.67m设计新线与既有线相接15K873+000K873+430430m设计新线与既有线相接16K873+580.19ZBK873+720161.46m便线与设计新线相接17K873+844.04K873+844.0430m设计新线与既有线相接18K874+257.28K874+257.28、K874+000257.28m便线与既有线相接19K875+200K874+860340m设计新线与既有线相接20K875+349.75K875+650300.25m设计新线与既有线相接21K875+961.17K875+951.17、K875+971.1720m设计线与既有线相交22K878+700
15、K878+410290m设计新线与既有线相接23K879+418.60K879+418.60、K879+910.55491.84m改建24K880+100K880+350250m设计新线与既有线相接25K881+267.65K881+257.65、K881+277.6520m设计新线与既有线相交拨接注意事项：拨接前对拨接施工组织和拨接口现场进行反复检查，重点检查拨接工作量和拨接工作的具体工序及劳动力数量及分工；工具、材料、料具准备情况；拨接口处既有线路包括钢轨、轨枕、轨缝、钢轨的磨耗等情况；短轨长度及复核情况；预铺线路情况及拨入方式（包括安装滚筒及走行轨对的情况）；拨接中出现的问题及采取处理和
16、应急措施；防护标志、防护地点、防护人员数量及培训情况；慢行时间内应该做哪些工作，不准做哪些工作；达到开通条件的线路状态等。严格按施工程序组织进行拨接工作。其程序为：拨接口工作量的现场调查制定拨接方案提请四方会议讨论根据纪要修改拨接方案现场检查申请拨接拨接前的技术交底、检查请点封锁施工消点开通养护办理交验手续。改拨改移线路施工，为加快施工拨接进度，一般情况下，从曲线中间解开插入短轨。但要充分调查既有曲线外轨磨耗程度，以便提前采取处理措施顺利拨接。在封锁拨接施工中要认真做好对既有道床的清筛，尤其当曲线向外侧拨移时尤为重要，以保证行车安全。对于在拨接开通前，无条件进机车压道的地段，为保证开通后的行车
17、速度及行车安全，在铺轨前的上碴过程中，采用压路机进行碾压，拨接后开通前采用大型捣固机捣固。因此在拨接过程中，要严格组织、加快进度给电力、信号施工、大机捣固施工留出足够的时间。六、重点、难点工程施工及措施：1、路基工程本标段重点工程项目主要为路基土石方；路基土石方约为400余万方，而且有多处达20多米的高边坡开挖，最高的地段开挖高度达30米。其中DK873+000DK875+160段路基工程、峡山口中桥为本标段控制性工程。该段需设双便线过渡，土石方工程较大；特别是本段房屋拆迁量大，至今与地方谈判未果。地方房屋未动。该段交通不便，弃土场选择困难。1）、路基挖方施工1.1、土质路堑开挖施工方法:采用
18、机械开挖，边坡坡面人工整修。根据地形条件和土方调配运距，采用如下不同的机械组合和开挖方法：运距100米以内的土方采用推土机直接推送到位。其余路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度34米。技术质量要求及措施：总体要求：路基面平顺，路肩线流畅，路拱明显、坡面平顺度、过渡段顺接流畅，边坡平顺、无明显高低差。勤测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。预留边坡保护层：机械开挖时预留2030cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防
19、护工程施工前开挖该保护层。预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。2）石质路堑开挖软石开挖：采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，由挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。软石开挖施工工艺及要求同土方机械开挖施工。次坚石、坚石开挖：采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用改炮并配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。既有线旁施工爆破采取松动爆破，留1.5-2M隔离墙，爆破时先申请要点，在封锁点内
20、爆破。爆破后、人工清查隐患及及时清理危石。1.1、浅孔爆破设计浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径3850mm，孔深24米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。主爆区爆破参数初步设计:以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.10.33) Wp=0.2m、炮孔间距a=（1.01.5）Wp=1.4m、炮孔排距b=（0.91.0）a=1.2m、单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/ m3，则前排炮孔单孔用药量Q=qWpaH=0.451.11.43
21、=2.08kg，取为Q=2kg。后排炮孔单孔用药量Q=（1.151.3）qWpbH=1.20.451.11.23=2.14kg，取为Q=2.2kg。预裂孔的爆破参数初步设计:钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.21.12（按1:0.5边坡率计）=3.6m、线装药密度q=155215g/m、取q=180g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=1803.6=648g，取Q=600g，即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放
22、入孔底，在竹签顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。1.2、深孔爆破设计采用微差挤压梯段爆破方法施工。大型潜孔钻机钻孔，钻头直径为90mm，成孔直径为100mm，孔深510米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。主爆孔爆破参数设计:以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下：取底板抵抗线Wp=3.2米，超钻深度h=Wp=（0.150.25）3m，取h=0.6米，则孔深
23、为6.6米，炮孔间距a=0.7 Wp1.3 Wp=3米，炮孔排距b=0.8 Wp1.0Wp=2.5米，取单位耗药量q=0.43 kg/ m3，则每孔装药量Q=q WpaH=0.433.236=24.7kg，取为Q=24kg。采用袋装乳胶炸药，每箱24kg/12条，每条2kg，炮孔堵塞长度Ld在2米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。预裂孔爆破参数设计:当岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破：钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.61.12（按1:0.5边坡率计）=7.4m、线装药密度q=280390g/m、取q=340g/m；深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取
24、为1米，加强段装药密度q=2.5340=850g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=3406.4+8501=3366g，取Q=3400g。预裂孔的堵塞长度取为1米（0.81.3m）。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。光面爆破参数设计:岩石较完整，f值较高时边坡采用光面爆破。光面爆破在主爆破后进行，光爆层预留厚度b为1.52.0m，钻孔
25、直径d=100mm，孔距系数n取10，则孔距a=nd=100.1=1m。孔深仍以台阶高度6米为例计算H=61.12=6.7m。单位炸药消耗量q=0.140.26kg/ m3，取q=0.2kg/ m3。则每光爆孔装药量Q=abHq=126.70.2=2.68kg。1.3、既有线旁扩堑爆破本标段两处为既有线旁爆破。Dk856+410Dk856+540、Dk864+700Dk865+400。该段采用控制爆破。采取纵向隔墙爆破。爆破施工对既有线威胁极大，必须严格按“划整为零，分散作用”的原理，遵循“密打眼，少装药，多段起爆”的原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破，使炸药能量得到合理利用和控制，同时
26、避免出现大块石，减轻对防护排架的压力。石方爆破块度控制：采用多排孔微差爆破，并认真设计好起爆顺序和炮眼孔布置方式，在控制成本的前提下，采取如下措施，减少石方爆破块度。认真进行实地调察，研究岩石特征，做到对症下药，优化爆破设计；采用合理布孔方式如等边或等腰角点交错布孔，改善爆后岩石级配，增强爆破效果；适当减少孔排距，增加延米钻孔率；选择适当临空自由面，精心设计微差网络；适当增加岩石单位用药量也是减少块度的有力措施；部分大块采用人工二次解炮。石方控爆安全事项：控制爆破规模，根据不同地形特点制定不同的爆破方案并认真验算空气冲击波、地震波、飞石的影响范围，确保周围人身及各种建筑物的安全。最大一次爆破药
27、量或最大一段药量按下式控制： Q=R3(V/K1)3/2kg； R爆破至保护物之间的距离(m)； V质点振动速度(cm/s)； K1介质系数，岩石为3070，土为200； a衰减系数，近距离为2，远距离为1.5；当爆破设计段最大装药量大于计算值时，须采用以下措施：增加爆破次数；调整微差网络设计；增加爆破微差段数；减少最大装药量等，以满足地震波安全距离要求。空气冲击波的安全距离按下式计算： RB=KBQ1/2； RB空气冲击波的安全距离（危害半径）（m）； KB与装药条件和破坏程度有关的系数，冲击波对建筑物完全无损的裸露药包为50150，全埋入药包为1050；偶有振破玻璃的裸露药包为1050，全
28、埋入药包为510； Q最大装药量（kg）。施工中保证每一炮眼的堵塞长度及堵塞质量，个别地段加强表面覆盖，防止飞石。爆破地点防护：爆破地点两侧设防护人员，车站设驻站联络员，现场由专职质检员及爆破员负责爆破施工；爆破前先办理封锁区间施工申请，并根据批准的施工时限由驻站联络员在每次爆破前提前2小时向所在车站提出申请，办理有关手续，经认可后，驻站联络员接到质检员准备工作就绪的报告后向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，在调度给定的时限内装药并实施爆破。严禁不请点和在列车通过后追尾爆破。爆破完毕后，经现场施工员、质检员检查边坡是否稳定、及时清理危石后通知驻站联络员及时消点。1.4
29、、控制爆破双层脚手架防护既有线旁控爆施工双层脚手架防护图既有线双层脚手架、竹夹板护面支撑、拉杆新线既有线边坡施工方法：排架间距：内外两排脚手架之间距离0.8m，两层脚手架之间用短钢管连接加固，增加整个防护排架的刚度。钢管：脚手架采用42mm钢管，在既有线与新线爆破路基之间按1m1m间距搭设。护面：脚手架靠既有线侧的一面采用铺设竹夹板全封闭防护。基础：脚手架钢管底部立在坚实基础上，在不够坚硬的土质地面采取挖坑填实后立钢管的方法，保证基础牢固，确保整个脚手架稳固。加固：在确保既有行车限界的前提下，在既有线外侧采用刚性支撑和钢丝拉绳的方法对防护排架进行固定，确保排架在受列车行走振动、吹风及爆破冲击振
30、动等影响时，仍具有足够的强度和刚度，确实起到防护作用。1.5、石方爆破开挖工艺流程光面爆破工艺流程图见下：1.6、爆破技术质量要求及措施块度：浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。光爆孔起爆光爆孔炸药、雷管装填光爆孔钻孔主爆区装药起爆主爆区钻孔爆破方案设计爆破效果分析、参数调整石 方 清 运下一爆破循环光面爆破工艺流程图浅孔爆破及深孔爆破工艺流程图见下：布 孔钻机、空压机就位钻爆平台开凿初步爆破方案设计起爆网络联结起 爆爆破效果分析、参数调整石 方 挖 运下一爆破循环浅孔爆破工艺流程图炸药、雷管装填钻 孔潜孔钻机、空压机就位布 孔潜孔钻
31、机行驶道路开通初步爆破方案设计起爆网络联结起 爆爆破效果分析、参数调整石 方 挖 运下一爆破循环深孔爆破工艺流程图炸药、雷管装填预裂孔、主爆孔钻孔光面效果：预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15mm，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。宽孔距爆破：预裂孔和光爆孔采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺，起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为25的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。孔底起爆：采用孔底起爆技术，即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置，减少爆破残药的可能性。防护：如为既有线旁石方控制爆破采用双
32、层脚手架进行施工防护。3）、路基填筑施工3.1、线路绕行地段路基填土施工3.1.1、施工方法路基采取分层填筑、分层压实的施工方法。按全宽水平分层，逐层向上填筑，采取“三阶段、四区段、八流程”方式进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到的边角用人工配合摊铺，并用小型夯实机械设
33、备进行压实。填料选择及填料试验：土工试验：按照铁路工程土工试验方法的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好取土送样单和路基填土土工试验报告，并报监理工程师审批签认。现场工艺试验：路基填方所用各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段，选择长度约为100m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写现场压实机具试验记录表报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水
34、量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。填料选择：通过土工试验将路基拟用填料按规范规定分为A、B、C、D类，施工中禁用D类填料，控制使用C类填料，或将C类填料加入其他掺合料进行改性后才能使用。尽量使用A、B类填料，C类填料只能用于基床以下填层。摊铺平整：运土采取自卸汽车，将填料从取土场运到填方地段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开、平地机整平，局部人工配合处理。含水量检测及压实：路基土方压实前需进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数和机械组合方式进行
35、碾压。压实时先用推土机初压，然后采用重型振动压路机压实。每层路基土方压实后，及时进行压实度、宽度等指标进行检测。压实度检测方法按铁路工程土工试验方法进行，采用环刀法、灌砂法和核子密度湿度仪、K30载荷板进行检测。当压实度、宽度经检测合格后，再能进行下一层的路基填筑。当填筑至路基设计标高时，经检测合格后，才能进行检底和边坡修整。路基成型：当路基填筑至设计标高后，按规范和设计文件要求预留沉落量。然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行碾压。边坡整修：路基填筑过程中，每填筑3米左右采用人工对路基两侧进行夯拍，保证坡面平顺。分层坡面夯拍至路基面后再用人工修整边坡，将超
36、宽填筑的土方刷至坡底，整型后作为路基护道。最后进行坡面防护施工。3.1.3、技术要求和标准填料：所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。密实度：路基各填层压实度符合规范要求，基床以下填层的压实度达到0.90以上，；路基基床底层压实度达到0.95以上。标高：路堤预留沉落量符合要求，路基标高（加预留沉落量）控制在设计标高的5cm范围内。200km/h路段的工后沉降量控制在15cm 以内，桥台台尾过渡段路基工后沉降量控制在8cm以内。宽度：路基宽度不小于设计宽度，线路中线点至路肩一侧的宽度误差在5cm范围内。平整度：基床表面做到肩棱明显、路拱坡面坡度符合设计，路基表面平整度误差不大于15mm。
37、3.2、填石路堤施工3.3.2.1、施工方法采取分层填筑、分层压实施工方法，路堤全宽水平分层，逐层向上填筑，按“四区段、八流程”进行施工。现场工艺试验：石方填筑承载力采用动态模量平板荷载试验测定，并经现场签订方法控制，达到锹锄挖动困难，以撬棍方能松动，且目测无压路机轮印的密实状态。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度等。根据试验结果总结该种石方填料及对应的机械组合的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。地表排水及表层清理：参见“3.3.1、线路绕行地段路基填土施工”中有关内容。分层填筑：每层虚铺厚度0.50.8m，填筑石块选择有
38、较好的级配，块石最大尺寸不大于0.3m，否则要破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时安排好运行线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。摊铺平整：卸下的石质填料，用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体，以保证碾压密实度。整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细粒砂石找平。压实：压实时先用推土机初压，然后用振动压路机振动压实。按照试验段确定的压实遍数进行碾压。碾压时应先压两侧（靠路肩部位）后压中央，行与行之间，要重叠0.40.5m，前后相邻区段也要重叠.5m，以保证碾压密实。检测：每层压实后，及时进行K30值、路基宽度等指标的检测。路堤本体K30130MPa/m，基床底层K3
39、0150MPa/m。路基成型：路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉落量，填筑高度在20米以下时预留沉落值为填筑高度的02.5%，填筑高度在20米以上按01.5%预留沉落量。然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工码砌石块，最后进行基床表面碾压。边坡整修：根据要求，用人工码砌路基边坡。码砌边坡用的石块大小无特殊要求，一般宜使用稍大石块砌面，边坡码砌可与填筑层同时进行，以利边坡填料同时压实。3.2.2、质量标准和技术措施填料：石方填料块度符合规定要求，级配合理，填料中清除粒径大于30cm的石块。质量控制：压实质量采用K30值控制。试验段：做好路基石方填筑工艺试验段，取得石方填
40、筑的最佳参数，以指导石方填筑施工。人工整修：路基面、边坡面采用人工挂线平整，路肩及边坡石块用人工码砌，基床表面人工用碎屑找平，确保平整度和坡率。工艺流程：填石路基施工工艺参见“路基填土施工工艺流程图”。2、跨线桥的拆除z-16标总计5座跨线桥需拆除，其中萍铝、青山立交桥采用救援列车拆除，其余立交桥采取吊车拆除。下以萍铝立交桥采取救援列车拆除施工过程：萍铝立交桥桥既有中心里程为K872+389，老桥为1+25mT梁+120T梁+1-16m空心板梁；跨姚家洲车站七股道，其中1-20mT梁跨正线两股道及4道、1-25m跨站线四股道、1-16米跨跨既有公路。25及20米T梁每跨四片；16米空心板梁一跨
41、共8片；桥面宽8米。桥台为“U”型桥台，两台高分别为9.47m、6.08m高；桥墩为变截面矩形墩，两墩分别高6.5米及6.56米。25米梁重50.2T；20米梁重34T；16米空心板梁重18.9T。主要拆除施工方案1）、桥面系的拆除和防护a、拆除桥面系前进行防护，采用钢管、竹排和防护网进行防护（具体见图），将50的钢管N1从桥面泄水孔内穿入,悬挑外面1.0m,钢管置于桥面上，钢管与预埋在梁体上的膨胀螺栓通过钢筋焊接连接，将钢管固定在桥面上，然后在钢管悬挑端搭设钢管防护架和挂防护网，在悬挑钢管上布设钢管N2,在N2上铺设竹排，在竹排上铺彩条布，彩条布铺设严密，防止浮碴掉到桥下。N1与N2间焊接,
42、竹排与N2间用铁丝捆绑。b、拆除栏杆栅，将栏杆栅内的钢筋截断，分节拆除。再拆除栏杆柱，在栏杆柱与人行道板连接处将栏杆柱钢筋截断，分个拆除栏杆柱。c、拆除人行道板，人行道板采用风镐凿除砼。d、拆除桥面铺装钢筋砼，铺装砼先用切割机将其切成小块后用风镐凿除砼，用汽车将砼运走。2）、梁体拆除T梁拆除；T梁拆除租用萍乡机务段的救援列车拆除。拆除顺序：先拆除跨25米一跨、后拆除20米一跨梁板。16米跨梁板用两台25T吊车吊装梁板后由炮车拖梁至姚家洲弃土场。3）、梁体拆除前先做好如下准备工作a、和宜春机务段签定施工协议；和新余工务段、车务段签定施工安全配合协议。b、编制施工方案，上报建设、监理单位审批同意后
43、编制线路封锁计划并上报要点。c、在两0#台及1#、2#墩前端处用钢管塔设支架，支架伸出墩台1米，做为人工操作平台。d、钢丝绳起吊位置应设在距梁两端0.5米处，为了防止起吊梁板时钢丝绳滑移，起吊在梁板上凿出卡槽。e、与姚家洲车站签定协议，梁板拆除后通过平板车运至货场。f、准备好枕木、吊梁用的钢丝绳、短钢棒和其他相应的工具。3）具体施工如下：宜春机务段负责牵引机车将救援列车（整列）于施工封锁作业点前2小时牵引至姚家洲车站、同时平台车提前2小时编组后救援列车自力走行对位，停于萍乡方向第一片梁外侧7.9m处（起重机中心）就位，做好施工前的各项准备工作，主要工作有：平整支腿处场地、搭设枕木、支立救援列车
44、、第一片梁穿钢丝绳，准备工作时间为40分钟。我单位向路局调度室第一次要点120分钟，给点后封锁桥下专用线。为了防止梁掉在线路上，破坏线路，在线路上铺枕木垛对专用线路进行防护（枕木垛沿救援列车吊梁旋转方向铺设），铺设时间10分钟。起重机抬大臂，挂钢丝绳，由西向东逐一拆除第一跨1-4片旧梁，放于左侧线路旁租用临时场地，用时60分钟，收工具退场需20分钟。第二次封锁既有左右线、要点120分钟。起重机先自力走行对位，停于既有左线萍乡方向第二跨、第一片梁外侧7.9m处（起重机中心）30分钟，起重机支腿，施工准备10分钟。平板车停在既有右线上，然后救援列车由西向东逐一拆除第二跨1-4片旧梁，放于平板车上，需60分钟，平板拖梁至姚家洲货场，收工具退场需20分钟。救援列车恢复原编组，封锁点内返回。3、新白源隧道施工新白源隧道全长478米，里程为DK857+462DK857+940，设计为双线电气化隧道,设计时速120km, 隧道进口至DK857+