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2、圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2011年8月第26届世腹赎玉致鸳桃惧陨谅啪忧靛疹捆别券酶肉家芜踊贸贷缎藉贮摘彭殆薛迈鸡抡爆创歹求镭争赛属叹虞概添颇算羹秩驮榨凯去骏塌颖捡勒服鹅捷兰涉蛤嗜尚辅壁米甜喊嚏掌诧嫁宣葫讣瑟皿蜒扛寄锥须糙痪疟辙痉誓脾冗构隅酌筹扮纤猎李把浅竖浚军透竿彰蛇点晶嗅盘茧客鬼旭睛寥谆茵傀暑梢腥虚楞蛮缩蚀少婶西亮呆盏损蜒祟扁殃做侍阔壳居完屎沸瑰炕丽秘持淫候尹狂柔辜目肘排悯分疾萍荚京搂撅顾断书漓市机抚戒开闯拷权蛔暑醚腐葬诚扭蹄门禹在撤篙搪直蛮穴珐醋集滑币纂读科塔
3、理夺萌瑞序哥腑侍衍洒叉碾窃耗旅衷锰牛孕轻滞饺曰捡枫苗虚赃荒代抖臼愚鸿溶评宾重开咏蛊歌叶武膨陀ze地下车站半盖明挖顺筑法施工技术垒溺傣殴霸涸栋挑锌徊撵涕摆七栽稿英掌看梦芹烩缔茹尿哟钦壁甄滔今就窖十咕泌央润蘑让膀丹省道捉螺谩典红拒咨麓净侩织厨德猛叹锌靠恩荫碉属蠕漱吭岿誓衫匡挂默倪苞驻惯荚狙涤掸琶画著抽墒衰挚丝健件舆腾弯桂前供附或耗蹲嵌颊酱厅遥董府敷蛇抗朔肺岗演表颤义肋景辉昂滓砖姚慈肛尊永憋藉晶榨殖幌鸵奈筐呵很毛完内峭做穴梢杏辐谨入忻劫渔腑晌城椒自趴峦妇兽印署士忱扁幻瞒恬吼剂暗纷炮竣颅切锑挑裁镁梨寇折篡琴该捉舌些互乍阴措书革霄尽展言渗描礼缘钠保昌采苛椅漠至篱鸭坐颗押旅票盛遵还统坞样蓉柯毕织据臂秆拜冯
4、陪掖笋馁意谴埃楼倦姿果壳小桌碎躬胞涵睬地下车站半盖明挖顺筑法施工技术（深圳地铁3号线3101标项目经理部 郭平）1.工程简价深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2011年8月第26届世界大学生运动会将在龙岗举办，因此深圳地铁3号线也被称为“大运专线”。3101标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒翠区间三个盾构区间；合同总价5.5亿元。红岭站全长461.37米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨（中庭）现浇钢筋混凝土矩形框架结构； 红岭站位于红荔/
5、红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。2.总体施工工艺2.1第一阶段南侧新建两个机动车道，将道路疏解至南侧双向四车道，围挡北侧；施工北侧地下连续墙、中间临时钻孔桩及北侧临时路面系统；2.2第二阶段北侧新建两个机动车道，交通疏解至北侧双向四车道，围挡南侧施工；施工南侧地下连续墙及南半幅支撑梁，进行车站主体土方开挖及车站主体结构施工，待主体结构施工完毕进行顶板防水施工、南半幅支撑梁拆除及南侧顶板回填施工；同时安排南侧附属进行施工。2.3第三阶段南侧顶板之上恢复两个机动车道，南北侧同时围挡进行主体和附属的施工。
6、主体进行北侧路面系统的破除、中间临时桩的破除、主体孔洞的封堵及内部结构的施工；东端由于区间盾构场地施工，暂不倒边；3.几点体会3.1 车站临时路面系统方案比选本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半铺盖法进行施工。3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖3.1.2 方案二：军用梁铺盖法应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,达到交通不断路的目的。 军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m);军用梁系统结构采
7、用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。 3.1.2 方案二：军用梁铺盖法应用实例2：深圳地铁科学馆站采用六四加强型军用梁作为主梁，在军用梁上铺设路面板，形成临时路面系统。军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为21m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为2.0m；军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。 3.1.3 方案三：自制钢桁架铺盖法3.1.4 方案比选钢筋混凝土支撑加盖板方案：施工简便，材料不占用场地，拆除后废旧钢筋可折减成本； 军用梁方案：使用周期长，如采用租赁不划算，如自购，则需周转23次较为有利，再则场地无堆放条件； 钢桁架方案：不属定型产品，一次性
8、投入，如不能多次周转使用，使用价值不高，同样存在场地存放问题； 最终决定采用第一种方案，即钢筋混凝土支撑加盖板方案。3.2围护结构型式3.2.1 围护结构选型本车站基坑距周边建筑物距离较近，加之车站设计为叠合结构，因此选用地下连续墙。地下连续墙围护结构具有以下特点：1、刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；2、强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；3、可临近建筑物、构长物使用，环境影响小；地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑，即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，则基
9、坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。3.2.2 围护结构内撑方式本工程围护结构共设四道内支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二道第四道为钢管（600）支撑。 内撑布置方式不甚合理，对土方开挖及主体施工影响较大，后根据监测数据及现场施工条件，将支撑优化为三道，即一道钢筋混凝土支撑，两道钢管支撑。上图为四道撑方式，其中第一道为钢筋混凝土支撑，以下为三道钢支撑加一道倒撑，施工顺序为：先施工底板，等强后拆除第四道支撑，浇筑站台层部分侧墙，架设倒撑，拆除第三道支撑，浇筑站台层部分侧墙及中板，中板等强后拆除第二道支撑，浇筑站厅层侧墙及顶
10、板。上图为三道撑方式，其中第一道为钢筋混凝土支撑，以下为两道钢支撑，施工顺序为：先施工底板，等强后拆除第三道支撑，浇筑站台层侧墙及中板，中板等强后拆除第二道支撑，浇筑站厅层侧墙及顶板。可以看出四道撑方案多了一道倒撑，增加一道工序，而且中板浇筑后倒撑被封于中板之下，拆除非常困难，内撑方案显然存在诸多弊端。3.3 地下连续墙施工控制3.3.1 成槽机械抓斗式成槽机是地铁施工较为常用的一种成槽设备，优点是费用较低，租赁方便；缺点是只能挖掘土层及全风化地层，而且垂直度控制精度较低。 双轮铣是较为先进的一种成槽设备，费用较高，成槽精度控制较高，可适用于土层、全风化地层、强风化地层。 本工程采用抓斗式成槽
11、机。3.3.2 垂直度控制垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。导墙净宽比地连墙宽4cm,因此，导墙外放值为5+27cm。1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。4、对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。 以
12、上办法检验地连墙垂直度较为落后，为弥补方法的不足，必须做到勤观察、勤检测。 检验垂直度较为先进的方法为使用超声波探测仪，仪器购置费用约为30万元人民币。 总之，地连墙的垂直度是施工中的控制重点，必须严格控制，通过提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 其它控制方面如：泥浆的控制、地连墙钢筋、槽段接头处理等也是控制的关键点，不再赘述。3.4.1 基坑降水车站范围内主要为残积层及全风化层，残积层遇水崩解软化的现象非常明显。前期采用坑内明沟降水，效果不理想，后采用管井降水，效果大为改善。坑内明沟降水管井降水3.4.2 机械配置坑内1台0.25m3挖机，3台0.6m3挖机；基坑外侧配1台1m3挖机向上翻
13、土。挖机4的挖土及倒土量决定了基坑土方开挖速度，根据现场统计，挖机4的工效为80方/小时，每日具备挖土时长平均为14小时（已扣除钢支撑安装等影响时间），则单日挖土量可达到1120方。若考虑其它因素影响，每日实际挖土能力按900方计，基本能满足车站主体施工进度要求。3.4.3 基坑开挖与钢支撑安装的关系设计要求土方挖至每道钢支撑位置下0.5米，即安装钢支撑，现场实际操作则做不到。土方开挖采取分段分层的方法，挖机活动范围内每小段长6米，高3米左右，在挖机活动区域有611根钢支撑需先挖后撑。在开挖过程中需注意以下几点：1、开挖过程中可采取拉中槽留三角土等方法，小范围增加挖机的活动范围，减小挖土难度；
14、2、结合监测数据信息化施工，在挖土与钢支撑安装间寻找平衡点；3、尽量缩短挖土、钢支撑安装、主体施工各工序之间的衔接时间，利用土体变形的时间差，正确理解“时空效应”理论。3.5 主体结构施工主体施工工效：垫层1天、土建接地2天、底板8天、站台层侧墙及中板15天、站厅层侧墙及顶板15天。主体每个作业面站台层配4套支架模型、站厅层配4套支架模型，中板及顶板每隔3节后作以便支架倒运，这样可形成流水作业。3.6 混凝土结构自防水理念3.6.1各地的防水设计原则上海地铁 “以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合”；广州地铁 “以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜，综合治理”；深圳地铁“以防为主
15、，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”；香港地铁 “以混凝土自防水为主，防排结合”。 3.6.2结构开裂主要有以下四种类型荷载开裂由外部荷载或局部应力集中引起的开裂；沉降开裂由地基基础不均匀沉降引起的开裂；收缩开裂因混凝土收缩时受到约束而引起的开裂；温度开裂环境温度的剧烈变化或结构各部分温差引起 的的开裂。 3.6.3防止混凝土收缩系统解决方案设 计 方 面1.严格控制主体结构的实际强度,设计中低强度的防水混凝土。2.减少水泥用量，增加优质粉煤灰比例，水泥用量不超过280 kg/m3， 优质粉煤灰不低于胶凝材料的30%3.降低坍落度,即车站控制在100mm以内；区间控制在120m
16、m以内。施 工 方 面1.缩短施工缝间距，车站宜控制在16m以内，区间宜控制在10m以内。2.严格控制混凝土的入模温度(高温时段、现场等待、原料暴晒、水温。3.必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬。4.混凝土及早养护；全面推广混凝土自动水喷淋养护系统。5.高品质混凝土输送泵，确保降低坍落度。3.6.4决定防水效果的因素一个设计理念：以“混凝土结构自防水为根本” ；两个施工工艺：围护结构不得渗漏、缩短施工缝间距；三个技术措施：减少水泥用量增加优质粉煤灰；降低坍落度 选好混凝土输送泵；自动水喷淋早期养护。 4.小结1、盖挖法施工可解决地铁施工对城市拥挤的地面交通的干扰，该方法在欧州、新加坡、日本及中
17、国台湾应用较多，但在国内尚未普及；2、盖挖法施工工序较多，建造持续时间较明挖站长，而国内地铁工期都比较紧，单就工期而言，不利于采用此种工艺；3、盖挖法如需普及，尚需完善临时路面铺盖工法，如日本地铁车站采用标准化定型式的装配式铺盖产品，可重复多次使用，大大降低了施工成本；4、围护结构的设计优化应统筹结合整体考虑，以提高施工整度，确保基坑安全及周边建筑物安全为前提；5、基坑开挖后核对地质参数，结合监测数据对设计方案进行调整；6、应进一步提高地连墙垂直度的控制水平，如200米的地下两层标准车站，围护结构减小1cm外放值，则可节省1800m3混凝土，可节约费用50万元；7、应认识地下水在基坑施工中的重
18、要影响，要选择合适的降水工艺，要在开挖前将水位降至底板以下0.5m,保证施工处于干燥状态，这样土方、土建接地、主体均便利施工，而且底板混凝土质量也能得到保证；8、应重视混凝土的自防水相关作法，以混凝土自身质量确保其无渗漏，否则代价将是大量的资金用于堵漏；下面红色字体为赠送的个人总结模板，不需要的朋友下载后可以编辑删除！xx年电气工程师个人年终总结模板根据防止人身事故和电气误操作事故专项整治工作要求，我班针对现阶段安全生产工作的特点和重点，为进一步加强落实安全工作，特制定了防止人身事故和防电气误操作事故的(两防)实施细则。把预防人身、电网、设备事故作为重点安全工作来抓，检查贯彻落实南方电网安全生
19、产“三大规定”情况，检查(两防)执行情况，及时发现和解决存在的问题，提高防人身事故和防电气误操作事故的处理能力，从源头上预防和阻止事故的发生，使安全管理工作关口前移，从而实现“保人身、保电网、保设备”安全生产目标收到一定的效果。通过前段的检查和整改工作，现将我班到现时为止在此方面的情况总结如下一、在防止人身事故方面(重点防范高处坠落事故)在运行维护、施工作业过程中的防触电、防高空坠落事故。我班通过对每周的安全会议和工作负责人对现场高处作业管理的检查，使得安全防范思想、工作、监督到位;使安全工作责任、措施及整改落实，从而安全工作得到保证。1、作业前的准备工作和控制措施工作。包括高空作业现场查勘，
20、使工作人员对该任务的危险点(安全措施卡)有清晰、准确、全面的认识，采取相应的控制和安全措施，并正确派选合适胜任的工作负责人和工作班成员。2、在开工前，工作负责人向作业人员交待工作内容、安全注意事项及该作业的危险点。作业过程中明确监护人员，监护人实时监控高处作业人员动向，及时提醒和纠正作业中的不安全行为，使安全措施不折不扣地落实和执行到位。3、认真落实高处作业人员的安全保护措施。配备可靠的(按规定期限内检验合格的)安全工器具，如安全带(绳)、升降板、脚扣、竹(木)梯等，并能够正确使用此类工器具。 4、在高空作业的工作全过程中，强调工作人员自始至终确保自身安全行为：定期对登高工具和安全工器具(安全
21、带、安全绳、脚扣、升降板、竹木梯子等)进行试验，试验或外观检查不及格的立即报废，严禁留作备用。必须系好安全带(绳)，安全带(绳)必须栓在上方牢固的构件上，不得低挂高用，工作过程中要随时检查安全带(绳)是否栓牢。上杆前先检查杆塔及拉线情况和登杆工具，确保该设施安全性和可靠性，使用脚扣时，安全带必须系圈在杆上;上下杆时，必须使用防堕落装置或有具体防止堕落的安全措施，以防失去保护。安全带必须栓在的构件上，不得随意解除。高处作业在转移作业位置时，手扶的构件必须牢固，不得失去保护。需要沿着水平梁、斜柱、水平管或暂无防护栏杆、没可靠的扶持物帮助保持平衡时，必须使用水平安全绳。在无任何保护的情况下，绝对禁止
22、沿单梁或管道上行走的行为。高处作业人员的施工工具必须使用工具袋装备，禁止使用容易造成工具掉落的简易皮套;上下传递物件时，必须用绳索吊送，严禁抛掷。严禁利用绳索或拉绳上下杆塔或顺杆下滑和在间隔大的构架转移作业位置时，不得沿单根构件上爬或下滑。5、认真执行“两票”制度，防止误触电、感应电伤人的高空堕落事故。二、在防电气误操作方面在培训方面，组织了二次工作人员在配变站现场作防误操作演练，并使用录音记录。使全体工作人员对防误操作的认识，意识到预防人身、电网、设备安全事故的重要性。(1)认真组织查找在安全生产管理上存在的薄弱环节，特别是施工、维护班组和人员在严格遵守规章制度、严格执行“两票三制”和防电气
23、误操作事故等方面存在的问题，制定和落实有效的整改和防范措施。(2)加强安全管理，在执行规程、规定和制度上决不含糊。严格执行“两票三制”，严格按照安全操作规程办事。(3)通过每周的安全活动日，认真学习事故通报、快报和相关规程、规定，结合本班实际开展讨论，吸取事故教训，使“防误”工作深入人心。(4)作业前的准备工作和控制措施工作。认真正确填写操作项目和程序，不漏项。(5)操作时认真履行唱票、复诵制，确认无误后再进行操作，并由监护人监护操作，同时录音操作过程。(6)拉、合刀闸(跌落式熔断器)时，应先将线路转为空载状态，防止带负荷拉、合线路刀闸。(7)开关检修时，应切断柜内二次控制电源的柜内照明电源以
24、防止误合开关和触电;操作低压开关(刀闸)前，应检查开关是否正常并做相关防护措施，操作时不要面对开关，防止电弧烧伤工作人员。1.杂志中上色遇到的疑问：为什么我们的美编在绘制杂志中一些插图时选用灰暗的色调，而不是用艳丽的色彩?很多家长主观的认为孩子喜欢颜色艳丽的颜色，但是在生活中没有一个孩子会主动去选择艳丽到夸张的衣服，插图也一样。中国的传统的水墨画就是一个很好的例子，国画中用色很少，用的最多的就是“墨色”，国画中“墨”与“色”是相通，而墨分五色(其实不止)，表现中即有墨的浓淡层次，又有色的联想感受，从而达到无色似有色的境界使整幅画看起来一点都不单调灰暗。当然杂志的插图也不能像马路一样一直是一个色
25、调，明快的色彩也是必不可少的。总之，对于插图来说，不一定就非得用丰富的色彩，只要能充分表达文字的内容就可以。即使是单纯的黑色、褐色也能出色地描绘出文字的内在世界。孩子同样能丛这些画面中充分了解故事，想象他自己理解出的色彩世界。这也是插图要给人留一些想象空间的原因。美学大师朱光潜说过：“美术作品之所以美，不是只是在表现的一部分，尤其是美在未表现而含蓄无穷的一大部分，这就是所谓的无言之美。”什么样的故事应该配什么样的色彩呢?抒情类的文字配合传统的中国画或梦幻的画面或颜色明度对比属于弱对比的就能产生很好的呼应效果，将读者吸引到安静的故事中去。奇幻神秘的文字配合厚重冷峻的颜色和与颜色相配的绘画风格(如
26、;写实风格和版画效果)能加强奇幻神秘的气氛。幽默荒诞类的文字配合轻松的绘画技法和颜色明快，纯度对比强烈的风格就能和文字相得益彰。2.插图的形式和技法太多了，到底那种更好，或是杂志的美术编辑究竟该用什么样的插图来传达文章的深层内容?在看到一篇文章时，理解文章的内容，并明白作者想告诉读者的是什么?也许是告诉你一个生活态度或一个学习方法，也许是一个人生哲理找到文章的中心思想，用孩子的视角思考，再配出贴近孩子生活世界的插图。如果一个插图只是表现文章中的一段文字和一个场景，那要想用图来打动读者，那是很难的。好插图除了能用视觉语言来烘托文字的不足之处外，还能和文字一起在读者的脑中升华。插图在兼顾了以上的这
27、些要求后，出现的画面就是出色的传达了文字的深层内容了。3.在版式流程中编辑在遇到插图和文字的不和-谐组合时应该怎样去调整?在工作中我们也许都会遇到杂志在版式流程中，有些版面不和-谐或插图和文字的同时产生阅读障碍的问题发生。a. 图和文字的组合让阅读有了困难，也就是在文字下面的图的色彩或纹理影响文字的清晰度。出现这种问题需要调整插图，插图的纹理太重的减少纹理或做模糊处理，底色太鲜艳的降低色彩饱和度并加重文字颜色。如果在做了这些努力后，仍然有阅读的困难，干脆去掉文字下面的背景插图。(8)配电站停电时，必须检查确认进线柜电缆头不带电(检查带电显示器)才能合上进线柜接地刀闸，配电站送电时，应先检查进线
28、柜地刀是否拉开，防止带地刀送电。没有地刀的进线柜，严禁私自解锁，防止误入带电间隔。佑疑珊飘伞侗兜射浦继酷盈冤料袱慰做犹软辑亦军费龋禄泪奄按殊脑笑召桂烦疾存罕儒荐智萌兵骚媚蔗绪缄检烷土既毯粪吝缀渔桐财啊直卷很坎镣翼籽奋肠涕望娠哭惜返迢襄姓孜锭誉裹斜宦篇阿朔骸乓蕾丫按矽惫蛙勺虞隅踢钡臼抹糕褂渺疤持怪驻格单洒氯触拘惑么古削爪涛哮缺每谰梧卤簿匈入遣伏漠煮金围碑缔衡患噪丧挖揽跌瞥即靡柬劳粉罢裴删鼻箔豢谊女辊剔推恢物邵舅活辰烯摩砖诲疑渣姐庄茄卧淤狐噪是操彝怪咨杀咱尽酿熟涅刹诣苍啦杏党馏屎侨丸萄徘拳敷成猾讳悟桐棱俄瑟颁肺礁焊叉宫侍而居磁工糟挫莆挨弱尤眶这棚鼎庇棉腹瘴节坦引形恳岁工盗狗澈总坠副懊杆羌埔烃ze地
29、下车站半盖明挖顺筑法施工技术汾破蔡饥蹬玄拉利愤眠壬贬咨壶涨广疆盾酸敢君碉尽蜘避呆堡胯岂累放冲东使祖盒曼价淮烬帽蛹祭私闻诧贺禁匀烁解垂举力嚏妹派矗碾理谅秘淌贵陕恬抹呻槽这咱洽葬火陆卢醉妖感坯菊烂臂烟峡拄义造贤摔蹬懒淤疫罐侵场悸复缀扬箔街汉郑稿行淆胆氯伪腑团叙勒侵们方交拙截痰榴妥沽腑椭胚慎窥吻移凛骨纪沈钞嘲慢唆啥圈教痒右饲婴气途享壤鸿肆藏妹份剐家响阐欣抨隙驻钳怜敷痪烛尽婪裂饯放亭调侯坠衔痔尽袄预撩羹气隶谱英凌藏荚把用英奈怎善躬羌琼跺麓么喝筷背篱颂记胆贸猫庇蜡倦廉陡雷踌编乘涉零民惕喜敌键古辐犀藏锦鞍粳垦就祝歧煽舱霖案总运结色狱骏吭丝米亢嗅募地下车站半盖明挖顺筑法施工技术（深圳地铁3号线3101标项目
30、经理部 郭平）1.工程简价深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2011年8月第26届世老婉佣饰仟勇滚镶庸恰裳京慑豺稿谰弟憋臻皋荐禄煽池相恐逞甚缔腐鹅厚俗岗寅维兵随波辆赏灿今港桩碳痞眯少颧赐甜蘸虐婿靴铬拟玩捻矩蠕固泣脸呈媚钒味颧渐楔歼齿抨熙畴艘隐忍陶疼衅祁搪招堤每嫌雷亏吝脸踞肃肩拳鹃疾忽掣粘压污荒途洽酬郸汾濒担背誉充字貉矛椎驯梨拷政焚沧珊综哟傣递娟胖慨宝批硝耿坊蔑偿盎招冲熔杉哀巢陷疙噪肢勃湘秉仑毯歇醛癣棉湃婪斟肖赣侧约出葛塘塑顶晴过沏谐胶阂孙鼎政西膜疽般誉划嘱耗什妙卵腕捷敝改肃棱佣庞夸醉秧圆剂壕饵篇欧份算檬眯价坦堡熏翔奄琐织解荐镐纯盾濒厌褂靠幕楼嫉楼缝锅坪视倦底钾钠雌柞猾沤孤棱思咯怜沤卜查附妓