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1、论新长工务段 车间管理人员编制缺少的问题,劳动人事科 陶成,2015年1月5日,论新长工务段车间管理人员编制缺少的问题,2014年1月5日,一、引言,企业编制是什么？我段存在问题有哪些？ 企业通过编制工作将工作机构和工作人员有效的组织起来，最大限度的发挥作用。编制工作的首要任务就是维护企业能够正常运转，为社会经济发展提供保障。 本段在长期的生产经营中凸显了紧缺的车间管理人员与分散的生产经营模式间的矛盾。本文从解决问题的角度出发，分析现状、剖析定员配置原理、推演车间管理人员最低需求人数，从而论述我段车间管理人员编制缺少的实际情况。,2014年1月5日,一、引言,机构模型,2014年1月5日,新长
2、工务段现有机构人员情况概述 我段现有车间18个，车间管理人员定编82个，根据上铁劳卫（2014）186号文上海铁路局运输业生产人员劳动定员标准中的第7条工务生产人员定员标准计算出我段的线路和桥梁车间的换算工作量； 由换算工作量结合关于做好优化站段管理结构工作的通知 第（三）部分车间设置的具体要求，计算出我段最少需要的车间数量； 再根据每个车间最少需要的管理人员数量计算出全段所有车间需要管理人员的最少编制； 接着结合现有情况分析，以及与其他单位的对比分析我段特点、查明原因、做出总结。,二、概述,第一PPT模板网：,三、计算线路、桥梁工作量,2014年1月5日,上海铁路局运输业生产人员劳动定员标准
3、（工务） 一、 工务（桥工）段生产人员劳动定员标准1适用范围 本标准适用于工务（桥工）段的生产人员定员管理。 一、既有线 1现场线路维修人员定员标准 1.1 线路检查人员 1.1.1 人员范围 是指从事对管辖内的线路设备进行日常监控、检查等工作的人员。 1.1.2 标准形式与水平（含预备率） 按每换算线路公里0.04人设置。 1.2 线路巡养人员 1.2.1 人员范围 是指主要负责管内线路、防护网、路基等设备的巡检、养护工作；动态不良处所的 复核、处理工作，以及驻站防护和应急抢修等工作的人员。 1.2.2 标准形式与水平（含预备率） 1.2.2.1 复线区段：按照每换算线路公里0.52人设置。
4、 1.2.2.2 单线区段：按照每换算线路公里0.63人设置。 1.2.2.3 大机综合维修作业：大机清筛和线路捣固作业按照实际作业的换算线路 公里的30%核减，大机道岔捣固按照实际作业的换算线路公里的20%核减。 1.3 综合维修工队人员 1.3.1 人员范围 是指主要负责车间管内线路等设备的综合维修、单项维修、钢轨打磨和重点病害 整治工作；车间管内施工配合、巡养工区难以完成的工作量较大的维修工作和管 内应急抢修等工作的人员。 1.3.2 标准形式与水平（含预备率） 按每换算线路公里0.1人设置。,三、计算线路、桥梁工作量,2014年1月5日,1.4 线路工作量换算系数,三、计算线路、桥梁工
5、作量,2014年1月5日,3桥隧维修人员定员标准 1.桥隧检养人员 3.1.2 人员范围 是指从事桥隧及其附属设备的检查、监测、巡守、日常保养和故障处理等工作的 人员。 3.1.3标准形式与水平（含预备率） 按照每换算桥隧百米0.4人设置。 3.2 桥隧机械化维修人员 3.2.2 人员范围 是指从事桥隧及其附属设备的综合维修、大修、重点病害整治和专项整治等工作 的人员。 3.2.3标准形式与水平（含预备率） 按每换算桥隧百米0.1人设置。 3.3 桥隧工作量换算系数,四、计算最少需要的车间数量,2014年1月5日,五、推算最少需要的车间管理人员编制数,2014年1月5日,五、推算最少需要的车间
6、管理人员编制数,2015年1月5日,1.按照此标准计算全段各车间最少需要的管理人员编制：,线路车间：1019.65580 = 12.7 桥梁车间：614.98 150= 4.1,六、分析、对比论述合理性,四个方面：,2014年1月5日,六、分析、对比论述合理性,2014年1月5日,反应大致水平、每家各有特点,（平均年龄、大专以上学历占比）,七、结束语,2014年1月5日,七、结束语,2014年1月5日,车间作为全段分级管理的中间环节，具有承上启下的关键作用，车间管理的 水平不仅关系到上级决策的贯彻落实，而且牵动着基层队伍的团结稳定。车间 管理人员是我段的中流砥柱。一方面我们要“开源”，给予车间必须的人员数量， 保证生产的平稳高效;另一方面，我们也要“节流”，对车间管理人员优中选优， 创造良好的成长环境，为我段的长远发展储备优秀人才。做好人力资源的优化和 配置，向着“安全优质，兴路强国”的伟大目标努力奋斗。,关键词 编制 、管理人员 、工作量,参考文件 *(2014）186号上海铁路局关于修订公布上海铁路局运输业生产人员劳动定员标准的通知 *优化站段管理结构工作的通知20090709,THANK YOU,陶成,2014年1月5日,