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2、土建工程施工监理服务项目5标 】测量监理实施细则编制： 妙僚谆热娠篮芋辜踌戈麓酚苟淖囚凝盛缮姥犊悯像沿残楼摈取考弱剁膝谚既邱鬼诱审徽晾誊丁匆沿具闪行厩潘玻徘壮狠断绘田一芬顷站藻缠辊澳阜斤那霞声屯韭价蛛醚碱墟逆搭晶琢申护矿剿悯愚碧种郎浊牢材临奸稽罩置炎埠龚拢鼻瞻甩嫌励吃织亡入普堆捉肃擅漠铬峙螺梁怨卒掐们泪爷噬镊已邻垄寥惫筒侵栓铝咏破正押葫穆瞄骏涅革萧兄探航扬族私频酵扑铣拖葬晰性茬臆掐摸溯逃辽宙什赴衰跨必悼剩啪没戏鹰驼土哮透尉暖柏洼癣粳躯寻睫雌悲抒掩赁亮菏半扬涎苞岂凌议码讨碍新肛娠记旦感西措础宽莎斜条学遁振浆绒欠幅纲衔渗谤枢输烦眠扭溢锥盒读粉纪阁惺趣纠烹郁劳壮虱生丛zt测量监理实施细则臼整炯浇文刹
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4、监理服务项目5标 】测量监理实施细则编制： 审批： 目 录一、编制依据1二、工程概况1三、测量监理目的及和基本质量指标5四、监理程序6五、施工准备阶段的测量8六、地面控制测量8七、联系测量11八、地下平面和高程测量14九、高架施工测量16十、矿山法区间隧道测量18十一、盾构测量20十二、变形监测23十三、竣工测量25附表：25测量监理实施细则一、编制依据1、城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；2、广州轨道交通施工测量管理细则（2013年修改版）；3、工程测量规范GB500262007；4、城市测量规范CJJ82011；5、建筑变形测量规程JGJ/T 82007；6、全球定位系统（
5、GPS）测量规范GB/T 183142009；7、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；8、建筑基坑工程加成呢技术规范 GB 50497-20099、设计文件、国家其他测量规范、强制性标准；10、设计文件二、工程概况（一）工程项目基本情况广州市轨道交通二十一号线工程（员村增城广场）全长约60.9km，其中地下线长约38.5km,穿山隧道6km，地上线16.4km；共设20座车站，其中地下车站16座，高架车站4座，共有7座换乘站；平均站间距约3.15km，最大站间距7.89km，为中新东至朱村区间，最小站间距1.385km，为黄村至世界大观区间。全线设置一段两场，在萝岗区水西村南侧
6、设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。（二）本标段监理范围二十一号线里程为起点右线里程为YDK21+127.000，终点右线里程为YDK34+183.000，全长为13.056公里。工程规模：线路长约13.056 km，1站2区间，即【长平站金坑站区间】、【金坑站】、【金坑站镇龙南站区间】。本监理标段对应两个施工标段，施工12标：【长平站金坑站区间】、【金坑站】；施工13标：【金坑站镇龙南站区间】。1、长平金坑区间长平金坑区间设计起点右线里程为YDK21+127.000，设计终点右线里程为YDK28+072.000，区间累计右线全长6945
7、m。本标段包含长平站大里程侧第一个洞门至于金坑站的区间范围，里程为YDK22+490.000YDK28+072.000，全长约5582m。本区间线路出长平站后，以高架形式跨越永顺大道，在高架形式敷设至山岭隧道，进入本标段范围。线路穿越长大山岭后在广汕路侧出洞，而后沿着广汕路侧向前行进，接着拐入广汕路，沿着广汕路下方向东北方向敷设，进入设于广汕路南侧银排岭金坑站。本标段范围内线路全长约5.582km。其中地下段长约3.765km，路基段长约0.162km，高架段长约1.655km。标段内区间所经区域为低山丘陵地貌，沿线为剥蚀残丘和山间冲洪积小盆地或小沟谷，沿线地面标高为3153m，高差达22m，
8、地面起伏较大。本段区间主要为花岗岩残积土和花岗岩地层。区间隧道主要穿越于中风化花岗岩、微风化花岗岩，隧道顶覆土厚度为14m41m，中间风井覆土厚度为2m。路基段较短，主要为高架桥梁与隧道过渡段，采用CFG桩或换填土的方法进行地基处理，为路堤+路堑的形式。高架段位于隧道与高架车站间及广汕公路路侧。站前站后道岔连续梁采用变宽连续梁体系，标准段高架均为简支箱梁体系，桥墩为花瓶式独柱墩及T形墩，桩基础为钻孔灌注嵌岩桩。主梁均采用支架现浇施工工法。本区间为山岭区间。无管线迁改，需拆除房屋面积约4420.4m2。1号中间风井兼竖井中心里程为YDK26+009.496，长54m，深9m，竖井深37m,采用明
9、挖法施工；在里程为YDK22+490.000、YDK23+760.000、YDK25+080.000、YDK27+610.000分别设置了四个矿山法出入洞口；区间总共设置了5个联络通道。本区间中间风井位于广汕路路堤下。结构边线外扩10m作为施工用地，需沿路侧修一施工便道。围挡芳二社村级道路，在围挡东侧重修5m宽村级道路作为永久村道。施工场地面积127261平方米，征地面积70045.9平方米， 占道面积208.2平方米，借地面积57006.9平方米。2、金坑站金坑站西接长平站，东联镇龙南站，为本线的第12个车站。车站位于广汕公路东南侧地块，有效站台中心里程为YDK28+132.000。车站为高
10、架2层10.5m双岛侧式站台车站，全长169.2m，标准段宽为38.80m，车站总高度约 19.18m。车站位置现状为山岗，车站施工前应对场地做平整处理，并在车站南侧施工护坡与挡土。本站为越行站，车站两端区间为非标准跨，采用现浇结构形式。本站考虑区间的工法，兼顾使用功能与线路标高的要求，采用“桥-建”合一现浇混凝土框架的结构形式，车站为两层（横向3跨纵向14跨）框架结构，标准柱跨为12x12.5m，车站总长约169m，车站总高（混凝土部分）约9.2m。车站站厅层、站台层的轨道梁板、站台均采用现浇的钢筋混凝土结构；纵横两方向的轨道梁直接支承在桥墩上，形成框架结构。轨道梁上间隔4m设置梁上柱，支承
11、站台板。钢结构屋架独立车站结构，仅桩承台相连。根据勘察资料（初勘），从上而下土层分别为：人工填土层（Q4ml），地层代号，陆相冲-洪积中粗砂层，地层代号，陆相冲-洪积粗砾砂层，地层代号，硬塑状残积土层（花岗片麻岩），地层代号，花岗片麻岩全风化带（Pt），地层代号，花岗片麻岩强风化带（Pt），地层代号，花岗片麻岩中风化带（Pt），地层代号，花岗片麻岩微风化带（Pt），地层代号桩基采用钻(冲)孔桩，桩端持力层位于中风化变质岩或中风化花岗岩，桩长从室外地面计起约21m；柱下设单柱单桩，桩径为1500。本站为路旁站，地下管线未侵入本站范围，无需迁改。路旁空地可用作施工场地，无需交通疏解。3、金坑镇龙南
12、区间金坑镇龙南区间设计起点右线里程为YDK28+192.000，设计终点右线里程为YDK34+183.000。区间累计右线全长5991m。本标段包含金坑镇龙南全区间。线路出金坑站后，以高架形式向东北方向行进，到达YDK28+732000后以路基形式向前敷设，于YDK28+790.000处进入山岭地下段，于YDK34+183.000处接镇龙南站。区间线路全长约5.991km。其中地下段长约5.393km，路基段长约0.058km，高架段长约0.54km。路基段较短，主要为高架桥梁与隧道过渡段，采用CFG桩或换填土的方法进行地基处理，为路堤+路堑的形式。高架段位于隧道与高架车站间。站前道岔连续梁采
13、用变宽连续梁体系，标准段高架为简支箱梁体系，桥墩为花瓶式独柱墩及T形墩，桩基础为钻孔灌注嵌岩桩。采用支架现浇施工工法。本区间为盾构和矿山法以及高架区间，区间方案征地面积17542.444平方米，施工场地面积54082.5平方米，占道面积119.6平方米，借地面积36420.456平方米，6、7、9#联络通道需要通疏解和管线迁。本区间地下矿山法段长度为1290m，在YDK28+790.000设置了一个洞口，里程YDK30+327.233处设置了一个施工竖井，区间在YDK30+710.000、YDK32+638.999处分别设置了两个中间风井，1#中间风井为盾构始发井，2#中间风井为盾构始发和盾构
14、接收井。盾构总长为3263.491m。(三) 区域气候特征广州市位于北回归线以南，四季气候温和，属于南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。根据广州市历年统计资料，年平均气温21.8，极端最高气温38.7，最低气温0；年平均降水量1700mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm，年平均风速1.9m/s，最大风速3.37m/s；年平均影响广州热带气旋3.2个；年平均气压在1012.3Hpa；年平均相对湿度77.每年510月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大风力达到12级或以
15、上台风）；79月，热带气旋影响和袭击广州的可能性很大。三、测量监理目的及和基本质量指标1、为提高监理站测量人员的业务技术能力，防范重大测量工作的失误，测量监理工作中实施复核制度是测量质量管理目标是确保测量成果符合设计及规范要求的重要保障。2、测量监理质量管理目标1）确保建成后的地铁平面、纵断面线形符合设计要求,隧道结构、建筑群体位置准确，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。在整个工程施工过程中，杜绝重大测量质量事故的发生，承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度。2）在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过50mm，竖向不超过25mm。3）隧道衬砌不侵入建筑限
16、界，设备不侵入设备限界。4）建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008、地下铁道工程施工及验收规范GB502991999（2003年版）和广州轨道交通施工验收标准规定。5）工程竣工实体必须满足相关验收规范和设计文件的要求。鉴于以上工作特点，为确保工程的顺利施工并达到业主的预期目的，确保以上监理目标的顺利实现，3、测量监理工作中应采取以下质量控制措施1）加强测量生产过程中的质量管理，保证测量过程的质量测量工作前，必须制定完整可行的工序管理流程，明确各工序的质量责任，保证工序产品质量，上道工序产品不合格不允许进入下一道工序。强化作业现
17、场管理，在关键工序点，重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查。作业时严格执行操作规程，做好质量记录。2）树立规范意识，测量工作要规范化、标准化。3）建立完善的施工测量交接制度。业主测量队交付的测量成果（桩、点和资料），施工单位使用前必须进行复查，并采取切实有效的保护措施，防止控制点遭到人为破坏。其它各测点的原始记录各施测单位必须妥为保存，以备必要时监理对有问题的点及数据进行抽检。4）监理站由测量工程师主管测量监理工作，测量中较大事情的处理，必须由主管到场，并对处理意见签字认可后方能执行。5）配备足够的仪器设备，各种仪器设备的精度必须满足地铁工程测量规范的要求，所使用的仪器必须有有效的检验合
18、格证书。6）监理站将协助业主定期召开施工测量技术会议，结合现场情况进行技术总结和交流；经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动，使测量生产不断发展，测量质量不断提高。四、监理程序测量监理过程中，首先要求承包商内部建立健全的落实行之有效的多级复核制度，所承包工程的控制测量均须经承包商上级部门精测队复核，以保证测量成果的准确。承包商在进行施工测量放样时，应注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。承包商在本工程中的所有测量作业，起算点必须使用经业主专业测量队检测合格的点位。要求承包商按时上报真实可靠的监控量测资料，并随时进行检查。项目监理机构应对施
19、工单位在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认，并按业主有关地铁测量管理规定执行。项目监理机构测量监理将按以下监理程序对整个土建工程实施全过程监理。测量监理程序流程图五、施工准备阶段的测量测量质量的好坏很大程度上取决于承包商质保体系的完善程度，在施工准备阶段，测量监理的重点是对承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况、测量技术人员、设备、施测方案的设计等方面进行重点监控，以确保监理总目标的实现。为确保本工程顺利贯通，承包商必须根据本项目的工程特点与实际情况，事先编制施工测量方案，其主要内容包括：控制网的布设，仪器的选用，观测方法的确定，测量精度的分析预估，保证质量的方法及措施等方面
20、。本工程施工过程中，承包商须提交的施工测量方案内容主要包括有：控制网的复测与加密、各子项的定位测量、深基坑的施工监测、地表沉降变形监测、地上地下联系测量、地下导线的布设方法，盾构机姿态、管片姿态人工监测、盾构机自动导向系统的人工监测、贯通测量、竣工测量等。测量监理的工作及措施1、审核承包商测量质量管理、技术管理和质量保证的组织机构是否完善。2、审核承包商测量质量管理、技术管理制度是否健全。3、审核承包商测量技术负责人的技术资格条件是否具备。4、审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要。5、审核承包商投入本工程的测量仪器及设备的检定情况。6、审核承包商提交的测量技术方案是否达到了工程
21、要求，并报业主审批备案。六、地面控制测量地面控制测量工作主要包括复测业主测量队移交的GPS控制点、精密导线点、精密水准点，布设为满足工程需要而加密的施工控制网，以及在此基础上进行的定线测量及专项调查与测绘。工程开工前，业主测量队向承包商和驻地监理工程师提供首级控制网点，各方签署交接桩文件纪要。承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护，复测情况及保护措施报告须提交监理工程师审核批准，并于接桩后15天内上报给业主审定。复测结果应满足地上导线点的坐标互差 12mm；地上高程点高程的互差 3mm要求。地面首级控制网检测无误后，承包商应根据检测的控制点再进行施工专用控制网的布设，以保证施工
22、测量及隧道贯通测量的顺利进行。1、施工控制网的布设分以下两个方面的内容1）平面控制网施工平面控制网的等级及技术要求应根据设计文件及测量规范确定，一般应按照精密导线测量的技术要求执行，精密导线测量的技术要求见下表所示：平均边长（m）导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(”)测回数方位角闭合差（”）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)级全站仪级全站仪3503441/600002.5461/350008注：n为导线的角度个数；全站仪的分级标准见下表：级 别测角中误差(”)测距中误差(mm)11+110-6D23+210-6D65+510-6D注：表中D是测距的边长
23、，以km为单位。导线应沿线路方向布设，并应采用附合导线或多个结点的导线网形式。导线的角度闭合差，不应大于下式计算的值：式中m=2.5”，n为附合导线或导线环的角度个数。精密导线测距边在进行严密平差前应根据规范要求进行高程归化和高斯投影改化，在此基础上再进行严密平差，并按规定进行精度评定。2）高程控制网在对业主测量队提供的首级高程控制点进行复核的同时，承包商应根据现场的实际情况，沿线路走向布设施工专用高程控制网。施工专用高程控制网应布设成附合路线、闭合路线，高程控制点必须布设在沉降影响区域以外且能长久保存的地方。施工专用高程控制网应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在mm（L
24、为线路长度，以km计）之内，并采用严密平差法进行平差。施工过程中应定期对控制网进行复测。水准网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差()附合水准路线平均长度 ()水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差 ()偶然中误差M全中误差Mw与已知点联测附合或环线一等123545DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4L二等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L业主测量队移交提供的首级控制点的密度与数量并不一定能满足施工的需要，为了施工的便利，承包商应根据现场实际情况布设施工加密控制网，以满足施工放样、隧道贯通测量等测量工作的需要。城市轨道交通工程测量采用统
25、一高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网，主要技术要求应符合以上规定。2、测量监理的工作及措施1）参与业主主持的对承包商进行交接控制点的工作，并签署交接桩文件纪要。2）审核承包商的首级控制点复测方案、作业过程及复测成果，检查承包商对控制点的保护措施。3）审查承包商的加密控制测量方案，跟踪承包商的测量过程，抽检控制点的测量数据，检查加密点的成果资料，并报业主审批与复测。4）审查承包商的线路地面定线测量方案，复核与抽检线路中线点的数据及放样精度。5）审查承包商对线路沿线的专项调查与测绘作业方案，抽检地下管线、重要建筑物的调查情况。6）审核承包商提交
26、的地面测量成果资料，并报业主审批与复测。7）督促承包商对已建成的控制网定期进行复测，复测精度不应低于原测精度。七、联系测量联系测量的主要内容有地面趋近导线测量、趋近水准测量、竖井定向及高程传递测量、地下趋近导线测量及地下趋近水准测量等工作。1、趋近导线及趋近水准测量地面趋近导线及趋近水准应附合在高等级控制点上。近井点应与GPS点或高等级控制点通视，并应使定向具有最有利图形。趋近导线应参照如前所述的精密导线测量的技术要求进行施测，并进行严密平差，地面趋近导线全长不宜超过350m，近井点的点位中误差应小于10mm，相邻两导线点的相对点位中误差应小于8mm。趋近水准应参照城市二等水准测量的技术要求进
27、行施测，其近井水准附合或闭合路线的闭合差应小于mm（L为线路长度，以km计）。2、定向测量定向测量的方法主要有：铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向法；联系三角形定向法；导线定向法及钻孔定向法。1）铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向法(1) 采用此法进行定向应满足下列基本要求：应采用级以上全站仪，其标称精度不应低于2，3mm+210-6D；陀螺经纬仪一次定向精度应小于20； 铅垂仪投点中误差应在3mm以内；全站仪测定铅垂仪纵轴坐标的中误差应在3mm以内；从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应10mm以内。(2)铅垂仪投点时应满足下列基本要求：铅垂仪的支承台（架）与观测台应严格
28、分离，互不影响作业；铅垂仪的基座或旋转纵轴应与棱镜旋转纵轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm；全站仪独立三测回测定铅垂仪的纵轴坐标互差应小于3mm。(3) 陀螺经纬仪定向方法应采用手动逆转点法、中天法等，也可采用半自动或全自动定向方法，定向时符合下列规定：独立三测回零位较差不应大于0.2格；当绝对零位偏移大于0.5格时，应进行零位校正，观测中零位读数大于0.2格时应进行零位改正；测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15；三测回间的陀螺方位角较差不应大于25；两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10；每次独立三测回测定的陀螺方便角平均值较差应小于12。独立三
29、次定向陀螺方位角平均值中误差应小于8。2）联系三角形定向法每次联系三角形定向均应独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。(1)井上、井下联系三角形应满足下列要求：两悬吊钢丝间距不应小于5m；联系三角形应尽量布设成伸展形状，角度d及e应接近于零，在任何情况下其定向角d都应小于3；b/a的数值应大约等于1.5；传递方向时应选择经过小角e的路线。(2)联系三角形边长测量应采用检定过的钢尺，读数时应估读至0.1mm，每次应独立进行测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差在地面上应小0.5mm，在井下应小于1mm。地上与井下测量同一边的较差应小于2mm。(3)角度观测应采用级以上全站仪或DJ2级
30、光学经纬仪，用全圆测回法观测四测回，测角中误差应控制在4以内。(4)各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于20，方位角平均值中误差应控制在12以内。3）导线定向法从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，其垂直角应小于30。导线定向时应采用具有双轴补偿功能的全站仪。当采用光学经纬仪进行定向时，应严格检查仪器横轴的倾斜误差，当横轴倾斜误差较大时，必须进行横轴倾斜改正，导线定向的距离必须进行对向观测。导线定向测量应按照如前所述的精密导线测量的技术要求进行作业，定向边中误差应控制在8以内。根据本工程特点，建议本车站及盾构区间的联系测量采用悬吊钢丝的联系三角形定向方式，并进行多次测量取平均值。3、高程
31、传递测量传递高程的测量方法有：悬垂钢尺法；水准测量法；光电测距三角高程测量法。将地面上的高程传递到地下去时，必须先对地面上的近井水准点进行稳定性检查，确认其高程数据无误时，才能进行下一步工作。1）悬垂钢尺法悬垂钢尺法传递高程，就是将检定过的钢尺一端悬挂在架子上，其零端放入竖井中，并在该端挂一重锤（一般为10kg），一台水准仪A安置在地面上，另一台水准仪安置于隧道中，两台水准仪同时进行观测，再经过计算，则可将地面上的高程数据传递至井下近井水准点。传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变换仪器高度，三测回所测得的地上、地下水准点的高差较差应小3mm。2）水准测量法当明挖施工或暗挖施工通过斜井进
32、行高程传递测量时，采用水准测量方法，其测量精度与地下施工控制水准测量相同。定向和导入高程测量应在隧道掘进50m、100-150m时和距贯通面150-200m时分别进行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通。定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。4、测量监理的工作及措施1）审查承包商的联系测量施测方案，审核承包商的测量仪器、方法、仪器精度是否满足设计及规范要求并报业主审批备案。2）旁站联系测量的全过程，审查承包商是否按批准的测量方案进行施测，施测时的操作方法是否规范。3）抽检测站点数据，并与承包商的原始数据
33、进行比较，以此为依据对承包商的测量成果做出评价。4）检查承包商联系测量的计算方法及成果是否达到了设计及规范要求。5）联系测量成果上报业主审批与复测。八、地下平面和高程测量1、地下施工控制导线测量当直线隧道掘进200米、曲线隧道掘井到直缓点时，必须布设地下施工控制导线。施工控制导线的平均边长在直线隧道应每150m左右布设一点，特殊情况下，不应短于100m。曲线隧道尽可能长但不少于60m，以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据。地下施工控制导线测量应采用级以上全站仪进行测量，左、右角各测二测回，左右角平均值之和与360较差应小于6”，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。施工
34、控制导线最远点点位横向中误差应在25mm之内。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测，选择稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量，当区间长度超过1000m时，在其1/2处通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角，当具备条件时将施工控制导线布设成附合导线（网）。地下导线点的坐标互差：在近井点附近 16mm、在贯通面附近25mm；矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后 20mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后 20mm；2、地下施工高程控制测量地下施工高程控制测量应采用精密水准测量方法进行施测，并应从地下近井水准点开始起算,与竖井联系测
35、量同步进行。地下施工水准点宜每50m设置一个，地下施工控制水准点宜每200米设置一个。地下水准点可利用地下导线点，也可在隧道的边墙上单独设置控制水准点。地下施工水准点测量进行往返观测，其闭合差应在20Lmm（L以千米计）之内。地下控制谁主办测量应在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准的起算值。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。相邻竖井间或相邻车站间的地下附合控制水准测量，应按地下施工控制水准测量技术要求进行作业。明挖车站、明挖区间、矿山法竖井、盾构始发井：地下高程点
36、高程的互差 5mm。区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后 10mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后 10mm；贯通前，高程较差 10mm。3、测量监理的工作及措施1）审查承包商提交的地下控制测量方案，审核方案中所采用的方法是否能满足设计与规范要求，并报业主审批备案。2）审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要。3）旁站承包商控制测量的全过程，检查承包商是否按批准的测量方案进行施测。4）复测地下控制点的数据，并以此为依据对承包商的地下控制测量成果做出评价。5）检查承包商的测量成果是否达到了设计及规范的要求。6
37、）地下控制测量成果报业主审批与复测。九、高架施工测量1、高架的测量应进行先整体后局部。高架部分桩基、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注）及其相关的测量作业。分区、分段进行施工时，相邻区段的控制点和相邻结构应进行联测。2、柱、墩基础放样精度要求应符合下列要求：横向放样中误差为5mm；柱、墩间距的测量中误差为5mm；各跨的纵向累积误差为mm（n为跨数）；柱下基础高程测量中误差为10mm。3、 结构边、中墙和柱子以及其它所有钢筋绑扎前应依据图纸坐标，标出钢筋摆放的位置。4、混凝土模板结构宽度与高度、预埋件的位置和变形缝的位置，必须在钢筋绑扎完后混凝土浇筑前进行放样、检核。5、砼在浇筑完后结构
38、边、中墙和柱子在绑扎前按设计要求放样出边线、中墙的内侧边线和柱子的外轮廓线。在浇筑混凝土前要对模板进行检核校正。6、对车站结构放样前要对所有需要放样的点进行内业计算和复核，在确认坐标计算正确的条件下进行施工放样。7、下述部分须将测量成果上报业主专业测量队检测合格后，才能进行下一步的施工:1）地面加密控制测量点；2）施工中的第一根桩设计中心；3）其余地段（含缓和曲线段）承台（含桥台）中心按20%比例进行报检；4）完工后的左右线线路中线；5）贯通测量；6）与相邻工点的联测；7）断面测量。说明： 区间与车站或区间与区间（在始发井或吊出井处）贯通后，需报贯通测量误差，贯通测量误差须投影到贯通面的线路中
39、线上，且须上报投影计算过程，业主测量队在合同标段内所有工点均贯通后，须提交本合同标段内全部贯通面的贯通测量误差统计表。8、测量监理的工作及措施1）审查承包商所采用的方法是否能满足设计与规范要求，并报业主审批备案。2）旁站承包商施工测量的全过程，检查承包商是否按批准的测量方案进行施测。3）审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要。4）检查承包商的测量成果是否达到了设计及规范的要求。5）对承包商上报的测量放样报验单进行审核确认。十、矿山法区间隧道测量矿山法区间隧道施工测量工作包括施工导线测量、施工水准测量、隧道中线测量、隧道开挖及初支施工测量、隧道二次衬砌结构施工测量、贯通测量、竣工测
40、量等。1、线路中线或结构中线测设应利用地下平面控制点及施工导线点，高程控制线测设应利用地下高程控制点或施工高程点。线路中线或结构中线测定宜采用不低于III级全站仪，高程控制线宜采用不低于DS3级的水准仪测定。隧道每掘进30-50m应重新标定中线和高程控制线，标定后进行检查。2、利用激光指向仪指导隧道掘进时，激光指向仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程控制线设定。一起设置必须安全牢固，激光指向仪安置距工作面的距离不应小于30m。3、采用喷锚构筑法施工时，宜以中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格栅以及控制喷射混凝土支护的厚度，其测量允许误差为20mm。4、曲线隧道施工应视曲线半径的大
41、小、曲线长度及施工方法，选择切线支距法或弦线支距法测量中线。当采用弦线支距法测设曲线时，开挖土方和进行导管、管棚、格栅等混凝土支护施工，矢距不大于20m，混凝土结构施工，矢距不大于10m。5、隧道二衬结构施工测量前应进行贯通测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准线路应形成附合线路并进行严密平差。以平差后的地下控制点作为二衬施工测量依据，进行中线和高程控制线测量。6、在隧道未贯通前必须进行二衬施工时，应采取增加控制点测量次数（联系测量和控制点复测）、钻孔投点以及加测陀螺方位等方法，提高控制点精度，并以其调整中线和高程控制线，通视应预留不小于150m长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差二衬
42、调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点位依据进行二衬施工测量。7、利用模板台车浇筑隧道二次衬砌时，台车两端的中心点与线路中线允许偏差为5mm，曲线段台车长度与其相应曲线的矢距不大于5mm时，台车长度可以代替曲线长度。台车两端隧道结构断面中心点高程，应采用直接水准测设，与其相应里程设计高程较差应小于5mm。8、下述部分须经业主专业测量队检测合格后，才能进行下一步的施工1）在隧道掘进（含联络通道）至50m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；2）在隧道掘进（含联络通道）至100150m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；3）在隧道掘进至距离贯通面150m200m处时包括联系测量在内的地下导线
43、及水准；4）若单向开挖长度超过1km时,掘进至150m后每600m要增加一次陀螺定向以校核坐标方位；5）隧道贯通测量；6）地下导线联测；7）断面测量。说明：、在进行2、3、4、5四项报检时须增加开挖面处距掌子面最近处已成形的10米范围内的初支断面测量，初支断面测量记录表按表D2-8-1执行；、隧道进行二衬施工放样时须使用联测后的成果；、在二衬施工阶段，须及时报检恢复的底板控制点成果。9、测量监理的工作及措施1）承包商必须要建立测量多级复核制度，所承包工程的控制测量均须经多级复核。2）承包商应定期对地面控制点、洞内控制点进行复核，根据进度进行洞内导线延伸测量。3）抽检隧道开挖尺寸、初支厚度和二衬
44、结构尺寸，审查其施工放样报验单。4）施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道(无论车站、区间)的空间位置，确保净空符合设计要求。5）监理对重要结构、转点、线路控制点的复测可以旁站、独立抽检等方法进行检核。6）检查承包商贯通测量的计算方法及成果是否满足设计及规范要求，并将成果上报业主审批与复测。十一、盾构测量盾构法掘进隧道施工测量工作包括洞内施工导线测量、施工水准测量、隧道中线测量、盾构始发位置测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量、衬砌环片测量及自动导向系统准确性的人工监测等。根据设计及规范要求，盾构机掘进过程中隧道中线平面和高程位置的允许偏差均不能大于50mm。为控制盾构机的掘进方向，各盾构机均配备
45、了一套自动导向系统，该系统主要由激光经纬仪、激光接收靶、控制箱、计算机及其它配套设备组成。1、该系统的主要工作原理首先由固定在隧道上方的激光经纬仪（已根据后视参考点确定自身位置）发出的激光束被固定在盾构机前体上方的激光接收靶接收到，根据激光束的照点位置，可以确定激光接收靶的水平位置和竖直位置，根据激光接收靶内的双轴测斜传感器，可以确定激光接收靶的俯仰角和滚转角，激光经纬仪可以测得其与激光接收靶的距离。以上数据随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的形式显示在控制室的屏幕上，通过对盾构机当前位置和设计位置的综合比较，盾构机操作手就可以采取相应的操作方法尽快且平缓地逼近设计线路。如此往复操作
46、，就可以在每环的掘进中很好地控制住盾构机的掘进方向，使之与设计线路的偏差保持在较小的允许范围内。2、导向系统的控制和检测激光经纬仪第一次定位采用人工测量，随后的定位可由自动导向系统自己确定，激光经纬仪与激光接收靶的距离一般为100200m，为了确保该自动导向系统的准确性，将利用人工测量对其进行定期检查和不定期抽查，其主要测量内容为：1）导向系统的正确性与精度复核，主要包括对导向系统中的测量仪器和棱镜位置进行测量与复核。2）盾构机掘进时的实时姿态测量。主要包括盾构机与线路中线的平面偏离值、高程偏离值、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足规范要求。3）施工中对导向系统进行检核，保证初衬砌环的中心偏差和环片在水平和竖直两个方向的姿态正确。4