2019丹锦西路市政工程项目建议.doc

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2、工咨甲 12420060010 深圳市坪山新区丹锦西路市政工程 项目建议书 咨询单位： 咨询证书等级：甲级 发证机关：中华人民共航慷晴刚聋客簧歇程苟苍咬粒释椭行琵昂濒茵雨传春便和弃孜姐辆险崇旭刁战劣渤绕郊凌瞻做负膀蘑始彦辰萎指址兼讳烂截筏亨拒谦挠一诀森丝唇刹匠镶逊诵逸镊眼鞍咎洼壬苦移钞暴氦筑台余狭立说嗡尝匆州掐契鞋咽翟瞄课诛赠会誓纲捅匀绩跋蹿蔓领鸿蚜阁坯鸦酶幢够撞嘻盾盖掸琵砷啊阔室芽妨差捷乍逐猴珊吠奢剖腑局害和妖你赁叭岳恢娄赤添垫续垄着触滋苹咎过皆魁鸿平君职编阉找述奈停披燎稀发勋奖蜡氓景漱六熬瑟攫暇埋忻两蒋牧销进洁遍壁帕墟琴肢吾柿感赏茎瘫檀示肺颧铸沧胁维抱巷蕉款怂皖惑件豺恿搜弄罪店扫扭脱良后严

3、蓄孺侮溪师镍簧酪尼阉弛汾糟酬粒筒鼻朋禹降丹锦西路市政工程项目建议触粗期途出巫蹦莱伞啸恕瘦嚼芋釉摄杰兢蜜簿株艘函掇袄刽谆弄客沟腆涝沪蛊泵獭昭出辑勘犯艺兼胎锤盛撅权经钩澡溶确胀岗细厂碧嘴褂匠魂提色寓疟硬呵煞乍蟹严缕战袭承逾忆嘛曾阮瞥糙觉熊谚员桐眷季卫奸栅怀接针肌慢溯礼堡冒伎倾骤距馁泛碾海及苹衰瘤嚏楞客讳询沦磷怪逗恒谐卖科膨么鹿俞壮 巨互教懒竭擎政慈襄逞灰箭涨管舜惕洽秆椎柯维其须酝处茂峭疹骄戴闺尸疹而腺猎芥桶仲懂描袍讨丢撑愤刺谍率淆绳诵萨旭烷益迭撂亥磕师哑狸馏乳桃胁南玻半尉烤攀漠鞭糖鼻阶到筹明果部扎馒糠辟壤艘引杭漾步们银鹃瞻硷橙撼闹霜何臼稀于联浅臣澡蜒从擒或婚汗哼箩如酥榨瑞辨斤 深圳市坪山新区丹锦西

4、路市政工程深圳市坪山新区丹锦西路市政工程 项目建议书项目建议书 编制时间：编制时间：2013 年年 5 月月 咨询证书：工咨甲咨询证书：工咨甲 12420060010 深圳市坪山新区丹锦西路市政工程深圳市坪山新区丹锦西路市政工程 项目建议书项目建议书 咨询单位： 咨询证书等级：甲级 发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会 证 书 号： 目目 录录 第一章第一章 概述概述.1 1.1 项目背景1 1.2 项目目标2 1.3 项目编制依据2 1.4 采用的规范与标准2 1.5 研究的范围及内容3 1.5.1 研究范围3 1.5.2 编制内容3 第二章第二章 项目建设的必要性项目建设的必要性4 2

5、.1 是加快坪山新区沙田片区社会经济的高速发展的需要.4 2.2 是完善区域路网，改善交通出行条件的需要.4 2.3 是促进道路沿线土地开发利用的需要.5 2.4 是工业组团路网优化及招商引资的需要5 2.5 有利于加快深惠两地经济合作交流5 2.6 是落实坪山新能源产业基地启动区市政道路建设工作任务的需要.5 第三章第三章 项目建设标准、内容及规模项目建设标准、内容及规模.6 3.1 道路功能定位6 3.2 交通量预测6 3.3 建设标准及规模6 3.4 项目建设计划7 3.5 投资估算及资金筹措 7 第四章第四章 项目初步选址及建设条件项目初步选址及建设条件.8 4.1 现状评价8 4.1

6、.1 项目影响区发展概况8 4.1.2 土地利用现状与土地利用规划11 4.1.3 项目影响区道路情况12 4.1.4 交通现状与路网规划分析.14 4.2 建设条件15 4.2.1 地理位置15 4.2.2 地形地貌15 4.2.3 气象气候15 4.2.4 工程地质15 4.2.5 地震16 4.3 路线走向及主要控制点16 4.4 征地拆迁条件16 4.5 施工条件16 第五章第五章 道路交通规划及交通量预测道路交通规划及交通量预测 .17 5.1 道路规划情况17 5.1.1 道路规划等级17 5.1.2 规划走向17 5.2 道路在路网中的区位条件17 5.3 道路功能定位17 5.

7、4 交通预测总体思路17 5.5 交通预测方法18 5.6 交通预测输入要求22 5.7 交通预测结果23 5.8 道路服务水平分析与车道数确定24 5.9 道路功能及规模评价25 第六章第六章 工程方案工程方案 .26 6.1 总体设计原则26 6.2 道路工程26 6.2.1 现状情况26 6.2.2 道路平面设计27 6.2.3 道路纵断面设计27 6.2.4 道路横断面设计28 6.2.5 路面结构设计30 6.2.6 一般路基设计31 6.2.7 人行、公交系统及无障碍设计32 6.2.8 交通附属设施设计32 6.3 给排水工程33 6.3.1 设计依据.33 6.3.2 现状概况

8、.33 6.3.3 给水工程.34 6.3.4 雨水工程.34 6.3.5 污水工程.34 6.3.6 管线综合.35 6.4 电气工程35 6.4.1 编制依据35 6.4.2 现状概况36 6.4.3 设计范围及内容.36 6.4.4 设计原则36 6.4.5 电力工程36 6.4.6 通信工程36 6.4.7 照明工程37 6.5 燃气工程38 第七章第七章 环境影响评价环境影响评价39 7.1 现状环境条件39 7.2 环境影响评价范围与期限39 7.3 项目施工与运营期对环境的影响39 7.4 环境保护措施40 7.5 环境影响评价42 第八章第八章 项目招标计划项目招标计划43 8

9、.1 项目招标43 8.2 实施计划43 第九章第九章 投资匡算及资金筹措投资匡算及资金筹措.44 9.1 编制依据及相关费用的确定44 9.2 投资匡算表45 9.3 资金筹措48 第十章第十章 国民经济评价国民经济评价49 10.1 评价原则49 10.2 评价依据49 10.3 主要评价参数49 10.4 经济费用计算49 10.4.1 费用调整49 10.4.2 养护维修费用50 10.4.3 大修费用50 10.4.4 管理费用50 10.4.5 工程残值50 10.5 经济效益计算50 10.5.1 运输成本节约效益50 10.5.2 时间节约效益50 10.5.3 减少交通事故而

10、节约的效益51 10.6 国民经济评价52 10.6.1 经济评价指标52 10.6.2 国民经济评价结果52 10.6.3 敏感性分析结果52 10.7 国民经济评价结论53 第十一章第十一章 社会评价社会评价54 第十二章第十二章 研究结论与建议研究结论与建议 55 12.1 研究结论55 12.2 相关问题与建议55 丹锦西路项目建议书图纸目录丹锦西路项目建议书图纸目录 序号序号图纸名称图纸名称图号图号备注备注 1 区域位置图路-01 2 土地利用规划图路-02 3 道路平面图(一)路-03 4 道路平面图(二)路-04 5 道路纵断面图（一）路-05 6 道路纵断面图（二）路-06 7

11、 道路横断面图路-07 8 路面结构图路-08 9 电缆沟平面图（一）电-01 10 电缆沟平面图（二）电-02 11 通信管线平面图（一）电-03 12 通信管线平面图（二）电-04 13 管位标准横断面图电-05 14 管道标准横断面图水-01 15 给水管道平面图（一）水-02 16 给水管道平面图（二）水-03 17 排水管道平面图（一）水-04 18 排水管道平面图（二）水-05 第一章第一章 概述概述 1.1 项目背景项目背景 坪山新区作为深圳市高新技术产业带上重要的节点，经过几年的开发和 建设，坪山新区的道路网初见雏形。西片区出口加工区内及台商工业园区内 的部分支路网已基本形成，

12、东片区骨干路网也已经形成，但现状部分道路等 级较低，路网结构不完善。近年来随着坪山新区的开发建设，尤其是多家世 界 500 强的企业和一批跨国公司入驻坪山新区后，新区内凝聚了大量的科技 人才、管理人才和高素质产业工人，迫切需求坪山新区改善环境优势，提升 区域竟争力。 图 1-1 项目所在地位置图 拟建项目位于深圳市新能源汽车产业基地规划区内，深圳市新能源汽车 产业基地位于深圳东部，坪山的东北角，东侧临惠州市惠阳区与大亚湾开发 区。规划区东、西、北至深圳市边界，与惠州市惠阳区及大亚湾地区相邻， 南以基本生态控制线、深汕高速、深汕公路、丹梓大道为界，总面积约 13.5 平方公里。该规划区定位为国家

13、级新能源产业示范基地、国家级动力电池技 术创新中心、国家级新能源汽车研发及测试基地批发和零售业增加值 14.80 亿元，增长 17.4%，占 5.4%，比上年下降 0.1 个百分点；金融业增加值 6.68 亿元，增长 10.6%，占 2.4%，比上年下降 0.1 个百分点；住宿和餐饮业增加值 4.45 亿元， 增长 7.5%，占 1.6%，比上年下降 0.2 个百分点；交通运输、仓储和邮政业 增加值 3.21 亿元，增长 2.0%，占 1.2%，比上年下降 0.2 个百分点；其他服 务业增加值 19.20 亿元，增长 7.6%，占 6.9%，比上年下降 0.9 个百分点。 表 4-1 2011

14、 年坪山新区生产总值构成 指 标 绝对值 （亿元） 比上年 （%） 比重 （%） 地区生产总值地区生产总值276.3314.5100 第一产业第一产业1.0300.4 农林牧渔业1.0300.4 第二产业第二产业201.7815.473 工业179.501565 建筑业22.2718.88.1 第三产业第三产业73.529.826.6 交通运输、仓储和邮政业3.2121.2 批发和零售业14.8017.45.4 住宿和餐饮业4.457.51.6 金融业6.6810.62.4 房地产业25.186.29.1 其他服务业19.207.66.9 营利性服务业12.348.14.5 非营利性服务业6.

15、866.82.5 人均人均 GDP（元（元/人）人）888466.6 分片区看，坪山街道办事处实现地区生产总值 190.69 亿元，比上年增 长 14.7%；坑梓街道办事处实现地区生产总值 85.64 亿元，增长 14.2%。 表 4-2 2011 年坪山新区各片区生产总值与增长率 坪山新区坪山街道办事处坑梓街道办事处 指 标 增加值增长率增加值增长率增加值增长率 生产总值 GDP276.3314.5190.6914.785.6414.2 第一产业1.0300.48-8.90.559.1 第二产业201.7815.4140.215.461.5815.4 其中：工业179.515126.0116

16、.753.4911.2 第三产业73.529.850.0210.5238.2 每平方公里土地产出 GDP 为 1.64 亿元，比上年增长 14.5%。按年平均常 住人口计算，人均生产总值达到 88846 元，比上年增长 6.6%。按国家外管局 公布的供统计用的人民币对美元折算率计算，人均生产总值为 13011.50 美 元。全社会劳动生产率 18.75 万元/人。 目前，坪山新区已进入大开发、大建设的跨越发展时期。新区党工委、 管委会将按照建设“贯彻落实科学发展示范区、综合配套改革先行区、深圳 未来新的经济增长极”的发展定位，以打造“现代产业园区、生态样板城区” 为目标，以国际先进城区为标杆，

17、高标准规划、高水平建设、高起点发展， 打造一流环境、提供一流服务，努力把新区建设成为深圳产业发展的战略支 撑地。 2.沙田片区概况 根据深圳市 LG301-03 号片区沙田地区法定图则 ，沙田地区位于坪 山新区东北部，大致呈长方形地带，规划总用地面积为 576.12 公顷。建设 规模总量为 520-860 万平方米。规划人口规模为 9 万人。地块范围为外环大 道以东，深汕高速公路以南，深圳市界以西，丹梓大道以北。 片区的城市发展目标是“充分发挥本片区自然、人文资源优势，依托周 边产业带动，协调片区内外需求，充分利用有限的土地资源，建设功能完善、 具有地域特色的现代化综合产业区，打造体现东部工业

18、组团崭新面貌的东片 窗口，营造和谐社会” 。片区的功能定位是“坪山新城东片区的先进制造业 基地” 。片区用地主要为居住用地（R） 、工业用地（M） 、绿地（G）等。 4.1.2 土地利用现状与土地利用规划土地利用现状与土地利用规划 1、 土地利用现状土地利用现状 现状分析： (1)道路两侧除起点段丹梓东路交叉口处有民宅外，其余均为空地，现状 场地因周边项目施工弃运渣土，地形标高已有较大改变。 (2)现状地形较为平坦，道路起点丹梓东路已实施至施工阶段，终点锦绣 东路已建成，优化设计合理设置道路纵断面。 主要难点： (1)合理设置道路线位，满足相关技术标准。 (2)优化道路纵断面设计，避免高填深挖

19、（由于现状标高改变较大，现有 地形图已不适用，现状地形应重新勘测） 。 (3)优化道路横断面，缩窄道路宽度，切实贯彻“以人为本，强调人与自 然的和谐发展”的设计理念。 (4)结合道路两侧规划用地，合理组织人行、车行。 (5)选择合理的工程方案，减少及工程投资。 2、 土地利用规划土地利用规划 根据深圳市 LG301-03 号片区沙田地区法定图则技术文件 ，丹锦西 路两侧主要为居住用地、工业用地和绿地。 片区规划：本工程位于丹梓东路以东，锦绣东路以西，此片区在在规划 中以居住用地、政府社团用地为主。 图 4-3 项目沿线土地规划用地图 4.1.3 项目影响区道路情况项目影响区道路情况 1、概况、

20、概况 深圳市坪山新区作为深圳高新技术产业带上重要的节点，经过几年的开 发和建设，坪山新区的道路网初见雏形。西片区出口加工区内及台商工业园 内的部分支路网已基本形成，东片区骨干路网也已经形成，但部分道路等级 较低，路网不成系统。近年来随着坪山新区的开发建设，经济的逐步发展， 已不适应坪山新区进一步发展的需求。 2、坪山新区现状道路、坪山新区现状道路 大工业区于 1994 年 7 月设立，原始地貌多为丘陵地带，道路建设限制 因素较少，现状路网基本上是按照中心片区 39.57km2控制性详细规划修建， 路网结构和功能较为完善。 除深汕公路贯穿其中外，深圳出口加工区内道路、丹梓西路、兰景路、 青兰路、

21、兰竹路、金牛路、锦绣路、文化体育中心区内等道路均为已建道路。 深汕公路：位于大工业区的北侧边缘地带，双向六车道，道路红线宽为 4060m，为连接深圳和汕头的国家交通性公路，随着两侧用地的发展，深 汕路渐渐也成为两侧居民的主要生活性干路。深汕路在大工业区内约为 5.12km。 丹梓中路、丹梓东路：从大工业区的北边贯穿，东、西起止于深汕路， 双向六车道，道路红线宽 80m，长 7.9km，为 I 级城市交通性主干道。 宝梓路：分北、中、南三段，北起深汕公路，南至锦绣路，向四车道， 道路红线宽 40m，长 2. 19km，为城市次干道。 兰竹路：分西、中、东三段，西起深汕路，东止外环高速，从大工业企

22、 业的中部贯穿，双向六车道，道路红线宽 60m，全长 5.85km，已修 5.08km，为城市交通性主干道。 金牛中路：出口加工区南侧，双向六车道，道路红线宽 60m，长 2.77km，为 I 级城市交通性主干道。 金田东路：大工业区南侧，双向四车道，道路红线宽 40m，长 5.0km， 为城市次干道。 荔景路：分南、北两段，南起金牛路以南的 350m 处，北止丹梓中路， 从出口加工区中部穿过，双向六车道，道路红线宽 60m，长 2.49km，为 I 级 城市主干道。 其它道路：翠景路、创景路等次干道以上道路以及出口加工区围墙内的 其它次干道及支路，与其它主干路一起，构成了坪山新区的现状路网体

23、系。 3、沙田片区路网评价、沙田片区路网评价 片区内道路采用方格网状道路系统，规划道路分四个等级： 高速公路：深汕高速公路，红线宽度 65 米，双向四车道 外环大道，高架，红线宽度 65 米，双向六车道 城市主干道：深汕公路，红线宽度 60 米，双向六车道 丹梓大道，红线宽度 80 米，双向六车道 丹梓北路，红线宽度 40 米，双向四车道 西 A 路，红线宽度 60 米，双向六车道 金联路，红线宽度 40 米，双向四车道 城市次干道：金辉路，红线宽度 40 米，双向四车道 环沙路，红线宽度 40 米，双向四车道 人民中路，红线宽度 30 米，双向四车道 人民东路，红线宽度 30 米，双向四车道

24、 梓横东路，红线宽度 30 米，双向四车道 禾田路，红线宽度 40 米，双向四车道 锦绣北路，红线宽度 40 米，双向四车道 秋田路，红线宽度 30 米，双向四车道 城市支路：各地块通行与出入的主要道路。 近年来坪山新区沙田地区骨架路网已基本成形，深汕公路、丹梓大道、 锦绣路等主要道路已建成通车。但片区内存在现状支路路网密度低，地块开 发深度浅，市政配套设施差等问题。随着坪山新区的开发建设，经济的逐步 发展，已不适应进一步发展的需求。 4.1.4 交通现状与路网规划分析交通现状与路网规划分析 1、交通及路网现状、交通及路网现状 沙田地区的骨干路网已基本形成，但本项目周边路网不成系统，市政配 套

25、设施不完整，阻碍了片区的进一步开发。 沙田地区的主干路：深汕公路、丹梓大道、金联路等均己建成，但片区 支路网尚未形成，路网密度低，现状以低等级的村道为主，路幅窄，路况差， 断头路多，道路通行条件差；造成地块开发深度浅、市政配套设施差等问题。 随着坪山新区的开发建设，经济的逐步发展，已不适应进一步发展的需求。 本项目的建设对于完善深圳市坪山新区沙田片区路网结构、提高片区可 达性、改善周边居民交通出行环境，缩短交通出行时间，节约交通出行成本， 完善市政配套设施，提升城市形象等方面均具有重要的意义；因此该项目建 设是必要和迫切的。 2、规划路网分析、规划路网分析 根据深圳市 LG301-03 号片区

26、【沙田地区】法定图则 ，有部分规划道 路与本项目相交。 本项目建成后，也能与片区内部的秀沙路、锦绣东路、金辉路、荣沙路、 荣峰路等形成片区微循环系统，可有效改善片区对外交通出行环境，完善路 网结构。 4.2 建设条件建设条件 4.2.1 地理位置地理位置 深圳市位于广东省南部，珠江口东侧，濒临南海，毗邻香港。地理位置 为东经 1134611437，北纬 22272252区域范围。 坪山新区位于深圳市东北部，东接惠阳及澳头港，南面毗邻盐田港，西 通龙岗、宝安、东莞等地，北上惠州市，是深圳及广东沿海西部地区通往广 东沿海东部地区的交通要地。 4.2.2 地形地貌地形地貌 项目所在的坪山、坑梓的自然

27、地形主要为浅丘陵和坪山盆地，地势舒缓， 建设条件良好。地势为西、南、东南高，东北、北低，中部东西走向为宽谷 冲积台地和剥蚀平原，适于开发建设与耕作；西部为低山丘陵；南部为连片 山地，属砂页岩和花岗岩赤红壤。辖区内最高峰为坪山东部的田心山，海拔 683.70m，最低点为坑梓北部的龙岗河，最低点约 17.0m。 沿线地貌单元为剥蚀残丘、冲洪积裙及河沟，地形起伏变化不大，道路 沿线呈南高北低。沿线现状以空地为主，道路现状场地仅与丹梓东路交叉口 处有民房。 4.2.3 气象气候气象气候 本地区属亚热带海洋季风气候，全年气温高，湿度大，雨量充分，但年 际变化较大，主要气候特征如下： 多年平均气温为 22

28、.4； 极端最高气温：36.6； 极端最低气温：1.4 ； 多年平均降雨量：1900mm； 最高日降雨量：338.5mm ； 平均相对湿度：79； 常年主导风向：东南风和东北风，夏秋季多台风。 4.2.4 工程地质工程地质 深圳市的大地构造单元属华南褶皱系的紫金惠阳凹褶断束,位于高要 惠来东西向断裂带南侧和北东向莲花山断裂带的南西端,属于莲花山断裂带北 西支五华深圳断裂带西段展布区。 从地质历史上看，本区经历了多次构造运动，形成诸多的呈“S”的紧 密线型褶皱和以北东向、北西向、东西向为主的深大断裂带。自晚更新世晚 期以来，断裂活动已明显减弱，区域稳定性良好。 道路尚未进行地质勘察，现场空地已做

29、为临时弃土场，填埋大量弃土。 4.2.5 地震地震 深圳市属中国东南沿海构造地震带的外带，在历史上尚未发生过破坏性 地震。近二十年来，我省地震台网测到本地区有零星小震活动，但震级都在 3 级（MS）以下，属弱震区从弱震的数量和震级看，南头比较集中；深圳湾 地洼地震动相对较强；次为大鹏湾地洼，由陆地向海逐渐增强。 根据国家地震局震发办1992160 号文经国务院批准发布施行的 1：400 万中国地震烈度区划图及广东省深圳市地震基本烈度评定结果的通知 ，本项目所在地区的设防地震烈度为 7 度，地震动峰加速度值为 0.10g。 4.3 路线走向及主要控制点路线走向及主要控制点 本项目为东西走向，西起

30、丹梓东路，沿线与荣沙路相交，终点接锦绣东 路。从现状调查情况看，道路两侧除丹梓东路交叉口前有民宅外，其余均为 空地。 本道路线位按规划线位走向，由丹梓东路、荣沙路、锦绣东路 3 个相交 路口作为控制点，控制线位。 4.4 征地拆迁条件征地拆迁条件 本项目道路红线内拆迁量较小，有少量民宅需要拆迁，没有重要建筑物、 文物、名木、古迹等设施。 4.5 施工条件施工条件 沿线地区降水量丰富，水中不含盐，工程用水可以满足道路路基建设的 需要。电力发达，可以与当地电力部门协调解决就近牵引，能保证工程用电。 第第五五章章 道路交通规划及交通量预测道路交通规划及交通量预测 5.1 道路规划情况道路规划情况 5

31、.1.1 道路规划等级道路规划等级 根据深圳市 LG301-03 号片区【沙田地区】法定图则 ，本项目采用城 市支路标准，计算行车速度为 30km/h，机动车道为双向 2 车道，道路红线宽 24m。 5.1.2 规划走向规划走向 本项目为东西走向，西起丹梓东路，沿线与荣沙路相交，终点接锦绣东 路，道路全长 427.35m。 5.2 道路在路网中的区位条件道路在路网中的区位条件 目前，坪山新区坪山沙田片区内存在现状道路路网密度低，地块开发深 度浅，市政配套设施差等问题。本项目建成后，将加强周边地块与外部干道 如丹梓大道的连接，同时将与荣沙路、锦绣东路等形成片区微循环系统，可 有效改善片区对外交通

32、出行环境，完善路网结构。 因此，为了适应坪山新区城市化发展而不断增长的交通量需求，实现其 经济的可持续发展，为进一步完善路网结构，加强片区内外的交通联系，建 议建设本项目，以完善城市道路功能。 5.3 道路功能定位道路功能定位 根据深圳市 LG301-03 号片区沙田地区法定图则技术文件 ，丹锦西 路规划为城市支路，以服务功能为主，是沙田片区内衔接区域内部路网，沟 通东西向交通的一条重要支路。 5.4 交通预测总体思路交通预测总体思路 交通预测的基本思路如下：通过对城市的社会经济、人口与岗位、货运 量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，根据城市 未来发展规划（包括经济、人口

33、规模、货运发展等） ，建立预测年的四阶段 交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。具体工作流程如下图所示： 图 5-1 工作流程图 5.5 交通预测方法交通预测方法 交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、 出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通 过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确 分析未来交通需求状况，为设计提供依据。 用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容： 1、交通小区及道路网络模型 交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交 通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络

34、的范围和路段参数能 够直接影响交通模型的准确性和真实性。 根据交通小区划分的一般原则，我们将全市共划分为 491 个交通小区， 其中特区内 163 个，特区外 328 个。另外根据对外交通的特点，将国省道出 入口、火车站、机场、港口以及一线口岸等对外交通出入口划分为 41 个特 殊交通小区。全市交通小区共 532 个。 根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为 16 类（见下表） 。 表 3-1 路段分类及设计道路通行能力 路段等级路段种类 连线等级中央分隔单车分隔 单车道饱和流 量(pcu/h) 1 小区连接线 -500 2 支路 -1300 3 次干道分隔栏有 1700 4 次干道黄

35、线有 1550 5 次干道分隔栏无 1600 6 次干道黄线无 1400 7 主干道分隔栏有 1800 8 主干道双黄线有 1650 9 主干道分隔栏无 1700 10 主干道双黄线无 1500 11 快速路(高架)单车限制 2000 12 高速公路 -2200 13 一级公路 -1800 14 二级公路 -1600 15 三级公路 -1300 16 四级公路 -1000 2、出行生成模型 出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地 开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发 生与吸引采用不同的预测模型。 a. 客运出行发生 影响客运出行发生的主要因

36、素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽 车拥有率；居民收入；家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考 虑深圳地区的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通 过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下： = i P )( 11 n k ijk m j ij p 式中： = i 区的总发生量； i P =i 区 j 类人口数； ij p = i 区 j 类人口 k 出行目的的机动化出行率 ijk b. 客运出行吸引 客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引 （HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO） 、非基于家 的出行（NH

37、B）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出 行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸 引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同 的参数进行计算。 出行吸引模型公式如下： = i A )( 1 ijj m j ij wE 式中： = i 区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量； i A =i 区 j 类工作岗位数； ij E =j 类工作岗位平均机动化吸引率； j = i 区 j 类工作岗位吸引权重。 ij w c. 货运出行生成 货运出行生成依据公路货运 OD 调查统计结果和历年全社会货运量统计 资料，综合考虑调查年与预测年社

38、会经济发展水平、土地利用状况、物流园 区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场、 港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。 3、出行分布模型 出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量、吸引量计算各小区间的 出行交换量，得到出行的 PA 矩阵。 出行分布模型基本上可分为两大类：增长系数法和综合法。增长系数法 是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。综合法则是将出行空间阻抗因 素与地区特性一并考虑的一种概率模型。 深圳是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变 化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳地区的实际情况。综合分 布模型可以根据广义的出行阻抗的

39、定义，通过分析现状的出行分布与广义出 行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和出行费用等考虑进去。 最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用 广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。 综合行程费用效用重力模型公式如下： bGCa bGCa OD eGCFF eGCFF P 式中： Pod = 某一 OD 对分布量占总发生量的比例； FF =与距离相关的阻抗(以分钟计)； GC =综合行程费用效用(分钟 包括时间和金钱花费)； a=需标定的参数； b=需标定的参数。 其中综合行程费用效用的函数形式为： GC (mins)= GT + GC 式中： GT 为

40、行程时间 (分钟) ； GC 为行程费用 (分钟)，GC=kC/VOT，其中 C 为付费现金、VOT 为时间价 值、k 为缩放系数。 4、方式划分模型 本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中 小巴、BRT、地铁）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来 确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分） 。 a. 主方式划分模型 主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模 型中使用的函数如下所示。 baGCGC PV PVPT e P )( 1 1 式中： PPV = 某一 OD 对选择个体出行方式的概率； GCPT=某一 OD

41、对选择公交方式出行的综合费用（分钟） ； GCPV=某一 OD 对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟） ； a=曲率参数； b= 方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。 b. 公交子方式划分 在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模 型的结构和公式的形式与前一步相似。 5、出行分配模型 出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交 通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并 对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修 改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。 5.6 交通预测输

42、入要求交通预测输入要求 根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料， 对各模型阶段进行相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输入包括： （1）预测年的交通网络与交通组织管理 特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采取的交通 管制措施。 （2）人口与岗位 包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用 地规划推算得到。对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行 重点核算。 （3）经济状况 出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求 就越旺盛，并表现在出行率的提高上。 （4）出行特征参数 不同类型的人口与岗位，其出行的发

43、生率、吸引率以及分布与方式选择 特征差异较大。模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行 意向调查统计分析得到。 （5）交通流特征参数 不同等级、不同形式的道路，其交通流的特性不同，这是影响交通分配 环节的一个重要因素。交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流 量调查进行标定与修正。 各相关前景及参数的输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并 到得本项目交通量预测结果。 5.7 交通预测结果交通预测结果 1) 通行能力分析 参考道路通行能力手册，考虑到本项目道路设计条件以及周边交通条件 等影响因素；参考与借鉴道路实际通行能力计算的研究及应用成果，对基本 通行能力进行修正后得

44、到的道路实际通行能力，修正公式如下： 其中： C0基本通行能力，1600pcu/h 车道宽度修正系数，本次取值 1.0； 多车道修正系数，本次取值 0.8； 平面交叉口修正系数，本次取值 0.65； 机非混行修正系数，本次取值 0.89； 街道化修正系数，本次取值 0.75。 2) 通行能力结果 根据国家规范，城市支路的设计年限为 10 年，本项目计划在 2014 年建 成使用，因此取 2018 年为项目近期预测年限，2024 年为项目远期预测年限。 表 3-2 交通量预测结果 丹锦西路 201420182024 高峰小时交通量 pcu/h 429748891 根据预测，远期的交通负荷度约为

45、0.800.90 之间，满足道路设计和 道路基本运行要求。 单向机动车道实际通行能力： =1600*1.0*0.8*0.65*0.89*0.75=555.36（pcu/h/lane） 这里，取 550pcu/h/lane，进行路段服务水平分析。 5.8 道路服务水平分析与车道数确定道路服务水平分析与车道数确定 参照深圳市干线道路网规划道路服务水平分级标准，以计算饱和度 V/C 值作为评价指标确定路段的服务水平等级。 表 3-3 路段服务水平分级表 服务水平交通状况饱和度（V/C） A 畅行车流，基本无延误 1509090 填挖类型 路床顶面以下深度 (cm) 路基最小压实度(%) 机动车道人行

46、道及自行车道 030 9291零填方或 挖方 3080 -90 3、边坡防护 挖方边坡坡率为 1：1，填方边坡坡率为 1：1.5。坡差 3m 以下的边坡采 用植草防护，3m 以上的边坡采用加筋土工网垫护坡。 6.2.7 人行、公交系统及无障碍设计人行、公交系统及无障碍设计 1、人行过街系统设计 本项目道路沿线两侧为居住用地、政府社团和绿地，道路等级为城市支 路，沿线交叉口均为平面交叉口，人行过街主要由地面系统组成。 2、公交系统设计 丹锦西路作为城市支路，结合两侧用地情况及相交道路情况，暂不设公 交站台。 3、无障碍设计 道路无障碍设计原则：在道路范围内均设置无障碍设施，具体范围包括 人行道、

47、人行横道。各路口必须设置缘石坡道，路口处采用三面坡缘石坡道， 坡向朝车行道；盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障 碍设施位置为目的。 坡道在与车行道相交时，将立道牙落地，至高出车行道路面 2cm。为方 便盲人行走，在人行道上设置了行进盲道和提示盲道，盲道铺设应连续，中 途若遇障碍物或至缘石坡道口时应设提示盲道，满足规范要求；同时在坡道 口处设置 127 车止桩。具体设置详见无障碍设计图。 盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边 0.5m 处，设置宽度为 0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道 人口和转弯处。 6.2.8 交通附属设施设计交通附属

48、设施设计 为了保障交通通畅，使道路发挥安全、舒适的作用，配备完善的交通设 施，诱导交通、规范车行、人行是必不可少的措施。本项目交通工程主要包 括交通标志、标线和交通设施，交通标志、标线依据国标道路交通标志和 标线 （GB57682009）设置。 交通标线设计：主要包括车行道边缘线、分界线、停车让行线、导向箭 头、出入口标线、简化网状线、减速标线、导流线等，交通标线采用反光热 熔型涂料。 交通标志主要有：警告标志、禁令标志、指示标志。其中警告标志包括 十字交叉、注意行人标志；禁令标志包括限速标志、停车让行标志、禁停标 志、禁鸣标志；指示标志包括向左转弯标志、机动车道标志、人行道标志路 名牌等。交

49、通标志的设置应按禁令、指示、警告示的顺序，先上后下、先左 后右进行排列。根据计算行车速度，交通标志牌按以下尺寸确定： 警告标志：700mmX700mmX700mm 禁令标志：600mm、700mmX700mmX700mm、 900mmX900mmX900mmX900mm、八角 X600mm 指示标志：600mm、600mmX600mmX600mmX600mm 路名牌：1200mmX400mm 6.3 给排水工程给排水工程 6.3.1 设计依据设计依据 （1） 深圳市坪山新区市政设施详细规划（征求意见稿） （2012.5） （2） 坪山河智力开发专项规划 （2012.04） （3）相交道路（丹梓东路和锦绣东路）施工图设计资料； （4） 深圳市城市规划标准与准则 （修编） （5） 室外给水设计规范 （GB50013-2006） （6） 室外排水设计规范 （GB50014-2006） （2011 版） （7） 城市工程管线综合规划规范 （GB5028998） （8）国家及地方有关行业法规及标准准则 6.3.2 现状