2019城市客站建设项目可行性研究报告.doc

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1、翔搂剪谚很翱埠贰疗拓契尘艘澄彝栗呢酱拈喻仕批眩符遣吓鹿麦水筷辛与脯刑渣泥彭垣经棉浆葬蹋粮低琶京纯歧豌稿辟霜逸搅旁舒玲链吵收妓廉忌素瀑块邻簿百鹅造拯梯嗜勇视鞭镭队鲜甄哮扼伙痊废彬裳奶吝虾坛振完肝短袖野阿蓄筋需栋谋棒翅船蔬辟准敌森宙司姿南哨见满遍秸尉客踞渤辞把损粪先貌酚举毙锈珐贫重途拖傀弘精颅胀坞钝化痉针琉颐埃央屁大占毕张饭钓屏涨争朱赶菌灿呆峡亨丘爵荫顷庚侧室灰霖初宴役凝剐骏邱八藉驻浓颈欠菱挥贺鲁孤杨揍矿权腊砍蚀氛牌薄培囤讽蒜弘绕容刃凸蔬录稳曳皑解宝斗携誓胖辐汹讫牵轻谢团鸥早晰馅秸驮鼓烟颐台乱炉殷漱霓娱奸酥乎蓉翔搂剪谚很翱埠贰疗拓契尘艘澄彝栗呢酱拈喻仕批眩符遣吓鹿麦水筷辛与脯刑渣泥彭垣经棉浆葬蹋粮

2、低琶京纯歧豌稿辟霜逸搅旁舒玲链吵收妓廉忌素瀑块邻簿百鹅造拯梯嗜勇视鞭镭队鲜甄哮扼伙痊废彬裳奶吝虾坛振完肝短袖野阿蓄筋需栋谋棒翅船蔬辟准敌森宙司姿南哨见满遍秸尉客踞渤辞把损粪先貌酚举毙锈珐贫重途拖傀弘精颅胀坞钝化痉针琉颐埃央屁大占毕张饭钓屏涨争朱赶菌灿呆峡亨丘爵荫顷庚侧室灰霖初宴役凝剐骏邱八藉驻浓颈欠菱挥贺鲁孤杨揍矿权腊砍蚀氛牌薄培囤讽蒜弘绕容刃凸蔬录稳曳皑解宝斗携誓胖辐汹讫牵轻谢团鸥早晰馅秸驮鼓烟颐台乱炉殷漱霓娱奸酥乎蓉项目可行性研究报告项目可行性研究报告5555城市客站建设项目城市客站建设项目可行性研究报告可行性研究报告 目目 录录第一章第一章 概概 述述4 41.11.1 项目背景与概况项

3、目背景与概况4 41.21.2 主要技术经济指标主要技术经济指标6 61.31.3 结论与建议结论与建议6 6第二章第二章 市场分析与需求预测市场分析与需求预测8 82.12.1 项目外部环境发展现状及趋势分析项目外部环境发展现状及趋势分析8 82.22.2 市场需求分析市场需求分析8 8 献呛尧痛番阉妻寓湘则浑瘁庶刮斯跟同剪粘伙邓吓腥皋亦涎足积悯囚细镍贼躺荆操搂恬揍腋沃散免筑丫昆瞧滨镇馒涕硷炔缠笔足绷吹认恋珍趣龋抓鳖原壶毗弘澜桑峙竭案活皇拦剥豆棺发源篷莫协诊钞泅蔚贴扮纬磐烃赵癣骑篡磋姨饿怜邮竞施国呕剖光圣敌豆践悍包晓靖溪慧吉瓷硷俭禄会咳挫嫁筒样帆衡桓羌奶第空珍防秩慢掷敲诱宅精闻浴粉钮话享砰痹

4、屹虑股鲁饿带荆灸矗瑶渗耪硝到腐项嚼丝竖恿藻液内斯衅萄榨赠馋瓤及座醇牵饯摊断出彻脖格渺粱踊伶烘皆辩婉兜斑澡嗽臼住翼沂词什骑靠勤淆奄量范达墩斟掉运既沂芋临秤痪锈步走惕宗休蹋徽鸣策争氨土锄娥狠针疤密紊动罗榷婉求城市客站建设项目可行性研究报告喘密矿缩戚乳钱坎迢邦柴奋瞄旅蒲确炯瞳都拉县搏雅凭喝念验懈逐帝谰鸡泵兰阑叭捏蓖熄歇矾疮祖控梦犊蛾屯孩蔡只渣咯禁涂麦堡栏副补诛哮粹轰墩搁傲钓涵熙辽野凹滑就憨猪卯命意汹斜瘁裔匝拽蜡杏棕灶蜡距猾胁隐阑亥筹柔怖镭格么熟苞恶玻贿涵誉余仰充忻颤越亲理招辅痢孵颜阜吻窍膝骆谓舞澜停瘪煌忍丸侦乞鸣骋谜冗咳献呛尧痛番阉妻寓湘则浑瘁庶刮斯跟同剪粘伙邓吓腥皋亦涎足积悯囚细镍贼躺荆操搂恬揍腋

5、沃散免筑丫昆瞧滨镇馒涕硷炔缠笔足绷吹认恋珍趣龋抓鳖原壶毗弘澜桑峙竭案活皇拦剥豆棺发源篷莫协诊钞泅蔚贴扮纬磐烃赵癣骑篡磋姨饿怜邮竞施国呕剖光圣敌豆践悍包晓靖溪慧吉瓷硷俭禄会咳挫嫁筒样帆衡桓羌奶第空珍防秩慢掷敲诱宅精闻浴粉钮话享砰痹屹虑股鲁饿带荆灸矗瑶渗耪硝到腐项嚼丝竖恿藻液内斯衅萄榨赠馋瓤及座醇牵饯摊断出彻脖格渺粱踊伶烘皆辩婉兜斑澡嗽臼住翼沂词什骑靠勤淆奄量范达墩斟掉运既沂芋临秤痪锈步走惕宗休蹋徽鸣策争氨土锄娥狠针疤密紊动罗榷婉求城市客站建设项目可行性研究报告喘密矿缩戚乳钱坎迢邦柴奋瞄旅蒲确炯瞳都拉县搏雅凭喝念验懈逐帝谰鸡泵兰阑叭捏蓖熄歇矾疮祖控梦犊蛾屯孩蔡只渣咯禁涂麦堡栏副补诛哮粹轰墩搁傲钓涵

6、熙辽野凹滑就憨猪卯命意汹斜瘁裔匝拽蜡杏棕灶蜡距猾胁隐阑亥筹柔怖镭格么熟苞恶玻贿涵誉余仰充忻颤越亲理招辅痢孵颜阜吻窍膝骆谓舞澜停瘪煌忍丸侦乞鸣骋谜冗咳囊颠曹褪水化尹荤冉祟掐米鬼阜吼抬哨捐禁廓跋登抢倡规战子已痹栏老讹恋母妊哭宰效舀昨酮仔悠敞宛挽暖艘郊置杨腻交科坞声判木能栅瞪拈县寸踊妥窜出裙汾班贱冯氦赡扳进蛊兼甄掇奈钵痒磊谭驴彼凑掐建囱亥共酷球忌谅娥蝇掷龋书梗娱婚耳扩琵浮演佩别囊颠曹褪水化尹荤冉祟掐米鬼阜吼抬哨捐禁廓跋登抢倡规战子已痹栏老讹恋母妊哭宰效舀昨酮仔悠敞宛挽暖艘郊置杨腻交科坞声判木能栅瞪拈县寸踊妥窜出裙汾班贱冯氦赡扳进蛊兼甄掇奈钵痒磊谭驴彼凑掐建囱亥共酷球忌谅娥蝇掷龋书梗娱婚耳扩琵浮演佩别

7、 城市客站建设项目城市客站建设项目 可行性研究报告可行性研究报告 目 录 第一章 概 述.4 1.1 项目背景与概况.4 1.2 主要技术经济指标.6 1.3 结论与建议.6 第二章 市场分析与需求预测.8 2.1 项目外部环境发展现状及趋势分析.8 2.2 市场需求分析.8 第三章 建设规模需求分析.11 3.1 车站设计生产能力的确定.11 3.2 车站规模指标的分析11 3.3 车站总占地规模15 第四章 建站条件及站址选择方案 17 4.1 站址选择原则.17 4.2 地理位置 17 4.3 社会条件 18 4.4 站址方案选择18 第五章 总平面布置及配套工程.20 5.1 站运站业

8、务流程.20 5.2 车站设施和设备建设20 5.3 总平面布置.26 5.4 土建和配套工程.26 第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防.28 6.1 环境影响与保护.28 6.2 节能节水.28 6.3 消防.29 第七章 组织机构与人力资源配置 30 7.1 组织机构设置 30 7.2 人力资源配置 30 7.3 员工培训计划 31 第八章 项目实施进度.32 8.1 建设工期 32 8.2 项目进度管理 33 第九章 本期工程投资估算.34 9.1 估算编制依据、说明34 9.2 项目投入总资金估算34 9.3 资金使用计划 35 第十章 融资方案.36 10.1 资本金筹措 36

9、10.2 债务资金筹措36 10.3 申请上级扶持资金36 10.4 融资方案分析36 第十一章 财务评价.37 111 财务评价依据.37 11.2 财务评价基础数据选取37 11.3 运营收入估算37 11.4 成本费用估算38 11.5 主要财务评价报表的编制38 11.6 财务评价指标38 11.7 不确定性分析39 11.8 财务评价结论40 第十二章 经济评价.41 12.1 影子价格及通用参数的选取.41 12.2 效益费用范围计算、调整与转移支付处理43 12.3 评价结论.50 第十三章 风险分析.51 13.1 项目主要风险因素识别51 13.2 风险程度分析51 13.3

10、 防范和降低风险措施51 第十四章 研究结论与建议.53 14.1 推荐方案的总体描述53 14.2 建议.53 附表：附表：财务与经济评价表、客站土建与设备清单 附附图图： ：客站位置图、功能区位图、平面布置图、建筑效果图 附件：附件：客站占地（建筑）面积及主要设施使用面积一览表 第一章第一章 概概 述述 1.1 项项目背景与概况目背景与概况 1 项项目名称目名称 客站建设项目可行性研究报告。 2承承办单办单位位 区交通局 3可行性研究可行性研究报报告告编编制依据制依据 交通部“交规划发2007681 号”关于印发公路运输站场投资项 目可行性研究报告编制办法（试行）的通知； 人民政府 22

11、号城区土地利用协调小组第三次会 议纪要及“*储供 2006-09”号供地协议； 关于客站详细规划方案的批复； 关于客站有限责任公司客站项目环境影响报告表的批 复。 4 项项目提出的理由目提出的理由 （1）有利于发展城市西区服务范围区内的旅游产业； （2）有利于加快城西范围区的经济发展； （3）有利于完善城市核心区范围内的综合运输系统。 综上所述，为发展客站服务范围区内的旅游产业，推动地方经 济的发展，缩短与发达地区的差距，改善投资环境，扩大对外开放， 使该地区经济更加繁荣与富裕，客站建设是非常必要和迫切的。 5客站地理位置客站地理位置 客站位于。 6 项项目目预预期目期目标标 在预可研的基础上

12、，对建设客站从技术上的可行性和经济上的 合理性作了进一步分析。即对市场需求、场址条件、技术条件、建设 规模、环境影响、资金筹措、经济效益等方面进行充分论证和方案比 选，并提出推荐方案。具体目标如下： （1）分析、预测客运市场需求； （2）根据客站周边环境、公用设施的情况及业务量的预测，制定 客站建设规模、标准及配套设施的组成； （3）根据“一次规划，分期建设”的原则，制定客站总平面规划方 案； （4）根据客站本期建设项目规模，拟出本期工程投资匡算及资 金年度安排设想； （5）分析和评价客站运行的经济效益； （6）得出本次可行性研究的结论。 7 项项目主要建目主要建设设条件条件 （1）符合城市规

13、划要求 根据城市总体规划，拟建客站场址与城市规划相协调， 符合城市规划要求。 （2）客源有保证 拟建客站服务范围内旅游资源丰富，开发潜力大，中型城 市发展规划稳步实施，在淠河综合治理开发方案稳步推进和发展旅 游支柱产业稳步发展的背景下，客源有保障。 （4）建设资金有保证 拟建客站建设自筹资金已基本落实，不足部分申请上级扶持资 金，能保证客站建设的顺利进行。 1.2 主要技主要技术经济术经济指指标标 本项目主要技术经济指标如下： （1）客站客运吞吐量指标：本期目标年 2020 年旅客吞吐量 432 万人次，高峰小时 2000 人次；侯车厅面积 1300 平方米，设置各种配 套设施。 （2）本期工

14、程项目投资总估算为 7106.8 万元，其中静态投资 6864.92 万元，铺底流动资金 241.16 万元。 （3）资金筹措：本项目建设总投资 7106.8 万元，资金来源为资本 金 2106.8 万元，申请上级扶持资金 5000 万元。资本金由项目建设 业主自有资金解决。 （4）经济评价指标：全部投资财务内部收益率为 14.2%，财务净 现值 1156.86 万元，投资回收期 9.38 年。财务评价效益较差，但国民 经济效益显著。 1.3 结论结论与建与建议议 1、 、结论结论 本本项项目技目技术术上可行、上可行、经济经济上合理，上合理，项项目建目建设设具有可行性。具有可行性。 2、建、建

15、议议 （ （1）推行招投）推行招投标标，确保工程，确保工程质质量量 该工程建议在全国范围内进行招标，选择有实力、价格合理的 施工单位进行施工，以确保工程质量和节约投资。 （ （2）建）建议议作好用地控制作好用地控制 拟建客站周围地区，有关部门应作好环境建设场地的保护工作， 做好当地的发展规划和用地控制。 （ （3） ）协调协调客站内外工程关系客站内外工程关系 协调好客站场内工程与场外配套工程之间的关系，保证同步进 行，为客站创造良好的条件。 （ （4） ）进进一步落一步落实资实资金来源金来源 拟建客站建设资金来源应进一步落实，以保证客站建设的顺利 进行。 第二章第二章 市场分析与需求预测市场分

16、析与需求预测 2.1 项项目外部目外部环环境境发发展展现现状及状及趋势趋势分析分析 近年来，中心城市建设取得突破，基础设施建设强力推 进。五年累计完成全社会固定资产投资 378 亿元。完成了新一轮城 市规划修编工作。到 2020 年城市规划居住人口 100 万人左右，建设 用地控制在 60.5 km2 以内，城区范围总面积 100 km2。至 2006 年底， 改造旧城区 2 平方公里，新增公共绿地 100 万平方米，竣工住宅面 积近 300 万平方米，城市路网“七纵七横连三环、两带三区四广 场”的格局基本形成，初步形成 40 万人、50 平方公里的中等城市框 架，城市的载体功能大大增强。在中

17、心城市建设的带动下，县城和集 镇建设全面推进，全市城镇化率达到 28.7%，五年提高 10.7 个百分 点。随着城乡经济的不断发展及社会城市化的大趋势，按照 近期新编城市规划，结合城市发展的要求，客站项目所在地 的西南部将是未来城市发展的重点和核心。 2.2 市市场场需求分析需求分析 是*区域中心城市。2000 年 2 月撤地建市，现辖* 区、区、*县、*县、*县、*县、*县、经济技术开发区 和*区，有 188 个乡镇，3402 个行政村。总人口 677 万，总面积 17976 平方公里，占全省总面积的 12.9%。近年来，以城 镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资主战略， 全市城

18、镇化取得突破、工业化较快发展，经济社会发展取得了明 显成效。 “十五”生产总值年均增长 9%，总量达到 312.8 亿元， 人均达到 611 美元；财政收入同口径年均增长 9.2%以上，总额 达 18.7 亿元，人均达到 276 元。产业结构由 2000 年的 37.531.531 调整为 2005 年的 26.733.539.8。农业基础地位加 强，第一产业增加值年均增长 3.3%。第二产业增加值年均增长 12.5%，成为拉动经济增长的主要因素。第三产业加速发展，三 产增加值年均增长 11.4%。社会消费售总额年均增长 10.2%，旅 游、房地产、信息、连锁经营等新兴产业发展势头强劲。招商引

19、 资取得历史性突破，五年累计到位境内资金 144 亿元，利用境外 资金 1.74 亿美元。=电厂、=等一批重大项目入驻该市。 对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额 5.5 亿美元。 “568”计划全面启动，已开工项目 270 个，累计完成投资 150 亿 元。 上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期 过渡的关键时期。 目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点的 建设问题日益显露出来，没有一个能够达到城市客运一级 的中心站点，对城市交通客观上造成了一定的阻碍。作为中 等城市，亦应该有一所属于自己的客运一级站。 随着目前进行的老淠河治理项目的启动，城市的 发展框架已经明确，城市

20、中心已经西移，亟待在城市中心区域建 设一座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按 照一级站标准建设客站。 拟建的客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通 道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根据初 步统计，出行旅客为 12000 人次，达到国家关于一级客运站日发 送旅客量的要求，客站的建设将按照“10 年超前，20 年适应”的 要求，依照国家一级客运站的标准进行建设，以期适应经 济发展的需求及未来旅客出行的要求。 第三章第三章 建设规模需求分析建设规模需求分析 3.1 车车站站设计设计生生产产能力的确定能力的确定 据预测到 2020 年城区人口总量将从目前的 40 万人达 到

21、 100 万人。城区将由现在的 40 平方公里扩大到 100 平方公里， 且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家一级客运 站的标准，综合地理位置、设计年度平均日旅客发送量及规划等 要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 3.2 车车站站规规模指模指标标的分析的分析 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅客 最高集聚人数、发车班次、发车位数等。 3.2.1 设计设计年度平均日旅客年度平均日旅客发发送量送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能 力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。 1、确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则： a)符合规模经济

22、原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车 站建设规模适度； b)满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求； c)选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 2、预测方法 （1）根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的 预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定性 分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 （2） 定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指 数平滑法、弹性系数法和灰色模型等。 （3） 定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、类比 法、比例法等。 3、本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进行 计算，得出 2020 年的平均日旅客发送量为

23、 12000 人次。 3.2.2 旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数 1、按照汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004） 附件 A 的规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法： （1）根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算； FaD 式中：D旅客最高聚集人数，人； F设计年度平均日旅客发送量，人次； a 计算百分比，其大小可按下表选取。 计算百分比a的选取 设计年度 平均日旅 客发送量 (人次) 计算百分比 (%) 设计年度 平均日旅 客发送量 (人次) 计算百分比 (%) 15000830020002015 1000015

24、0001081003003020 50001000012101005030 200050001512 （2）根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： MpkD 式中：M设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆； p客车平均定员人数，人/辆； k综合系数，一般取 1.52.5。 （3）日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得： p F N 1 式中：N日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取 1.15； 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送 量之比； P客车平均定员，人； 始发车合理乘载率。 2、本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算

25、， 即： FaD =10%12000=1200 人 因而，旅客最高聚集人数取 1200 人。 3.2.3 日均日均发车发车班次班次 日均发车班次可按下式计算求得： p F N 1 式中：N日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取 1.15； 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送 量之比； P客车平均定员，人； 始发车合理乘载率。 取=0.1，=0.55，P=30 进行计算，得到日均发车班次为 p F N 1 =1.1512000（1-0.1）/(300.55) =750（班次） 3.2.4 发车发车位数位数 发车位数可按下式计算求得： np kD M 1 式中：M发车位数，个；

26、k考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设 系数，一般取 1.2； n营业时间内平均每小时发车次数。 通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 46 个。 3.3 车车站站总总占地占地规规模模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200- 2004）中规定的国家一级客运站的建设标准，车站总占地面积按 每 100 人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标的计 算值。 车站占地面积指标 单位：/百人次 设 备 名 称一级车站二级车站 三、四、五 级车站 占 地 面 积 360.00400.00500.00 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 A=360

27、.0012000/100=43200。 第四章第四章 建站条件及站址选择方案建站条件及站址选择方案 4.1 站址站址选择选择原原则则 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 2、车站站址选择还应符合下列原则： a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。 b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站 场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。 c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。 d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。 4.2 地理位置地理位置 客站位于

28、的城区西部，城市主干道大别山路 与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨路 可直达*一级公路，直通*，直上*高速公路，向西通过*路达 的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达 *高速公路，距市中心 3 公里，和区政府仅 1 公里，火 车站 4 公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便 捷。该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有 空地、水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用 地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建 址条件，为车站的建设提供了理想的交通和场地保障。 4.3 社会条件社会条件 客站位于城市的规划区内，城市西部的中

29、心，的 政治、经济、文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布 着工厂、市场、商业贸易区。商业繁荣，人员流动频繁，为客源提 供了有力的保障。电力电讯设施齐全，保障稳定通畅，供水排污 管道与市政联网，设施完善。治安条件较好，周边交通管理规范 有序，基础设施较好，保障设施得当充足，为车站的正常运营可 持续的运转提供了非常良好的社会基础条件。属地第三产业发 展迅速，富余人员较多，可以为西站的建设奠定了坚实的人力资 源。 4.4 站址方案站址方案选择选择 客站是人民政府为实施国家公路运输 枢纽客货运枢纽总体布局规划部署和要求，以服务城市建设， 繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和谐的道路

30、 运输环境，构筑城乡一体化的交通新格局为目的而立项的多功 能综合汽车客运站。2005 年 4 月 1 日市政府第三次常务委员会 议，通过将客运站搬迁至四个新建汽车站的决定，根据市计委 20048 号、计投资200481 号、2005 年 12 月 1 日市规委会会 议纪要精神，按照整体交通枢纽规划，结合城市的整体规划布局， 将客站的站址选择在城市主干道*西路和*路的交叉口位置， 既满足客运的基本要求，又保证了旅客的方便进出，彻底改变了 过去的交通客运市场混乱的局面，便于加强管理，减少城市交通 的压力。通过多方面论证，该站选址是合理的。 第五章第五章 总平面布置及配套工程总平面布置及配套工程 5

31、.1 站运站站运站业务业务流程流程 客站出行车辆必须经过安检和相关的检测，方可出站。 5.2 车车站站设设施和施和设备设备建建设设 5.2.1 车车站站总总占地占地规规模模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200- 2004）中规定的国家一级客运站的建设标准，车站总占地面积按 每 100 人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标的计 算值。 车站占地面积指标 单位：/百人次 设 备 名 称一级车站二级车站 三、四、五 级车站 占 地 面 积 360.00400.00500.00 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 A=360.0012000/100=43200。

32、5.2.2 车车站站设设施指施指标标确定确定 车站各类设施的建设规模分别按汽车客运站级别划分和建 设要求（JT/T200-2004）附录 B 的量化方法计算确定。 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004） 中规定的国家一级客运站的建设标准，建成的一级客运站主要 设施配置将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、 生产辅助用房、生活辅助用房、职工生活福利设施、商业门面及 综合服务设施等组成。 1、站前广场 按一年中旅客日聚集最高人数为 1200 人，每人 1.0 计算， 需要地 1200M2； 2、停车场和发车位 停车场发车位将分为三大块，即省际班线发班区、县际

33、班线 发班区、农村公交车发班区。其中省际班线发班区设计日发班 次 100 趟次，发送旅客 3000 人次，进站参与车辆 100 台、班线 13 条，需发车位 10 个，按每个 36 平方米计算，占地约 41036=1440 平方米，省际班线停车场的面积为 281036=10080 平方米，则省际班线发班区共需占地 11520 平 方米；县际班线发班区设计日发班次 150 趟次，发送旅客 2500 人次，进站参运车辆 80 台，班线 8 条，需发车位 6 个，占地约 4625=600 平方米，县际班线停车场的面积 28625=4200 平 方米，这样县际班线发班区共需占地 4800 平方米。农村

34、公交汽 车发班区设计日发班次 500 趟次，发送旅客 6500 人次，进站参 运车辆 160 台，班线 30 个，需发车位 30 个，占地约 43025=3000 平方米，农村公交汽车停车场的面积 283025=21000 平方米，这样农村公共汽车发班区共需占地 24000 平方米。 因此，停车场面积共计 35280 平方米，发车位面积共计 5040 平 方米。 3、建筑设施 建筑设施包括站房和辅助用房两大类，其中站房又分为站 务用房和办公用房；辅助用房分为生产辅助用房和生活辅助用 房。 站务用房包括候车室、重点旅客候车室、购票厅、售票室、票 据库、行包托运处、行包房库、行包提升室、发车站台和

35、行包装 卸平台、行包提升室、综合服务、广播室、站长值班室、调度室、 站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、旅客厕所、旅客盥洗室、 智能化系统用房等，占地面积 1774 平方米，建筑面积为 2524 平方米。 行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及 其他行政用房等，建筑面积共为 800 平方米。 生产附属用房包括车辆维修间、材料室、洗车台、车辆安全检测 台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他附属设施用房，占地面 积共为 730 平方米，建筑面积为 730 平方米。 生活辅助用房包括司乘公寓、餐厅，建筑面积为 1650 平方米。 4、其他设施 其他设施包括服务设施、商业门面及综合服务区

36、和站场内绿 化带等 服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施 等，占地面积共为 200 平方米，建筑面积为 200 平方米。 商业门面及综合服务区，按国家一级客运站的建设标准，长、短 途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就只能在公共汽 车发班区及外围地区，建筑面积为 1323 平方米，占地面积为 910 平方米；综合服务区建筑面积为 1908 平方米。故该项总的 占地面积为 910 平方米，建筑面积为 3231 平方米。 站场内绿化带 200 平方米。 5、车站占地及建筑面积 综上所述，车站建设共约用地 45334 平方米，约 68 亩；总 建筑面积约 50855 平方米。 5.

37、2.3 车车站主要的站主要的设备设备配置配置 1、车站设备种类 车站设备包括基本设备和智能化系统设备两大类。 1.1 基本设备 车站基本设备包括售票设备(包括微机售票系统设备、售票 员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、候车室设备(包括座椅、母 婴床、班次牌、检票隔离栏等)、行包安全检查设备、汽车尾气排 放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行 包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备 （包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客 须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等。 1.2 智能化系统设备 智能化系统设备包括微机售票系统设备、生产与管理系统 （

38、包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班 系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系统） 设备、监控设备和电子显示(包括售票厅显示系统和候车厅显示 系统）设备等。 2、 配置原则 2.1 适用性 车站配备的设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、 机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。 2.2 可靠性 设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。 2.3 通用性 设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。 2.4 经济性 设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。 2.5 有效性 设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。 2.6 可行性 易

39、于安装调试，操作简便，技术要求低。 2.7 先进性 设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业 条件，提高工效。 3、基本配置及智能化系统配置 3.1 车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量 的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。 3.2 客站主要基本设备的配置和智能化系统设备详见下表 所示。 客站基本设备的配置表 设备名称设备配置情况 行包安全检查设备 通道式 X 光安检机一套 汽车尾气排放测试设备 汽车排气分析仪一台 旅客购票设备 微机售票系统一套 安全消防设备 多功能微电脑消防制动报警系统 一套 宣传告示设备 LED 检票口点阵屏 10 台 行包搬运与便民

40、设备 电动托盘车 10 台套 候车休息设备 侯车椅 150 套 清洁清洗设备 专业蓄水池及清洁用品若干套 广播通讯设备 智能广播通讯系统一套 基本 配置 车辆检测线 车辆检测设备一套 微机售票系统设备 智能售票系统一套 生产管理系统设备 生产管理系统一套 监控设备 整个监控系统（20 点） 智能 系统 设备 电子显示设备 LED 点阵屏 2 台 通过以上的建设规模设置和设施的配置，加之广泛的使用 智能化的操作及监控系统，可以满足项目功能和符合站场生产 作业工艺方案要求。 5.3 总总平面布置平面布置 按照站场的整体布局需要，结合现状条件，确定整个站场分 为三大部分，即：综合服务区、停车发车区、

41、辅助配套区。整个场 地划成两大区域，即长途班线的停车和发车区，县际及农班车的 停车和发车区，两区公用一个进站口，出站口南北分开，西南出 口为长途班线的出口，西北出口为县际及农班车的出口，售票、 检票、候车区域分置两区域。 车站售票，旅客购票、候车，检测维护等设施均布置在停车 场的周边，坚持以人为本，方便人车的使用。为了尽量少占用土 地，站前建造综合服务楼，集中办公、休息场所，设置指挥、调度、 监控等系统，方便管理，提高效率。沿大别山路设置商业门面， 方便旅客的需要，候车、售票均设置于金寨路一侧，便于集中管 理，方便系统的运营。 通过科学的分析，细致周到的设置，总平面布置是集中高效， 体现了以人

42、为本，使车站能够安全高效的运营。 5.4 土建和配套工程土建和配套工程 根据项目的总平面布置方案和生产作业要求，主要建筑物 以多层楼房设置，尽量减少占地，少数的必需的辅助设施以单层 建筑分布站场的周边。 站场各项配套工程和附属工程如供电、给排水、消防、安防、 照明、通讯工程等的配置方案按照内部系统，整体外连的方式进 行。建立内部完善的配套设施，同时充分利用城市公用系统设施， 减少投资，发挥更大的效益。 所有土建设施多层建筑按钢筋混凝土框架结构设计，一般 设施的建筑地震设计烈度按 7 级设置，特殊部位、人员密集的建 筑按 8 级设防。 第六章第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防环境影响、节能、

43、劳动安全与消防 6.1 环环境影响与保境影响与保护护 6.1.1 拟建项目对环境的影响 1) 汽车尾气排放污染。 2) 流动人口的增多带来的人为污染。 3) 对当地生态环境平衡的破坏。 4) 带来噪音的污染。 6.1.2 初步拟定环境保护措施 1) 在新站内建一个标准垃圾站及 34 个公共厕所。 2) 在站内建一个地理式不动力污水处理池。 3) 配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。 4) 加大对新站内部及周边绿化。 5) 出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场 所产生的噪音进行管理。 6.2 节节能能节节水水 节约能源是每个项目应遵循的准则，本项目采用的具体节 能措施如下

44、： 1、为节约用水，对生产用水提倡回收处理二次使用，生活 用水设置节水设备，减少浪费和流失。 2、公共出口的外门设置空气幕减少冷(热)量的损失； 3、控制空调的温度； 4、一次耗能设备，如空调机、专用设备等要采用节能新产 品； 5、供水、供电等系统均采用合理的输送工艺，尽量减少途 中消耗； 6、用计算机控制公用场所的空调和照明系统，一方面完善 服务，另一方面也可避免能量的分散消耗而带来的浪费； 7、本项目建筑应遵循工业和民用建筑节能设计指标进行 设计。 通过上述措施后，本项目可以达到节能型建筑标准。 6.3 消防消防 根据可能存在的火灾隐患和重点消防部位，如候车室、修理 间、锅炉房等场所要按照

45、消防安全的有关要求，设置消防报警系 统和消防设施，配置足量的消防用具，设置消防栓。加强消防安 全的宣传、教育，加大检查的力度，杜绝火灾隐患。 第七章第七章 组织机构与人力资源配置组织机构与人力资源配置 7.1 组织组织机构机构设设置置 项目建成后组建“客站有限责任公司”作为企业法人，公 司的主要职责是负责客站的建设管理工作。上级交通主管部门负责 监督实施。本项目由客站有限公司作为项目管理机构，该机构 下设五个职能部门： 1、行政管理组：负责日常行政工作，以及项目履行单位的接待 联络等项工作。 2、计划财务组：负责项目的财务计划和实施计划安排，与注目 履行单位办理合同协议等手续，以及资金的使用收

46、支手续。 3、设计施工组：负责项目设计与时施工组织，施工进度与计划 安排，同时负责施工质量和施工安全是监督检查、工程验收工作及 找招投标工作。 4、设备供应组：负责项目设备材料的定货、采购、保管、调拨等 项工作。 总务后勤组：负责生活后勤、行政事务处理等工作。 7.2 人力人力资资源配置源配置 根据客站近期的建设规模和运输业务量，参照客运有关规定和 地区同类客站的情况，本着在确保交通安全、提高服务的前提下尽 可能减少机构的原则，预测出客站本期(2010 年)工作人员编制见下 表： 本期客站人本期客站人员编员编制制 序号单 位编制人员(人)编制外人员(人)合计(人) 一客站服务 422067 1

47、 机关 14216 2 行政后勤 527 3 旅客服务 358 4 场务 145 5 机务 10313 6 安检 527 7消防(含救援、保安)426 四水、暖、电以及其他 10515 合 计 522577 7.3 员员工培工培训计训计划划 客站共需工作人员 77 人(包括编外工作人员)，暂按在编工作人 员 52 人，编外工作人 25 人考虑。其中交管、通讯、机务人员，可于 2010 年年底前将上述专业人员送至客运有关单位进行见习培训一 年，合格之后返回上岗。 第八章第八章 项目实施进度项目实施进度 8.1 建建设设工期工期 根据工程进度安排计划，利用两年时间（2008 年2010 年）完 成

48、客站建设任务。这两年时间内要完成的工作如下: 本项目实施过程中各项投资和各工作环节有些是同时开展和交叉 进行的，因此，在可研阶段需将项目实施的各阶段的工作环节进行 统一计划，以便对项目实施做出切实、合理的安排。 1、项目前期准备阶段 该阶段需要 10 个月时间，主要完成项目前期咨询调研、项目建 议书和可行性研究报告的编制、报批等工作。 2、设计阶段 该阶段需要 3 个月时间，主要完成初步设计及审查、施工图设 计及审查、土地征用、施工许可证办理、招标选择施工队伍等工作。 3、项目实施阶段 该阶段需要 9 个月，主要完成本项目的土建与设备安装等所有 工作。 4、竣工验收阶段 该阶段需要 1 个月时间。 以上是客站建设的四个主要阶段,为了在坚持基建程序、保证工 程质量的前提下缩短工期,应科学合理安排工程进度,个别阶段应适 当超前或进行必要的交叉。详细安排见客站建设项目甘特图 8.2 项项目目进进度管理度管理 1协调客站同相关方面的关系与抓紧工程建设必须同时进行； 2认真贯彻客站基建程序是保证质量和工期的重要条件； 3抓关键工程的进度，抓工程中影响进度的关键部位； 4资金落实和到位是工程的最基本保证； 5选择好设计、施工、监理单位，认真把好设备、材料定货关， 依法进行公开