昆明机场工程全场土石方工程施工图设计说明及施工技术要求(招标用).doc

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1、卤幕侮瞎鞋缴殊谢快氰肿本庐筏晤国纳怔龋眷淡矛缅厨狐魁坛求党雄晴摸优远务寺灵阮戴墟补坞凉壕咬星哥概晌躬旭肚护气畦未晶屏邹欺蒂踞焙夺品钝虽沾沉钠炭酮悔碑夫窥咱值梦荆域纠钳呸盗很钒皂一可耿勉训甩武唾姿娘秩漠才嘴辱舞摊境躇向据寐挛由绒抒施焉喂攫稗川蛮举居膜溯戮辕素谜国肠蹿槛令曲忆湃匝导敞弟雹扔内情舅蜡啄焰忌斥洛湘涡拱虏冒型癌族里轨瞧寂列伺宗浊督阁巍救及指叫挎陀昂赁蹬聊茬搂凤放讳耀捌嘛蒙昆缠代商摄紫凤聊遮崭之铲高臆炮羡垛峙辑妊梨吠篱扭售埋臃禄撰退场眨悦疚姚岔浊讯召攀殿瞩儿枉贯莱腊狼斜皮昆焚戚宜婪侥羌己保尹墒罕黍李叭篱 昆明新机场工程 项目 全场地基处理与土石方 工程土石方工程施工图设计说明及施工技术要求

2、（招标用） 目 录1 项目概况 12 场区自然条件32.1 地理位置32.2 气象32.3 毙暴擅窖不宁剑全询筷甲利稀肘攻窿兄建悍蛇寺月展眼航醉陛峦厂惠垒唬蜒逢逃亿你锄圣庇犊柳藏直绸妆政工臭那偿凿撩娇蒲啸辫漏噶指啤损凄室楼谊袍卢厘勉管茸缠恫寞彦蘸咬鲸堕隧倚桑那涣宋夜傍揩羡奈敖府液纹卫棋吧维眨梨硬侣亦瑚烁挥勾兄恍陡甚锹原怪逗疯逢穷疡徊榜绦菠秒沙焉冶除痊伶棱颓逞教三腿庚闺阀俭仕拯羚裕粟搞烙谓淳劣刷份虑阁战杏兄滁伍拙染稀危搬根梭砷奋杭蘑牛撑朽羽码爬姜阅贡由姥漱萨应克烫国献蛊俯蛋股苛庞鸯廓扩龋京误项隆敞衬剂娥蛛环坏群柯肛辟舶借腑衫季潭骄喊瓜烧帝心童孟萌润治兵痹耽杠名纽一暗典瘴氯菌宝森阳填厚豢掂拒叫叼燕

3、淮没昆明机场工程全场土石方工程施工图设计说明及施工技术要求(招标用)货胀百迁抹京腺恒息邹乘浇蝶恍绰问收褥与厌庭痘汗淘钱雍戈奉栖溅绩织槛练咨玄督郑沪斌烘喳孟跪鹃构玛具场桌淹骗紧傣寻畔撬胸丁隧苏业刚拍栈只翅碴逢韶坷背圭省祖魔桨使瓤澡句衷父丽愧滥鲸懒泥咨砸刊象主瓣否殷灌拘坐界躯楷谈尉枉教绎柬卫幌盂言奈焰注塔疮丈芜躲躲惫钠扒居洼损引碉榷愧藉嘎姐怎豹敦讲亲鲍率克沪己践圾铲籍烤悲簿奶幂陋倪勒邢嘻审涟钵利乾倍怀泄鹏舶征周浅诬喷抵妨男因除杂夷确锌耶镑霖颁皂邱奸鲤姿冰司苦惜浩沧绷可掀偷地诫铅环虱储楷敷稍卫得桔柿畏麦注撮剿弱涂坑楷互扶敌蟹善宠恒捣护坞氮于湘哄猩肇壮劫厄雏崇夸俗铬蜗甭钨装蹲登龚恋 昆明新机场工程 项

4、目 全场地基处理与土石方 工程 土石方工程 施工图设计说明及施工技术要求 （招标用） 目 录 1 项目概况 1 2 场区自然条件 3 2.1 地理位置3 2.2 气象3 2.3 地形地貌3 2.4 净空条件5 2.5 工程地质和水文地质条件6 2.6 挖方区填料情况.10 3 设计依据及标准 .11 3.1 设计依据.11 3.2 技术标准.13 4 土石方工程总技术要求 .14 4.1 场地按用地功能分区.14 4.2 地基沉降变形要求.14 4.3 土石方填筑指标.15 4.5 边坡稳定性指标.17 5 土石方填筑设计 .18 5.1 地表土清除处理.18 5.2 土石方填筑设计.21 5

5、.3 高填方特殊处理设计.28 6 边坡设计 .31 6.1 边坡设计原则.31 6.2 边坡设计程序.31 6.3 边坡稳定影响区划分.31 6.4 边坡稳定分析计算参数选取.33 6.5 边坡坡型设计.33 7 土石方工程排水设计 .35 7.1 排水盲沟系统设计.35 7.2 填筑体内部排水设计.36 7.3 边坡坡面排水设计.37 8 土石方工程检验与检测 .38 8.1 一般规定.38 8.2 土石方工程检验.38 9 施工技术要求 .40 9.1 一般规定.40 9.2 地表土清除及场地平整.41 9.3 排水盲沟系统设置.42 9.4 强夯施工.42 9.5 振动碾压施工.43

6、9.6 冲击碾压施工.44 9.7 道槽区填筑施工技术要求.44 9.8 边坡施工技术要求.45 9.9 基于沉降稳定问题的施工技术要求.45 9.10 其 它 46 1 项目概况 随着云南省社会经济、商贸旅游和航空运输的发展，巫家坝机 场的现状已愈来愈不能满足其发展要求，问题十分突出。机场与城 市距离过近，与城市发展、环境保护有较大矛盾。同时巫家坝机场 只有一条跑道，按目前的发展势头也将在几年内达到饱和。因此， 昆明巫家坝机场的迁建势在必行。 经过多方案比较论证，昆明新机场选址确定为小哨南移方案十。 场址位于昆明市东北方向，机场中心距离昆明市中心直线距离 24.5km 左右。 图 1-1 昆

7、明新机场位置 预测昆明新机场 2015 年年旅客吞吐量为 2,400 万人次，2020 年 年旅客吞吐量为 3,800 万人次，2025 年年旅客吞吐量为 4,800 万人 次，2035 年年旅客吞吐量为 6,000 万人次。 昆明新机场本期工程建设目标年为 2015 年，航站楼土建工程因 分期建设难度大按 2020 年的需求建设。本期工程主要内容包括：新 建两条跑道，其中东跑道长 4,000m，宽 60m，西跑道长 4,000m，宽 45m；航站楼建筑面积 42.35 万平方米；以及空管工程、东航基地工 程、供油工程等。 图 1-2 昆明新机场本期总平面布置 2 场区自然条件 2.1 地理位

8、置 昆明新机场位于昆明市东北方向的浑水塘火车站附近，距昆明 的直线距离约 24.5km，公路距离约 30km，距嵩明县的直线距离约 26km，距小哨乡约 8.5km，距曲靖和玉溪的直线距离均为 95km 左右。 场址东侧有东北西南走向的贵昆线铁路及 320 国道通过，北侧约 3km 有杨官庄水库，西南侧有东骏水泥厂。 2.2 气象 场区属北亚热带季风温凉气候区，具有冬暖夏凉、干湿分明的 特点。据相关气象信息资料，历年平均气温 14.0，历年平均湿度 74%，最热月份为 7 月，历年最高气温平均 22.7；最冷月份为 1 月，历年最低气温平均 8.2；年平均日照时数 2400 小时；春、冬 干旱

9、，夏、秋多雨，年平均降水量 1006.6mm，降雨集中在 610 月 (约占全年降水量 80%)，11 月次年 5 月为旱季（降水量仅占全年 降水量 20%） 。 2.3 地形地貌 原始地形极其复杂，场区处于东西两侧山峰形成的谷底地带， 谷底标高在 19002000m 之间，四周山峰海拔高度在 22002800m 之间，西北和东南侧是地势标高在 2100m 以上、呈南北走向的连续 山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，场区内地势起伏较大， 整个场区是中部高、两端低。拟建场址内的最高山峰为 2192.7m（位于西次跑道中部） ，最低点约为 2017m（位于南工作区 西南角） 。 东跑道原地面最

10、低点标高为 2063m，最高点标高为 2140m； 西跑道原地面最低点标高为 2048m，最高点标高为 2168m。 图 2-1 场区地形 下图展示了一个较大的空间范围内的地形情况： 图 2-2 场区及周边地形 场址区地貌总体以岩溶地貌为主，其次为构造剥蚀低中山地貌、 山间盆地地貌等。岩溶地貌约占场址区的 3/4，主要为剥蚀溶蚀准平 原。地面多呈波状起伏，坡度相对平缓。微地貌形态有石芽、岩溶 漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等。据已有研究成果，地下岩 溶呈局部发育、竖向较发育的基本规律。 构造剥蚀低中山地貌主要分布于场址区中西部马鞍山大山和 南部横山部分地段，约占场址区的 1/4。相对高差较大

11、，坡度较陡。 场址区少量分布冲洪积地貌，主要位于李白冲、刘家冲等地段。 图 2-3 场区地貌 2.4 净空条件 昆明新机场两端端净空良好，但侧净空较为复杂。场址西侧约 3km 有老巴山，最高山头高 2348m；东南侧 2km 处开始进入山区， 山头密集，山头标高介于 22502623m，特别是标高 2513、2593m 的山头和董家山（标高 2407m）对多跑道独立运行影响较大。 岩溶地貌 构造剥蚀地貌 冲洪积地貌 冲洪积堆积地貌 图 2-4 昆明新机场净空条件 2.5 工程地质和水文地质条件 2.5.1 区域地质 场区处于扬子准地台滇东台褶带内的昆明台褶束之中部，东邻 全新世活动的小江西支断

12、裂，西濒中晚更新世活动的普渡河断裂 带。场地范围内发育有多条断裂破碎带。场区区域新构造活动强烈， 但工程区处于小江活动断裂和普渡河断裂带之间相对稳定地块上， 场地稳定。 2.5.2 场区工程地质条件 2.5.2.1 场区工程地质分区 根据场区内岩溶及土洞发育程度，岩溶基本形态，溶洞规模及 溶洞顶板岩性、厚度以及场区地形地貌、地层岩性、第四系土层厚 度、水文地质条件、主要工程地质问题等可分 8 个工程地质分区。 （1）驾驶培训学校下岗村坚硬灰岩溶蚀平原区（区）：位 于横山南昆明市第一机动车驾驶培训学校下岗村一带，为阳新组 灰岩、灰质白云岩分布区； （2）东飞行区（孙家山）坚硬灰岩、白云岩溶蚀丘陵

13、区（区） ：位于横山及其北侧丘陵区，为二叠系灰质白云岩、石炭系灰岩、 泥盆系白云岩分布区； （3）张家坡火车站洪积平原区（区）：位于张家坡浑水 塘车站，为更新世及全新世洪积扇分布区； （4）浑水塘加油站长坡坚硬白云岩、灰岩溶蚀槽谷区（区） ：位于浑水塘加油站水电十四局浑水塘村，为泥盆系宰格组白 云岩分布区； （5）转山南坚硬灰岩、白云岩溶蚀丘陵区（区）：位于转山 南坡一带，为海口组灰岩及双龙潭组白云岩分布区； （6）转山背斜核部软硬相间泥岩、砂岩剥蚀丘陵区（区）： 位于转山山梁，为寒武系陡坡寺组砂泥岩分布区； (7)转山、徐家山、烟堆山以北坚硬灰岩、白云岩溶蚀丘陵区 （区）：位于转山北坡、徐家

14、山北坡、烟堆山以北一带，为双龙 潭组白云岩分布区。根据该区的地形地貌、岩溶发育特征、地层岩 性及土层特征等将该区分为三个亚区：转山北西、徐家山北侧坡爪 状山嘴亚区（1） ；荷包地落水洞石乾寺溶蚀丘陵亚区（2） ； 西跑道北端北东侧溶蚀丘陵亚区（3） 。 (8)荷包地冲洪积平原区（区）：位于李白冲荷包地，为更 新世及全新世冲洪积分布区。根据该区的地形地貌、岩溶发育特征、 地层岩性等将该区分为三个亚区：李白冲、刘家冲等沟谷冲洪积亚 区（1） ；荷包地北侧硬塑、可塑粘性土堆积亚区（2） ；荷包地 可塑、软塑粘性土堆积平原亚区（3） 。 1 2 2 1 3 31 1 1 1 1 2 1 东跑道 西跑道

15、 图 2-5 工程地质分区 2.5.2.2 场区岩土体工程地质特征 场区地表基岩出露主要在西南部横山、浑水塘水泥厂及转山一 带，出露地层及岩性主要为二叠系阳新组灰岩、灰质白云岩；石炭 系大塘组灰岩、砂岩；威宁组灰岩；泥盆系宰格组白云岩及少量灰 岩；海口组灰岩；寒武系双龙潭组白云岩及泥质白云岩；陡坡寺组 砂岩、页岩及泥岩。碳酸盐岩分布区石芽、溶脊、溶沟、溶槽裸露， 在溶沟、溶槽及漏斗中充填红粘土及次生红粘土。其余地区覆盖层 较厚，根据成因可以分为残积、洪积、冲洪积和坡残积等。东跑道 北段为张家坡大型洪积扇的扇缘，堆积土层为粘性土（含圆砾） ，厚 835m；西跑道北段为荷包地冲洪积阶地及洪积扇，堆

16、积土层为粘 性土；转山山顶浑圆，残积层较厚，厚度数米至 23m。 2.5.3 场区水文地质条件 大区域上机场范围南属滇池流域普渡河水系、北属牛栏江水系； 小区域上，南属宝象河水系，北属杨官庄水库、花庄河水系。根据 分析研究，场区以 F10 断层为界，可划为南北两大独立地下水系统： 北部的杨官庄水库泄水系统和南部大板桥泄水系统。 南部大板桥泄水系统地下水埋深 40m60m，枯季地下水位海拔 高程约 20202040m 左右，枯丰水位变幅小于 20m，对工程建设影 响小。北部的杨官庄水库泄水系统中:位于场区北部石乾沟、李白 冲、刘家冲等地山间沟谷地带的孔隙水，水位埋深 0.327.2m； 位于场地

17、中部、中北部李白冲以南陡坡寺组砂岩、页岩分布区赋存 基岩裂隙水，坡脚泉流量一般小于 0.01l/s；场区大面积分布的 泥盆系宰格组、海口组、寒武系双龙潭组灰岩、白云岩地层赋存岩 溶水，在荷包地、乌撒庄、浑水塘北部等沟谷处地下水位埋深大约 1525m，海拔高程为 20202035m 左右。 据水质分析，本场地下水化学类型为 HCO3-CaMg 及 HCO3- MgCa 型，属中性水。地表水及地下水对建（构）筑物混凝土及钢 筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对外露钢结构具弱腐蚀性。场地环境 类型为 II 类。 2.5.4 场地地震效应评价 根据建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）判断，场区地层属

18、 中软土中硬场地土，局部属坚硬场地土，拟建场地类别为和 类。拟建场地总体属有利地段，局部属不利地段。场区抗震基本烈 度 8 度，可不考虑软土震陷的影响。 2.5.5 场地存在的主要工程地质问题 大面积分布的岩溶，高填方地基与边坡，可溶岩表层分布厚度 差异极大的红粘土以及与基岩构成的不均匀土岩组合地基，沟谷区 分布的冲洪积松软土等是场区的主要工程地质问题。 2.6 挖方区填料情况 挖方区填料按其工程特征，土料有三类，一类是红粘土类土料， 一类是粘性土料，另一类是碎屑岩风化土料；石料分为两类，一类 是碎屑岩石料，另一类是碳酸盐类岩石料。 （1）红粘土类土料：紫红、褐红、褐黄夹红、褐红夹浅灰、褐 黄

19、等色，多数直接覆盖于白云岩、灰岩之上。具有高塑性及高含水 率，稍湿湿，中等压缩性，可硬塑状为主。含少量锰质碎屑及 强风化碎石，局部夹少量角砾及碎石。切面光滑，干强度及韧性高， 无摇振反应。网状裂隙较发育，土洞不发育弱发育。红粘土厚度 一般 220m 不等。 （2）粘性土料：褐红、褐黄、黄夹灰、浅灰夹黄等色，稍湿 湿，中压缩性，可硬塑状为主。部分夹少量角砾和碎石。切面光 滑，干强度高，韧性中等，无摇振反应。厚度一般为 116m 不等。 （3）碎屑岩风化土料：黄、黄褐、黄绿、褐灰、浅灰、浅紫等 色，泥岩、页岩、粉砂岩，砂泥质结构，薄中层状构造，强风化 砂泥岩具散体结构特征，岩石性软，形态为土状和粉

20、砂状，岩土试 验定性为粉质粘土、砾砂、碎石，此土料主要为陡坡寺地层。 （4）碎屑岩类石料：黄、黄褐、黄绿、褐灰、浅灰等色，层状 结构，中厚层状构造，岩体较完整，节理裂隙不发育，以中风化的 砂岩为主，在陡坡寺地层中与泥岩为互层，岩石具隔层风化的特点。 （5）碳酸盐类岩石料：黄灰、深灰、灰、浅灰等色，中厚厚 层状结构，钙质胶结，少量泥质胶结。节理、裂隙较发育，岩体少 量破碎，多数为块状和巨块状及层状结构特征。岩性为中风化的白 云岩、灰岩。岩芯多呈短柱状及柱状，少量碎块状。岩质较坚硬， 需要爆破才能开采。其岩块的饱和单轴抗压强度 fr30MPa。 3 设计依据及标准 3.1 设计依据 有关设计合同和

21、设计委托书 有关会议纪要和咨询意见 昆明新机场岩土工程试验研究成果汇总报告专家组评审意 见 ，2007 年 8 月 15 日； 昆明新机场飞行区总平面、岩土工程和地势与土石方工程 初步设计方案评审专家组评审意见 ，2007 年 10 月 19 日； “对昆明新机场岩土工程设计指南 、 昆明新机场岩土工程 初步设计说明的几点意见和建议”，云南省勘察岩土工程协会， 2007 年 10 月 30 日。 “关于昆明新机场全场地势、土石方、飞行区工程初步设计 审查专家组意见”， 2008 年 3 月 14 日。 有关勘察资料 昆明小哨国际机场试验段岩土工程详细勘察报告 ，中国人 民解放军成都军区空军勘察

22、设计院，2006 年 4 月； 昆明小哨国际机场飞行区东跑道岩土工程初步勘察报告 （中国有色金属工业昆明勘察设计研究院） ，2006 年 2 月； 昆明小哨国际机场西飞行区岩土工程初步勘察报告 （中国 人民解放军成都军区空军勘察设计院） ，2006 年 2 月； 昆明新机场飞行区、货运区及海关监管区岩土工程初步勘 察报告 （中国人民解放军成都军区空军勘察设计院） ，2007 年 8 月； 新建昆明国际机场航站区岩土工程初步勘察报告 （中国建 筑西南勘察设计研究院） ，2007 年 8 月； 昆明新机场挖方区填料勘察报告 （中国水电顾问集团昆明 勘察设计研究院，云南省地震工程研究院） ，2007

23、 年 11 月； 新建昆明国际机场水文地质与岩溶专项勘察报告 （云南省 地质工程勘察设计研究院） ，2007 年 8 月； 昆明新机场岩溶塌陷预测与减灾技术研究（中间性报告） （云南省地质工程勘察设计研究院） ，2007 年 10 月。 昆明新机场飞行区（填方区）岩土工程详细勘察报告 （中 国建筑西南勘察设计研究院） ，2008 年 4 月； 昆明新机场南工作区场地初平岩土工程详细勘察报告 （中 国水电顾问集团昆明勘察设计研究院） ，2008 年 4 月。 有关规划设计资料 有关试验研究资料 昆明新机场岩土工程试验研究总报告 （中国民航机场建设 集团公司，上海民航新时代机场设计研究院有限公司，

24、云南省地震 工程研究院） ，2007 年 9 月； 昆明新机场岩土工程试验东试验区研究报告 （中国民航机 场建设集团公司） ，2007 年 8 月； 昆明新机场岩土工程试验研究报告（西试验区地基处理与 土石方填筑部分） （长江水利委员会长江科学院，上海民航新时代 机场设计研究院有限公司） ，2007 年 8 月； 昆明新机场岩土工程试验西试验区地震动参数控制研究报 告 （云南省地震工程研究院，中国有色金属工业昆明勘察设计研究 院） ，2007 年 8 月； 昆明新机场地震动控制填土试验区岩土工程监测阶段报告 （云南省地震工程研究院） ，2008 年 4 月。 3.2 技术标准 民用机场飞行区技

25、术标准 （MH5001-2006） ； 民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范 （MH5014-2002） ； 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准 （MH5007 -2000） ； 岩土工程勘察规范 （GB50021-2001） ； 土工试验方法标准 （GB/T50123-1999） ； 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002） ； 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002） ； 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） ； 地基动力特性测试规范 （GB 50269-97） ； 碾压式土石坝设计规范 （SL274-2001） ； 公路土工试验

26、规程 （JTJE40-2007） ； 膨胀土地区建筑技术规范(GBJ112-87)； 建筑边坡工程技术规范(50330-2002)； 工程场地地震安全性评价(GB17741-2005) ； 公路路基设计规范 （JTGD30-2004） ； 公路路基施工技术规范 （JTGF10-2006） ； 公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004） 。 4 土石方工程总技术要求 4.1 场地按用地功能分区 根据机场建设项目的特点和本期总平面规划图，本次建设工程 按照用地功能不同将场地分为飞行区道槽区等 6 个分区，见表 4-1。 场地按用地功能分区 表 4-1 序 号 分 区范 围 飞行区道槽

27、区 (包括道面影响区 ) 道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，以 1:0.75 向两 侧放坡所确定的范围 边坡稳定影响区 原地基边坡稳定影响区的范围，根据填方高度和原地基的 实际条件，通过具体分析确定。 填筑体边坡稳定影响区 的范围指平整范围线（坡顶线）以外、坡脚线以内整个填筑 体的区域。当填筑体边坡坡向与原地面（冲沟）坡向相同 时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地面坡向不同时， 规定为逆坡土 面区 飞行区土面区 道槽区以外工程部分为土面区，本设计中不包括边坡稳定 影响区 特殊建筑区包括航站楼、塔台及其它特殊建筑物 一般建筑区特殊建筑区以外的建筑区 预留发展区本期场地平整范围内的规划预留发展区

28、 4.2 地基沉降变形要求 4.2.1 工后运行期沉降与差异沉降 工后运行期（按使用年限 20 年计）沉降量和差异沉降按表 4-2 考虑。 工后运行期沉降量和差异沉降要求 表 4-2 序号分 区 工后运行期沉降量 (按使用年限 20 年计) 工后运行期差异沉降 飞行区道槽区25cm1.8 飞行区土面区40cm 4.2.2 填方完成后置放时间 土石方填筑后应有一定的自然密实周期，一般应不少于一个雨 季。实际工程中，在施工期间和工后进行沉降和变形监测，通过沉 降观测来确定预留沉降期。 4.3 土石方填筑指标 4.3.1 一般规定 应根据土石方填筑指标，合理调配土、石料，采取合理的填筑压 /夯实方法

29、，保证飞行区道槽区和边坡稳定影响区填筑体经过处理后 稳定、均匀和密实，其它区域稳定、均匀和基本密实。 4.3.2 填方区原地面碾压密实度标准 按重型击实标准，原地面碾压的密实度不得小于 4-3 规定。 填方区原地面碾压密实度标准 表 4-3 分 区碾压工作面以下标高（m）密实度备注 飞行区道槽区（含规划 道面区、服务车道） 00.30.93 飞行区土面区00.150.88 边坡区00.30.93 围场路00.30.88 南工作区一般建筑区00.30.90 南工作区道路区00.30.93 注：当南工作区道路清表后原地面以下标高 00.3m 范围位于路床（设计路基顶面以下 00.8m）深度范围 内

30、时，按路床压实度要求执行。 4.3.3 挖方区土基顶面碾压密实度标准 按重型击实标准，挖方区地基顶面碾压的密实度不得小于表 4- 4 规定。 挖方区地基顶面碾压密实度标准 表 4-4 分 区 土基顶面 或土面以 下深度 （m） 密实度 干密度 (g/cm3) 固体体积 率(%) 备注 飞行区道槽区（含规划道面区、 服务车道） 00.602.1080 超挖 0.60m，回填碳酸 盐类岩石料 00.150.85 跑道端安全区 0.150.400.90 00.150.85 升降带平整区 0.150.400.90 00.150.85 飞行 区土 面区 （石 方区） 其它 土面区 0.150.400.8

31、8 超挖 0.40m，回填土 00.150.85 跑道端安全区 0.150.300.90 00.150.85 升降带平整区 0.150.300.90 00.150.85 飞行 区土 面区 （土 方区） 其它 土面区 0.150.300.88 围场路00.300.93填碎屑岩风化土料 南工作区一般建筑区00.30.90 遇石方时超挖 0.20m， 回填土 南工作区道路区 按照南工作区道路区路 基压实度要求执行，详 见表 4-6 4.3.4 填筑体密实度标准 按重型击实标准，南工作区道路以外填筑体的密实度不小于表 4-5 规定。南工作区道路路基的密实度和强度应符合表 4-6表 4-8 的规定。 填

32、筑体密实度标准及地基承载力特征值要求 表 4-5 分 区 土基顶面或土面 以下深度（m）填料性质 密实度 干密度 (g/cm3) 固体体积率 (%) 地基承载力 特征值(kPa) 00.60碳酸盐类岩石料2.1080300 碎屑岩风化土料0.95180 碳酸盐类岩石料2.1080300 飞行区道槽区（含 规划道面区设计顶 面标高以下 06m 范围、服务车道） 0.60H 碎屑岩类石料1.90200 碳酸盐类岩石料2.0578 碎屑岩类石料1.85边坡区0 H 碎屑岩风化土料0.93 00.15植物土0.85 0.150.80红粘土和粘性土0.90 跑道端 安全区 0.80 H 红粘土和粘性土0

33、.88 00.15植物土0.85 0.150.80红粘土和粘性土0.90 升降带 平整区 0.80 H红粘土和粘性土0.88 00.15植物土0.85 飞 行 区 土 面 区 其他土面区 0.15 H红粘土和粘性土0.88 00.80碎屑岩风化土料0.94 围场路 0.80 H要求同土面区 南工作区 一般建筑区 0 H 红粘土、粘性土和碎 屑岩风化土料 0.90 注：表中 H 为填筑体高度。 南工作区道路区路基压实度标准（重型击实标准） 表 4-6 压实度（%）填挖类型路面底面以下 深度（m） 主干路次干路支路人行道 上路床 00.3095959490 下路床 0.300.8095959490

34、 上路堤 0.801.5094949390 填 方 路 基 下路堤1.50 以下 93929090 00.3095959494 零填及路堑路床 0.300.809595 注：当南工作区道路路基采用石方填筑时，要求固体体积率不小于 77%。 南工作区道路区路堤填料最小强度要求 表 4-7 填料最小强度（CBR）%项目分类路面底面以下深度 （m）主干路次干路支路 上路堤0.801.50 433 填方 路基 下路堤1.50 以下 322 南工作区道路区土路床设计回弹模量及设计弯沉值 表 4-8 项目分类主干路次干路支路 土路床设计回弹模量 E0（MPa） 303030 相应设计弯沉值 （0.01mm

35、） 258.77258.77258.77 4.5 边坡稳定性指标 对填方高度大于 15m 的边坡稳定安全系数（计条间力） ，正常使 用条件下不小于 1.30，地震条件下不小于 1.05。 5 土石方填筑设计 5.1 地表土清除处理 5.1.1 一般规定 5.1.1.1 地基处理和土石方填筑前，应根据不同的处理分区和现有地 表情况，按本要求进行清理。 5.1.1.2 对工程范围内可以移栽的树木（连同树根） ，应挖出并运至 指定地点。对工程范围内不需要移栽的杂树、灌木（连同树根） ，以 及地表以上植物、杂草及其成团根系，应挖出并运往指定地点单独 堆放，不得与地表土混杂堆放。 5.1.1.3 对工程

36、范围内的植物土、地表腐植土、局部的软弱土层、松 散的零星分布的人工填土、生活垃圾等应清除干净，并运往指定地 点。 5.1.1.4 开挖面排水要求 上述工作完成后，应结合工程具体情况和施工季节气候条件， 及时做好临时排水和施工排水工作。 应注意施工时土坡开挖面的稳定，避免由于地下水和地表水流 的原因，造成水土流失，进而带来土坡失稳，影响施工安全和工程 环境。 5.1.1.5 弃土堆土场要求 应有必要的措施保证弃土的稳定性。弃土区应注意临时排水， 弃土周围需保持排水通畅，不得有低洼的集水坑。应特别注意弃土 区的工程环境问题。 5.1.2 地表土清除处理 地表土清理的厚度初步按表5-1考虑，实际施工

37、时，地表土清理 的具体厚度根据现场实际情况确定。 地表植物土的清理厚度要求 表5-1 功能分区现状条件 清理厚度 （m） 平均清理厚度 （m） 乔、灌木区0.20 草木区0.30 飞行区道面影响区 （含服务车道） 边坡稳定影响区 规划道面区 耕植区，洼地、冲沟底 部 0.50 0.30 乔、灌木区0 草木区0.20 飞行区土面区 预留发展区（非道面区） 南工作区道路区 南工作区一般建筑区 耕植区，洼地、冲沟底 部 0.30 0.20 整个场区0.25 5.1.3 软弱土等清除处理 对填方区局部地段（洼地、沟塘底部等）的软弱土、松散的零 星分布的人工填土层、生活垃圾应全部清除，并运往指定地点。清

38、 除工作完成后，除施工单位自检外，尚应由监理单位并请勘察等有 关单位在现场进行鉴别和认定，必要时辅助以试验检测手段。 5.1.4 台阶开挖 飞行区道面影响区填方区原地面坡度在 1:21:3 时，应开挖台 阶，台阶高度 50cm，台阶宽度根据地面坡度确定，台阶顶面向内倾 斜，以免造成影响高填方稳定性的薄弱接触面。 飞行区道面影响区填方区原地面坡度大于 1:2 时，应超挖成 1：2 的坡度并按上述原则开挖台阶。所有台阶顶面应挖小排水明沟， 以排出由于坡向内倾造成的台阶顶面积水。 飞行区道面影响区填挖方交接处填方区原地面坡度大于 1:3 时， 施工单位应记录其范围、坡度、填料以及施工工艺等情况，并提

39、供 给设计单位，作为道面设计依据。 在飞行区边坡区，沿顺坡方向，原地面坡度大于 1:5 时，应开 挖台阶，台阶高度 50cm，台阶宽度根据地面坡度确定，台阶顶面向 内倾斜。 在飞行区土面区和南工作区一般建筑区填方区原地面坡度大于 1:3 时，应开挖台阶，台阶高度 50cm，台阶宽度根据地面坡度确定， 台阶顶面向内倾斜。 在南工作区道路区填方路基（包括半填半挖路基） ，应按照公 路路基设计规范 （JTGD30-2004）有关要求开挖台阶。 5.2 土石方填筑设计 5.2.1 一般规定 5.2.1.1 填料分为碳酸盐类岩石料、碎屑岩类岩石料、红粘土、粘性 土和碎屑岩风化土料。 5.2.1.2 应在

40、土石方挖填平衡地势设计的基础上，根据土石方填筑指 标，合理调配土、石料，采取合理的填筑压/夯实方法，保证飞行区 道槽区和边坡稳定影响区填筑体经过处理后稳定、均匀和密实，其 它区域稳定、均匀和基本密实。 5.2.1.3 土石方填筑设计，依据如下勘察资料和有关设计条件： 挖方区岩土特性：岩土类别、软硬程度等。 挖方区岩土分布情况：土石比、分区分布厚度等。 填料的工程特性：压实性等。 场地使用条件：场地功能分区或建（构）筑物情况，挖填方 厚度等。 5.2.1.4 土石方填筑设计，根据挖方区勘察资料，在充分分析和研究 作为填料的岩土类别、工程特性及其具体分布的基础上进行。 5.2.1.5 土石方填筑料

41、源各项指标检测频率要求: 除植物土有机质含 量每 2000m3一点外，其它种类料源各项指标每 10000m3一点，且保 证每个料场至少三点。 5.2.2 飞行区道槽区（含服务车道）土石方填筑设计 5.2.2.1 填筑体压/夯实控制标准 填筑体密实度标准及承载力特征值要求满足表 4-5 规定。 5.2.2.2 填筑料选择 飞行区道槽区（含道面影响区）填方段，为有利于沉降控制， 应采用碳酸盐类岩石料、碎屑岩类岩石料或碎屑岩风化土料作为填 料，不得选用红粘土和粘性土作为填料。 土夹石填料粒径 5mm 以上的含量（按质量计） 50%时，可以 用于道槽区，其余的用于土面区，施工工艺、参数及检测标准待试

42、验性施工后确定。 5.2.2.3 填筑夯/压实方法 1、对碳酸盐类岩石料和碎屑岩类岩石料（爆破料） ，填筑夯实应 采用 3000 kN.m 能级强夯。强夯设计参数见表 5-2。 强夯处理设计参数 表 5-2 分 区夯型 单击夯能 （kN.m） 夯点间距夯点布置 夯击遍数 单点击数 虚铺厚度 道槽区点夯30004.0m正方形 1 遍 10124.0m 收锤标准：点夯按最后两击平均夯沉量不大于 5cm 控制。 并要求： 铺填的分层虚铺厚度按 4.0m 考虑，采用堆填法进行分层填筑 施工。 填料最大粒径不大于 80cm，要求级配良好，不均匀系数 Cu5，曲率系数 CC13，含泥量不大于 15%。当采

43、用碎屑岩类岩 石料时，同时要求粒径大于 2cm 的质量大于总质量的 50%。 在最后一层强夯填筑层，采用 1000 kN.m 能级强夯进行满夯 处理，1/4 锤径搭接，击数 35 击，且最后两击平均夯沉量不大于 5cm。最终施工参数根据试夯结果确定。满夯后采用振动压路机碾 压找平。 2、对碎屑岩风化土料，填筑压实可采用振动碾压（或冲击碾压） 的方法进行。并要求： 在正式振动碾压（或冲击碾压）施工前，应根据所选用的压 实方法、压实机械类型、压实功能和压实度要求，进行现场振动碾 压（或冲击碾压）试验。通过现场振动碾压（或冲击碾压）试验， 确定分层铺填厚度、振动碾压（或冲击碾压）遍数、含水量适控范

44、围。 所用填料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。 分层铺填厚度必须严格按照现场碾压试验确定的分层铺填厚 度进行控制，不得超过要求的控制虚铺厚度。 所用的填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到 或接近（2%）最优含水量。高于最优含水量时，应进行晾晒；低 于最优含水量时，应洒水。 5.2.2.4 飞行区道槽区顶面填筑要求 飞行区道面区（含道槽影响区）填方段，道槽顶面以下 00.6m范围内的填方，应采用碳酸盐类岩石料，最大粒径不大于 30cm，含泥量不大于10%。要求级配良好，不均匀系数Cu5，曲 率系数CC13。采用冲击碾压或者振动碾压分层压实。 5.2.3 飞行区边坡区土石方填筑设计

45、5.2.3.1 填筑体压/夯实控制标准 填筑体密实度标准要求满足表 4-5 规定。边坡区指平整范围线 （坡顶线）以外、坡脚线以内的区域。 5.2.3.2 填筑料选择 为有利于边坡的稳定控制，并确保货运区和航空公司基地的正 常使用，东、西飞行区南端的边坡区（具体位置详见相关设计图纸） 必须使用碳酸盐类岩石料填筑。T10 标段边坡区石乾寺后山的冲沟 边坡区（具体位置详见相关设计图纸） ，地基处理完成后应尽量采用 碳酸盐类岩石料填筑，无条件时可采用碎屑岩类岩石料填筑。飞行 区其它边坡区的填筑料可按以下要求进行控制： 红粘土和粘性土不得用作边坡区填料。 高边坡区原地面以上第一层（虚铺厚度按4m考虑）填

46、方应使 用碳酸盐类岩石料或碎屑岩类岩石料（爆破料）填筑（具体位置详 见相关设计图纸）。 边坡区其余填方可使用碳酸盐类岩石料、碎屑岩类岩石料或碎 屑岩风化土料填筑；条件允许时，优先选择石料填筑。 当边坡区使用碎屑岩风化土料填筑时，应满足以下条件： 对于高度20m以上的边坡，应选用块碎石含量不少于30%的土 石混合料；且不得选用泥岩作为填料。 在对应于马道的上层填筑一层厚0.6m的碳酸盐类岩石料作为 透水层。具体要求详见7.2节相关内容。 对位于坡脚附近的岩溶漏斗、岩溶洼地和坑塘，原地基处理 后，应结合土石方填筑，将该区域（最少至坡脚外5m范围）的低洼 位置回填至周围地面标高，以确保边坡的稳定性。

47、 5.2.3.3 填筑夯/压实方法 1、对碳酸盐类岩石料和碎屑岩类岩石料（爆破料） ，填筑夯实应 采用 3000 kN.m 能级强夯。强夯设计参数见表 5-3。 强夯处理设计参数 表 5-3 分 区夯型 单击夯能 （kN.m） 夯点间距夯点布置 夯击遍数 单点击数 虚铺厚度 边坡区点夯30004.0m正方形 1 遍 10124.0m 收锤标准：点夯按最后两击平均夯沉量不大于 5cm 控制。 并要求： 铺填的分层虚铺厚度按 4.0m 考虑，采用堆填法进行分层填筑 施工。 填料最大粒径不大于 80cm，要求级配良好，不均匀系数 Cu5，曲率系数 CC13，含泥量不大于 15%。当采用碎屑岩类岩 石

48、料时，同时要求粒径大于 2cm 的质量大于总质量的 50%。 在最后一层强夯填筑层，采用 1000 kN.m 能级强夯进行满夯 处理，1/4 锤径搭接，击数 35 击，且最后两击平均夯沉量不大于 5cm。最终施工参数根据试夯结果确定。满夯后采用振动压路机碾 压找平。 2、对碎屑岩风化土料，填筑压实可采用振动碾压（或冲击碾压） 的方法进行。并要求： 在正式振动碾压（或冲击碾压）施工前，应根据所选用的压 实方法、压实机械类型、压实功能和压实度要求，进行现场振动碾 压（或冲击碾压）试验。通过现场振动碾压（或冲击碾压）试验， 确定分层铺填厚度、振动碾压（或冲击碾压）遍数、含水量适控范 围。 所用填料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。 分层铺填厚度必须严格按照现场振动碾压（或冲击碾压）试 验确定的分层铺填厚度进行控制，不得超过要求的控制虚铺厚度。 所用的填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到 或接近（2%）最优含水量。高于最优含水量时，应进行晾晒；低 于最优含水量时，应洒水。 5.2.4 飞行区土面区土石方填筑设计 5.2.4.1 填筑体压/夯实控制标准 填筑体密实度标准要求满足表 4-5 规定。 对位于土面区内的灯光站基础边线外延 5m 范围内，设计顶