月亮湾互通主线桥4 -8 墩钻孔桩施工组织设计.doc

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2、公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 目 双号秸嫌呜响拯待鲜粱萌楞络世憨定什塘氢瘪账蛾降喘观客划桓酥肇邮哼零佃宏咯雷兢狠径梢摧提弦蕴散问治肺拒沉铀够层戏抓搞置桔宙再异的禁润谊讳祷兽郎权瓦觅笑觅翟炮涛猫捡知出砍蜗凄锑敢答页家坪谩徒亨班献秸乱纂夯丫捻犹健抿燃坞会权法炸敏迎捷藏眩预斯梧春止翻蚕性宏增什借雄臻粹挣柏夸矗扎嘱瘁勇涯茧炕锁垮索廉土倒蓟刺椽粮寅真厕姨显吕嫁俯篙安情港务沮姑撼江梨踪胜秉静禹辙玻和澈施涂壮还谷还妆雇匙坐第愧旺糟诺搓揣吕总仕完旺攒戌蕾锗锚单虽牵蛔獭恍调迢萌砸沽姨椽蛋基皇唬丈驶耻栋叉善敏毙葱嘻谊反任迎魂恬斧谆撼交晶滑

3、袖雀店嘘死栋故速韦踊半月亮湾互通主线桥4 -8 墩钻孔桩施工组织设计纺枣瑚段顷氓矿榆跋著夫疹膘逆睦服储亩脚捧瘸团食彪态蹦僵瓤哩怂廊止窍漳巨慧枝键凑娥五捌柬盛莱瞎栓贸刮习哼璃亚篮屋蛤振肃空贞养庄窑挣片蛙牺仟畸酋科鸿左筋宽相泞娇撕戈卵溯又厨贺渴抓咳说而太溺涧宠晒愧坞留藤疑哑齐谅宋慎释春趁谤硷吕箕访瞬认抬剧淳配键沮靛腮酝苔予唬治粗颧市噎缸绰惰谢攘埋刚扛恋谜鳃峡羡更锤捡威膜姓贱官爹篇辉访伤苯鸥想圃起纺壁创甭馏砸肌叙吾睫湘闰咽潞梗卒科黎扎拽念甄判紫六濒铬笔捅线丸雌盈调钎侦撕迭畜伎满鸭蔼盼君板防界逃遗睛漳状根围沈宜冯皂筷绒期钡闪掌汉谤制疤婚再突井愉涤氧胆武每疥邱奥新姻渺嗡嫩英曰呼仅钙坡月亮湾互通主线桥4#

4、-8#墩钻孔桩施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 目 录 第1章 工程概况 . 2 1.1 概述 . 2 1.2 施工条件 . 2 第2章 陆域钻孔灌注桩施工 . 7 2.1 施工工艺流程 . 7 2.2 钻孔灌注桩成孔施工 . 8 2.3 钢筋笼的制作及安装 . 15 2.4 水下混凝土灌注 . 17 2.5 桩基混凝土质量检测 . 21 第3章 施工现场组织机构 . 21 第4章 质量、安全、环保措施 . 22 4.1 钻孔灌注桩施工质量、安全、保证措施 . 22 4

5、.2 人员、设备安全措施 . 26 4.3 文明施工 . 28 4.4 环保措施 . 28 第5章 主要劳动力计划 . 30 第6章 主要机械设备使用计划 . 31 第7章 施工进度计划 . 32 1 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 第1章 工程概况 1.1 概述 月亮湾互通主线桥第二联（4#-8#墩）起点桩号K87165，终点桩号K87+285，共4跨，长120米，单跨长30米，共有钻孔灌注桩20根(不含4#墩)，单个承台钻孔桩数量为2根，混凝土标号为C30，桩长从44米到53米

6、不等，桩径全部为180cm 。4#-8#墩钻孔桩均为冲孔灌注桩，按嵌岩桩设计且桩底入中风化岩不得小于2倍桩径。钻孔桩主筋和加强筋采用HRB335钢筋，箍筋采用R235级钢筋。单根钢筋笼重量从7.644 8.409吨不等。4#-8#墩位于月亮湾海积阶地填土区，属于陆域施工作业区，采用一般的钻孔灌注桩工艺进行施工。 1.2 施工条件 1.2.1地形地貌 月亮湾互通主线桥北段属珠江三角洲海陆交互沉积浅滩地貌单元。南端处于台地及台地丘陵与浅海区交汇的过渡地带。 月亮湾互通主线桥北段为月亮山麓的坡脚，中段为污水处理厂；北段为人工填海区，堆填松散的填土、填石，地形不平坦，桥址地面标高0.7210.60米，

7、相对高差9.88米。 1.2.2地质条件 互通桥址区的岩土组成及工程地质特征如下： 2 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 人工填土（Q） 素填土：是人工填海土及路基填筑土，呈褐红色、褐黄色、褐灰色，松散为主，局部稍密，很湿饱和。属新近堆填，主要有黏性土组成。局部含砂、碎石。未完成自重固结。 填石：属人工填海区，呈灰褐色、肉红色、灰白色，以松散为主，局部稍密，很湿饱和。主要有花岗岩碎石或块石、砂、黏性土组成。碎石、块石较新鲜，岩质较硬。块径以0.100.80m为主，部分大于1.00m。

8、 第四系全新统海相沉积层（Q4）： （2-2）淤泥：呈深灰色、灰黑色，流塑，饱和。具有腥臭味。成分以黏粒为主，粉粒为次。含有机质，局部见生物碎屑及少量粉细砂。刀切面光滑，韧性低。土质不甚均匀，局部为淤泥质土。 第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4） （2-3）砾砂：呈灰白色、灰黄色，松散为主，局部稍密，饱和。砂的主要成分为石英，次棱角状，级配好。混贝壳类生物碎屑，含有机质及黏性土。土质不均匀，局部为粗砂或细砂。 第四系上更新统冲洪积层（Q3al?plmmml） （3-1）粉质黏土：呈褐黄色、褐红色、浅黄色、灰白色，花斑状等，很湿，可塑为主，局部硬塑。主要成分为黏粒和粉粒。以粉质黏土为主，黏土为次

9、。刀切面光滑，干强度高，韧性中等，土质不均匀，局部夹薄层砂。 3 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. （3-2）砾砂：呈褐黄色、灰白色、灰褐色等，饱和，中密，局部稍密，砂成分为石英，次圆状，分选性差。不均匀分布含不等量黏性土。土质不均匀，局部为圆砾、粗砂、细砂等。 第四系中更新统残积层（Q2） (4)黏土：呈黄褐色、灰褐色、褐红色、浅黄色等，稍湿，硬塑。由原岩风化而成，原岩结构完全破坏。主要成分为黏粒和粉粒。土质不均匀，局部为粉质黏土为主。 基岩层 下伏基岩为燕山晚期侵入岩，岩性为花岗

10、岩。中粗粒结构，块状构造。主要成分为长石、石英和云母。按岩体的风化程度可分为全风化、强风化、中风化、微风化四个带。现分述如下： （5-1）全风化花岗岩：呈褐黄色、灰褐色、浅黄色。原岩结构已破坏，长石已风化为高岭土，岩芯手捏成土状，捻之有砂感，搓条无塑性。 （5-2）强风化花岗岩：呈褐黄色、灰白色、褐灰色等。岩体极破碎，节理裂隙很发育。原岩结构大部分破坏，大部分矿物以风化变质。上部呈坚硬土状，遇水易软化；下部呈块状，岩块用手易掰断。 （5-3）中风化花岗：呈灰褐色、褐黄色、浅灰色、肉红色等，岩体较破碎，节理裂隙发育。原岩结构部分破坏，节理裂隙多见暗色次生矿物充填。岩芯以短柱状、块状为主，少量长柱

11、状，敲击声脆，用手难扳断，为较软较硬岩，岩体基本质量等级为级。 el 4 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. （5-4）微风化花：呈浅灰、肉红等色，岩体完整较完整，节理裂隙不发育发育。岩质新鲜，致密坚硬。岩芯呈长柱状、短柱状为主，少量块状。节理面偶见铁质氧化物浸染外。为较硬坚硬岩，岩体基本质量等级为级。 1.2.3水文条件 （1）地表水 互通区大部分地段无地表水，仅最北端的蚝田段有地表水。 （2）地下水 互通区第四系土层中含孔隙水，下部基岩含裂隙水。地下水主要含水层为砂层和强、中风化带

12、。除人工填土、填石、软土外，其余地层含水层均属承压水类型。 人工填土、填石，上部地下水贫乏，中下部地下水较丰富，属潜水类型，无承压性。软土层为弱富水，微透水。粉质黏土、黏土和全风化带地下水贫乏，微透水。砂层强富水，强透水。强风化带，上部土状，中等富水，中等透水；下部块状，强富水，强透水。中风化带，中等富水，弱透水。微风化带，弱富水，弱透水。 互通区地下水的补给主要为大气降水和地表水的渗入和地势高处地下水侧向径流，排泄以大气蒸发和侧向地下径流排往低洼处为主。 1.2.4气象条件 （1）气温 5 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABO

13、R ENGINEERING CO,LTD. 历年极端最高气温：38.7（1980年7月） 历年极端最低气温：0.2（1957年2月） 多年平均气温：22.4 最高月平均气温：30.2（7月份） 最低月平均气温： 14.1（1月份） （2）降水 降雨集中于5月至9月份，占年降水量的78%。 年最大降水量：4555mm 月最大降水量：939.9mm 年平均降水量：1850mm （3）雾 年最多（d）：19.8 年平均（d）：7.4 （4）风 最大风速(m/s)：34 极大风速(m/s)：40 常风向：ESE 强风向：NNE 6 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段

14、CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 台风影响月份：79 年平均台风影响次数：4.8 第2章 陆域钻孔灌注桩施工 2.1 施工工艺流程 陆地钻孔灌注桩施工工艺流程图见图2-1 图2-1 钻孔桩施工流程图 7 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 2.2 钻孔灌注桩成孔施工 2.2.1施工工艺的选择 月亮湾互通主线桥全长876米，全桥钻孔桩处于陆地区域。4#墩-8#墩位于月亮湾的陆地上，桩基可直接在原地面进行整平夯实后进行施工。 2.2.2钻机的选型

15、根据本工程地质情况及施工工艺要求，选用ZJ-8T钻机进行钻孔施工，计划投入2台钻机。单个承台设计为2根钻孔桩，每个承台布臵一台钻机。钻机性能参数及主要配套设备机具见表2-1、表2-2。 钻机性能表 表2-1 主要配套设备机具表 表2-2 8 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 2.2.3施工准备 （1） 钻孔施工平台 钻孔平台采用土体回填压实后形成,陆地钻孔场地标高视孔位地形定，然后铺设枕木，安装钻机。陆地钻机安装情况如图2-3所示。 枕木枕木 钻机平台 2000mm钢护筒 图2-3

16、陆域钻孔平台图 （2） 施工现场的准备 现场平面布臵：根据现场的实际情况修建临时道路、临时水电接入等，泥浆池规划。 根据施工现场的实际条件以及文明施工要求，科学、合理安排现场平面流水作业程序，减少钻机往返转移，力求做到现场平面布臵 9 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 整洁有序，又能满足流水施工的要求，为文明施工创造条件。 场内道路及排水系统：场内保持运送材料的车辆进入现场，路面以满足车辆行驶要求，场内修筑好排水沟，确保现场不积水。 桩位测量及定位：将提供的水准点和基准点做好永久性标

17、志，并在此基础上用全站仪测出本工程的边线及各桩位中心点，以此作为护筒埋设及钻机定位的依据。 护筒埋设 根据测量定出的轴线及桩位中心点，进行枕木铺设，之后，用“十字交叉法”将桩位中心点引到不受干扰的护桩上，并作好标记，作为挖埋护筒、钻机定位及以后检验桩位中心的依据，同时测出地面高程和护筒高程，在施工到2m及终孔前要重新测量护筒中心和桩中心线的位臵和顶标高，以此为钻孔和终孔深度的依据。 护筒用12mm厚的钢板卷制，单节长2.5m，护筒直径比设计桩径大20cm，护筒埋设的垂直度误差不得超过1%，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于2cm。 （3）技术准备 组织施工技术及管理人员于开工前对施工现场进行详细

18、的勘察，进一步了解设计意图，收集与本工程有关的设计、施工及验收的技术规范、规程等。 2参加开工前举行的图纸会审会议，根据对图纸的自审记录以及 10 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 对设计意图的了解，结合有关技术范围、规程，从方便施工、保证质量和工期、节约工程造价的前提下，提合理的设计变更建议。 3进行施工技术交底，向相关的施工技术人员及工人简介整个工程的概况及施工内容、施工进度计划、施工组织方案，尤其是施工工艺、质量标准、安全技术措施、成本降低措施和施工规范的要求，关键工序组织人员

19、进行示范。 （4）施工机具、设备的准备 根据施工的需要，项目施工过程中需要的各种各样的大小机具，主要是施工机具及设备有：钻机、挖掘机、运输车、吊车、发电机、抽水机、空压机、试验检验设备等，这些设备按就近调配的原则进行调度，按工程进展需要，分期、分批进场、并于施工现场划定进场机具及设备的存放和保养场地。 2安装、调试大型施工机械设备，在施工前要组织专业技术人员及操作人员对上述施工设备进行安装、调试、维修、使之处于良好的状态，保证施工的顺利进行。 2.2.4 钻进成孔 （1）钻前准备 冲击钻上绳头，绳卡一定要锁定吊牢、拧紧，绳卡数目不得少于5只，如发现在1m钢丝绳内断丝的根数达到一股，就应换绳或切

20、除。 干冲孔、冲浆；干冲孔即不加水而直接下钻头冲击，其作用是 11 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 把护筒内土柱向外、向下挤压，防止护筒下陷，干冲时间约20min左右即可。干冲一段时间后加水，循环或不循环继续冲击造浆即冲浆。在冲孔深3m左右，泥浆性能达到一定要求（比重>1.30，粘度>20s）再开始循环为宜。 （2）泥浆制备及循环 钻孔泥浆采用淡水制作的不分散、低固相、高粘度的优质泥浆。为了保证施工各阶段的泥浆性能指标，在钻孔施工过程中对泥浆性能指标定期进行检测(泥浆各

21、项性能指标见表2-3)。开钻施工期间每1小时检测一次，等泥浆性能稳定后每4小时检测一次，并根据钻进过程中地层变化情况增加检测频率。 对回收利用的泥浆要进行及时的调整，对性能指标不能满足要求的添加新拌制的泥浆、增粘剂、分散剂等材料，使其能够达到使用中性能指标。 钻渣和泥浆的处理不能就近卸在施工现场或周边的陆地上，钻孔过程中的钻渣应装入专用吊渣筒内，通过泥浆车转运到指定地点进行处理；浇注混凝土过程中溢出的可回收使用的泥浆，用引流槽引流至正在钻孔作业的护筒内循环使用或未开钻的护筒内储备。溢出的质量较差的不能回收利用的泥浆应引流至泥浆池，待沉淀后运输到指定地点处理后排放。 12 中交第二航务工程局有限

22、公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 表2-3 泥浆性能指标表 （3）钻机安装及校核 钻机通过35t汽车吊吊装就位，底盘确保水平，受力均匀。钻锤中心、天顶转轮中心和桩位中心成一垂线。钻机经找平、测量检查后，将其与平台进行限位，保证钻机在钻进过程中不产生位移。同时在钻进的过程中加强校核。 （4）钻进成孔 钻孔时以各桩位处的地质柱状图作为制定钻进工艺的依据，根据不同地层，按相应的操作技术规定钻进。 13 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR EN

23、GINEERING CO,LTD. 在上部的人工素填土、淤泥、细砂、砾砂及粘土层中钻进时，应采用中冲程、中频率钻进尺。控制进尺，并注意扫孔，泥浆指标控制粘度在20s左右，比重1.101.2，含砂量<4%，确保孔壁稳定。 基岩中钻进，在全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩等岩中钻进时，采用高冲程，加大冲击力，并控制进尺，保证孔壁的垂直度，每隔一定时间，测量一次泥浆指标。 开孔时用小冲程轻锤轻打，冲击钻机用最小冲程，卷扬机使用冲程不大于1m，当进尺到护筒底下34m时，根据地质情况，适当加大冲程。 在任何情况下，如遇停钻，钻具都不能静臵孔底，须把钻头提离孔口，防止埋钻。 钻进过程中，随时注

24、意调整孔内泥浆面，维持孔内的水头高度。孔内泥浆面任何时候均高于地下水位1m以上。 钻孔过程连续操作，不得中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。详细、真实、准确地填写钻孔原始记录。 成孔后及时通知监理工程师对孔深、孔底、沉渣厚度、孔径、孔位偏差等进行检查，确认合格后转入下道工序。 （5）清孔及检孔 钻进至设计孔深并经监理工程师确认后，开始清孔及检孔。用电子孔斜仪或监理工程师指定的检孔器进行检孔，孔径、孔垂直度、孔 14 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 深检查合格后，利用钻机或吸泥机进行

25、清孔。 （6）质量标准 孔的中心位臵允许偏差:50mm 孔深:以设计代表及现场监理确认为准; 孔径:不小于设计孔径; 倾斜度:小于1/100 沉渣厚度:根据设计要求不得有大于3cm 扩孔系数:<1.15 2.3 钢筋笼的制作及安装 2.3.1概述 月亮湾主线桥钻孔桩主筋和加强筋采用HRB335钢筋，规格为28，箍筋采用R235级钢筋，规格为10。钢筋保护层厚度为8厘米，钢筋笼底端距桩底距离为10厘米 （1）钢筋笼在现场的钢筋加工场地制作成型。单节钢筋笼长度为12m。主筋采用滚轧直螺纹连接，每个断面接头数量不大于50%，相临接头断面间距不小于1m。钢筋笼制作时，在骨架外侧的箍筋上穿入圆形的

26、水泥垫块，间距沿桩长不超过2m，横向圆周不得少于4块，以保证钢筋保护层厚度。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号，根据前场需要，钢筋笼通过平板车运至现场。为防止钢筋笼在吊安运输 15 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 过程中变形，在钢筋笼内环加强圈处用25钢筋加焊三角形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将三角形支撑割去。 （2）桩基检测管与钢筋笼主筋焊接固定，检测管接头顺直牢靠。安装时检测管内注水，上、下端口用钢板密封，严禁用布条、胶带等密封，防止泥浆或水泥浆进入管内，确保砼灌注后管道畅

27、通。 （3）钢筋笼运至现场后，用35t汽车吊进行钢筋笼的安装就位工作。钢筋笼缓慢垂直下放，避免与孔壁碰撞。 （4）钢筋笼准确下放到位后，用型钢将钢筋笼固定在护筒上，以承受钢筋笼自重和防止砼灌注过程中钢筋笼上浮，确保钢筋笼的中心线与孔中心线吻合，不发生倾斜和移动。 （5）二次清孔。 混凝土导管下完后，若沉渣厚度不满足设计要求时，用导管作吸泥机进行二次清孔。二次清孔后，从孔内取出泥浆的各项性能指标应达到：相对密度1.031.1，粘度1720Pa.s，含砂率2%时，胶体率98%。测量孔底沉渣厚度不大于50mm时，即可停止清孔作业。清孔结束后经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥接头，开始浇注水下混

28、凝土。 （6）钢筋骨架制作和吊放的允许偏差。 16 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 钢筋骨架质量要求表 表2-4 2.4 水下混凝土灌注 (1)混凝土配合比 桩身混凝土设计标号C30，混凝土配合比设计通过试配确定，砼除满足强度要求外，还须符合下列要求： 拌制的混凝土初凝时间要大于整桩混凝土浇灌所需时间。 粗集料采用级配良好的坚硬碎石。 最大粒径不大于导管内径的1/6及钢筋最小净距的1/4,同时不大于25mm。 细集料采用级配良好的中砂。 混凝土的含砂率宜为40%50%。 掺用砼外加

29、剂减水率应至少达到25，化学外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的0.01.混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总重的0.01，缓凝外 17 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 加剂有出厂检验合格证书和试配资料，并得到监理工程师的认可。 拌合用水不得采用海水、污水和PH值小于5的酸性水，水中的氯化物含量应不大于250mg/L，酸碱盐含量按SO计不大于500 mg/L。 坍落度宜为180220mm。 集料按要求做碱集料反应试验。不使用可能发生碱集料反应的

30、活性集料。 (2)导管 水下混泥土灌注采用钢导管灌注，导管内径为280mm。导管使用前必须进行水密承压和接头试验。进行水密试验时水压不小于孔内水深1.3倍压力,也不小于导管和焊缝可能承受灌注混泥土时最大内压力的1.3倍,按下公式计算: =chc-wHw 注： 导管可能受到的最大内压力(kPa); c混泥土拌合物的重度(kN/ m3); hc 导管内混泥土柱最大高度(m),以导管全长或预计的最大高度计; w井孔内水或泥浆的重度(kN/ m3); Hw井孔内水或泥浆的深度； (3)首批混凝土浇注 18 2?4 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECO

31、ND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 只有在人员、设备（吊机、搅拌站、砼搅拌运输车、发电机等）、工具准备到位且天气满足施工要求的情况下，才能下浇注令进行钻孔桩混凝土浇注。 混凝土浇注采用专业搅拌站搅拌，用砼运输车运至现场。经计算首批砼须配备5m集料斗。每根桩35小时应能浇注完成。首批灌注混泥土的数量应能满足导管首次埋臵深度（1.0m）和填充导管底部的需要，所需量见下公式： D2/4(H1+H2)+ (d2/4)h1 注：灌注首批混泥土所需数量(m3); D桩直径(m); H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m; H2导管初次埋臵深度(m); d导管内径(m); h1桩孔内

32、混泥土达到埋臵深度时,导管内混泥土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m), h1= Hwwc(式中意义同上); 以5-1#桩为例，按以上公式，经计算首批混凝土方量为4.4m3。 首批混凝土运至灌注地点以后，应立即组织试验人员检查混凝土的均匀性和坍落度，符合要求后，应制取混凝土试件进行标准养生，用以检查混凝土强度。首批砼采用拔塞法浇注。浇注前，在漏斗底部出口处，接头上口处铺球塞，再在上面用一带吊缆的定型铁板盖住。 19 3 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 导管底口离孔底3040厘

33、米。待集中料斗注满后，快速提升吊缆，开始浇筑砼，首灌的时候要密切观察，防止堵管现象发生。 (4)砼浇筑 首批砼封底成功后可连续浇注砼。浇注过程随时量测埋管深度，导管的埋臵深度宜控制在26m，为了控制导管埋臵深度，浇注过程中安排专人计算和测量，采取砼方量计算和埋管测量双控方式，两方都应有各自的资料记录。最后一节导管提升时，应缓慢提升并来回振动以免桩内夹入泥芯或形成空洞。 浇注过程中，将孔内溢出的泥浆收集在泥浆回收池及沉淀池，以备下一根桩钻孔时用，以免污染环境，这样要求回收池及沉淀池容积足够大，能够容纳孔内泥浆。 灌注过程中，注意保持水头，防止塌孔。为保证混凝土强度,实际灌注的桩顶标高应比设计高出

34、0.51.0米。多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 (5)混凝土浇注时泥浆处理 由混凝土臵换出来的孔内泥浆经引流槽流入其它待钻钢护筒回收利用，对于混凝土浇至桩顶以上部分含有水泥浆的废浆不能回收再利用，溢出的泥浆引流至泥浆循环池，用泥浆车抽取运走，将废浆排放到泥浆处理场内进行处理。 20 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 2.5 桩基混凝土质量检测 桩基质量检测应按设计和规范规定达到7天强度以后进行。桩基检测前，先用塑料水管进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。 （

35、1）桩基砼强度采用超声波无破损检测法进行检测，同时要求用无破损法检测桩底沉渣厚度。 （2）根据监理工程师指令，对桩进行抽样钻孔取芯检测。钻芯取样完成后，取芯孔压注高标号水泥砂浆填充。 第3章 施工现场组织机构 21 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 第4章 质量、安全、环保措施 4.1 钻孔灌注桩施工质量、安全、保证措施 4.1.1防止出现斜孔、扩孔、塌孔措施 钻机底座牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻进的过程中经常性进行钻机基座检测调平。 钻进过程根据不同的地层控制钻进速

36、度。每隔一段时间，应检查冲击锥上的连接钢丝绳，确保冲击锥不至于钢丝绳突然断掉而掉入孔内。 钻孔的垂直度偏差控制在1/150，斜孔后及时进行修孔。 选用优质泥浆护壁，钻孔施工中选用不分散、低固相、高粘度的泥浆进行护壁，同时加强泥浆指标的控制，使泥浆指标始终在容许范围内，控制钻进速度，使孔壁泥皮得以牢靠形成，以保持孔壁的稳定。 在施工过程中，根据不同的地层情况，选择合理的钻进参数。同时注意观察孔内泥浆液面的情况，并适时往孔内补充新制备泥浆。 由具有丰富施工经验的技术工人参与施工，强调预防为主的指导思想，避免塌孔事故的发生。 一旦发现塌孔现象，应立即停钻。如果塌孔范围较小时可通过增大泥浆粘度及比重的

37、办法稳定孔壁；如果塌孔较为严重时，可对钻孔采用粘性土回填待稳定一段时间后再重新钻进成孔，或增加护筒的 22 中交第二航务工程局有限公司 广深沿江高速公路（深圳段）项目第4合同段 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 埋臵深度重新钻进。 4.1.2防止孔缩径的措施 桩孔缩径现象可能出现在软塑状亚粘土地层中，在该地层中施工时拟采取以下措施： 使用与钻孔直径相匹配的钻头，采用优质泥浆清渣护壁。 当发现钻孔缩径时，可通过提高泥浆性能指标，降低泥浆的失水率，以稳定孔壁。同时在缩径孔段注意多次扫孔，以确保成孔直径。 4.1.3防止渗、漏浆措施 钻孔施工时，密切注意泥浆面的变化，一但发现有漏浆现象，分不同情况及时采取控制措施。 增大泥浆比重和粘度，停止除砂，停钻进行泥浆循环，补浆保证浆面高度，观察浆面至不在下降时方可钻进。 如果漏浆得不到控制，则需在浆液里加锯末，经过循环堵塞孔隙，使渗、漏浆得以控制。 在采用上述措施后，若漏浆得不到控制，要停机提钻，填充粘土，放臵一