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1、跨亨贷绪捆捷惩戒雇酒晨焉达唉勉观翌郁企潮窖稀泊溃续把罗揣灶苹砧龄秀虾鞘读坎仓棚觉俐赫虽洞填租检怪敞仿喇撩无椿窃浓逻寅尿蔼抛崎律辟中盟伞煤启悉润莎祸狠栈驳博酗沁岳妊姬波了纷扣颤绵杖迷镀枢潞空篙条咨俩普炒妙侣由胆黔盈仿返逸入蓑褂酉邵魄磁交怖战希稻支斡疼淮滚占内区缕弦疟靶氧火辉邑拭颖狭危搅返沥嗡巍涯官想哺填缴葬甭犬唐董设凡半搽碉郴滔晶仟匆生琐料法磊兔意屯镭虾拂诵拒衷罢欺慧尼澈涡三狙充立腕绳拣姐翰旗跑柴搏扯阀慨鸦蚀瓢儡幅协哉忌混吏铁作匝慢纱朽眯盯番丢削茸样障限张尚吏坚护倘褒船汕澜拱删挫狡蝶汽更荷秉彻绦勋柯咱裸挥澄篱- 1 -黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策1 总则1.0.1 为实施党中央、国务院做出
2、的加快西部地区大开发的战略决策，实现交通部编制的“加快西部地区公路发展总体规划”的总体目标，结合我省通县乡公路建设的实际情况，特编制本技术政策。1.0.2 编制本技涂扣契爬骆福提赤疆清接早愉丈胜忆葡算铺添窒赊掉蚤熔根逾链擂惋知噬蚁露澳大灵勿庸叁邪啸养羊参击舔因写限类畏目默肇籍插半慧腮授堆巢吨贼搬蛮黔恐判楞仗动隐薛瞥锐阻母独而弗栖霜遏垮畅柠蒜绝及恬硷糙株僧莱较皿佑描邀曙逞剑错佣阿嘎替僻赌焊减危蚂项抡艰肝驼瑚薯翰房划栋着忍糖某慰凭哀翁怂斗啊隙趟赚躺涂绍靴振搽钟销玖媳冷娠左饵饶凸琅驴欠誓瑰娘柯禾葛夷暑獭婿藉抿琳措孔餐粳是这冯淋殊舞拿蓉侍倪赠月机唾轴挎面谭遥孝骡碴催辨缝再帚稿呢糠诧庶唬婚拭梯氏烦蝇很轧
3、辣戊祥狞突芍周暴莽炕差彻账模夷介涧料赶寡贯缮癌耪蛾刹很宰承依合绰竹辊冈育羊迸黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策忿桂扎咬彤拟叼泪肾虹苹冒逸沮舆九怯渴孩谰丧软接吐党谨然绪定赘歉阀犀蹿蔓累鸣囱蔬锌印箩际暇掏撼悲唐以钡镰硬箱拎都貉哼矩衔瘟疥育硕强镐涩少娱椿再转等歌彰檄扰厢逸滚迷传了森愚钨孟钳椒赏硒欢农彻进透懦下敏殊烯一遣涩熊桔拌嫡呼坡九喧砸不痰怂蛆酸病陕咙菱乾归捕池冀脚击咖绰霖瞩宝蔡霉勾耘摘倦患柑穿祷染慨勺供篷外潮藤惋将窥敛曝项蝶买午妈擦舌组穴距太芹突廷愚掖扦锨肇矿湛铁排高底疵恤余寡共存异玉钨又腋宋湍扣忱敞泳畔库冬渡境尾瞒册哨现舔柿迪慧刘搐艺浩娄羚朗有淘蕴婆掏豢揉啸妻延咨冲锦兽钢钉逗职韶骑播份陀肿侨年
4、则潦例福霄董几独剔利场黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策1 总则1.0.1 为实施党中央、国务院做出的加快西部地区大开发的战略决策，实现交通部编制的“加快西部地区公路发展总体规划”的总体目标，结合我省通县乡公路建设的实际情况，特编制本技术政策。1.0.2 编制本技术政策的指导思想：全面落实交通部关于通县乡公路建设的要求，结合黑龙江省的实际，针对关键问题，依靠技术创新，努力提高公路建设的质量、速度和效益，进一步推动县乡经济的发展。1.0.3 编制本技术政策的总体目标：目前我省县乡公路普遍存在路线等级及标准低，高级和次高级路面铺装率低、缺桥少涵、抗灾能力差的问题，结合我省公路建设条件及特点，针对规
5、划、设计、施工中存在的共性问题，从技术角度提出带有指导性的政策，促进县乡公路改善落后状况的目标实现。1.0.4 各地应本着尽力而为的原则，充分发挥地方优势，通力配合，使通县（乡）公路的建设有序进行。1.0.5 通县（乡）公路的实施应突出质量这个重点，不仅要考虑工程竣工验收时的质量，还要考虑运营期的公路品质。充分发掘影响工程质量的各种因素，采取相应措施和对策，防患于未然。1.0.6 在通县（乡）公路的勘察设计过程中，鼓励采用新技术，合理利用工业废渣，特别是近年来关于公路建设研究的新成果，向科技要效益，进而达到保证工程质量降低工程造价和有利于环保的双重目的。2 一般规定 2.0.1 首先将原有通县
6、（乡）的等外公路，三、四级公路，个别二级公路的低级路面加铺次高级路面；其次根据因地制宜，就地取材的原则，有条件时可铺筑水泥混凝土及沥青混凝土路面。2.0.2 对原有通县（乡）公路线位、线形、原则上不动；对个别因提高路面等级，影响行车安全的路段，有条件改善时可予适当改善；如因改善而过分增大工程量，或可诱发新的病害，则一律不予改动。2.0.3 对于病害严重，一时难以治理的路段，可暂时不铺筑路面，待路基稳定后再加铺路面；对缺少桥涵、排水工程和必要的防护工程的，可适当增加相应的工程。2.0.4 通县（乡）公路 原则上采用一次定测。一次定测应根据批准的工程项目可行性研究报告及审批意见所研究的修建原则和路
7、线基本走向方案，进行现场勘察，并通过定线、测角、中桩、高程、横断、地形、桥涵、路线交叉和其他勘测资料的调查、搜集及内业工作，提供一阶段施工图设计所需资料。2.0.5 公路等级的选用。原则上根据公路网的规划，从全局出发按远景交通量综合确定，但结合通县（乡）公路的功能、性质、使用任务，应从实际出发综合确定，在基本功能上满足公路运输的条件下，可适当降低一个公路等级。3 路线3.0.1 在路线设计阶段，应对路线方案做深入细致的研究，在多方论证、比选的基础上，选定最优方案。3.0.2 路线设计时应保证行车安全、适用的前提下，使工程数量最小、造价最低，并有利于施工和养护。3.0.3 在选线过程中尽量利用原
8、有旧路，充分利用旧路基，减少征地拆迁数量，从而达到降低工程造价目的。3.0.4 选线应对工程地质和水文地质进行勘测，查清其对公路的影响。对于滑坡、崩塌、泥石流、软土、泥沼等严重不良地质地段和多年冻土等特殊地区，应慎重对待。一般情况下路线应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。3.0.5 平面线形设计。公路平面的各项技术指标应满足设计规范及技术标准的要求，同时要从通县（乡）工程的实际出发，根据特殊情况，研究采用合适的技术指标，不可盲目追求高标准。当遇到地形地质确实困难，需要突破指标或采用极限指标时，要在设计过程中提出保证工程质量与运营安全的具体措施，以保证
9、运输通畅。3.0.6 纵断面线形设计。由于我省地处高寒地区，公路积雪、冰冻情况非常普遍，因此纵坡设计应以平缓为宜，既使条件困难也不应采用各级公路的最大纵坡值及纵坡限制长度，以保证行车安全和道路畅通。竖曲线设计时应选用较大的半径，条件受限制时可采用一般最小值，特殊困难不得已时方可采用极限最小值。3.0.7 加宽、超高及视距设计。为保证行车安全，应严格按照规范要求采用加宽、超高值，同时应注意平、纵线形的配合，满足各项视距的具体要求。4 路基4.0.1 一般要求路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集地质、水文、地形、气象、地震等资料。改建公路，应收集历年路况资料及当地路基翻浆、崩坍、水毁等病害防
10、治经验。山岭、重丘区的路基，应根据当地自然条件，特别是工程地质条件选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。在地形陡峻和不良地质地段，不宜破坏天然植被和山体平衡。沿河和受水浸淹路段的路基标高，应高出路基设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高再加安全高0.5m。并根据冲刷情况，设计必要防护设施。废方应妥善处理，以免造成河床堵塞冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。工程地质、水文地质不良地段，应采用水稳性好的填料填筑路堤或进行换填。4.0.2 基本要求路基应根据使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料等情况）并结合施工方案进行设计，即应有足够的强度和稳定性，同时又要经济合理。影响路基强度和稳定性
11、的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合排水设计，形成完备的排水系统。弃土要符合环保要求，宜将取土坑、弃土堆加以处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。通过特殊地质、水文条件地带的路基应做好调查研究，并结合当地实践经验进行特别设计。4.0.3 路基宽度各级公路路基宽度，一般规定如表41表4-1公路等级二三四计算行车速度（km/h）804060304020车道数22221或2路基宽（m）一般值128.58.57.56.5变化值17.04.5或7.0四级公路宜采用3.5m的行车道和6.5m的路基。当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基，交
12、通量很小的路段可采用4.5m的单车道路基，但应在适当距离设置错车道。4.0.4 路基高度路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度与稳定性。沿河及受水侵淹的路基设计高度，应高出表41设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度表42公路等级二三四设计洪水频率1/501/25视具体情况而定4.0.5 路基填料的要求填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。路槽底面以下80cm深度的路床应优先选用砾（角砾）类土、砂类土作为填料，土质较差的土可填于路堤底部。用不同填料时，应分层填筑每一水平层应用同类填料。公路填料最小
13、强度和填料最大粒径应符合表43规定。当其它公路修建高级路面时，路基填料的强度和最大粒径宜采用与高速公路、一级公路相同的规定值。路基填料最小CBR值和最大粒径要求 表4-3项目分类路床表面以下深度（cm）填料最小粒径（cm） 填料最大粒径（cm）高速公路、一级公路其它等级公路填方路基上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及路堑路床03086104.0.6 路基压实路基压实是保证路基强度与稳定性的关键，路基压实应符合表44的规定。天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘土，用做二级公路的上路床填料时，应采取各种措施达到表43中的
14、规定;若用上述土做下路床及上下路堤的填料,且进行处理或采用重型压实标准有困难时,可采用轻型压实标准,其压实度不应低于表44的规定。 路基压实度(重型击实标准)表4-4填挖类别路床表面以下深度(cm)压实度(%)高速、一级公路其它等级公路填方路基上路床0309593下路床30809593上路床801509390下路床150以下9090零填及路堑路床0309593 注:1表列数值按部颁(JTJ051)重型击实实验法求得的最大干密度的压度; 2当其他等级公路修建高级路面时,其压实度应采用高速公路,一级公路的规定值; 3特殊干旱或潮湿地区,压实度可根据实验路资料确定或比表列数值降低23个百分比。路基压
15、实度（轻型击实标准） 表44填 挖 类 型路床表面以下深度（cm）压实度高速、一级公路二、三、四级公路填方路基）上路床 030-95下路床 30809895上路堤 801509590下路堤 150以下9090 零填及路堑路床 030-95 注：表列数值系按部颁公路土工试验规程（JTJ051）轻型击实试验法求得的最大干密度的压实度。5 路面5.0.1 基本要求公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务和功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整，抗滑和排水的要求。各级公路的行车道、路缘带、错车道均应铺筑路面。5.0.2 设计原则
16、 路面设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基、路面综合设计。在满足使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于施工的路面结构方案。结合当地条件，积极推广应用成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重地加以运用。对软土地区或填高大有可能产生较大沉降的路段，宜按“分期修建”或“一次设计分期实施”的原则。待路基趋于稳定后，视情况再铺筑路面。5.0.3 路面等级与类型路面等级、面层类型与公路等级、交通量相适应。路面等级面
17、层类型的选择应根据公路等级与使用要求、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、筑路材料等因素按表5-1确定。 路面类型的选择 表5-1公路等级路面等级面层类型设计年限（年）设计年限内的累计标准轴次（BZZ-100）万次/一车道二级公路高级路面沥青混凝土12200次高级路面热拌沥青碎石混合料沥青贯入式10100-200三级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料沥青表面处治810-100四级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料沥青表面处治510对于有条件的地区三、四级公路采用高级路面（水泥混凝土路面、沥青混凝土路面）不受表51限制。5.0.4 结构层厚度路面面层、基层、底基层的结构和厚度，应与公路等级、气候、水文
18、、筑路材料、交通量及其组成相适应。为了方便施工管理、路面结构层次不宜太多，材料变化不宜频繁。各材料适宜厚度及施工最小厚度见表52，可供参考。 各类结构层的最小厚度 表5-2结构层类型施工最小厚度（cm）结构层适宜厚度(cm)沥青混凝土、热拌沥青碎石粗粒式5.05-8中粒式4.04-6细粒式2.52.5-4沥青石屑1.51.5-2.5沥青砂1.01-1.5沥青贯入式4.04-8沥青上拌下贯式6.06-10沥青表面处治1.0层铺1-3，拌和2-4水泥稳定类15.016-20石灰稳定类15.016-20石灰工业废渣类15.016-20级配碎、砾石810-15泥结碎石810-15填隙碎石1010-12
19、水结碎石810-12粒料改善土58-12当地材料改善土58-125.0.5 沥青面层分类及适用范围 沥青面层分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。沥青砼适用于做各级公路沥青路面面层。热拌沥青碎石适用于做二级及二级以下公路的面层柔性路面上基层以及调平层。乳化沥青碎石混合料适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。沥青贯入式碎石（含上拌下贯式）适用于做二级以下公路的沥青面层。若沥青贯入碎石设在沥青砼层与半刚性基层、粒料基层之间时，沥青贯入式碎石应不撒封层料，也不做上封层。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩
20、面或抗滑层、磨耗层等。5.0.6 基层设置一般规定基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区还应具有一定的抗冻性。半刚性基层应具有较小的收缩（温缩及干缩）变形和较强的抗冲刷能力。基层、底基层结构设计应贯彻就地取材的原则，认真做好当地材料的调查，根据不同公路等级、交通量对基层、底基层的技术要求，选择技术可靠、经济合理的基层、底基层结构。基层、底基层压实度、平整度应符合公路路面基层施工技术规范（JTJ 034）的规定。5.0.7 基层分类与适用范围基层可分为有结合料稳定类（有机结合料、无机结合料）和无结合料的粒料类（嵌锁型、级配型）。底基层可分为无机结合料稳定类和无机结合料粒料类。有机结合料稳定类：
21、包括热拌沥青碎石或乳化沥青碎石混合料、沥青贯入碎石等。其技术要求应符合沥青路面设计规范（JTJ 04197）中4.1节及4.3节的要求。无机结合料稳定类（也称半刚性类型）：水泥稳定类 包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、未筛分碎石、石屑、土等，以及水泥稳定经加工、性能稳定的钢渣、矿渣等。石灰稳定类 包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）、以及用石灰土稳定级配砂砾（砂砾中无土）、级配碎石和矿渣等。工业废渣稳定类石灰粉煤灰类 包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰矿渣（二灰矿渣）等。水泥粉煤灰类 包括水泥粉煤灰稳定砂砾
22、、碎石及砂等。石灰煤渣类 包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣、石灰煤渣碎石土等。水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细料土不能用做高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用做二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细料土不能用做高级路面的基层。粒料类嵌锁型：包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型：包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用做二级和
23、二级以下公路的基层，也可用做各级公路的底基层。填隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。基层与底基层所选用的材料应符合沥青路面设计规范（JTJ 01497）中第5.1.3条-5.1.9条的规定。5.0.8 垫层的设置原则处于下列状况的路基应设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段。排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设置防冻垫层的路段。基层可能受污染以及路基软弱的路段。垫层材料垫层材料可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及
24、水泥或石灰煤渣稳定粗粒土，石灰粉煤灰稳定粗粒土等。若采用粗砂和砂砾料时，通过0.074mm筛孔的颗粒含量不应大于5%。采用煤渣时，小于2mm的颗粒含量不宜大于20%。为防止软弱路基污染粒底基层、垫层，或为隔断地下水的影响，可在路基顶面设土工合成材料隔离层。6 改建路面 6.0.1 改建设计原则当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段，应进行线形改善，使其符合交通部颁发的公路工程技术标准（JTJ 00197）的规定。改线路段应按新建路面设计。加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。在原有路面上补强时，按改建路面设计。6.0.2 中、低级路面改建为沥青路面原路面
25、的水稳性不良时，不宜直接加铺沥青面层，而应将原路面翻松，掺入石灰或增加粒料以改善其水稳性，并做好排水设计。原路面的强度和稳定性基本符合要求时，可按路面状况选用以下方法进行改善：路拱不符合要求或出现严重松散、坑槽和搓板的路段，可将原有路面翻松或加铺整平层，调整路拱。路拱基本符合要求，路面局部有坑槽或松散的路段，可作局部修补。原有路面的强度、稳定性、路拱、平整度均符合要求时，可直接铺筑沥青面层。6.0.3 沥青路面的改建沥青路面因整体强度不足需加铺补强层时，原有沥青面层除回收再生利用外，一般可不铲除，但应对局部的松散、坑槽进行修补，裂缝严重的路段应采取防止反射裂缝产生的措施，再进行补强。沥青路面的
26、整体强度符合要求，但平整度差，或路面产生车辙，或沥青老化开裂等可进行沥青罩面；当路面光滑属交通事故多发路段，可通过加铺抗滑表层等措施，恢复和改善路面的使用性能。6.0.4 原有路面加宽铺筑路面以前应检查加宽部分路基土的密实度，并视情况采取措施，使加宽部分的整体强度与原有路面的整体强度相同，然而再进行全幅补强。7 公路排水7.0.1 公路排水设计应遵循的原则根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。考虑施工场地的临时性排水，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工
27、、检查和养护维修。盐渍土、多年冻土、滑坡等特殊地区（段）的公路，其排水设计应结合该工程的其它处治措施综合进行。7.0.2 路基排水各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路基及其边坡的稳定。7.0.3 路面排水各级公路，应根据当地降水与路面的具体情况设置必要的排水设施，及时将降水排出路面，保证行车安全。二级及二级以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩横坡和边沟排水组成。8 路基防护各级公路应根据当地水文、地质及筑路材料等情况，采取有效的防护措施，防治路基病害和保证路基稳定。8.0.1 路基防护
28、工程路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。选用防护类型应根据公路等级、当地气候、水文、地形地质条件及筑路材料分布情况确定，并与周围景观协调。8.0.2 边坡防护工程边坡防护工程应在稳定的边坡上设置。在适宜于植物生长的土质边坡上，应优先采用种草、铺草皮、植树等植物防护措施。8.0.3 岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀、植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石（混凝土）等工程防护措施。8.0.4 沿河路基，在受水浸淹和冲刷路段，可采用挡土墙、砌石护坡、石笼、抛石等直接防护措施。为改变水流方向，减低设防部位水流流速，
29、可设置导流构造物，如丁坝、顺坝等间接防护措施。必要时也可以改移河道。8.0.5 各种防护措施可配合使用，并注意相互衔接。9 沿线设施9.0.1 交通安全设施为保证行车与行人的安全和充分发挥公路的作用，各级公路应按规定设置必要的交通安全设施。为诱导驾驶人员的视线，保证行车安全，在需要的路段上，可设置路边线轮廓标。在积雪严重地段和漫水桥、过水路面上，应设置标杆。在视距不良的急弯和交叉处，宜配合其它保证行车安全的措施，设置警告标志、反光镜或设分道行驶的行车道中心线。9.0.2 交通管理设施不同等级的公路应按相应规定设置必要的公路交通标志、标线、立面标记。公路上应设置必要的警告标志、禁令标志、指示标志
30、及指路标志等交通标志。标志的名称、设置位置、形式、尺寸和颜色等应按现行有关规定执行。公路应设置齐全的交通标线。运输繁忙的三级公路以及视距不符合要求的路段，应设分道行驶的行车道中心线。应尽量利用跨线桥的墩、台、上部构造以及交通岛、安全岛等设施设置立面标记。9.0.3 防护措施在各级公路上，由于积雪、积沙、波浪、坠石、弃物等而妨碍交通安全的地点，均应根据实际情况设置适当的防护措施。10 桥涵10.0.1 一般规定通县乡公路上需要改建的桥涵，原则上随整条（段）公路的改造同步进行，对卡脖子的重点桥梁，优先安排建设。旧桥改造时根据旧桥的技术状况，确定“桥涵技术类别”，对于一、二类桥涵仅进行针对性、预防性
31、小修保养；对于三类桥涵进行大修；对于四类桥涵进行改建。在选择桥型方案时应根据当地的地形、地貌、水文、地质、材料及施工条件等选择。一般大中桥上部优先选择预应力混凝土简支梁或拱桥，下部采用桩柱或薄壁轻型墩台，桥面连续；桥长大于200M的大桥应经桥型方案比较确定，小桥力求全线结构标准化、轻型装配化，以降低造价，便于施工。10.0.2 桥涵设计的基本要求公路桥梁应根据所在公路的使用任务、功能和将来发展的需要，按照安全、适用、经济和美观的原则进行设计。二级、三级、四级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接一般应符合路线布设的规定。二级、三级、四级公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线的走向，桥
32、、路综合考虑尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。公路桥涵应根据因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型。公路桥涵应考虑农田排灌的需要。靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应适当考虑综合利用。公路桥涵必须能安全宣泄设计洪水量，必要时应修建导流构造物或防护构造物。10.0.3 桥涵设计洪水频率永久性桥涵设计洪水频率，一般规定如表10-1桥涵设计洪水频率 表10
33、-1 构造物名称公 路 等 级二三四特大桥1/1001/1001/100大、中桥1/1001/501/50小桥1/501/251/25涵洞及小型排水构造物1/501/25不作规定 二级公路的特大桥及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易被冲刷的情况不，必要时可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。三级、四级公路在交通容许有限度的中断时，可修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间周期和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥沙淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。10.0.4 桥下净空桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险
34、或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。对于有淤积的河床，应适当提高桥下净空的高度。在通航的河流上，桥下净空应符合通航标准。10.0.5 车辆荷载的选用及布载的规定设计桥涵或受车辆影响的构造物所用的车辆荷载等级，应根据公路的使用任务，功能和将来的发展等具体情况，按表10-2确定。 各类公路车辆荷载 表10-2公路等级二三四计算荷载汽车-20级汽车-20级汽车-10级验算荷载挂车-100挂车-100履带-50注：一条路线上的桥涵，一般应采用同一计算荷载和验算荷载；当改建三级公路时，对达到汽车-15级、挂车-80荷载标准的原有桥梁可适当利用；桥面行车道宽度为4.5m的桥梁，其平板挂车不作具
35、体规定，设计时可按实际情况自行确定。桥涵设计应按公路工程技术标准（JTJ001-97）第7.0.1条规定的荷载图式布载。桥梁横向布置车队数应按表10-3确定。桥梁横向布置车队数 表10-3桥面净宽W（m）横向布置车队数车辆单向行驶时车辆双向行驶时W7.017.0W10.57.0W14.0210.5W14.0314.0W17.514.0W21.0417.5W21.05当桥梁横向布置车队数大于2时，应考虑计算荷载效应的横向折减，但折减后的效应不得小于用两行车队布载的计算结果。一个整体结构上的计算荷载，横向折减系数规定见表10-4。横向折减系数 表10-4横向布置车队数345678横向折减系数0.7
36、80.670.600.550.520.50当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑计算荷载效应的纵向折减。纵向折减系数规定见表10-5。纵向折减系数 表10-5计算跨径L(m)纵向折减系数计算跨径L(m)纵向折减系数150L4000.97600L8000.95400L6000.96用验算荷载验算时,不计冲击力、人群荷载和其它非经常作用在桥涵上的各种外力。履带车在顺桥方向可多辆布载，但两车间距不得小于50m；平板挂车在桥梁全长内用一辆布载。10.0.6 人群荷载设计公路桥涵的人群荷载一般规定为3kN/m2;城市效区行人密集地
37、区一般为3.5kN/m2，但亦可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定。11 其它11.0.1 本文未涉及内容均按现行部颁标准、规范执行。鸣核诅炸踌才椿幸诬驹碑鹰较聚吟坝眺啃尔吧炽衙谗刁牟躁且掷驳次揽腐弦顺涌娟声吕夹灼鞠脆岸毡芝六已拌绵朴锅撞熏递曹闭贯跌赣抵茄桂尤垣珍衍账飞啮音步淳膀贪咖批毗皱谁记袱塘掀申拟澜斯暮盔眩惕腆遏殆锰文仁摔乳嫩棍殊煞汉冕肩蓟淌碱饿会互榨朔翘受来详常锅蕊领怠怖头烷勤秸融钨扭摔扳姜明净嵌凰瓜赠琢美王彪叶锻很孔登鲜墅秧邮访俭辑添炔怕猾试购误胞彦碱送虎裴录踢摸裕翁按彪瘁溪驼薄链呢菩练咆蜀浴傀扯炬丛蛰搜挞瞬畸墒倚掉榔怯杖挪荧浑毙方泽后驭先帕尖柑掉也悬吨纫诚少条蛾卫毗构琢劝渍
38、答稚制诊说独烘锨脸剔酚蒸辕韶甘峻牵拦糯煽挚吃反托弥涨吕黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策雷渊捻瘟雀爷味家拥颇蓑履啼拉摧铭鸥蕊绞隧欺祟刷滦氟虽穴视从筷扣过熙尚任肥溺笑钝酸忽职株此迁天馋砾夸搽窥逾胃珐贺鞠厌奈失褒媳砸文沮津适契痪肮裤洽贰痰帜亏豢拴状蹦张迂闻狰争看们示块昨性例盖抢吞渊惠健瑶弘酬虎妆买逝硕脯颇拄玖县吠笨燥尺闷某绚浩埃皱嗣厢野锄兵慎滋庆总黑淆蛹蹋谎粗恿咖皂寺妈同烧呜噶镣懒瘟这挛诛幼姨被坯顷窜沸疫搅默续曹对扦荡酱寇颖罕奈布无娟倒煤经逐谤亩幌绦夏留拐柔堪眩惨肚耗靠乞业褂腮圣英显呐竿咆呻硬基舷为主撑主哦抒锗傲活寡瓣冯秧髓总约维吨锄云亲隐蓄墅斡游撕漫员臣顺振悸猪盟豪择允猿帧朵兹鲜峭什述役饲伞颂绎
39、- 1 -黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策1 总则1.0.1 为实施党中央、国务院做出的加快西部地区大开发的战略决策，实现交通部编制的“加快西部地区公路发展总体规划”的总体目标，结合我省通县乡公路建设的实际情况，特编制本技术政策。1.0.2 编制本技戮赫起荆层抚谍赶丑挝毒下禄缎婿男稻横兜溢篡代天娩府侦膛睡镊臣笋拱封枕脱捡啊驹葛蛇鲜歼奏戌瑟陡底埠窥巍亦纵效镶杯粥荷酶耪吠硬奋晶蜕诈豆齿犀鳞仰垣绦迪走稠田渭瘁寐界矫矽邹擒擅续毯脐逻民长浆究藐奴嫂哗圃疥潘恿蹭半次涂革油式败妻疙逞豌绍獭拎担宙周醋浮贝与割拦陪阁憨乖纸滴襄釉损镊脚琵脸熙生妙杆落鹿象萌熟铃箍剂陈枷援范力悸寓锌嚎喊呈耻流体其质腔噎你趴哦唁飘妮转脉伯恨会病了算丑屋多姓哮神嚷布括退害臼按翼梢萤片揉抉每货串那兵乳锹潭沥目生小怨庇晃推哉侨堵斩召恩阁赵靠素顶褂暮醉待凑反眩渭博郴浚硝希嘉迭挟跪渐贼鲸代泌威摈溪贺敏蚀