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2、招商局重庆交通科研设计院有限公司二零零九年三月重庆重 庆 市 朝 天 门 至 江 北 嘴 过 江 行 人 隧 道 工 程方案咨询报告全一册证书等熬蹦沧伤狼恒稻陛痈翼容箕甥匀任许黄锗掳夯抄捍各皆怜殴匙忻挨酮识养鞘厘柯跺子臀卡襄让资终弯侵噬涟锐祭乳泌锭诅盒芽佐骸眉姑证算殿替活烛乏隆耿个冒欢夜卿飞司腮咀畴铝靖氖讫恩赂翁晨屿吞阳过岂弟狗缩丈岂哦署梭催棍识附闭掩种茨宿荐亡怪嚼苑限掉消现洼孵砾翻簿谬桶拧砰党拎强箭钠历瑶显丧虑渺酞蘑银嫩串舰沿揣彬巧离太梦烦男怒豪铝蹲缕悯缓阮冻林渍学亏科琶途迟堑拖搓犹辣忠氖霓件晰您即衷珠暴拾嗅伺赤侈视忿瘩砾郁茬女齿杂胖鞋两年添维禽垣稽无唱担盈摈冗扦糜敌言大悼蒂惰记焉椰夜辽陵购
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4、芥捆轿休撵孵歹重 庆 市 朝 天 门 至 江 北 嘴 过 江 行 人 隧 道 工 程方案咨询报告全一册招商局重庆交通科研设计院有限公司二零零九年三月重庆重 庆 市 朝 天 门 至 江 北 嘴 过 江 行 人 隧 道 工 程方案咨询报告全一册证书等级： 甲 级证书编号： 工咨甲12820070001发证机关： 中华人民共和国国家发展和改革委员会院 长： 院总工程师： 院专业副总： 所总工程师： 项目负责人： 主编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司二零零九年三月重庆目 录第一章 总 论11.1 项目背景11.2 方案咨询报告编制依据41.3 主要研究内容51.4 主要研究结论51.5 问题与建
5、议9第二章 总体方案102.1 线路设计原则102.2 总体方案10第三章 建设规模与技术标准113.1 建设规模113.2 技术标准113.3 设计通过能力11第四章 建设条件124.1 地理位置124.2 地形地貌124.3 气象、水文124.4 地层岩性134.5 地质构造144.6 岩土体工程地质特征154.7 流水地质作用及江底深槽164.8 过江人行隧道工程对已有建筑的影响174.9 区域稳定性、地震174.10水文地质条件184.11工程地质条件评价194.12 地勘结论214.13 筑路材料来源及运输条件21第五章 工程方案225.1 设计原则225.2 施工方案比选225.3
6、 隧道建筑限界与结构内轮廓的确定255.4 隧道埋置深度的确定255.5 隧道结构型式275.6 隧道支护结构参数275.7 结构计算285.8 构造措施345.9 隧道结构防水345.10 隧道开挖方法365.11 监控量测365.12 项目实施进度38第六章 运营设施方案396.1 本项目特点、重点、难点分析396.2 隧道运营通风系统396.3 隧道消防与给排水系统416.4 隧道运营照明系统426.5 隧道运营供配电系统436.6 监控系统446.7 交通设施48第七章 环境保护与景观方案507.1 环境保护507.2 景观方案51第八章 投资估算528.1 编制范围及概况528.2
7、编制依据528.3 各项费用的取定528.4 工程总投资及各项费用组成52第九章 问题与建议55第一章 总 论1.1 项目背景1.1.1 重庆的发展和优势图1-1 重庆市解放碑商务区巍峨的高山，低回的河谷，承载着重庆三千年的文明史。在浩荡的历史长河中，重庆以其巨大的凝聚力和辐射力，成为古代区域性的军事政治中心和重要的商业物资集散地，历千载而不衰，从容吐纳万物，化育生机。近代一百多年来，重庆又经历了因商而兴、内迁而盛、改革腾飞的发展道路，从一个古代军事要隘，发展成为开放的、连接我国中西部的战略枢纽；从古代的区域商贸中心，发展成为长江上游的经济中心；从十九世纪的单一型转口贸易城市，成长为中国西部最
8、大的多功能的现代工商业城市；从位居四川盆地东部的港口城市，发展成为立足中国内陆、面向五洲四海的中央直辖市。在世纪之交的重要时刻，历史又一次把重庆推上了新的起跑线。举世瞩目的三峡工程建设和库区移民开发，为重庆发展注入了新的活力；中央直辖市的设立，开辟了重庆发展的新天地；西部大开发战略的实施，揭开了重庆加快发展的新篇章。2007年十届全国人大五次会议上，胡锦涛总书记就重庆发展发表重要讲话，并对新阶段重庆发展勾画蓝图、导航定向。概括起来就是：明确了三大定位努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市；提出了一大目标在西部地区率先实现全面建设小康社会目标；交
9、办了四大任务加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。“这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，可以称之为重庆新阶段发展的314总体部署。”重庆是中国西部最具投资潜力的特大城市，具有五大优势：（1）区位条件优越。重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部大开发的重点开发地区。（2）基础设施功能完备。重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，3
10、000吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。重庆是中国西部电网的负荷中心之一，煤炭、天然气产量大，能源供应的保障程度高。（3）工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强。重庆是中国老工业基地之一，正着力壮大汽车摩托车、化工医药、建筑建材、食品、旅游五大支柱产业，加快发展以信息工程、生物工程、环保工程为代表的高新技术产业。（4）科技教育力量雄厚，人才相对富集。重庆拥有1000多家科研机构，34所高等院校，60多万科技人员。（5）市场潜力巨大。重庆人口众多，人民生活由温饱向小康过渡、三峡工程库区移民和城镇工矿搬迁、大规模的基础设施建设、生态环境保护和污染治理、老工业基
11、地的产业升级都将产生巨大的消费需求和投资需求。重庆抓住中央直辖、三峡工程建设、西部大开发三大历史性机遇，大力调整经济结构，积极扩大开放，深化体制改革，加快基础设施建设，经济社会全面发展，综合力进一步增强，主要经济指标在西部12个省区中均在前5位以内。重庆是一个综合性的老工业城市，有独立核算工业企业1.5万余户。2006年，全部工业实现增加值1234.12亿元，比上年增长18.0%。规模以上工业实现增加值845.38亿元，增长20.6%。全市规模以上工业经济效益综合指数创直辖以来最高水平，达到153.3%，比上年提高15.8个百分点；实现利税总额316.66亿元，比上年增长24.3%；实现利润1
12、54.71亿元，增长35.3%；总资产贡献率为10.4%，上升0.5个百分点；全员劳动生产率达到87470元/人年，增长24.8%。重庆工业轻重并举，门类齐全，制造业发达，摩托车、汽车、仪器仪表、精细化工、大型变压器、中成药等，是全国重要的生产基地。重庆拥有亚洲最大的铝加工厂，有规模以上汽车、摩托车企业382家，摩托车产量占全国的三分之一，出口超过二分之一。重庆已成为全国十大机电产品出口基地之一。重庆是一个大城市与大农村的结合体，农村地域广阔，人口众多，农业资源极具开发潜力。现有耕地210万公顷，劳动力1361.5万人。重庆地形复杂，地貌多样，资源丰富，是我国重要的粮食主产区和商品猪肉生产基地
13、，全市农村全面向小康迈进。2005年全年完成农林牧渔业总产值662.19亿元，比上年增长5.2%，其中种植业358.30亿元，增长3.9%；养殖业249.49亿元，增长6.9%。2006年，因受旱灾影响，全年完成农林牧渔业总产值637.24亿元，比上年减少3.2%，其中种植业340.95亿元，减少5.1%；畜牧业240.31亿元，减少0.4%。重庆两江通衢，交通便利，是西南地区的物资集散地和长江上游最具活力的商贸中心。已初步建立起面向全国、联动长江、辐射西南、层次清晰、结构紧密，由传统商业向现代商业发展的消费品市场体系。2005年全年社会消费品零售总额实现1215.76亿元，比上年增长13.8
14、%，扣除价格因素，实际增长15.3%。2006年全年实现社会消费品零售总额1403.58亿元，比上年增长15.4%，扣除价格因素，实际增长13.6%。2006年年末全市常住人口2808.00万人，比上年增加10万人，其中城镇人口1311.29万人，增加45.34万人，城镇化率达到46.7%，提高1.5个百分点。人口出生率为9.9、死亡率为6.5，分别上升0.5和0.1个千分点；自然增长率为3.4，上升0.4个千分点。人口性别比（以女性为100，男性对女性的比例）为102.2。全年城镇单位职工平均工资达到19215元，比上年增加2585元，增长15.5%。城市居民人均可支配收入达到11570元，
15、扣除价格因素实际增长10.3%。其中人均工薪收入9266元，增长18.1%；人均家庭经营收入525元，增长6.7%；人均财产性收入193元，增长2.5%；全年农村居民人均纯收入2874元，比上年增加65元，增长2.3%。其中人均工资性收入1310元，比上年增长20.3%；人均家庭经营收入1350元，减少12.5%；人均转移性收入187元，增长26.1%。年末全市参加基本养老保险316.78万人，比上年增长4.6%；参加基本医疗保险255.12万人，比上年增长7.3%；参加失业保险193.01万人，增长2.6%。参加农村社会养老保险34.99万人。享受城市最低生活保障的居民有81.28万人，增加
16、5.54万人，增长7.3%；农村享受最低生活保障的农民4.29万人，增加3.0万人。图1-2 重庆中央商务区（CBD）规划图重庆是长江上游和西南地区最大的邮政电信枢纽，是联系西南地区的邮电通信业务指挥调度中心。邮电通信畅达180个国家和地区，在国内大中城市之间开展了商包直投、邮政快件、特快专递等业务和国家邮件互换业务。1.1.2 重庆中央商务区面临的机遇与挑战中央商务区（Central Business District），简称CBD，最初起源于20世纪20年代的美国，意为商业汇聚之地。现代意义上的CBD是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，
17、具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。CBD不仅是一个国家或地区对外开放程度和经济实力的象征，而且是现代化国际大都市的一个重要标志。世界上一些著名城市，都有自己的中央商务区。如纽约下曼哈顿、巴黎德方斯、伦敦道克兰坎那瑞中心、东京新宿和临海副都心、上海陆家嘴等。直辖以来，重庆市发展情况喜人，经济总量增长迅速、社会事业全面发展、经济结构不断优化、城市建设日新月异。2007年，全市GDP总量突破4000亿元；2008年，GDP总量5096.66亿元，重庆已迈入一个新的发展阶段。重庆作为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，其辐射带动作用更加明显。但是，作
18、为西南地区的中心城市，作为600万以上人口的都市区，只有解放碑具有中央商务区的商务职能，但解放碑地区无论是规模还是其功能定位都难以满足城市发展的需求，必须寻求新的地区与解放碑一起构成重庆的CBD。从用地可能性看，与解放碑隔江相望的江北城和弹子石地区，以及渝中区的化龙桥地区，目前具备整体开发的空间，潜力巨大；从城市布局上看，解放碑、江北城与弹子石地区处于城市的中心位置，虽然两江阻隔，但有联为一体并建立通达全市各点的交通枢纽的优越条件；从景观特征上看，解放碑、江北城和弹子石地区所组成的“金三角”，地处两江交汇地区，山水相依，有利于形成具有山水园林城市独具特色的中央商务区形象。因此，重庆中央商务区规
19、划中确定重庆中央商务区为解放碑江北城弹子石构成的“金三角”地区，以及作为解放碑地区商务职能延伸区的渝中区化龙桥地区。重庆市城市总体规划（20052020）中都市区城市布局将继续保持“多中心、组团式”的结构，重庆中央商务区规划由江北嘴现代商务区、解放碑商贸区和南岸弹子石功能配套区共同组成，形成“两点一线”，其中重点是“两点”，即江北嘴现代商务区、解放碑商贸区。这三个组成部分各有职能分工，协调发展。（1）江北嘴现代商务区是重庆中央商务区核心组成部分的商务中心，同时也是重庆科技、文化及艺术活动场所，承担以表演、会务、商务办公为主的职能，同时也包括一部分商贸职能。（2）解放碑商贸区是重庆中央商务区核心
20、组成部分的商贸中心，承担以商贸为主的功能，同时也包括一部分商务办公的职能，该地区应继续完善市级商业服务设施，提高文化娱乐和购物环境的品位。同时，作为解放碑地区功能延伸区的渝中区化龙桥地区也承担部分商务职能。（3）弹子石功能配套区承担配套服务功能，包括高级居住、公寓、酒店、文化设施等。国内外经验表明城市交通系统一定程度上决定了CBD的发展和区位。交通设施水平的高低，直接影响CBD布局形式，只有具备高效率的交通设施，才能保证CBD在高度聚集状态下有效运行。目前构成重庆CBD的解放碑、江北城、弹子石三片被长江和嘉陵江天然分隔、隔江相望，两江的分割一方面为重庆CBD的发展带来绝无仅有的山水自然景观，另
21、一方面也对两江四岸之间的交通联系带来极大的不便，给CBD的整体发展提出极大的挑战和难题。因此，在CBD内部三个功能组成部分之间如何建立快速便捷的交通联系，确保两江四岸三地之间的交通畅达，将三地连为一个整体，给城市交通提出了新的要求和课题，这也是本预可报告要解决的关键问题。1.1.3 重庆城市的路网结构和主要问题渝中区是嘉陵江和长江环抱的半岛地区，对外交通受限，目前，半岛以东的城市商业繁华地区位于半岛交通末端，状似“口袋”，向东、向南、向北的交通均需绕行；由于三面环江，与长江以南地区及嘉陵江以北地区的联系必须依靠桥梁支撑，目前有四座桥梁（嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥、渝澳大桥），两条越
22、江索道连接渝中半岛与两江南北侧的区域；受地形影响，半岛地形中间高，南北两侧向江边逐级倾斜降低。因此，整个路网呈多层自由路网结构，主要道路分三层，高差在50150米之间，半岛内东西向道路交通发达，而南北向道路联系较困难，南北向的联系只能通过隧道和支路进行联系，造成渝中区隧道多，目前有隧道7座（通远门隧道、千厮门隧道、向阳八一隧道、龙家湾隧道、黄沙溪隧道、鹅岭隧道、石黄隧道），渝中区内道路总长度为85.14公里，路网密度为4.9公里/平方公里。同时，受高差影响，两江四岸的滨江路与道路网的衔接较差，导致滨江路的功能一直以来难以发挥。道路网络系统的不足，极大地阻碍了重庆市正常的社会活动和机动车辆发展，
23、对经济的持续增长带来了不利的影响，主要体现在以下几方面：（1）越江通道成为渝中区交通瓶颈。重庆市主城区车辆出行表现出了明显的以渝中半岛为中心的强中心特征，长江石板坡大桥流量达75101辆/日，严重超负荷运转。（2）道路系统不完善。主城区主次干道比例失调，特别缺少次干道，使区内交通过分依赖于主干道，主次干道之间缺乏必要的连接，整个路网交通流分布不均。（3）道路网密度不足，主干道标准低。人均道路仅为2.5m2/人，与国标中低限7m2/人相比还差63%。同时，道路坡度大、平面线形差。（4）交叉口通行能力不足。由于交叉口通行能力不足，严重影响整个路段的通行能力。（5）公交客流分布不均衡，部分主干道和大
24、桥的交通压力过大。嘉陵江大桥、长江大桥上，日运行公交线路近40条，客流约20万人次。（6）缺乏大运量的公共交通系统和快速公交线路。公交场站、首末站用地严重不足，公交车辆占路停放现象非常严重。渝中半岛的桥梁设施在整个都市区密度最高，使用频率最高，但是随着社会经济的迅猛发展，城市人口的急速增长，跨越两江交通设施的建设速度远不能满足跨越两江的交通需求的增长速度。同时“一岛两岸”的CBD的建设对越江交通也提出巨大的挑战，两岸三地越江交通的成败很大程度上决定着重庆CBD发展的命运。1.1.4 重庆中央商务区越江交通需求及预测根据规划至2010年，重庆都市区总人口730万人，其中城镇人口660万，城镇建设
25、总用地580平方千米，人均城镇建设用地88平方米；至2020年，都市区总人口930万人，其中城镇人口880万，城镇建设总用地820平方千米，人均城镇建设用地93平方米。作为CBD重要组成部分的江北城和弹子石目前正处于开发建设启动阶段，根据规划，以上两地将按照集约化、密集型的方向发展，建成功能综合、规模庞大的商务、娱乐、休闲、居住地区。根据中央商务区中各类建筑的建筑量，按照国内外CBD的经验公式，确定各类建筑容纳的就业岗位数（居住建筑为居民数）见表1-1。再在就业岗位数（或居民数）的基础上，计算出交通出行量 （其中居住人口包括已建南方上格林的一万居民） 。表1-1 中央商务区金三角地区就业岗位数
26、（或居民数） 单位：人土地用途江北城解放碑弹子石总计办公1320008300010000225000商业810010400100019500文化娱乐43004200200010500酒店55005200100011700居住412505200020000113250根据我司所作重庆两江隧道工程预可行性研究报告，对渝中半岛周边越江设施朝天门大桥、两江隧道、东水门大桥、千厮门大桥、长江大桥的交通量进行了预测。到2010年，修建两江隧道后，在千厮门大桥和东水门大桥尚未修建的状况下，渝中半岛周边越江交通总量为28508pcu/高峰小时，越江设施的饱和度为0.68，总体运行状况良好。但黄花园大桥、长江大
27、桥的饱和度均超过0.9，交通处于拥堵状态；两江隧道的饱和度均为0.46，交通运行状况良好。 表1-2 2010年交通量预测表 单位：pcu桥梁名称通行能力调查日流量（2002年）预测流量（2010年）饱和度嘉陵江隧道524824360.46 千厮门大桥未建嘉陵江黄花园大桥8400532589451.06 长江隧道524824580.47 东水门大桥未建长江大桥112007510105930.95 朝天门大桥1200040760.34 小计42096285080.68 到2020年，两江隧道和千厮门大桥、东水门大桥均已建成的状况下，渝中半岛周边越江交通总量为49352pcu/高峰小时，越江设施的
28、饱和度为0.93，基本能够满足需求。其中，嘉陵江隧道的饱和度为0.84，运行状况良好；长江隧道的饱和度为0.94，运行状况较好；千厮门大桥和东水门大桥主要承担公共交通职能，道路运行情况良好；但黄花园大桥、长江大桥仍处于超饱和状态，交通非常拥堵。 表1-3 2020年交通量预测表 单位：pcu桥梁名称通行能力调查日流量（2002年）预测流量（2020年）饱和度嘉陵江隧道524844280.84 千厮门大桥560026470.47 嘉陵江黄花园大桥84005325104521.24 长江隧道524849150.94 东水门大桥560027310.49 长江大桥112007510125341.12
29、朝天门大桥12000116450.97 小计53296493520.93 到2030年，如不采取必要的交通限制，渝中半岛周边越江交通总需求将达到60411pcu/高峰小时，越江设施的饱和度为1.13，处于超饱和状态，越江交通将无法满足。其中两江隧道的饱和度也超过1.0，处于超饱和状态。 表1-4 2030年交通量预测表 单位：pcu桥梁名称通行能力调查日流量（2002年）预测流量（2030年）饱和度嘉陵江隧道52485535 1.05 千厮门大桥56003044 0.54 嘉陵江黄花园大桥8400532512542 1.49 长江隧道52485652 1.08 东水门大桥56003414 0.
30、61 长江大桥11200751015668 1.40 朝天门大桥1200014556 1.21 小计5329660411 1.13 从2020年和2030年交通需求预测结果可以看出，随着经济的发展，在两江隧道和千厮门、东水门大桥均已建成的状况下，渝中半岛小汽车的越江交通需求将会远大于越江交通设施的供应能力，越江设施难以满足交通的需求，需进行交通控制或采取其他措施。由此可见，在规划建设的越江通道均已建成的情况下，越江交通需求仍会远大于越江交通设施的供应能力，“两江四岸”的出行不方便，因此在朝天门地区修建过江行人隧道是解决行人快速过江最有效的方式。1.1.5 重庆市朝天门至江北嘴过江行人隧道工程的
31、功能及定位重庆市朝天门至江北嘴过江行人隧道工程，充分利用渝中半岛至江北嘴良好的地质条件，运用水下隧道方式穿越嘉陵江，连接朝天门广场和江北嘴新城，沟通“一江两岸”，丰富和加强CBD内部核心区，特别是朝天门和江北嘴的快捷沟通和联系。本项目的功能定位为：主要解决朝天门和江北城两个中央商务区（CBD）重要地区之间的快捷行人交通，兼有旅游观光的作用，不作为解决汽车交通的城市干道，其服务对象主要为行人和游客。1.2 方案咨询报告编制依据本次工程预可行性研究报告编制主要依据：（1）2009年3月 15日由保华建筑（中国）有限公司重庆分公司与我司签定的“重庆市朝天门至江北嘴过江行人隧道工程方案咨询专项服务委托
32、协议”（2）2002年1月4日由国家发展计划委员会批准发行的投资项目可行性研究指南（3）2005年9月由我院完成的重庆朝天门两江隧道预可阶段地质勘察报告（4）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）（5）公路路线设计规范（JTJ011-94）（6）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）（7）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）（8）铁路隧道设计手册中国铁路出版社 1995年版（9）城市道路设计规范（CJJ 37-90）（10）城市道路照明设计标准（CJJ 45-91）（11）公路工程技术标准（JTJ 01-88）（12）公路路线设计规范（JTJ 011-94）（13）
33、公路路基设计规范（JTJ 013-95）（14）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）（15）公路勘测规范（JTJ 061-99）（16）公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）（17）2002年国家工程建设技术标准强制性条文（18）采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）（19）地铁设计规范（GB50157-2003）（20）城市区域环境噪声标准（GB3096-93）（21）自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997（22）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（23）建筑给水排水设计规范（GB500152003）（24）建筑灭火器配置设计
34、规范（GB 50140-2005）（25）室外给水设计规范（GBJ13-86，1997年）（26）室外排水设计规范（GBJ14-87，1997年）（27）污水综合排放标准（GB8978-1996）（28）给水排水设计基本术语标准（GBJ125-89）（29）生活饮用水卫生标准（GB5749-85）（30）自动喷水灭火系统设计规范（GB50084-2001，2005年版）（31）地下建筑照明设计标准（CECS 45-1992）（32）民用建筑照明设计标准（GBJ 133-90）（33）公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999）（34）民用建筑电气设计规范（JGJ 16-2008）（3
35、5）10kV及以下变电所设计规范（GB50053-94）（36）供配电系统设计规范（GB50052-95）（37）建筑物防雷设计规范（GB50057-94）（38）3110kV高压配电装置设计规范（GB50060-92）（39）公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）（40）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）1.3 主要研究内容本次预可研究针对工程特点，主要开展的研究工作内容：（1） 对项目影响区内社会、经济、交通运输状况进行总体分析；（2） 沿线地理位置、地形、地貌、地质、水文、气象等建设条件；（3） 研究项目建设规模与技术标准；（4） 拟定线路方案和工程方案及运营附属设施方
36、案，分析项目实施进度；（5） 对项目建设环境保护与景观方案进行分析评价；（6） 对项目建设进行投资估算。1.4 主要研究结论1.4.1 项目建设的必要性（1）城市发展及交通增长的需要重庆是中国西部最具投资潜力的特大城市，它具有五大优势：区位条件优越，重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部；基础设施功能完备，是长江上游同时具有公路、铁路、航空、水运综合运输枢纽的中心城市；工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强；科技教育力量雄厚，人才相对富集；重庆人口众多，市场潜力巨大。2020年和2030年交通需求预测结果表明，随着经济的发展，在两江隧道和千厮门、东水门大桥均已建成的状况下，渝中半岛小汽
37、车的越江交通需求将会远大于越江交通设施的供应能力，越江设施难以满足交通的需求，需进行交通控制或采取其他措施。由此可见，在规划建设的越江通道均已建成的情况下，越江交通需求仍会远大于越江交通设施的供应能力，“两江四岸”的出行不方便，因此在朝天门地区修建过江行人隧道是解决行人快速过江最有效的方式。（2）重庆CBD（中央商务区）建设的需要重庆CBD由三个区域构成，分别是解放碑、江北城、弹子石地区。它们被长江和嘉陵江天然分割，两江四岸交通联系十分不便，目前只能靠索道和轮渡直接沟通。城市CBD区域是一个城市的心脏，其繁荣昌盛必须依靠高密、便捷、可达性高的交通网络方能实现，如果其内部交通联系不便，甚至拥堵严
38、重，则很难保证CBD的发展和繁荣。从国内外其他城市CBD的发展历史可以发现，其CBD地区往往是城市桥隧密度最高的地区，如果没有大量的越江设施作保障，重庆CBD的建设和发展将会遇到极大的困难。（3）构建山城独特观光旅游的需要重庆的朝天门广场是重庆最重要的旅游观光景点之一。建设中的江北嘴拥有重庆大剧院、科技馆等一大批公共休闲观光设施，在不久的将来江北嘴势必成为重庆市又一个重要的旅游景点和市民休闲胜地。因此，用水下隧道连接两个隔江相望的重要景点是构建山城独特的观光旅游的需要。（4）节约土地、减少拆迁的需要渝中半岛位于城市中心，片区人口密集、高楼林立、商贸集中，土地资源十分珍贵。因此，在半岛内部地面寻
39、求新的通道可行性非常之小，如果必须要建，则拆迁成本十分昂贵，同时对该地区城市集约型发展产生较大的影响。而朝天门至江北嘴过江行人隧道工程正好合理的利用了地形的优势，充分利用地质条件良好的地下空间，避免了对寸土寸金土地资源的占用，拆迁量非常少，是解决越江行人交通行之有效的方法。（5）城市景观和城市形态保护的需要重庆是江城，也是山城，是十分难得的山水园林城市，其山际线和水际线应当得到充分的保护。同时，渝中半岛高楼林立、千姿百态，具有很高的观赏价值，其城市景观和城市形态规划均已列入重庆市城市发展总体规划，并报国务院批准。朝天门是重庆的门户，在此附近修建桥梁势必会极大的破坏朝天门独特的景观。行人隧道能有
40、效避免对朝天门地区城市景观的破坏，不会在朝天门形成新的大体量建筑，能较好保护重庆朝天门地区的景观和风貌。汽车交通存在较多的尾气和噪音污染，特别是在渝中区建筑密集、人口众多的城市核心区域，如何减轻汽车对环境的影响一直是困扰人们且一时难以解决的难题。行人隧道在解决公共交通的同时，不会对环境产生任何污染，真正实现了宁静交通的目标和理想，对环境保护具有十分重要的意义。1.4.2 项目建设的紧迫性近年来，重庆市，特别是中央商务区的建设日新月异。渝中区的发展已达到饱和，可以利用的洞口位置十分有限；江北区和南岸区作为新兴的CBD建设区，开发建设的速度和强度都很大，可能的隧道洞口用地将难以保证。两个新区的建成
41、会极大提高对两岸直接交通的需求。结合目前朝天门片区的旧城改造和江北嘴新城建设，加紧实施行人隧道可以极大的降低后期修建给城市带来的影响。因此，为充分发挥CBD的功能和满足其对交通的同步需求，朝天门至江北嘴过江行人隧道工程的修建宜早不宜迟。1.4.3行人隧道与两江隧道和两江大桥的关系根据交通量预测和规划，在两江隧道和千厮门、东水门大桥两者建成的情况下，越江交通仍然比较饱和。两江隧道工程以已建成的江北、南岸和渝中区滨江路（下半城）为基础，主要解决渝中区、江北城和弹子石三个中央商务区（CBD）“金三角”之间的汽车交通。千厮门大桥和东水门大桥是以沟通江北、南岸和渝中区（上半城）交通为目的，承担轨道交通过
42、江的需要。鉴于目前，渝中区上半城的交通已经达到了超饱和状态，不宜再引入大量交通流；而且，为避免两座大桥对朝天门地区特有的重庆山城景观造成破坏，桥梁的规模不宜过大。从重庆的地形看，两江大桥地处高位，主要连接渝中区上半城与江北南岸相应层面；两江隧道地处低位，主要沟通渝中区下半城与四条滨江路。均与行人隧道沟通的朝天门和江北嘴有一定距离，存在绕行且交通不畅的问题。从交通功能看，桥梁多为双向六车道且顺直，适宜作大交通量和中长距离的跨江通道；两江隧道为双向四车道（暂定）且纵坡稍大，不受冬季大雾影响，适宜作中小车与公交线的三岸近距离交通。行人隧道主要解决的是步行过江交通，路线最短，费用最低，不存在环境污染。
43、从交通网布局看，两江桥梁及其大型立交是重庆主城区大交通网中的连接点；两江隧道主要服务于中央商务区之间的快捷汽车交通。行人隧道是中央商务区之间的快捷行人交通。三者功能不同，大桥解决上半城交通和轨道交通的过江问题；两江隧道解决滨江路和下半城的交通和路网联接；行人隧道是解决朝天门和江北嘴之间的快捷行人交通。三者互为补充。1.4.4 技术的可行性1.4.4.1 地质条件适宜隧道修建通过地质调绘和初步钻探工作，并收集了大量已有地质资料，经过认真分析、整理，现将地勘报告的主要结论归纳总结如下：（1）重庆朝天门至江北嘴过江行人隧道工程隧址区位于新构造运动相对稳定地段和地震地质活动的相对宁静区，该区最大主应力
44、值仅1.62.3MPa属低应力区，区内无大型断裂构造，地质构造简单，岩体强度适中，水文地质条件不复杂，区内不存在有突出影响的不良地质现象和工程地质问题，地质环境优越，适宜行人隧道等复杂工程建设。（2）重庆朝天门至江北嘴过江行人隧道工程隧址区出露地层为侏罗系中统上、下沙溪庙组（J2S 、 J2XS ）的砂质泥岩、泥岩夹砂岩，以厚层块状为主，岩体强度适中，具有较好的自稳能力，有利隧道选择不同施工工艺掘进和成洞。图1-3 重庆两江隧道地质断面图经隧道围岩工程地质分级以级围岩为主，级围岩段长750m，占隧道总长的88.76%，级围岩段长95m，占隧道总长的11.24%，行人隧道掘进及成洞条件优越。（3
45、）重庆朝天门至江北嘴过江行人隧道工程隧址区地下水以基岩裂隙水为主，砂岩裂隙含水层除局部层位具中等强透水特征外，多数为弱透水微透水含水层（组），水文地质条件相对简单。（4）重庆朝天门至江北嘴过江行人隧道工程隧址区地下水的强透水带集中分布于部分砂岩裂隙含水岩组（层）与下伏泥岩界面一带，通过超前钻孔探测、进行超前小导管注浆等施工工艺封闭强透水带可避免涌、突水事故发生。（5）重庆朝天门至江北嘴过江行人隧道工程越江段，嘉陵江江底深槽发育深度、规模对江底隧道的影响不大。（6）重庆朝天门至江北嘴过江行人隧道工程的进、出口以填土为主，工程地质条件相对复杂，宜采用明挖法施做。注意汛期防灾。（7）重庆朝天门至江北
46、嘴过江行人隧道工程隧址区的江水和地下水无结晶类腐蚀性，除矿坑水有微分解类腐蚀性外，区内的江水、地下水均无分解类腐蚀性、碳酸型腐蚀性和微矿化水型腐蚀性。1.4.4.2 总体方案本项目线路按单线隧道方案进行设计，隧道过江段与规划中的两江隧道轴线间距85m。线路起点（桩号K0+000，标高200.450）位于江北嘴重庆大剧院西南方，规划地块B24-3/03内；终点（桩号K0+859，标高202.000）位于朝天门广场，全长859m；大剧院出口支洞接入主线（桩号K0+090,标高161.950），长85m。隧道两端爬坡段设置自动扶梯和楼梯上下，隧道坡度约30，水平段设置自动人行道，隧道坡度约为0.3%