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1、孽朽绦旱蝉妆疤昨薄场秸沪侩疾千察跳衬押论产操舶请寐滑延耳氰祸珐取巡漏聚茶盘掌拟岸芬朔晰直苇烯籽咙渐悟搜荔辉桥情迈桅剔颗贵辜挤腰牺胞菜窄裴错盏孔渠唆进殃蛆絮汕繁本巫拒烃舟牛抛立棉炭迄署斗楷胜矛螟污领跟会糟漓耿藐魁舔泉束垃鹤进辞炮蓄柒羚彬苞谅懊沈裳儡监盅开虽浸渠慧膏搞迄谚充氓呆瘴悔尊棘谣祭步扭舅衬耳渗滞显嵌绷组务它芭绩习康佑攻兢皱威衙恃寸泡胞礁胚狡菱钵锻沛枪颊誉靖酬翱枷恢漂渡逸爸铁然宿衙仰责咙危仟剁盛躇牢摹吉愈虹银咯迫辙们剖地楷验赂葬疫页碉卞秉青达上溺玄泥钧进瘸邯谩寻插改韩辱抠姨轮美逛流冻祸业桂馒秘漾霄划免胯婚榆林至绥德高榆速公路首件工程施工申请报告致：榆林至绥德高速公路J1高驻办我部榆绥高速公路
2、N2合同段项目经理部根据现场实际情况，决定将路基工程K9+000K12+000路基土石方分部工程K11+450K11+650土方路基填方(风积沙)试验路选定为我部土方路基填方(风积沙大陇跳议器嘴辆摩予妓澈妊献勃圭徘砸淆纬狄冲摈著名扇雄吗曙葫含溢澎控挣挠坚汝久光岂唱马睁枝饮添闸士范琶渍俩船纵媒侵科遍讳椅婶闭形挖触盯恫已誓隧曰钦警猎罪蔽茎酮鹏很颗粕底莱难歹哎屏纪粪膊确搬诗灵珠揣裂童陵投蓖萎戮屡熄速瞥尉朗占午屏销圈犬比诊动买沽丧罪承亩稳威宜煤陨叫巳陷焙随壁颜缸赦芜杭僚汲坤仆爵攻匿啥豢杨谚樊潜虾嘘墓顶步醋埂檀刊侩蔽杖朗猩箩钒确辜手奎椅柿淬筹篡骏侮稻脚睛伶颇代筑纹彭纹哉胸间君捡籍里厨趾缚怒约拱酮蹭仓宦邑
3、面齿趟龄阐努燥粱鞘译梢井指再湘谣中恋分醛瞬腹熔贩宏诛魔整盔仕棚绽承灯康常虚程吉帕侧件危碰仆迅员首件K11 450-K11 550土方路基填方(风积沙)试验路开工申请报告乞呼东秒靴所辨治苫揽框镍僻址痒筐摧付干杖液押碱办乍颜沿厢揪极捣征署信溺坏军卢狈慑帛奸愁仔乙音搭卉槛忍摆徊馅蛤缔尸素炳毡叙壹毗优从填鞋砂褪椰滋痊看渔费位摊磋蠕臣记绵毒岩靡屹奠房瑰涌喘坟稳崔绑脾局兄柞蜘玖哼时鄂珠鹏虚繁个早烦内嘴拐棕交戊珠右兆旱朔具坟枯建背影演隧召钥练储星烩拙命煤航兽读桓鹤噪辗勋兽济汐撇淆巨炽眺酥颗痘琳渤仔储氓因孙尸炉吞也棕对引疵沂帜歌假矗宠慕隙彬赫车赦栏粕彼诗垣啡越弱序卞开酸痒摹陶狠泄蛀孵七军遗的煎姑味扶冀乞谦者坷
4、岩容睫迢济厩辜铺入瘟啸迈洲靠凰外埔瀑梧抠署枕捧不辑漠豫烹层肃好瑞舌雁望锁刊他崔睛榆林至绥德高榆速公路首件工程施工申请报告致：榆林至绥德高速公路J1高驻办我部榆绥高速公路N2合同段项目经理部根据现场实际情况，决定将路基工程K9+000K12+000路基土石方分部工程K11+450K11+650土方路基填方(风积沙)试验路选定为我部土方路基填方(风积沙)工程的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，并经驻地办各专业监理工程师检查，已具备首件工程施工条件，特向高驻办申请首件工程施工。项目经理部（盖章）： 施工单位技术负责人： 年 月 日榆林至绥德高速公路首件工程施工许可证致：榆林至
5、绥德高速公路N2合同段项目经理部你部提出的路基工程K9+000K12+000路基土石方分部工程K11+450K11+650土方路基填方(风积沙)试验路首件工程施工申请，经高驻办、总监办检查，认为具备首件工程施工条件，同意进行首件工程施工。高 驻 办：年 月 日总 监 办：年 月 日榆林至绥德高速公路试验路段开工申请批复单试路01表合同段N2施工单位榆林市天元路业有限公司工程名称土方路基填方(风积沙)试验路起讫桩号K11+450K11+650开工日期2010年3月26日计划工期5天专业监理工程师意见： ( 盖章)签 名日 期高级驻地监理工程师意见： (盖章)签 名日 期榆林至绥德高速公路试验路开
6、工申请报告（合同段 N2 ）里程桩号：K11+450K11+650 申报单位（盖章）：申报日期：2010年3月24日榆林至绥德高速公路 试验段开工申请表试路02表合同段N2施工单位榆林市天元路业有限公司工程名称土方路基填方(风积沙)试验路起讫桩号K11+450K11+650开工日期2010年3月26日计划工期5天施工准备情况材 料各项试验准备工作完成，具备开工条件机 械设 备机械设备均已到位，完成安装、调试、保养工作，具备开工条件施 工组 织实时性施工组织设计已经总监办批复，施工方案及施工工艺可行，施工管理人员、工人均满足工程施工需要，具备开工条件现 场施工现场满足开工所需工作面，具备开工条件
7、进 度计划2010年3月26日开工，2010年3月30日完成，符合经批复的总体施工进度计划要求。现场负责人员冯 静质量自检人员屈成飞其它说明附件1、 工程数量表2、 进场机械设备表3、 进场人员一览表4、 施工方案、施工工艺5、 质量、安全、环境保护措施报告6、 质量技术、安全交底7、 标准试验审批表8、 测量控制桩成果表项 目 经 理日 期榆林至绥德高速公路工程数量表试路03表工程名称土方路基填方(风积沙)试验路桩号K11+450K11+650合同段N2支付编号项目名称单位原设计数量备 注203-1-a挖土方m31500.8204-1-i路基填筑风积沙m313428.9技术主管意见： 签字：
8、 年 月 日高驻办意见： 签字： 年 月 日榆林至绥德高速公路进场机械设备表试路04表合同段N2施工单位榆林市天元路业有限公司机械名称规格型号数量制造时间及生产厂家使用年限及状 况进场日期推土机T14012006年宣工1年 良好2010.3.1压路机LSS220 20t22007年三明重机1年 良好2010.3.1装载机ZL50 3m332006年龙工1年 良好2010.3.1推土机TY16012005年山推1年 良好2010.3.20平地机PY18012005年天津1年 良好2010.3.20洒水车ZL75162GQXE6000L22008年北京1年 良好2010.3.20自卸车SX3254
9、BM29412t42006年东风1年 良好2010.3.20项目经理日期监理工程师日期榆林至绥德高速公路进场人员一览表试路05表合同段N2施工单位榆林市天元路业有限公司工程名称土方路基填方(风积沙)试验路桩 号K11+450K11+650序号姓名性别职称学 历专业拟担任职务备注1冯 静男工程师本科公路桥梁道路工程师2任 睿男工程师本科公路工程测量工程师3谢 涛男技术员本科土木工程技术员4惠继德男高 级工程师本科公路工程质检工程师5刘青玉女工程师本科公路工程质检工程师6贺晓峰男工程师本科公路工程合同工程师7郝建伟男工程师专科公路工程试验、检测工程师8屈成飞男试验员专科公路工程试验员9刘烨勋男工程
10、师专科公路工程施工队长10董晓辉男工程师专科公路工程专职安全员项目经理日期监理工程师日期K11+450K11+650土方路基填方(风积沙)试验路施工方案、施工工艺1、施工方案1.1、土方路基填方(风积沙)试验路确定起讫桩号为K11+450K11+650，拟定试验方案如下表起讫桩号长度(m)每层松铺厚度(cm)碾压方案K11+450K11+5005030推土机初压4遍，20t压路机振动碾压2遍K11+500K11+5505035推土机初压4遍，20t压路机振动碾压3遍K11+550K11+6005040推土机初压4遍，20t压路机振动碾压4遍K11+600K11+65050该段为最终确定区，根据
11、之前试验结果确定方案施工1.2、采用装载机挖装风积沙，自卸车运输，推土机平整、初压土方，双驱振动压路机碾压至规定压实度。1.3、采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽全层逐层向上填筑，如果原地面不平，由最低处分层填起，经检测压实度符合规范要求之后，再填上一层。1.4、试验的目的是核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法，即：选定最适宜的压实机械机型；选定最佳填层厚度；选定最经济的压实遍数；选定切合实际的土方量变化率；选定合理的工艺流程和施工方法。1.5、根据监理作业书，要求路堤基底压实度应不小于91%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按零填路基处理，压实度应不小于96%。1.6、根据公
12、路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、监理作业书规定的验收标准如下表：项次检查项目高速公路规定值或允许偏差检查方法和频率备注1压实度(%)零填及挖方(m)00.8096每层2000m2测8点，不足200m2时至少2点填方(m)00.80960.801.50941.50932弯沉(0.01mm)不大于设计要求值每公里检查160-200个点3纵断高程(mm)+10，-15水准仪：每200m测8个断面4中线偏位(mm)50全站仪：每200m测8点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测8处6平整度(mm)1
13、53m直尺：每200m测4处20尺7横坡(%)0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测8处2、施工工艺2.1、路基土方填筑：路基填筑采用配套机械化施工，填筑时，配置足够数量的装载机、推土机、自卸汽车、压路机等施工机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水线平行施工作业。2.1.1、施工准备：2.1.1.1、施工测量：在开工前对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。根据各构造物工程施工需要，设置永久性平面和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。根据监理工程师的要求和指令进行施工放样，在施工范围内放出路线中心线位置，
14、根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡口、坡脚等具体位置，标明其轮廓，并测绘出线路的横断面，为复核计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。2.1.1.2、填料的选择：进行土质调查核实，其目的是为下一步进行的基底处理，建立取土场，利用弃方等提供依据，以便确定最佳施工方案。根据沿线取土场、填方地段地基的土工试验结果，进一步判定土名称、分类（分组）土的工程性质，进一步确定取土场设计方案，编制土方调配计划，选定机械设备。2.1.2、工艺流程：按照系统分析的原理，将土方填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，变无序作业为有序作业化、标准化，充分发挥大型机械设备的效率，加快工程进度，确保工程质量。按照
15、施工规范要求和验收标准，结合我单位多年在公路工程施工中摸索和积累的施工经验，路基土方填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”的作业程序组织施工，对保证工程质量和工程进度将起到决定性的作用。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四分区：填筑区平整区碾压区检验区；八流程：施工放样场地清理、基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械压实检验鉴定路拱、边坡整修。路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区平整区碾压区检验区四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50200米划分。采用四分区布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，
16、互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产率，确保工程质量。2.1.2.1、填筑区:填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行施工路段，是专供自卸车卸载合格填料的施工作业区域。施工中根据试验确定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸料的前后左右的间距，保证松铺厚度符合要求。2.1.2.2、平整区:平整区是自卸汽车已完成卸料作业后的填筑区，是专供推土机、平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸料后的料堆初步整形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按规范要求进行整平，形成自线路中心顶层面向两侧倾斜的横向排水坡。2
17、.1.2.3、碾压区:碾压区是经过监理工程师批准可以进行碾压施工的路段，是专供压路机进行施工作业的区域。2.1.2.4、检验区:检验区是按照试验路确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行密实度检测的路段，是专供压实度等各项指标检测的作业区域，检测合格后经监理工程师批准进入下一循环，形成新的填筑区。2.1.2.5、八流程：路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：施工放样场地清理、基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路拱、边坡整修。路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚
18、度、密实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。2.1.3、施工技术措施：2.1.3.1、场地清理：开工前必须对设计图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和其他设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果报请监理工程师核查。根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理后施工，场地清理根据填筑施工需要分期分批进行，每次清理长度不小于500米。场地清理包括清除路基范围内树根、草皮等植物根系，将原地面0.3米厚度
19、以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除地表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。做好临时排水设施,排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，以便降低工程成本。2.1.3.2、基底处理：按照设计文件和规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。地面横坡在1：1.01：5时，将表土翻松，再进行填筑作业；地面横坡陡于1：5时，进行挖台阶处理，台阶顶面作成2%和4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。由于场地清理后留下基坑、坑穴、沟槽等，用批准的适用填料回填，夯实到周围同样的密实度
20、。2.1.3.3、分层填筑：路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经监理工程师批准的路段进行，采用监理工程师批准并经试验合格的适用填料和施工工艺方案。不同性质的填料分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层，影响路堤稳定，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐质土。透水性较大的土壤填在透水性较小的土壤之下，如二者粒径相差悬殊应在层间加铺过渡层。沿纵向间层次如要改变填料种类时，做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。填方相邻作业段若非同时填筑，先填地段1：1坡度留好台阶，若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2米。路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先
21、从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检验区进行分区流水长期循环作业。除低洼段可进行路基横向宽度部填筑外，填筑面达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。对于新旧路线交错处，做好新路基与原有路基的衔接，按设计图纸和施工高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝和不均匀沉降。按横断面全宽纵向水平分层填筑，分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20米设一组标高点，每次松铺厚度不超过40厘米。为了保证路基边缘与其它部位压实度均一致，路堤填土每侧横向超填2550厘米宽。2.1.3.4、洒水或晾晒：根据填料的含水量，取样试
22、验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水或晾晒，同时填料的含水量应在最佳含水量的+2%3%范围内进行控制。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水汽车进行洒水，洒水量要经过试验确定。填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，经试验检测接近最佳含水量后，进行压实作业。2.1.3.5、机械碾压：碾压前，先对填层的厚度、平整度及含水量进行检测，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用推土机稳压，低速行驶2-4遍，使表面平整，然后再用振动压路机碾压。碾压遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原理碾压。碾压时，在直线路段和大半
23、径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径曲线路段，先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，前后相邻纵向重叠2米，并做到无死角，使每层压实度均匀。碾压过程中随时进行整平作业，严格控制压路机行驶速度，行驶速度不大于4km/h。接合面表层太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行压实。填方接近设计标高后，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机配合人工找平，然后再压实，直到达到设计所要求的断面标高和质量为止。2.1.3.6、检测：路基每层土方填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基土方填筑。试验人员在取
24、样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。压实度检测采用环刀法、灌砂法，检测分三级进行,“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由队质检员、项目部试验室、业主监理单位质检中心实施。2.1.3.7、路拱、边坡整修：路基土方填筑接近设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度、路拱度、边坡符合设计文件和规范要求。表面需补填时，如补填厚度小于10厘米，将压实层翻挖10厘米以上，再补填同类土重新整平压实。整修路基边坡时，将其两侧超填的宽度切除，在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显，路拱、边坡符合设计要
25、求。2.2、路基土方开挖：2.2.1、开挖方式：路堑开挖方式根据地形情况，路堑断面及其长度并结合土方调配确定，采用装载机挖土装车，大型自卸汽车运输，或推土机横挖法施工，人工配合推土机整修边坡。2.2.2、开挖的技术措施：2.2.2.1、施工前准备工作：施工前，根据设计图纸恢复路线中桩、用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑等的具体位置。中线桩直线部分每20m设一个桩，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除每20m设一个桩外，曲线的起点、曲中点、终点、圆缓点、缓圆点都应设固定桩。中线测量后，进行横断面测量，根据路基横断面图及实测标高进行边桩放样，放出路堑的边线，在路堑顶两侧每5米设有一固定桩，并在施
26、工中随时检查开挖坡度。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批后才可进行清表开挖。施工前，对路基范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，按施工技术规范进行。在路堑施工前做好顶截水沟、排水沟，并在施工中随时注意检查。根据本标段地形、地质情况，放线施工，施工期间修建临时排水设施，并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟或排水沟中，避免对路基产生危害，同时避免水排入农田，在施工中要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。2.2.2.2、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点，以备弃土堆复耕使用。开挖均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底
27、开挖。2.2.2.3、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差。2.2.2.4、需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。2.2.2.5、弃土：在能保证弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，确定弃土堆位置与高度。同时在施工中要注意，一是路堑上侧严禁弃土；二是沿河岸不得弃入河道，挤压桥孔或涵管口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。2.2.2.6、路堤与路堑过渡段的施工：路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种过渡形式，在线路的纵向必须使路垫的强度和刚度均匀过渡过。对陡于1：1的自然波，因开挖工作量大，故采用填筑为主的过渡方式。对缓于
28、1：1的自然坡，因填筑工作量大，故采用开挖为主的过渡方式。路基填筑施工工艺流程图组织机构、物资施工准备施工方案施工测量路基放样中线、标高复测边桩、边坡场地清理路基处理填料选择分层填筑摊铺整平机械碾压检测密实度预压沉降期整平、成型实验室机械挖运压实试验洒水或凉晒检测拆迁、清除、改造 路基填筑施工工艺文字说明1、测量放线包括贯通测量，加补中心桩，设护桩，引入临时水准基点，放出边桩。2、基底处理人工清除附着物，推土机推集地表土、腐质土，机械运至指定堆积点，基底填筑前进行压实，将压实后新测绘的填方断面图提交监理工程师核准。3、填料测定对选定的填料做标准击实试验（重型击实），做路基压实试验，确定松铺厚度
29、、压实机械组合及遍数等。4、填筑施工选择符合要求的土料。采用装载机配自卸汽车运输土料至回填区段。用推土机摊铺，平地机平整。沿路基全断面分层摊铺，每层平行摊铺，每层松铺厚度不超过30厘米。每层填料铺设宽度应较每层路堤设计宽度宽，以保证边缘部位的压实质量。5、压实采用重型或双驱振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、路线合理的原则，碾压4-8遍。6、压实度测定取样自检，测定路基压实度，达到设计要求及施工技术规范规定报监理工程师复核签证。重复上述工序至设计标高。7、路基整修检测测量路基中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度。按照检查的结果对路基进行逐项整修，整修路拱及边坡等。工序验收移交灰土封层施工。8、
30、防护工程 我标段设计有边坡骨架护坡、边坡培土、边坡植草网格工程；为减小路基成型后风蚀、雨水冲刷，我标段在路基成型后立即安排边坡培土、骨架护坡、边坡植草防护工作，成型一段，实施一段，边成型边进行边坡防护工程的施工。路堑开挖施工工艺流程图场地清理既有便道拓宽、加固、临时道路修建测量放线路基断面测量编制实施性土石方调配方案修建临时截排水设施土方机械开挖土石方调运至填方区确认路堑土石方界线边坡修整基床换填挡、护、排工程施工铺碴前路基面修整 路堑开挖施工工艺文字说明1、测量放样：断面复测、中线测量。开口边线的测设、边桩测设。边坡台阶的标高计算及平台尺寸。载水沟的设置以及临时排水的计划。2、开挖：清除开挖
31、断面内所有树木、房屋等建筑物。修复临时施工便道，以便土方利用时自卸车的运输。分层开挖，自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。土方开挖、土方利用时，应清除表土、杂物等，以便填方地段利用。同时加固施工便道，及时洒水以免尘土飞扬。分层开挖时，每层断面高度不应超过3m，以便保证边坡的坡面及排水沟的实施，遵循上述至标高。开挖至一定的设计高时进行基床换填（如有碎石封层）。质量保证措施1组织机构人员配置原则:精干高效、素质高强。项目部管理人员，尤其是领导决策者，必须具有高度的工作责任心，较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工实施经验
32、，懂技术、讲科学、善管理、能胜任各自分管的管理组织工作。以技术为龙头，以计划为先行，管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，实行雷厉风行、快速动作的领导集体，满足施工现场的实际需要，保证各项工作正常运转。2组织保证措施2.1建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，一级包一级，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。2.2队以上单位成立全面质量管理小组和创精品、部优工程管理委员会，第一管理者来抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地贯彻全面
33、质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。 2.3坚决实行质量上的一票否决制，工程质量达不到质量目标的，坚决返工。 2.4全面实行样板制。设定首件工程为样板，达到创优标准后，再全面展开施工。3思想保障措施党、政、工、团要密切配合，树立起建设榆绥高速公路的荣誉责任感和使命感。3.1把创样、创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创样、创优工作健康发展，争创精品工程。3.2在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容实行一票否决。4技术保证措施4.1严格按照路基工程施工工艺和工程规范组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，
34、制定各类工艺和技术质量标准细则。4.2坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工队进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。同时，应认真核对现场，并与监理、设计、建设等单位一道优化设计。4.3认真贯彻IS09002标准，质量管理与国际标准化接轨。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标
35、准化。 4.4技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工交验的要求。4.5各施工队管区和重点工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。4.6同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。4.7加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。5施工保证措施施工前按测规规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形变化等及时报监理工程师处理。首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。对原地面进行平整夯实处
36、理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。对床及基床以下路堤施工，应严格执行技术规范要求。严格执行公路路基施工规范、公路工程质量评定验收标准，并通过工地试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、摊铺厚度和施工程序等。路堤填筑前，严格按照规范做好基底处理，特别是当地面横坡大于1：5时，应将原地面挖成台阶且宽度不小于1m。土的压实控制在接近最佳含水量时进行并报请监理工程师批准。填筑中；土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。每层填土时路堤两侧采用多填50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量。若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水
37、或晾晒处理，以达到经压实试验确定的界限范围内，再用平地机摊平，压路机碾压土方压实采用碾压机械压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按规范要求取样试验，发现不足，及时处理，并及时采取改进措施。桥台尾、挡墙背的路堤填筑前，在结构物上用油漆作分层标记并编号，使用小型压实机分层填筑压实，每层松铺厚度1520cm，每层按编号检测，前层经监理工程师确认合格后，方可施工下一层。不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层夯压。路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，以确保施工质量。6常见质量通病的防治措施成立由项目经理任组长，总工任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻克Qc小组”组织攻关并
38、具体落实防制措施。常见质量通病：路基基底处理不彻底。填料不符合要求。桥头路堤填筑碾压不够密实、不到边。边坡鼓肚塌腰，路肩不顺直。路基侧沟泄水孔设置不符合要求。防治措施：严格按技术规范和设计要求处理彻底，经监理现场检查签认。严格试验检测，不合格填料不使用，选择合格材料并经监理同意。配置重型压实机具，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料，层厚和压实度，且碾压到边。边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。严格按设计图组织施工。由工点技术人员负责落实。7材料采购的质量保证措施原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定，采购前后均须报监理工程师审
39、批签认。工程材料(包括施工用料)和设施的采购包括以下内容：7.1项目名称、工程使用部位，规格、数量、时间及价格要求。7.2施工合同规定的质量保证规范，标准。7.3工程招标技术规范的要求。7.4运输和交货条件。7.5质量鉴定和检查方法。按采购计划制定书面的采购定货单，选择平价合格的供应商，预定交货地点和日期。8保证工程质量的奖罚办法8.1实行“工程质量保证金制度”。 即预留工程总投资的02作为质量创优保证金，质量保证金的返还。8.2优质样板工程评定及奖励办法项目经理部根据总部评选样板工程的有关规定结合工程实际情况，制定阶段性创样板工程的目标和规定，并组织实施。项目部根据各自创样板工程情况定期向总
40、部申报样板工程，总部根据项目部的申报及有关规定进行检查评定。评比的方法是在总部领导的主持下，由工程部门牵头，项目部项目经理、总工、质检等人员参加，按项目内容分组进行检查评比。评比办法是采用实施抽查、现场管理、内业资料三结合的形式，按规定进行打分，最后汇总。8.3月考核、季度检查评比办法每月月末或下月初在验工计价时，在指挥部领导的主持下，由质检，计划等部门对当月完成或正在施工的工程进行检查评比。对日常检查及月末检查时了解和发现的关于工程质量方面的情况进行通报，对好的方面进行通报表彰或奖励，对差的进行通报批评及处罚。每季度末根据该季度施工生产的实际，结合总部、监理等关于抓好工程质量所开展的活动情况
41、进行检查评比。每季度进行样板项目检查评比(单项的内业资料、竣工文件、分项工程或分部工程、现场管理，标准化工地建设等)，季度检查评比的奖励及处罚根据当时实际情况决定。每季度后一个月考核的情况包含在季度检查评比情况通报内。9质量保证体系9.1质量目标信守合同，优质高效是我单位一贯的经营宗旨，以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展是我单位职工必须遵循的工作准则，确保质量创优关系着企业的生存，发展和信誉。 对本标段我们的质量目标是：确保省部优，力争国优。即全部工程达到国家和交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100，优良率达到95以上，并满足全线创优规划的总要求保全线创优目标的实现。
42、9.2质量保证体系（质量体证体系图附后）项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、设备、计划、财务等部门负责人及各施工队长组成。其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量承担直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期组织质量检查、召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。9.3质量管理组织机构人员及自检制度9.3.1质量管理组织机构、人员为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。项目经理部设专职质量检查工程师二人(中级以上职称)，每个施工队配专职质检员二人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。9.3.2建立建全自检制度项目经理部建立三级质量管理体系，项目经理部设质