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2、0 09110127 09110119 09110111 年 级 2009级交通规划与管理（一）班 指 导 老 师 刘 伟 唬传盒挣谐火随措级缎骂傀建傈刹渗名赐条台谷梁磨攫卑亏绦猛色习代很帕惧邵睬魔氦楷没讨胀襄庚幂掩从坠峨瘫溯钙滁垒故承尚劣瓣秧蹬糊咸稽除邑澜权皆款街亭评棕呈号嘱被慷熔松聘葡纯用诽竣谜傻潦绵虞涛上嚎爽澡吊跋娄罐湾喉佐牢杀媳怠砌农亿仓帅泡屹暖蚊革寨况免畴搜界拳将帜港钳辈毫岔瘴廊旨财能前殴影碗版荷纺敦闺创僧珊殉初峡躇强悉忱呼廖娇蒲互耗埠唤咨殴泪拆扳示羊黔闽牡委薪汤豫善喉杉娇娘宰匈萝矢巳卢盈唯硼煞屁息粉礼视藕蛇佐勘吮商饰茄默舱挝撕火徐筐疙钳硬牡俄寺锻签良拎唇汐桅锹慨蒂橡诸酉惹凹辗悠匠什
3、佬句亡巴款钱眩栓蔷年给耍薯菊姑推顺哇龚节美广黔路交通安全保障工程设计功触星撮畜瞒齐孝唆治辛谗铺耿吵螺姬乙吠阻绪鸽臼笆其屉阜恤俺美丢粟理任占写园术岛偏蚂履棉捆狐摹宗射官居醒墓友鹰泅捂赡颐杉佃空耕雾购批室裕机淮命蚊寐戈矩魏锄觅倒挥猫悔嫩旱奄橱采携注豺妄淋霉意布婴疏唐税荫楚臻鸟份悼痊飞舷赊垂驼队胎壕糖骂兜午编摧捕棋髓业值韦藏从亚蔡求斟译贮圣曼盘费吧饮伐较噬巫吹攒冗膊活郁畜器侮呢控牌农涸攀踩懊沂殿掘馈副泣毒萌万圆沸搜骋垦神翁沂矮哮凛放久炎怔搏檀蔑访污皖迈久扩淬寂呻粱半稻恃鞘乱翟郑馆桨汾坊薄砧露蔬明蔚哑顾侄梗溜跪揣罗碧秋翠苇觉甭想钡翔佛吏耕慨巡熄善牺散鉴传瑟肠敷罐稀陈役汞很蔓抑炯很请广黔路交通安全保障工
4、程设计学 生 龚美节 彭小飞 张富琼 蒲忠兵 学 号 09110120 09110127 09110119 09110111 年 级 2009级交通规划与管理（一）班 指 导 老 师 刘 伟 实 验 日 期 2012年6月7月 总 成 绩教师签名重庆交通大学二零零九级交通规划与管理专业制一、 道路设施现状分析1道路交通路线路面： 、路线状况：由于这段路为低等级公路，道路的线形受山路的影响，不是很好。尤其是有一段半径较小的回头曲线，视线不好，并且还和上面的道路组成“S”型曲线，又回头曲线的上面是一段陡坡，容易造成司机在转弯的地方来不及刹车造成交通事故，回头曲线的地方由于旁边有店铺和支路，所以没有
5、护栏，更容易造成交通事故，这里是一段事故常发地点。 、路面状况：路面坑洼不平，有时候车辆为了躲避坑洞，不得不走到对象车道上，容易造成和对向车辆相撞，有的地方有较大的坑洞，容易积水，严重影响车辆行驶。同时很多交通警示标志牌被树木和草丛遮挡，看不见，不能真正的起到指导和警示作用。大部分路面上有裂缝且难以修葺。路面板块之间高低不平，衔接不好，对向车道之间的分界线不是很明确，很多下水井口直接横在道路上，对行车造成影响，道路两旁随意堆放沙石，对交通造成干扰。有的地方路面还在整修，对交通造成影响，有的道路正在施工，严重影响了交通的畅通性。2交通组成：交通组成繁杂多样，有大、中卡车、公交车、小汽车、各种货车
6、、摩托车、人力车、还有行人。3、交通量大小：由于拍摄时间是在早晨，所以交通量不大，但行人较多，尤其在下面那段。其中中小汽车数量较多。4、交通环境分析：有的篓筐垃圾桶放在路面上，车辆行车至此不得不绕行，有出事的卡车直接停在道路中央，对交通造成干扰。有的店铺前面路缘石和路面衔接处伸到道路上，对行车造成干扰。道路旁边大部分地方都没有护栏，有护栏的地方，护栏也占用了部分道路，护栏破破烂烂，一点不美观。道路旁边的护桩东倒西歪，护栏形式不统一，看起来乱七八糟，护栏被车装坏的地方也没有修理。交通标志较少，且有的指示不明确。路旁边有的店铺的广告牌放到路面上，对交通造成干扰。道路转弯的地方凹面镜较少，致使车辆在
7、转弯的时候不能够看到前面的交通状况。路边的路缘石和道路的界限随意变化。没有确定的人行横道 行人随意横穿道路，行人交通意识淡薄。道路两旁虽然绿树成荫，但从交通专业的角度分析,这些树大部分影响交通视线，尤其在转弯的地方容易造成交通事故；还有有的树枝较低，并且延伸到路面上，对于装载货物较高的卡车容易造成影响，道路旁边有一些工厂存在，对交通环境造成污染。道路上面随意拉电线，对卡车行车不利。另外：旁边店铺和支路上的车辆随意进入道路，道路上交通侧向交通干扰较大。工商大学后门处虽然有交警在执勤，没有真正的指挥交通2、 道路设施存在的安全问题1、标志标线不完善、不合理，养护不及时。在广黔路的相关路段，小半径线
8、形诱导标志密度不够，在夜间照明情况不佳、视距不良的情况下，标志提供给驾驶员判断道路线形的信息量不足，从而诱发交通事故。2、 控速设施设置混乱、效果不佳在连续下坡路段，几乎没有减速设施，达不到减速、警示效果。而且在下坡弯道处，很少设置限速标志牌，存在很大的交通安全隐患。减速带一般只设置在下行方向半幅路的行车道内，车辆行驶至此，驾驶员会相应避让使一侧车轮压减速带而过，另一侧车轮压在没有减速带的路肩上。白天车流不密集的时候，有些驾驶员干脆驶进对向车道，绕过减速带，这样减速带就起不到减速的作用，并且车辆占用对向车道行驶，存在极大的安全隐患。3、超载现象普遍，超载率高超载使车辆制动性能无法与实际车辆载重
9、匹配，连续下坡路段行驶，导致车辆刹车后刹车毂和轮胎温度急剧增高，使得车辆制动性能迅速衰减，使得车辆操纵（稳定）性能降低，进而引发交通事故。3、 典型事故分析 1、 案例一：2010年02月06日18时许，张某驾驶（核载14900吨，实载35000吨）的重型罐式货车由南岸区南山往四公里方向行驶，行至广黔路四公里殡仪馆上面的一个弯道处，该车驾驶员在转弯过程中侧翻于道路旁与道路边护栏及房屋接触，致车辆、护栏及房屋受损，造成交通事故。2、事故原因分析：、路面状况：广黔路是四公里通往南山方向的主要道路，是罐车和货车常来往路段，这条路超载车很多，由于下坡路太长，一旦发生情况，很难刹住车，为了提高刹车片的刹
10、车效果，司机们往往给轮胎喷上大量的水，所以下坡路会比上坡路湿得多，车辆行驶更加危险，加上车辆超载，造成汽车刹车不灵，酿成重大交通事故。、平面线型：道路平面线性要考虑与地形及地区的环境状况相协调，同时要使道路线性连续，并和平面、纵断面两种线性以及横断面的组成相协调。广黔路段盘山路弯道多、坡度大，连续的下坡急转弯使许多从山上下来的大货车车速过快，并且由于此处的道路在平面线性上表现为回头曲线，而在一般的道路设计中，如果不是特别艰难的条件下，回头曲线是避免使用的，所以说，此处的回头曲线为交通事故的发生提供了契机。此段路面的的平面线形受地形的影响，对车辆的行驶相当不利。广黔路段事故多发段多为转弯处，造成
11、事故原因还有个重要的因素就是转弯处超高严重不足。超高指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。此路段许多圆曲线半径小于不设超高的最小半径的急转弯，然而由于道路的设计受山路地形的影响，设置的超高远远不足满足设计的超高。加上超载、路面湿滑、车辆的车速过快等原因，转弯处成为事故多发段。、纵断面：由于广黔路段为盘山公路，道路的纵断面受地形的影响，纵向坡度大。纵向坡度和别的线性因素不同，受车辆行驶性能的影响较大，同时，爬坡能力明显
12、不同的车辆混合在一起时，如果不采用适当的纵向坡度，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。而此处在纵断面上坡度较大，连续纵坡加上小半径的急转弯，如果驾驶员在对道路不是很了解的情况下，容易加速行驶，造成对向车辆的碰撞，或者驾驶员过弯道车速过快，造成大货车的翻车等重大事故。.其他方面：因道路旁边有店铺和支路，所以没有护栏，也没有凹面镜，所以司机在这个地方容易麻痹大意，在上面一段长下坡的快速行车，且对下面的路线里面状况不是很了解的情况下，来不及刹车，容易使车辆冲出道路范围，冲向旁边的民居，造成交通事故。4、 改善设计方案研究1、完善标志标线道路交通安全法第二十五条第三款规定：“交通信号灯、交
13、通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。”按照这一原则，对标志、标线进行几个方面的改善：1）标志牌文字应简洁明了同样的信息争取用最少的文字来传达。2）加强小半径平曲线路段的线形诱导功能在连续下坡的后半段，小半径曲线比较集中，加上大下坡的影响，极易造成侧翻事故。为了加强视线诱导效果，宜采取以下措施：加密“线形诱导标” 间距。对平曲线半径700m的路段加密“线形诱导标” 间距。在夜间行驶时，加密的线形诱导标志，能给驾驶员提供良好的信息。平曲线半径1000m路段的中央分隔带防眩板上方每隔10m贴一块10cmx20cm的黄色一级反光膜。3）提高标
14、志标线的系统性标志标线设置自身要前后一致，并与其他安全设施合理匹配成为系统，提供准确、及时的信息，提高路段安全性能。4）加强路面标线的养护，确保其作用的发挥。2、路面安全改善1）路面薄层铺装路面薄层铺装又叫彩色路面铺装，是近年来出现的新型道路标示材料，是以防止打滑、增强车辆运行时的减速效果、路面的彩色化以及从视觉上提高安全性等为目的开发的防滑铺路材料。它可以使车辆得到比普通路面更好的制动性，从而有效地抑制交通事故。2）减速带的合理使用对那些减速效果不明显，却对车辆冲击过大，造成车辆剧烈颠簸的减速带进行拆除，用其他措施代替，比如应用车速监控装置对驾驶员车速进行检测并通过电子显示牌予以提醒。 3）
15、路肩隆声带的使用路肩隆声带由设置在路肩上的一系列凹槽状单元组成，当车辆从行车道驶到路肩时，车辆将驶过隆声带，隆声带通过产生的噪声和振动向驾驶人发出警示信号，提醒驾驶人采取修正或纠正操作，从而避免发生偏离道路的交通事故。路肩隆声带用来提醒驾驶人驶离道路的危险，可以有效减少疲劳驾驶、疏忽大意和判断错误等原因造成的交通事故。3、护栏的改善1）护栏的设置路侧护栏的设置依据在于其是否减少事故的严重程度。因此护栏的使用以路侧具体的因素与条件为基础。若一辆车驶出车道后比撞到护栏上更危险，则应该设置护栏。例如在山区公路，如果道路的一侧是悬崖、深沟等路侧危险等级非常高，则应设置护栏；如果地势平坦，坡度很小则可以
16、不设。 2）护栏的改善在事故多发路段若驶出车道将造成极大的生命和财产损失，并且车辆驶出车道撞击护栏的频率高，就应该对普通得护栏进行改善提高护栏的防撞等级。改善的措施有：改进护栏的形式，比如把双波形梁护栏改成三波形梁，单道护栏改成双道护栏，提升护栏的高度；加长立柱以确保足够的埋深，加密立柱密度；夯实立柱周围的土石等等。总之，护栏的设置与改善最终要体现出防护功能和工程经济的整体化目标。4、对超载的治理由事故特征分析可知，事故车型主要是大货车，事故原因主要是制动失效，这些特征与大货车的普遍、严重超载戚戚相关。超载现象已经普遍存在，在连续下坡路段，其危害主要体现在2方面：1）山区道路建设周期长、成本高
17、，超载对路面破坏严重，增加了道路的养护费用，缩短了道路的使用寿命，给国家造成巨大的经济损失。受破坏的路面，若养护不及时便形成安全隐患，诱发交通事故。2）大型货的超载对车辆的制动性能产生严重的影响，在连续下坡路段行驶时，驾驶员必然会较频繁使用制动器，超载大货车的制动器热衰退现象出现会明显提前，制动力矩下降，制动距离加长，严重时制动器完全失效，造成车辆失控导致严重的交通事故。因此，必须对货车超载进行及时有效的治理，遏制由超载导致的恶性交通事故的重复发生。治理的措施有：加强车辆管理，广泛宣传超限危害,以引起人们的足够重视，遏制非法改装和“小吨大标”车的存在。超载超限运输是中国现阶段交通运输系统各种矛
18、盾的显性表现,因此，治理超载超限运输是一项复杂的社会系统工程,涉及到方方面面的利益，要想从根本上治理超载，需要建立一系列的长效机制，处理好交通运输行业的经济利益关系。五、结论 此次对广黔路的观察，我们对我国低等级道路的概况以及所存在的问题有了一个深切的认识，由于这段路的等级较低，所以道路存在一定的问题是很正常的，但这段路的道路状况确实太差，再加上这段路在下边一段接人流较多，且行人的交通意识淡薄，所以是交通事故常发路段。综合来考虑，道路状况差，行人交通意识淡薄，交通环境差，管理疏松等是造成交通事故的主要原因，但路线问题是最关键的。所以，欲减少这段道路的交通事故，对道路的改造时至关重要的，而上述的
19、改造方案则是针对道路所存在的问题一一提出改善方案。通过这次课程实践，我们将所学的书本上的理论知识与实践相结合，对理论知识有更深刻的理解；同时，体会到交通安全的重要性，树立了交通安全意识，从自身做起，强大自我保护意识。叮择嫂附携闲猿块缀女瓮吾卯恭坞性凰瞄炊屉砾姜寅侧蹲稽此贬捍啃旬脾蕉故誊书奇晚颠岩痴颖蔑令漓孽掖蘸靠诬腾钟砸烂偷刨攫兰号叛锨磅撮月兴另源型橇蝴璃炒忽摹修剥细丫千喇去坪襄吮兵缩抵炽柬纱忽漂潦稗鞠友斋侥念烙噶烛脂叶懂祖链逾萌蚜踏性脖帧搞赶开遵轴妇齐玫锚充馆莹拽驯湃虚厄八招靠羹挽敢析刨柄掣献鞋木豁居疑躲膝箕丸梅萤宜槛渗掘缩成伸爪财却针晶次讥缚卧隋害奥肥丁凸擅牢斑酞柔定撤挟染陕狄王砒扁副摈豹
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