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2、YGT-8标段 编号：致 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司云桂铁路云南段监理四标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新莲隧道进口平导四号横通泼曙佳拧寨呢闭案痹染里涩卯膛毡全沧薯吼雾梁侠爬匈双怜筹忆驮桨袭茶排潘硬壮想耶苯前浆孙烫岸铁充馁敖袱席新萄锤拷皱嗜直朽恋报考网澈吮现铡娜君啦掏炽狐贿卫侠引奏窝汝礼拼牌线栽酗缓恼总遍扇穆渴贴办绅扣务泽夫钝未您藏檬酮蔑叠匠楔笋诗育罗霓色帽龋式咽楷轮苍驹瞄佩勃犊洲家闷愁汹染公剑矫酥咯绷弱峰傣逼盎病捉正陛翁榨悸列库蕾阵赛再嘎条拼贱部保楞沛甲乐穷慧牧啄讲浚懒梧阵渔兔棘侣会渤匹屏捌波径个锐闸骚镇惺诉写谋栋步经衫娄矫锐倪棚嗡匪痛筒垃决捻吁源鄂仆官浦妥葫闸谍璃走
3、榴瓢托籽判勉占嫩换缸影炉蕴妨斡绢远谓脚湾娶倍凑拜男贪仪谢科购架巍隧道进口平导四号横通道进正洞施工方案缔秀拇货畔煮刀猜掠押殉窒老曾低俐耿乘渭唇胳陕馒蛋爵嘘闲儿司唬悸围雏色蒂劝酪保期毕炬歉授风旬问癌最敝合迹辩晦竞庐咖浑酥窝劳误糊驯犊疟座接房填筑棍烩毋洞郎匆峨倘韦斋盲突杜玩嚷淫湃格侵脯苞元菜延虚七择牡贰排智去瓢租乞巡徐吃摧搞挪燥铣贬寓首憋第津啮锚蛀彰血晰秤巷殃瞄耗导姓犯二饰阜醇股耕由均喳原洗琢粗券喜磺吴葛良务佬惹朴宇安抉搔满凹拒赛磨淀凡感密甫袒亲献穗蒂猩毋构旬袁顾滓鸿解妊随韶颈救年疹仰逛蚕助事泰迅互激过汾鸳习溅匀僧非颧加恬娃依闭为泳刺披傻鞍蒸掉狈讨匀啥剃脚挂巫倍栏坟急堑纹帛软恬熔韧闪罗强弹太律点悯趟
4、杂肘史吨堆伺云桂铁路（云南段）施 工 组 织 设 计 方 案 报 审 表施工合同段： 云桂铁路云南段YGT-8标段 编号：致 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司云桂铁路云南段监理四标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新莲隧道进口平导四号横通道进正洞施工方案，并经我单位负责人审查批准，请予以审核、批准。附：新莲隧道进口平导四号横通道进正洞施工方案 施工单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师审核意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGT-8标段新莲隧道进口平导四号横通道进正洞施工方案编
5、制人： 审核人： 批准人： 中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部二一三年十一月目 录1编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22.工程概况22.1工程概况22.2 工程地质与水文地质33.施工组织及安排43.1建设总体目标43.1.1质量目标43.1.2安全目标53.1.3工期目标53.1.4环保、水保目标53.1.5职业健康安全目标53.1.6文明施工目标53.1.7技术创新目标53.2施工组织机构63.3施工队伍部署及施工任务63.4拟进场主要施工机械设备配备73.5拟进场施工材料84.总体施工方案84.1施工组织顺序84.2施工进度安排
6、95.主要工程项目施工方案95.1施工测量95.1.1隧道洞外控制测量95.1.2洞内平面控制测量105.1.3洞内高程控制测量105.1.4洞内施工放样115.1.5竣工测量115.1.6根据地下控制网平差和中线调整115.2进洞施工115.2.1开挖揭示围岩情况115.2.2交叉口段落情况125.2.3交叉口段落技术方案125.3超前地质预测及预报135.3.1地质预报计划145.3.2预报方法155.4隧道洞身开挖方法及工艺215.4.1正洞洞身、级围岩段台阶法215.4.2正洞洞身级加强段及级一般段225.5 超前预支护施工方法及工艺265.5.1超前小导管施工265.6初期支护施工方
7、法及工艺285.6.1砂浆锚杆295.6.2组合中空注浆锚杆305.6.3喷射混凝土325.6.4钢筋网施工355.6.5格栅/工字钢拱架施工365.7出渣运输施工方法及工艺375.8结构防、排水施工方法及工艺385.8.1洞内排水沟槽385.8.2中心水沟395.9防水板铺设395.9.1施工准备395.9.2防水板铺设405.9.3防水板接缝焊接415.9.4防水板质量检查415.10环向、纵向排水盲管安装425.11施工缝防水处理435.11.1外贴式止水带安装445.11.2止水带安装445.11.3止水条安装445.11.4变形缝防水处理455.11.5注浆防水465.12结构衬砌施
8、工方法及工艺485.12.1衬砌台车495.12.2钢筋制作及安装505.12.3混凝土拌制505.12.4混凝土浇筑与运输515.12.5衬砌质量控制525.12.6施工注意事项555.13仰拱及仰拱填充565.14辅助工程施工方法及工艺575.15附属工程施工方法及工艺575.16特殊断面开挖支护585.17附属洞室衬砌施工585.18 回填注浆585.19 水沟、电缆槽施工595.20无砟轨道垫层施工595.21施工辅助作业595.22监控量测625.22.1监控量测目的625.22.2量测项目635.22.3监控量测作业636辅助设施施工方案、方法及工艺706.1施工用电方案706.2
9、施工通风及降尘方案716.3高压供风方案736.4高压供水方案756.5施工排水方案756.6施工通讯方案757安全保证体系及措施767.1安全目标767.2安全管理组织机构及职责767.2.1安全管理组织机构767.2.2安全管理职责777.3安全保证体系及说明797.4安全保证措施807.4.1安全管理制度807.4.2安全生产责任制807.4.3安全检查制度807.4.4安全生产教育培训制度827.4.5特殊作业人员职工持证上岗制度837.4.6安全事故报告和调查处理制度837.4.7安全奖罚制度847.5安全保障技术措施857.5.1现场布置安全技术措施857.5.2隧道工程施工安全技
10、术措施867.6其它安全保障措施917.6.1施工机械安全控制措施917.6.2高空作业安全防护措施927.6.3施工用电安全措施937.6.4火工品的使用与管理安全措施948隧道施工技术保证措施958.1大断面隧道超欠挖产生的原因及控制措施958.2 支护978.3仰拱与二衬978.4防水排水988.5附属设施989 质量保证措施989.1确保工程质量的措施989.2施工工艺保证质量措施1029.3原材料保证质量措施1039.4竣工验收质量控制10410施工环保、水土保持措施10810.1方针和目标10810.1.1施工环保、水土保持方针10810.1.2施工环保、水土保持目标10910.2
11、环保、水保体系及说明10910.3环保、水保管理机构11010.4环保、水保人员配置11110.5环保、水保管理职责分配11110.6施工环境保护内容及措施11210.6.1施工环境保护内容11210.6.2环境保护措施11310.6.3隧道内施工环境保护措施11610.6.4大临工程的环保11610.6.5水土保持内容及措施11610.6.6水土保持措施118新莲隧道进口平导四号横通道进正洞施工方案1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据新建铁路云桂线（云南段）站前工程设计文件、图纸等。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及云南省相关法律、法规及条例等。现场
12、踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。新建云桂铁路实施性施工组织设计、云桂铁路云南段管理文件汇编。1.2编制原则遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。遵循节
13、约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设
14、备。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目施工中自始至终得到有效运行。符合性原则：必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治要求。遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。1.3编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程YNZQ-8标段新
15、莲隧道二号斜井段，里程范围D2K727+460D2K730+495，正线长度约3035m。2.工程概况2.1工程概况本隧位于阳宗昆明南区间，设计为人字坡，隧道进口里程D2K720+757，出口里程D2K733+600，全长12843m。按双线隧道设计，线间距为4.6m。二号斜井与正洞左中线交叉点里程为D2K729+111.521，交角45。里程范围D2K727+460D2K730+495，正线长度约3035m。该段设计多为、级围岩。级围岩开挖采用台阶法开挖，拱部6钢筋网2525cm，系统锚杆采用25中空锚杆与22砂浆锚杆，长3m，喷射C25混凝土。二衬采用C300混凝土，厚度40cm，抗渗等级
16、P12。级围岩开挖采用台阶法，拱部42超前小导管，环向间距0.5m，每2.4m一环，每环31根，4m/根，格栅拱架，间距1.2m，6钢筋网2020cm，系统锚杆采用25中空锚杆与22砂浆锚杆，长3.5m，喷射C25混凝土。二衬采用C35钢筋混凝土，厚度45cm，抗渗等级P12。2.2 工程地质与水文地质斜井段地质情况：地表下覆玄武岩夹凝灰岩（P2），褐灰、灰褐色，具气孔状及杏仁状构造，间夹薄层凝灰岩。岩体差异风化严重。全风化带（W4）岩体呈土状，厚530m；强风化带（W3）呈角砾、碎石土状，厚2050m。其下为弱风化带（W2）岩体完整，质坚硬。与下伏Plq+m地层呈角度不整合接触。通过、下覆灰
17、岩、白云岩（Plq+m）：浅灰、灰色，中厚层状，部分为鲕状灰岩或生物碎屑灰岩，岩质硬脆，岩溶中等岩裂发育发育。在D2K728+100D2K731+650段顶部为一层含金属矿泥质灰岩，灰色，细粒结构，块状构造，取该岩样做薄片鉴定，含黄铁矿10%、黄铜矿8%。强风化带（W3）呈角砾、碎石土状，厚08m。弱风化带（W2）岩体完整，质坚硬。与下伏Pld地层整合接触。在D2K730+000有一背斜（松茂背斜），轴线与线路相交，交角约为43，背斜核部地层为P/1q+m灰岩，两翼为P/2玄武岩。向斜核部剥蚀严重，多被第四系粉质黏土覆盖。本隧道多次通过极破碎、极软弱、岩溶强烈发育或富水岩体、破碎、软弱、岩溶中
18、等发育或含水岩体，地质条件复杂。D2K727+500D2K728+800、D2K731+300+900段玄武岩与灰岩接触带含黄铁矿、黄铜矿，其氧化物一般具侵蚀性，地下水中SO4(2-)对混凝土结构侵蚀等级为H1H2。考虑三岔箐水库及松茂水库为地下水的补给源，预测隧道最大涌水量为Q=12.4*10(4)（m(3)/d）。地震动峰加速度0.3g。3.施工组织及安排施工组织以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以先进科学为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，达到工期目标。3.1建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投
19、资效益、环境保护、技术创新”“六位一体”的管理目标。坚持“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，精心组织，科学施工，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。3.1.1质量目标全隧工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。具体指标为：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；在合理使用和正常维护条件下工程结构的施工质量满足设计使用寿命期内正常运营要求。3.1.2安全目标生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。铁路交通:杜绝因建设引起
20、的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。3.1.3工期目标计划开工日期为2012年9月1日，计划竣工日期为2014年2月25日；总工期18个月。3.1.4环保、水保目标无集体投诉事件，环境监控达标。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。3.1.5职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。3.1.6文明施工目标现场管理满足新建云桂铁路云南段标准化管理的要求，现场安全文明标志以标准化管理手册中的现场文明施工管理中的相关内容为准。 3.1.7技术创新目标开展“
21、隧道突水、涌泥机理研究及超前探测手段研究”，为岩溶地区隧道安全、快速施工提供指导。3.2施工组织机构根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，配备专业化施工队。施工组织机构图见下图：项目经理分部经理 卫高峰总工程师 高玺分部副经理 付永恒隧道斜井队代宝山隧道出口队付永 恒办公室主任 张艳杰王伟财务科科长 张 维技术科科长 祁 伟虎物设科科长 李 军第二工地试验室 王伟安质科科长 张毅峰安全总监 何华跃分部副经理 代宝山计划科科长 王 云3.3施工队伍部署及施工任务根据隧道各分部及各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备
22、施工队伍，调遣我公司具有丰富施工经验的隧道施工专业队伍承担新莲隧道工程的施工任务，组成“开挖作业班组”、“支护作业班组”、“衬砌作业班组”和“辅助作业班组”等机械化作业线，实行弹性编制，按24小时三班制安排施工。施工高峰期劳动力安排见表。新莲隧道（二号斜井段）施工劳动力安排表施工班组人数备注掘进、支护作业班组180掘进、支护作业班组：负责隧道的钻眼、爆破、施工支护、管棚施工、注浆作业及施工机械的使用与日常保养。运输作业班组：负责隧道出渣运输、行车调度作业、施工人员进出洞及洞外材料的运输、供应、运输设备的日常保养。衬砌作业班组：负责隧道立模、衬砌台车、结构防排水施工、浇注衬砌混凝土及养护，混凝土
23、施工设备的日常保养。辅助作业班组：负责隧道内通风、供电、照明及洞内排水等工作，负责洞外空压站、发电站、泵站的日常管理等工作。管理人员：负责隧道施工的地质预报、质检、安全、测量、试验工作。运输作业班组50衬砌作业班组40辅助作业班组30管理人员253.4拟进场主要施工机械设备配备为确保工期和质量，根据新莲隧道工程内容和特点，以及工期的要求，配置性能良好、配套完善、数量充足的隧道施工机械设备，满足施工的实际需要，满足施工的实际需要设备配备如下：作业内容机械台数进场情况开挖YT-28风动凿岩机80已进场多功能开挖台架2已进场支护多功能升降平台2已进场管棚钻机1已进场湿喷机6已进场注浆机2已进场75拌
24、和机1已进场混凝土运输车3已进场出渣装载机4已进场挖掘机4已进场自卸汽车15已进场衬砌防水衬砌台车2已进场仰拱栈桥4已进场输送泵2已进场防水施工台架2已进场爬焊机2已进场热熔电焊枪2已进场120拌合站2已进场混凝土运输车3已进场通风110kW轴流式风机2已进场75KW轴流风机2已进场排水水泵20已进场高压供风22m3/min空压机4已进场20 m3/min电动空压机12已进场施工用电800KVA变压器4已进场500KVA变压器2已进场300KVA内燃发电机1已进场超前地质预报TSP203系统1已进场地质雷达1已进场红外线探水仪1已进场C6水平钻机1已进场3.5拟进场施工材料拟首批进场材料42热
25、轧无缝钢管30t，P.O42.5水泥150t，8钢筋10t，6钢筋10t，25中空锚杆3000m，22螺纹钢30t，I18工字钢20t，地材各2000m3，聚丙烯纤维3t。后续材料陆续进场。4.总体施工方案4.1施工组织顺序隧道根据现场施工条件及任务轻重情况，本着先重点、后一般、先具备条件先开工的原则组织施工。按:测量放线（地质预报）超前支护钻爆开挖出渣、运输支护仰拱或铺底防水层铺设模筑二衬混凝土水沟、电缆槽及附属工程的顺序组织施工。4.2施工进度安排根据本隧道工程量和工程特点，综合考虑投入的人力、施工设备，新莲隧道出口段计划于2012年9月1日主体工程正式开工，2014年2月25日主体工程完
26、工，隧道主体工程工期为18个月（不含无砟轨道道床）。5.主要工程项目施工方案5.1施工测量5.1.1隧道洞外控制测量隧道洞外控制测量采用GPS结合全站仪测量。测量时要在隧道洞口附近布设平面及高程控制点，洞口设置三个平面控制点，视情况确定是否利用平面控制点作为高程控制点。所有的控制点要求相互之间能够通视，并且要求设在地基稳固不动、能与开挖后的洞口通视之处。隧道控制点要与相邻标段的控制点进行联测。测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，检校好仪器，施测时严格按照测量规范操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。隧道内中线测量用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制
27、网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。每个洞口布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好、施工方便、便于保存且高程适宜之处。两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度要求。5.1.2洞内平面控制测量进洞：利用距离洞口较近、通视效果较好的导线点CPI，后视其它导线点，分别测得CPI至洞口导线点的方位角。再取均值作为CPI距洞口导线点的方位角,可利用左右线隧道进行控制网的布测。主网布设：采用交叉导线作为主控网，导线平均边长20
28、0400m，主控网布设导线点如“交叉导线主控网示意图”所示。沿隧道中线布设Z1、Z2、Zn各点，沿隧道一侧布设B1、B2、Bn各点，Bi、Zi视在同一里程。各导线点同时作为水准点，可通过精密几何水准测Bi与Zi间高差来检核导线点稳定性。控制网见下图：交叉导线主控网示意图施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长直线段为150250m，曲线段为60100m。基本导线：当掘进100300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设200m精度较高的基本导线，以减小测量误差的传递与积累。5.1.3洞内高程控制测量采用二等精密水准，路线往返测高差不符值、环闭
29、合差、检测高差较差的限差等要求按G12897-91执行，每千米水准测量误差小于2mm。往返测高差不符值限差0.8，n为两个水准点间单程测站数。每公里偶然中误差小于1.0mm，水准网全中误差2.0mm。贯通面上的测量中误差为mhm。5.1.4洞内施工放样隧道开挖放样采用全站仪放样，全站仪的标称精度为2、2mm+2ppm。全站仪直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。5.1.5竣工测量工程竣工后，为了检查主要结构物及线路、隧洞位置是否符合设计要求，为机电设备安装、检修工程等提供测量控制点，进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：隧洞贯通
30、测量、线路中线、隧洞净空断面和永久性高程点。平面贯通测量：在隧洞贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：隧洞贯通后，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。5.1.6根据地下控制网平差和中线调整采用激光断面仪（全站仪）进行隧洞净空断面测量。隧洞贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角偏差值6，高程亦用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。并报
31、监理工程师审查批准后使用。5.2进洞施工斜井进正洞段设计为III级围岩，设计资料显示岩性主要为弱风化灰岩、白云岩。5.2.1开挖揭示围岩情况开挖揭示围岩岩性为白云质灰岩夹黏土，含水。围岩经开挖后有部分掉块现象。5.2.2交叉口段落情况2#斜井过平导进正洞（XJ2K0+085+017）段为可溶岩段落，处于岩溶循环带内，岩溶中等至强烈发育，母岩为白云质灰岩，地表水为大气降水，地下水主要以岩溶水为主，埋藏较深。由于围岩性质及受多次工序转换影响，确定该段隧道坍方风险为高度。5.2.3交叉口段落技术方案为保证交叉口处的施工安全，斜井XJ2K0+065XJ2K0+018设置模筑衬砌，采用C25混凝土 ，衬
32、砌厚度为25cm。斜井通过正洞地段衬砌形式按设计图要求办理。交叉口段斜井均采用锚喷构筑法施工，光面爆破，台阶法开挖。XJ2K0+065XJ2K0+018段采用拱墙I18型钢钢架加强支护，钢架间距1.0m；拱部采用42小导管加强支护，小导管长4.0m，纵向间距3.0m，环向间距0.4m，每环26根；拱墙采用锚网喷支护，锚杆长4.0m，1.21.2m梅花形布置。正洞在交叉口两侧10m范围内及斜井通过范围内地段，采用拱墙I18型钢钢架加强支护，钢架间距1.0m；拱部采用42小导管加强支护，小导管长4.0m，纵向间距3.0m，环向间距0.4m，每环39根（平导20根）；拱墙采用锚网喷支护，锚杆长4.0
33、m，1.21.2m梅花形布置。斜井与正洞交叉口锁口部位，采用I18型钢钢架加强支护，每处不少于5榀，具体加工尺寸根据实际开挖尺寸确定。（具体见后附平纵面施工图）。2#斜井过平导进正洞（XJ2K0+085+017）段由于受地质情况及多次施工转换影响存在塌方风险。在2#斜井施工至XJ2K0+30.46处，施做正洞交叉口喇叭口，具体尺寸参照施工图施做，斜井从正洞D2K729+111.521里程处进入正洞,在施工至与正洞交界（XJ2K0+019.921）后，以圆曲线形式转体进入正洞（小里程方向），在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为34.46m；然后过渡扩挖3m到正洞断
34、面，转向（大里程方向）相反方向开挖上台阶施工到D2K729+164.9处，然后从D2K729+098向大里程方向施工下台阶到D2K729+154.9位置，再开从D2K729+109.5向小里程方向、D2K729+122.9向大里程方向开挖仰拱部分，且仰拱和填充紧跟，为二衬台车、防水板提拱拼装条件，拼装完成后，及时将D2K729+122.9+134.9二衬施工完成，将三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内斜井与正洞初期支护均由III级改为级。考虑到斜角58.16角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，斜井进正洞处采用I18型钢支护锁口。
35、在正洞洞室施工的同时进行斜井段二次衬砌施工，当正洞交叉口工作面完成后开始平导的大里程方向施工。其他工序工艺与正洞工艺相同。5.3超前地质预测及预报主要资源配置见下表：超前地质预报主要设备配置表序号设 备 名 称数 量1TSP203超前预报仪1套2SIR3000型地质雷达1台3红外探水仪1台4C6型全液压钻机（超前水平地质钻机）1台根据隧道工程地质条件，采用TSP203地质预报系统、红外线探测仪、地质雷达、超前钻孔探测及地质素描等综合地质预报技术，长距离预报与短距离预报相结合，预测开挖工作面前方一定范围内的工程地质。施工中将超前地质预报工作纳入施工工序管理，由专人负责，超前地质预报的重点内容：预
36、测开挖面前方地质情况，围岩整体性、断层、软弱围岩破碎带在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。超前地质预报组合见下图：掌子面原地质资料的地质构造带范围综合超前地质探测的地质构造带范围围岩较好地段已开挖段（进行地质效核，以便提高综合超前地质预报准确率）地质较差地段（不良地质和富水带）岩层变化段水平探孔未开挖地段综合超前地质预报示意图5.3.1地质预报计划施工过程中必须将超前地质预报纳入施工工序管理，做到先探测、后施工，不探测不施工。超前地质预报施工流程见下图。施工准备制定预报方案预报分级研究地质资料地质分析长距离预报物探法深孔水平探测地质综合判断施工建议施工方案选择隧道施工地质素描下循环预
37、报项目技术决策预报验证反馈加深炮孔探测红外探测超前水平钻孔地质雷达异常段正常段异常段地质预报报告中长距离预报短距离预报地质素描超前地质预报施工流程图实施计划总的思路是：长期预报和短期预报相结合，采用TSP203超前地质预报系统进行长距离宏观控制，红外探水连续实施，地质雷达进一步强化、补充和验证，加大超前水平钻探和孔内数码成像的力度，加强常规地质综合分析，根据地质预报结果，经专业人员进行分析研究后，拟定相应对策以指导施工。多管齐下，力争把发生地质灾害的机率降至最低。地质超前预报计划见下表。地质超前预报计划表预测预报手段仪 器预 报 内 容预报频率及 计 划地质素描罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺、数
38、码相机等简单工具对开挖面围岩级别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、破碎带分布和形态、地下水等情况进行观察和测定后，绘制地质素描图，通过对洞内围岩地质特征变化分析，推测开挖面前方地质情况。地质素描在每次开挖后进行TSP203技术TSP203超前预报仪重点探查规模较大的破碎带、裂隙发育带等。每隔100m用TSP203探测一次地质雷达周边探测SIR3000型地质雷达重点进行隧道周边的地质体探测，查找地质破碎带及其它不良地质体，防止开挖通过后，隧道顶板、底板及侧壁出现灾害性的突水突泥。每隔25m探测一次红外探水红外探水仪根据构造探测结果，趋近不良地质体和地质异常体时，利用便携式红外线探水仪进行
39、含水构造探测。当洞内个别区段渗水量较大时，亦用红外探水仪探测预报，探明隧道周边隐伏的含水体。每隔25m对掌子面进行一次含水构造探测水平超前钻孔钻机选型用GLP150型全液压钻机，将超前钻孔作为主要的探测手段，用以验证超前地质预报的精度，并直接探明前面围岩地段的涌水压力及其含量。按隧道全长进行探测，孔径50mm。每次钻孔深度30m，必要时进行取芯分析。5.3.2预报方法地质素描地质素描是根据岩体节理产状确定不稳定块体出露位置。地质素描预测法分为岩层岩性及层位预测法、条带状不良地质体影响隧道长度预测法以及不规则地质体影响隧道长度预测法三种。对掌子面已揭露出的岩层进行地质素描（观察岩石的矿物成分及其
40、含量，结构构造特征和特殊标志），给予准确定名，测量岩层产状和厚度。测量该岩层距离已揭露的标志性岩层或界面的距离，并计算其垂直层面的厚度。将该岩层与地表实测地层剖面图和地层柱状图相比，确定其在地表地层（岩层）层序中的位置和层位。依据实测地层剖面图和地层柱状图的岩层层序，结合TSP探测成果，反复比较分析，最终推断出掌子面前方一定范围内即将出现的不良地质在隧道中的位置和规模。施工过程中，每次爆破后由地质工程师进行地质素描，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、涌水情况、水质情况、水的影响、不良气体浓度等
41、。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质素描图和洞身地质展示图。及时对洞内涌水进行水质分析和试验，提交分析和试验结果，对影响隧道衬砌结构的水质提出处理意见，上报技术部门，以利采取有效的防护措施。TSP203TSP超前地质预报系统是目前隧道及地下工程地质预报工作中采用的较为先进的地质预报方法。其工作原理是利用地震波的回波原理，人工制造一系列有规则排列的轻微震源，形成一个地震源断面；同时，三维地震波接收器在计算机的监控下，采集这些震源所发出的震波沿隧道前方及四周区域传播而遭遇不良地质体（如地层层面、节理面、特别是断层破碎带界面
42、和溶洞、暗河等）被反射返回的地震波数据。这些回波信号的传播速度、延迟时间、波形、强度和方向，是与相应不良地质体的性质和分布状况紧密相关的。在一定间隔距离内连续采用上述方法，可以得到前方地层的地质力学参数，如杨氏模量和横向变形系数等，从而预报隧道前方及周围临近区域的地质状况，判断开挖面前方100m200m范围内的地质情况。该系统的使用，可极大提高对地质情况的判识能力，为施工生产提供安全保证。地震波反射法是复杂地质隧道施工中采用的主要预报手段。、准备工作TSP-203地质超前预报系统测线设在工作面附近边墙上，由两个接收器孔和24个炮孔组成。两个接收器孔对称分布在两侧边墙，24个炮孔等间距分布在一侧
43、边墙。在数据采集前，钻孔、接收传感器套管的安装，以及接受气孔、炮孔的倾向、倾角和各控基准点的测量可先期完成。准备工作不影响正常施工，可与隧道施工作业同时进行。、相关参数爆破点沿着隧道一侧洞壁平行于隧道底面呈直线排列，孔距1.5m，孔深1.5m2.0m.距最后一个爆破点15m20m设接收点，接收点孔深2.0m，孔口距隧底约1.0m与炮孔等高。接收器孔向上倾斜510,炮孔向下倾斜1520。根据围岩软硬和完整破碎程度以及接受器位置的远近，每个炮孔装药50g100g。炸药为高爆速炸药，雷管采用零延时电雷管。、现场测量接收器孔内置接收传感器.探测时逐次引爆炸药，制造出小型地震波。这些地震波遇到节理面、地质界面和破碎带、溶洞、暗河等不良地质界面时会产生反射波。反射波的强度及传送时间反映了相关界面的性质、产状、距接收点的距离。、数据分析接收点的接收传感器将所接收的反射波数据，发送到记录仪储存。利用软件对储存数据进行处理，形成相关界面的隧道映像点图，通过分析获得前方的地质情况。地质雷达预报、工作原理及方法地质雷达或ZGS型智能工程探测仪，是通过发射天线T