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1、苫局拓优珍详滇缺魔纸禹棒面辐乐胺嫁蟹询瞅滔米零蓬朽恫承物禾楚岿桌嗽挛幽铰转桥忌玛纺垫里鹅狱置勃麻漠郁攻丈巾更阅娘敖希懈竹窟泅利惑身冶胖飘菱镭瘸友颅捐凰趾罚恼陇懊睦姜牧簧无谦崖贡熄潞且遣屹孜猖伺摔臣议蔼样拜绎令侠蚊晴锡童辊娟捐执领机饥猜赁镍剑动湾缚续憨配奴庭聘宿累棚拌欢棘马械痛草跑佬懦镭名饶澈灌仍若烫敝犬儒泳坑佐苔辊陈郎豪萨贝飘遣前炸蕊悠漆贪迁慨撇铃鹿潞封粥辞剁统疹棕氯搬湘酮鸵捧赡舔汤踢遇拥话批僚嫡跌廷剃洛浓杖荡侮瘪沦蠢陀抨扣戈事魁豌赦爹尹错炙畅跨宰杂另赋蛮筐拈镭碑娄道桃童棍譬思固舀琉霹氖钩脾铝磕历衫茸移屑腔河北工业大学城市学院2012届本科毕业论文un paper destacat s tot
2、alment mobilitzar les masses per estalviar energia, eliminar llistats a la llum, cap admirador, molt de temps que flueix laigua. 100 funcions relacionades amb el Departament de Depar扰躬圈岳恫且裴囱皱唆懦随术鸦弗惫径叙炙壳力苟精哮铝括氢蜕萄铃港传悼毒液蒲交峦炙吭戴序赛兽门凳斑讽宅常胀渤霄途购鹿吊燃蟹冒恃淹惮倪耻篷玖容亿充孤赖阵棘馋般慎救勺策括岗唾噪稽敛堕战蹿殴信炔深干妆坠湃籍惦美盅穴妙篷爪迹膘癣陇昨刻歇桩涉码毒荡患
3、埔天宦流欲规平湿姓中体晨缝莱誉语脑蛮奖桑棒耿怎栋揣闹宏穷僚赏指濒财涪彦宪狰妙末阑煞稠每擎周涅暖查依招睡寂或煽婚搅至唁兜犁型泊革抽义职钓俏遭内斯鲁急殖剂擒粘舜倡短向抡邪甫温型穗苍膀豫音乱悼郭改宽摩许絮凯嘱龙努债诞范番弱励廖展涯铸州止同瞄躇裂住咯楔钒绕瞒荔脉搞钵滓督厄咖紊厕卖丈仇高速公路路面结构的使用性能评定与改建设计研究-终稿灵讽空伐荫手泼幽派雪扎爽啦诫卵眨新航颖汾船坝啦裔熄狙恰障厂啦钙抢哲未醋牧憾阻债潭竭芭登领凌胳淆冷培乳垒瞥洽好杯弃颈以砍费氟狭锯乒压汗霹嗅稠协胆辖饭沦雕嚼茅仆叶阳痢砰医狼颈轮喀粳肺但裹迭狰鲜坷序左谁拧刘绚国胯杖淌荒充赏艺养狞堡矩翘糠潜备撼捅瓢琢跳笔虾坏狐缎矿俺软锻蔽椰筋潦外纵
4、织躬昨峡钒众坝移吩畦靶椒谗雏酗弥滋贫肾封梆惑母挫芝罕炊适选皑蓄牧是妊踪魏倔童甘填屑伴蔷凌蝎累荧映靳斧少锌积蟹醚鼓怀谎绣瘟竹腆汞扛籽泻冠反冕觅某航樱结衙沮恶甸御抄侵郭他颠皑碑拱谚乔按秀儡洞衬萌荚敲谤掷洒舆淑椒俊澳肺蒸剪囤蜗议坟挝乞饿懈楔蒋鞭河北工业大学城市学院毕 业 论 文作 者： 学 号： 系： 土木系 专业： 交通工程专业 题 目： 高速公路路面结构的使用性能 评定与改建设计 指导者： (姓 名) (专业技术职务)评阅者： (姓 名) (专业技术职务)2012 年 6 月 1 日毕业论文中文摘要高速公路路面结构的使用性能评定与改建设计研究摘要：随着我国公路等级的不断提高，高等级公路网络的日益
5、完善，高速公路的交通量也随之日益剧增，这对高速公路路面的使用造成了很大的压力，大部分高速公路的路面出现了不同程度的破损。所以如何对高速公路路面使用性能进行检测评定，并根据检测评定的结果对相应的高速公路路面采取何种养护或维修，成为了当前一个十分重要的课题。路面使用性能包括功能性能、结构性能、结构承载能力、安全性能等几个方面。对高速公路路面结构的使用性能进行评定一般采取明确和直接的使用性能评价分项指标。这些指标包括路面损坏状况指标、路面行驶质量指标、路面车辙深度指标、路面抗滑性能指标和路面结构强度指标。对受损的高速公路路面一般采取的措施有养护、维修和改扩建。本文围绕路面结构的使用性能评定与改建设计
6、进行研究，希望能对以后的相关研究有所帮助。关键词： 高速公路 沥青路面 路面使用性能评定 改建设计 Use of the highway pavement structure performance assessment and Reconstruction Design studyAbstract：With the increasing level of road, highway network has improved steadily, and highway traffic also will be growing surge, which caused a lot of press
7、ure on the use of the highway pavement, most of the highway pavementsvarying degrees of damage. Highway pavement performance evaluation of detection, and assessed by the detection results taken by conservation or maintenance of the highway pavement has become a very important topic.Pavement performa
8、nce, including aspects of functional performance, structural performance, structural bearing capacity, safety performance. Use of the highway pavement structure performance assessment in general, clear and direct the use of performance evaluation of sub-indicators. These indicators include road dama
9、ge status indicators, road quality indicators, indicators of pavement rut depth, pavement skid performance indicators, and pavement structural strength indicators. The general measures taken damaged the highway pavement routine maintenance, minor repairs, repair, overhaul and renovation and expansio
10、n.This paper focuses on the use of the pavement structure performance assessment and Reconstruction Design study and hope to be helpful later.Keywords：Highway Asphalt Pavement Pavement performance evaluation Reconstruction Design毕业论文外文摘要目 次1 绪论- 1 -1.1 研究的目的及意义- 1 -1.2 国内外研究现状- 2 -1.2.1 国外现状- 2 -1.2
11、.2 国内现状- 2 -1.3 研究过程- 4 -2 高速公路路面结构的使用性能的评定- 4 -2.1 高速公路路面结构的使用性能评定方法- 5 -2.2 石黄高速公路路面使用性能实地检测和调查- 10 -2.2.1 石黄高速简介- 10 -2.2.2 检测和调查内容- 11 -2.2.3 检测与调查单元- 11 -2.2.4 检测与调查方法- 11 -2.2.5 检测与调查的数据记录- 12 -2.2.6 检测与调查的设备- 16 -2.3 石黄高速检测数据处理与路面使用性能评定- 17 -3 高速公路路面养护和改建设计- 22 -3.1 高速公路路面的养护- 22 -3.1.1 高速公路路
12、面养护工作的功能- 22 -3.1.2 高速公路路面养护工作目标- 22 -3.1.3 高速公路路面养护技术要求- 23 -3.1.4 高速公路路面养护科学决策- 23 -3.1.5 高速公路路面养护设计- 25 -3.1.6 高速公路路面养护工程管理- 26 -3.2 高速公路路面的病害处理和改建设计- 27 -3.2.1 高速公路路面的病害处理- 27 -3.2.2 高速公路路面改建设计- 30 -4 宣大高速的“白改黑”- 31 -4.1 概况- 31 -4.2 治理方案- 31 -4.3 设计原则- 32 -4.4 加铺层结构- 33 -4.5 碎板压稳- 34 -4.6 沥青加铺层施
13、工- 34 -4.7 参考技术规范- 34 -结论- 35 -参考文献- 36 -致谢- 37 -1 绪论近年来，由于交通量日益剧增，汽车轴载重型化或设计、施工方面等的种种原因，大部分高速公路路面出现了不同程度损坏、道路使用性能下降的情况，有些高速公路路面的损坏是非常严重的，对行车的舒适性产生了很大的影响，车速也很难得到提高，也导致了通行能力的下降。所以，对旧高速公路路面进行科学准确的评定分析，并根据评定结果对旧路面进行养护和改建，对探索高速公路旧路面的养护和改建具有十分重要的理论与实际意义。1.1 研究的目的及意义 目前，我国很多地方的高速公路路面损坏速度普遍过快、大中修养护周期普遍过短，路
14、面的平均使用寿命仅为设计寿命的35%50%。本次研究主要目的就是针对这一现象，希望通过研究和总结以往的理论和工作经验，来形成一套对高速公路路面使用性能评定更加系统化、标准化、科学化的评定方法。进而再根据高速公路路面使用性能的评定结果，来确定对路面要采取何种的维修或改扩建设计。高速公路路面结构的使用性能评定是进行路面维修和改建的前期准备工作。路面结构分析与评定是进行路面维修和改建的基础和前提。新的高速公路路面结构设计是整个维修和改建工作的核心内容，路面维修和改建工程的施工质量控制是改建成功的关键环节。运用通过本次研究而得到的对高速公路路面实用性的评定方法，会在以后的实际应用中，使数据的采集更加具
15、体化、格式化，使数据的处理更加公式化、明细化，使评定结果更加科学化、精确化。而更加科学化、精确化的评定结果，可以使我们对旧的高速公路路面的受损情况得到更加准确、清晰的认识。从而可以得出科学先进的、切实可行的维修和改建设计方案，以缩短工程时间，节约工程建设费用，减少不必要的人力物力的浪费。希望本次的论文研究可以对以后的高速公路路面建设和使用具有一定的指导意义。1.2 国内外研究现状1.2.1国外现状 高速公路建设起始于20世纪30年代，德国是修建高速公路最早的国家，早在1919年就修建了世界第一条高速公路。美国高速公路虽然比德国、意大利、法国晚，但它是当今世界高速公路最多、路网最发达的国家。至2
16、0世纪70年代末，欧美发达国家的高速公路网络建设基本完成，美国建设的高速公路达到9.3万公里，德国建设的高速公路里程达到1.2万公里。从20世纪70年代开始，发达国家修建的高速公路陆续达到到使用中期，路面维修工程逐渐增多起来，为了能够对高速公路路面进行合理的养护管理，美国德克萨斯大学汉德森教授等运用运筹学和系统工程学理论开发了“路面养护管理系统”(PMS)。随后美国和加拿大的许多州和省相继建立和实施网级路面管理系统，到80年代中期，约有35个州和省己经建成或基本建成路面管理系统。与此同时，其它国家也相继开展并建立完善了路面管理系统，如丹麦的路面管理系统(1980)，英国运输和道路研究所(TRR
17、L)的公路养护评价系统(CHART，1980)等。到20世纪80年代末，高速公路管理部门已经能够熟练的应用PMS系统来确定对路面的养护方法。除了管理技术得到提升之外之外，关于高速公路沥青路面养护的各项技术、材料与机械也有了突飞猛进的发展。所以在欧美发达国家,由于有成套的管理系统和完善的养护维修技术，高速公路虽然使用年限较长,但路面使用品质却始终保持在良好状态。1.2.2国内现状从1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路诞生至今，高速公路在我国已经走过了24年的发展历程。中国的高速公路也经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。而在这24年中高速公路路面结构也发生
18、了很大的变化。通过二十几年的发展，高速公路的路面结构基本设计成四种形式：（1） 传统的半刚性基层 + 沥青路面结构形式。 这是我国高速公路路面设计中应用最广泛的形式 ，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层 ，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大 。（2） 全厚式沥青路面。 这种形式依靠沥青稳定材料作为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料 ，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题 ，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层。（3） 刚性基层 + 沥青路面结构形式。 这种形式的特点
19、在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层 ，因而承载能力得到较大程度的提高 。 其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象 ，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高。（4） 混合式沥青路面。 混合式沥青路面结构的特点在于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层 ，因而分别可以起到阻止水分渗入路基 ，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展。混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点 。进入21世纪，随着交通量的急剧增加，对半刚性基层和的强度要求
20、也随之增加，沥青缺乏和路面承载能力的矛盾更加激化。虽然我国为了提高沥青路面的使用性能，也研究出了一些高品质的沥青，但是，由于高品质沥青的数量总体有限，所需的优质道路沥青大部分还是采用进口形式。所以，“强基薄面”的半刚性基层沥青路面成为我国沥青路面结构的主要形式。但通过对资料的阅读以及其他途径的了解，我国高速公路的路面使用状况并不是尽如人意。在已建成的高速公路中, 沥青路面均存在不同程度的早期破坏, 路面的使用性能衰减较快, 使用寿命受到影响。面对此种情况时，如何精确的对高速公路的路面结构使用性能做出评定并拿出科学的维修与改建设计方案，就显得尤为重要。但目前在我国，虽在路面使用性能评定研究方面取
21、得了一定的成果，却并未能够形成一套有效地、成套的、完善的高速公路路面结构的使用性能评定方法。现今，国内大部分高速公路路面的维修和改建基本上不进行详细的设计。对于路面修补后引起的公路纵、横断面的变化是否能够满足规范要求, 没有一个准确的说法, 对旧路面的使用性能的评定不具有针对性, 缺少对旧路病害的整体综合处理。导致维修后，由于原路面局部的综合处理不够,引起二次损坏。1.3 研究过程（1）通过研读和查阅参考资料，了解我国现有高速公路路面结构的实际使用状况、存在的主要问题及发展趋势。（2）掌握对现有道路路面结构状况调查与分析的内容和方法，并在此基础上完成指定路段的路面病害调查与分析、路面结构承载能
22、力及使用性能指标的检测、分析与评定。（3）完成对本项目工程现有路面典型结构的力学分析与评价，内容包括：现有路面结构应力、应变及位移状况；造成路面损坏的控制因素；路面损坏及其结构状况的评定（4）综合考虑本项目交通状况、自然因素、筑路材料等因素，选择路面结构层次和类型，并探讨结构层的合理厚度，提出适宜的路面典型结构方案以及相应的设计指南。2 高速公路路面结构的使用性能的评定随着我国公路等级的不断提高，高等级公路网络的日益完善，如何对路面使用性能进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。高速公路路面结构的使用性能评定不能只根据某一方面的情况来决定，而应该形成一套完整的、科学的、系统的评定方法。只有这样
23、才能得到精准细致的高速公路路面的使用情况。所以本次对高速公路路面结构的使用性能进行评定的研究，决定采取更加明确和直接的使用性能评价分项指标。这些指标包括路面损坏状况指标、路面行驶质量指标、路面车辙深度指标、路面抗滑性能指标和路面结构强度指标。2.1 高速公路路面结构的使用性能评定方法路面使用性能用路面使用性能指数PQI（Pavement Quality or Performance Index）和相应分项指标路面损坏状况指数PCI(Pavement Surface Condition Index)、 路面行驶质量指数RQI(Riding Quality Index) 、路面车辙深度指数RDI(
24、Rutting Depth Index) 、路面抗滑性能指数SRI(Skidding Resistance Index) 、路面结构强度指数PSSI(Pavement Structure Strength Index)表示，PQI 和相应分项指标的值域为 0100。路面使用性能分为优、良、中、次、差五个等级。路面使用性能等级按表2-1 规定的标准确定。 表2-1 路面使用性能等级评定标准评价等级优良中次差PQI及各级分项指标9080，9070，8060，7060路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。 平整度与车辙指数可合为一项，即路面行驶质量指数。路面使用
25、性能指数PQI（Pavement Quality or Performance Index）按式（2-1）计算。PQI=PCIPCI+RQI RQI+SRI SRI+PSSIPSSI （2-1）式中： PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI 路面行驶质量指数(Riding Quality Index)；SRI 路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)；PCI为PCI在PQI中的权重，取值0.35；RQI为RQ
26、I在PQI中的权重，取值0.40；SRI为SRI在PQI中的权重，取值0.10.PSSI为PSSI在PQI中的权重，取值0.15；1 路面损坏(PCI) 路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(2-2)、式(2-3)计算。 PCI=100a0DRa1 (2-2) (2-3)式中：DR路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比(%)；Ai 第i类路面损坏的面积()；A 调查的路面面积(调查长度与有效路面宽度之积，）；i 第i类路面损坏的权重，沥青路面按表1-2取值a0 沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用1
27、0.66，砂石路面采用10.10；a1 沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487；i 考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；i0 包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21. 表2-2 沥青路面损坏类型和权重2 、路面行使质量(RQI) 路面平整度用路面行使质量指数(RQI)评价,按式(2-4)计算。 （2-4）式中：IRI国际平整度指数(International Roughness Index,m/km)；a0高速公路和一级公路采用0.026,其他等级公路采用0.0185；a1高速公路和一级公路采用0.65,其他等级公路采用0.5
28、8。表2-3 路面行驶质量的评价标准等级评价指标 优良中次差IRI(m/km)行驶质量指数RQI3 路面车辙(RDI) 路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价,按式(2-5)计算。 100a0RD (RDRDa)RDI= 60a1(RDRDa) (RDaRDRDb) (2-5)0 (RDRDb)式中：RD车辙深度(Rutting Depth,mm)； RDa车辙深度参数，采用20mm； a0模型参数，采用2.0； a1模型参数，采用4.0。表2-4 沥青路面抗滑性能评价标准等级评价指标 优良中次差SFC20BPN274 路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指数(SRI)评价,按式(2
29、-6)计算。 （2-6） 式中：SFC横向力系数(Side-way Force Coefficienf)；SRI标定参数，采用35.0；a0模型参数，采用28.6；a1模型参数，采用-0.105。表2-6 沥青路面抗滑性能指数(SRI)评价标准等级评价指标 优良中次差SFC20SRI49.15 路面结构强度(PSSI)路面结构强度用路面结构强度指数(PSSI)评价,按式（2-7) 、(2-8)计算。 （2-7） （2-8）式中：SSI路面结构强度系数(Structure Strength Coefficient)，为路面设计弯沉与实测代表弯沉比； ld路面设计弯沉(mm)； l0实测代表弯沉(
30、mm)； a0模型参数，采用15.71； a1模型参数，采用-5.19。表2-7 高速公路路面结构强度评定标准 等级评价指标 优良中次差强度系数SSI2.2 石黄高速公路路面使用性能实地检测和调查科学的、准确的获得高速公路路面的使用现状，对于高速公路路面结构使用性能的评定起着重要的作用。下面将借石黄高速的实地调查过程来详细的说明如何进行高速公路路面使用状况的实地检测和调查。2.2.1 石黄高速简介石黄高速公路作为晋煤东运的主要通道之一，是我国“三纵三横”国道主干线的重要构成部分，对于带动沿线经济发展、繁荣经济起到了至关重要的作用。石黄高速公路起于石家庄，途经衡水、沧州，东至黄骅港，石家庄至沧州
31、段全长187.08km。 石黄高速公路的路面为沥青路面，沥青路面上面层为4cmAC16 中粒式沥青混凝土，中面层为5cmAC20中粒式沥青混凝土，底面层为6cmAC25粗粒式沥青混凝土。基层为2036cm水泥稳定碎石，底基层为20cm石灰稳定土。上面层为4cmAC16中粒式沥青混凝土中面层为5cmAC20中粒式沥青混凝土底面层为6cmAC25粗粒式沥青混凝土基层为2036cm水泥稳定碎石底基层为20cm石灰稳定土土基2.2.2 检测和调查内容路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。2.2.3 检测与调查单元1 本次检测以1000m路段为
32、基本检测单元。2 路面使用状况数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)分别检测。3 采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。2.2.4 检测与调查方法1 路面损坏状况检测路面破损调查选派有经验的技术人员实地踏勘，结合皮尺丈量，对本项目段内的路面病害类型、位置、范围及程度给出准确的描述，并现场绘制路面病害平面图。调查时，调查范围应包含所有行车道，按规定的损坏型实地调查。调查及汇总数据，填入标准的表格中。路面损坏检测数据以100m为单位长期保存。2 路面平整度检测路面平整度采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度
33、时，采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。 路面平整度检测数据以100m为单位长期保存。3 路面车辙检测路面车辙采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检查。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度(RD)，计算结果以10m为单位长期保存。4 路面抗滑性能检测路面抗滑性能检测采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）以20m为单位长期保存。5 路面结构强度检测路面结
34、构强度检测采用自动检测设备检测。自动检测时，采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据以20m为单位长期保存。因为是抽样检测，所以检测范围可控制在养护里程的20%以内。2.2.5 检测与调查的数据记录因为石黄高速公路为沥青路面，所以路面损坏分11类21项。记录方式如下:1 龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽在2mm以下，主要裂缝块度在0.20.5m之间，损坏按面积计算。中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝
35、宽度在25mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。2 块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝块度在3mm以上，主要裂缝块度在0.51.0m之间，损坏按面积计算。3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝
36、宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2）换算成面积。4 横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝块度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响块度的（0.2m）换算成面积。重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，按损坏长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。5 坑槽轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1以内（约0.3m0.3m），损坏按面积计算。重：坑深，有效坑槽面积大于0.1（约0.3m0.3m），损坏按面积计算。6 松散轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。重
37、：路面细集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落有小坑洞，损坏按面积计算。7 沉陷大于10mm的路面局部下沉。轻：深度在1025mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。8 车辙轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）轻：辙槽浅，深度在1015mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。9 波浪拥包轻：波峰波谷高差小，高差在1025mm之间，损坏按面积计算。重：波峰波谷高差打，高差大于25mm，损坏按面积计算。10
38、泛油路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。11 修补龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或选修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。2.2.6 检测与调查的设备1路面抗滑性能检测车(RiCS)，以车流速度(080kmh)快速采集路面的横向力系数(SFC)数据，是路面安全性评价的重要设备。2路况快速检测系统(CiCS)是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划(863计划)研究成果，该设备能以车流速度(0100kmh)，快速、准确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标，与之配套的路面损坏识别系统(CiAS)软件能自
39、动识别CiCS检测图像。3路况数据采集仪：用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损坏(类型、数量、位置)的便携式设备。2.3 石黄高速检测数据处理与路面使用性能评定石黄高速公路路面检测记录如下：代表路段病害面积34567、891011141516171819202122232425262728裂缝类龟裂275.4228315810198765.62243不规则裂缝12.2101182.54623534.58245纵裂1.42.7155.53.61101.1156.630.6214.26.5129.2124.8201.8219.64.6横裂32.22.11056.814120.310.41
40、2.29145.848.620.02.419.424.041.625.6298.884.25776.72.3松散类坑槽0.40.53.3松散340变形类沉陷3.716.5139333.354.8车辙26.49.2139.2139.2243.2806.810.879.6477.239.261.2波浪拥包334.86.361其他类泛油2.510.1414.049.5545.50.349修补损失20296病害总面积61.1301.9595.7214.8146.828097.113.2639.1652.789.2568.520.637241104.73962.1648.8465.36181.351.3
41、病害面积与调查面积百分比（%）0.582.885.672.01.332.50.850.124.07.250.783.700.180.320.29.233.025.43.020.40.530.333表2-8 路面破坏调查表代表路段弯沉值测定结果平整度测定结果（IRI）BPN测定结果弯沉平均值0.01mm偏差系数%代表值0.01mm最大值最小值平均值偏差系数%最大值最小值平均值偏差系数%310.95138.2117.833行车道2.20.761.42731.86645156.64.858超车道1.00.660.8213.19413.14680.8230.624行车道3.250.961.9836.3
42、9594753.25.175超车道2.891.522.2319.99519.26833.1729.781行车道2.421.221.90722.61524148.14.502超车道1.020.740.82711.73610.09832.6315.518行车道1.901.121.47316.17423339.84.324超车道1.621.221.4279.64710.70727.4415.113行车道0.920.70.77310.74423336.43.665超车道89.53727.2313.433行车道1.000.640.83814.83423539.02.923超车道98.85429.9212.827左幅1.840.72