高速铁路隧道工程施工质量验收标准宣贯.ppt

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1、2011年6月,高速铁路隧道工程 施工质量验收标准讲座,一、编制依据 二、编制概况 三、编制原则及特点 四、本标准的适用范围及主要内容 五、验标使用中应注意的问题和执行要点,内容提要,一、编制依据 铁道部关于印发2009年铁路工程建设标准计划的通知（铁建设函200934号） 本标准是在客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）基础上编制的，是强制性标准，建设各方必须严格执行。,二、编制概况 2009年8月完成编制大纲，10月完成征求意见稿，11月召开征求意见稿审查会。 2010年3月召开送审稿审查会，12月由铁道部正式发布实施。,三、编制原则及特点,（一）编制原则 调整

2、地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责。,1.调整地位,调整地位就是调整验标在铁道行业标准中的地位，验收标准与设计规范共同构成铁路隧道主体规范。 2.验评分离 验评分离就是验收和质量评定分离，标准只规定合格标准，不再规定优良标准。,3.充实内容,1）增加了施工现场质量管理的要求 2）增加了施工要求 3）增加了观感质量评定的内容 4）增加了质量控制资料检查的要求 5） 增加了单位工程实体质量和主要功能核查要求,4.严格程序,1） 严格材料、半成品、成品进场现场验收程序 2） 严格每道工序质量控制程序 3） 严格工序间的交接验收程序 4） 严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序

3、5） 严格验收时限要求 6） 明确对不合格工程处理程序,强化检测,第一、强化对工程中采用的工程材料、构配件、设备的检测，实施事前控制。 第二、强化施工过程的试验和检测，实施全过程质量跟踪控制。 第三、强化对工程实体的抽查检测，实施事后控制。,6.明确职责,1）施工单位在质量控制中的职责 2） 监理单位在质量控制中的职责 3） 勘察设计单位职责 4） 建设单位的职责,（二）本标准特点 认真总结了我国高速铁路隧道施工的经验和教训，以钻爆法为主，同时涵盖盾构、TBM法验收内容。 反映建设项目标准化管理内涵，为管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化提供了配套性标准规定。 突出防止质量通病，围绕施

4、工工艺流程，有针对性地调整检验项目、质量指标、检验方法、检验数量，使质检工作更趋科学、合理、有效。,强化建设各方的质量职责，充分调动施工单位的主动性，增强设计单位在结构安全上的检验，促使监理单位和施工单位工作重心由内业向外业转变，并对施工质量追溯到最小验收单元和个人。 体现全方位全过程质量控制理念，在源头控制、过程控制、细节控制方面明确了建设各方的工作内容。 强调现代化施工管理手段应用，从积极推广机械化、工厂化、专业化、信息化施工角度明确了指导性原则要求。,四、本标准的适用范围及主要内容 1、适用范围 本标准适用于新建时速250350公里高速铁路隧道工程施工质量的验收。时速250公里以下客运专

5、线、城际铁路隧道工程施工质量验收可参照执行。 本标准应与现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424）配合使用。 高速铁路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准规定。当设计要求的质量指标高于本标准规定时，应按设计要求办理。 本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。,2、章节主要内容 共有15个章节，其主要内容包括：总则、术语、基本规定、加固处理、洞口及缓冲结构工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、防水和排水、附属设施、盾构、TBM掘进机、隧道单位工程观感质量评定等。另有9个附录。 第

6、1章“总则”中突出了建设各方质量职责、现场标准化、六位一体、环境保护等方面的原则性要求。 第2章“术语”只列入验收方面的通用性术语，取消了专业性术语，避免重复和矛盾。,第3章“基本规定”规定了施工质量验收的单元划分、验收的组织和程序。主要变化情况如下： 1.增加了地基处理、盾构、TBM掘进机三个分部工程，将洞口工程与缓冲结构两个分部工程合并； 2.增加了超前地质预报、监控量测、综合接地、沉降观测与评估、救援站等分项工程，取消了浆砌片石、消防等分项工程，同时还对部分分项工程进行了调整、合并； 3. 扩大了检验批的工程数量，减少了填表数量； 4.细化了施工要求，部分分项工程增加了施工一般要求，提高

7、了可操作性； 5.突出了施工质量的可追溯性，检验批验收记录表中增加了施工作业人员质量责任登记和勘察设计单位现场确认情况（需要时）两栏，分项工程中增加勘察设计单位现场确认情况（需要时）一栏； 6.强调了防水工作的重要性，分部工程验收时，老验标规定设计单位只参加参加衬砌分部验收，新标准规定防水分部验收，设计单位也要参加。 由于经验积累有限，部分新增和调整项目的检验还有待进一步完善。,第4章“加固处理”分为地表加固处理、井点降水、旋喷桩、灰土挤密桩、洞内预注浆5个分项工程。本分部工程是新增的，其中洞口地表加固处理，井点降水、旋喷桩、灰土挤密桩4个分项是参考高速铁路路基工程施工质量验收标准制定的，以每

8、20m作为一个检验批；洞内预注浆分项是从老验标支护分部中移过来的，以每个循环作为一个检验批。,第5章“洞口及缓冲结构工程”按洞口工程施工工艺流程划分章节，把缓冲结构工程一章与洞口工程合并，增加了斜切洞门的斜切坡度和外观质量的检验要求，删减了浆砌片石分项。将模板、钢筋、混凝土三个分项工程的检验批由每个灌筑段改为每个洞口。调整后每座隧道的一个洞口，无论是否有缓冲结构，只需填5张表格，大大减少了填表数量。但是应该强调的是，施工过程中的每个作业环节，施工单位、监理单位的检查内容、检查数量必须严格按标准规定执行，不能随意减少。,第6章“洞身开挖” 增加了超前地质预报分项工程，补充了隧底开挖中对地基处理保

9、护的检验要求。将洞身开挖和隧底开挖的检验批数量由每个循环或35m改为24m，也就是两个衬砌循环的长度。再次强调，检验批数量放大，只代表填表数量的减少，并不意味着检查工作的减少和弱化，施工过程中的每个开挖作业循环，施工单位、监理单位必须严格按照标准规定的数量和方法进行检查和记录，检查工作不能随意减少。本标准涉及的其他分项工程也都必须按此原则执行。,第7章“支 护” 分为监控量测、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管、初期支护结构等8个分项工程，第一次把监控量测和初期支护结构做为分项工程纳入验收标准，将超前预注浆分项调整到加固处理分部工程中。细化了锚杆、钢架等原材料检验要求，明确了喷射

10、混凝土的24h早期强度检验标准，增加了采用声波应力法检查砂浆锚杆注浆饱满度的要求。将喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架的检验批数量由35m，超前小导管的检验批数量由每环，都统一改为24m。,第8章“衬砌”，分为模板、钢筋、混凝土、回填注浆、综合接地、沉降观测与评估6个分项工程。 “综合接地”和“沉降观测与评估”两个分项工程是新增的，将原标准中的底板、仰拱、仰拱填充三个分项工程并入混凝土分项工程。具体项目中调整了衬砌模板移动、拆除的要求，增加了钢筋机械连接、钢筋保护层垫块的质量要求，对衬砌混凝土外观提出了更高的要求。检验批的工数量作了调整，模板、钢筋、混凝土、回填注浆分项由每1个安装或浇筑段改为每2

11、个安装段或衬砌循环，综合接地每2个衬砌循环做为一个检验批，沉降观测与评估一个单位工程进行一次。,第9章“辅助坑道及附属洞室”，分为开挖、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管、模板、钢筋、混凝土、坑道口及封闭等11个分项工程，分项工程未作调整，但调整了检验批的工程数量，开挖分项由每个开挖段改为50m，喷射混凝土、锚杆、钢筋网由每35m改为24m，钢架每榀改为24m，超前小导管由每环改为24m ，模板、钢筋、混凝土分项由每安装段改为每2个安装段或浇筑段，管棚和坑道口及封闭分项的工程数量未作调整。,第10章“明洞工程”，分为明洞开挖、模板、钢筋、混凝土、回填等5个分项工程，将原验收标准中

12、的涂料防水层防水、卷材防水层防水两个分项工程移至本标准防水和排水分部中。开挖分项的检验批工程数量由每个开挖循环改为每处且50m，模板、钢筋、混凝土分项的检验批工程数量由每1个安装或浇筑段改为每2个浇筑段， 回填分项的检验批工程数量由每个施工段改为24m。,第11章“防水和排水”，分为洞口防排水、洞内排水沟（槽）、检查井、结构下纵向保温排水盲沟、施工缝防水、变形缝防水、涂料防水层防水、卷材防水层防水、防水板防水、径向注浆、盲管等11个分项。将原标准的洞内排水沟和中心水沟合并为一个分项，将围岩注浆改为径向注浆，将明洞工程中“卷材防水层防水、涂料防水层防水”纳入本章中。调整了检验批的工程数量，洞内排

13、水沟（槽）由120m改为200m，施工缝防水由每处改为每两个浇筑段，盲管由每个衬砌段改为每两个浇筑段，防水板、卷材防水层防水、涂料防水层防水由每个覆盖段改为2个浇筑段。,第12章“附属设施”，分为运营通风土建工程、救援通道与救援站，紧急出口，电缆槽、洞内附属构筑物等5个分项工程，将救援通道分项改为救援通道与救援站，取消了消防分项（消防验收不是隧道专业的工作内容）。区分了正洞两侧救援通道和辅助坑道作救援通道的检验要求，明确了盖板应工厂化生产的检验要求。调整了检验批数量，运营通风土建工程由每处改为每2处，救援通道与救援站、电缆槽由每100m改为每200m。,第13章“盾构” 在传统矿山法基础上增加

14、始发洞开挖、管片两个分部工程，始发洞开挖分部的验收内容同传统矿山法，可参照洞身开挖一章执行；管片分部包含模具、钢筋、管片、管片安装、同步注浆、二次注浆6个分项，钢筋分项验收参照衬砌分部执行，模具、管片、管片安装、同步注浆、二次注浆本章作了补充规定；在防水和排水分部中增加管片防水一个分项工程，该分项的验收内容也在本章作出规定。盾构特有分项工程的检验批工程数量值得商榷。,第14章“TBM掘进机” 在传统矿山法基础上增加预备洞和始发洞开挖、管片两个分部工程，始发洞开挖分部的验收内容同传统矿山法，可参照洞身开挖一章执行；管片分部包含模具、钢筋、管片/仰拱块、管片安装、豆砾石填充、填充注浆6个分项，钢筋

15、分项验收参照衬砌分部执行，模具、管片/仰拱块、管片安装按本标准盾构章执行，豆砾石填充、填充注浆在本章作了补充规定；在防水和排水分部中增加管片防水一个分项工程，该分项的验收内容也按本标准盾构章执行。模具、管片/仰拱块、管片安装、豆砾石填充、填充注浆、管片防水分项工程的检验批工程数量值得商榷，欢迎多提宝贵意见，我们可以适时向提出修订建议,第15章“隧道单位工程综合质量评定”，仍然包含单位工程的质量控制资料核查、实体质量和主要功能核查、观感质量评定三个方面。 1.质量控制资料要求齐全完整，能全面反映质量状况，增加了超前地质预报资料核查要求。 2.实体质量和主要功能核查要求设计院参加并签字，核查内容变

16、化较大，主要有：增加衬砌厚度、回填密实度检查数量，要求拱顶、左右拱腰、左右边墙各设一条，隧底两条，全断面共7条测线，全面检查衬砌质量（老标准规定100m测一个断面）；衬砌表面裂缝要求采用刻度放大镜检查；瓦斯隧道要进行全隧瓦斯检测。同时适当放松了钢筋保护层厚度要求，实测点90%达标即可。 3.观感质量评定实质内容没有变化，只是调整了项目名称。,五、验标使用中应注意的问题和执行要点 1 章、 总 则 明确了本标准的编制目的是为加强高速铁路隧道工程施工质量管理，统一高速铁路隧道工程施工质量的验收标准，保证隧道工程质量。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。 本标准

17、是政府部门、质量监督机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、检查、管理和控制的主要依据。,着重强调了以下几方面的内容： 1）落实质量责任终身追究制度，明确了建设、设计、施工、监理各方管理层、技术层、操作层的 职责，用严明的责任追究制保质量； 2）强化标准化管理，要求做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，用完善的标准化管理保质量； 3）突出现代化施工手段，要求推进机械化、工厂化、专业化、信息化等施工手段，用现代化的施工手段保质量。,2 章、 术 语 在施工验收环节，监理的工作主要分为见证、平行和旁站三种方式。旁站是指监理人员对关

18、键部位或关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督活动。 8.4.16条规定：隧道超挖回填必须符合设计要求。超挖部分应采用同级混凝土回填。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。检验方法中明确规定监理单位旁站，隧道验标只有这一个旁站项目。,3 章、 基本规定 3.1 一般规定 1. 修改了现场质量管理检查记录表。新增安全专项方案、监控量测实施细则、超前地质预报实施细则及审批手续，管理层、技术层、作业层人员质量责任登记表，教育培训制度和考核上岗制度，现场标准化作业管理制度和实施细则等内容。 开工前要求总监理工程师进行检查，并作出结论，作为开工的依据之一。 2

19、. 强调了施工质量控制原则要求： 一是原材料、构配件和设备质量的进场，施工单位、监理大单位应按规定进行检验并形成记录； 二是每道工序完成后，施工单位应进行检查并形成记录； 三是同专业工序之间应进行交接检验，不同专业间的交接检验应经监理工程师认可，所有交接检验应形成记录。,3.2 验收单元的划分 单位工程、分部工程、分项工程概念和定义未作调整，分部工程、分项工程的划分做了适当调整，检验批的规模适当扩大。 主控项目和一般项目的定义也没有变化。 主控项目是保证工程安全和使用功能的重要检验项目，是对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性影响的项目，是确定检验批主要性能的检验项目。 一般项目是指主控项目

20、以外的项目，可以有一定比例的超差。隧道验标规定80%及以上为合格，最大超差不得超过1.5倍的允许偏差。,主控项目包括： 重要材料、构件及配件、成品及半成品、设备性能及附件的材质、技术性能等； 结构的强度、刚度和稳定性等检验数据、工程性能的检测等； 一些重要的允许偏差项目，其偏差必须控制在限值之内的项目。,3.3 验收内容 检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分，在检验批质量验收记录表中要登记填写施工作业人员姓名，实现可追溯性。 分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。 分部工程质量验收包括以下三个方面的内容： 第一是分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。 第二是质量控制资料应

21、完整。 第三是隧道衬砌内轮廓、衬砌厚度和强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的检验和抽样检测结果符合设计要求及有关标准规定。 单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。包括分部工程质量验收、质量控制资料核查、实体质量和使用功能核查、观感质量评定4个方面内容。,明确了不合格工程处理程序： 对于推倒重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进行验收。当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，应判定该检验批合格。 个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑等。这种情况下，应由有资质的法定检测单位对实体质量进

22、行检验测试，如果测试结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予以合格验收。 经有资质的检测单位鉴定达不到设计要求，但满足规范规定的最低要求，经设计检算，安全有保证时，可予以验收，但不宜纳入标准规定。 当较大范围出现质量不合格时，如经加固补强，会改变外形尺寸，影响一些使用功能，这类项目国标规定可按技术处理方案和协商文件进行验收。考虑到铁路工程涉及行车安全，不允许出现这样的问题，一旦出现应返工重做，以此提高铁路工程质量。,3.4 验收的组织 没有变化。检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定

23、。一般项目可填写概况性结论。 分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。涉及环保的分项工程，降水、地表注浆加固、洞内注浆、弃渣场防护验收时，勘察设计单位现场负责人应参加。,分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；隧道衬砌、防水分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。 单位工程完工后，施工单位应首先依据质量标准、设计文件等组织有关人员进行自检并对检查结果进行评定。 单位工程由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。,工程施工质量验收的程序和组织应把握以下要点： 施工单位自检合格是验收工作的基础。 监理单位应对

24、所有主控项目进行检查，对一般项目可根据施工单位质量控制情况确定检查项目。 参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。 勘察设计单位只参加单位工程和与勘察、设计文件有直接关系的分部、分项工程和检验批的验收。 本标准 4.3.13条对旋喷桩处理地基中承载力的检测，明确要求设计单位参加。,4 章、 加固处理 加固处理一章中除地表注浆加固和洞内预注浆两项分项工程外，其它分项工程均适用于隧道工程的洞内和洞外施工验收。未列入本章中的辅助施工措施，在隧道工程中应用较少，如地下连续（桩）墙、钻孔桩、粉喷桩等，实际工程中应符合设计要求或参照相关标准进行验收。,见新文

25、件,4.1地表注浆加固分项 一般规定中提出了注浆工艺试验、注浆冒、漏处理要求、注浆孔后处理、资料整理、环保要求、 检查项目包括检查注浆孔的数量、位置、孔深等。 地表注浆孔的质量控制重点是过程中每个孔的注浆量和注浆压力是否达到设计要求，最终通过钻孔检验注浆效果。,4.2井点降水分项,一般规定中提出了防沉降措施、降水系统试运转、设置水位观测井、井点降水停止前，应验算涌水量和隧道结构的抗浮稳定性、拆除多层井点要求、环保要求。 井点降水分项的质量控制重点是井点降水的出水量符合设计，地下水位线应低于隧道开挖最低面以下0.5m。并对施工过程井点降水的布置提出了要求。,4.3旋喷桩分项 一般规定中提出了工艺

26、性试验、地质核查、机械化、环保要求等。 旋喷桩的处理的质量控制重点是高压旋喷桩的单桩或复合地基承载力应满足设计要求。 4.4灰土挤密桩 一般规定指出了工艺性试验、成孔和孔内回填夯实的要求。 灰土挤密桩的质量控制重点是原材料检验、孔内填料的回填夯实和单桩或复合地基承载力。,4.5洞内预注浆 一般规定指出了止浆岩盘的设置、核查地质变化、注浆压力控制的要求。 处理极其松散、破碎、软弱地层，或在大量涌水的软弱地段以及断层破碎带的隧道，通常采用超前预注浆加固地层，使围岩强度和自稳能力得到提高。 高速铁路隧道断面较大，洞内预注浆可采用周边注浆，也可采用全断面注浆。采用这种方法时注浆段较长，为1530m，注

27、浆压力较高，为1.54Mpa，浆液扩散范围大，为12m。但需要大型注浆设备，注浆周期较长。,注浆结束前，为了检验注浆效果，防止开挖时发生坍塌涌水事故，必须进行效果检验。通常是在分析资料的基础上采取钻孔集水进行检查。有条件时，还可采用物探法等进行检查。 注浆压力是浆液在裂隙中扩散、充填、压实、脱水的动力。注浆压力太低，浆液不能充填裂隙，扩散范围受到限制而影响注浆质量；注浆压力太高，会引起裂隙扩大、岩层移动和抬升，浆液易扩散到注浆范围之外。特别在浅埋隧道还会引起地表隆起，破坏地面设施。因此对注浆压力的检查应予以重视。 此外还要重点检查注浆的范围、注浆孔的数量和布置等项目。,5 章、洞口及缓冲结构工

28、程 高速铁路列车速度很快，列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客乘坐舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不利影响。为了缓解这种不利影响，当洞口位于城市或有密集建筑物时，可结合洞门型式适当设置缓冲结构。缓冲结构防排水的验收根据设计采取的具体形式参照第11章“防水与排水”分部工程进行验收。 高速铁路隧道施工不涉及砌体工程，水沟已采用混凝土结构。,5.1 一般规定 提出了9条施工质量保证措施、施工要求、验收标准等方面的内容；有以下几方面的重点要求： 一是环境保护的要求。标准明确提出隧道洞口的周边环境应符合国家及行业有关环境保护政策、法规规定，做好水土保持。 二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道

29、洞口的边坡、仰坡开挖不得用采用洞室爆破，开挖后应及时进行防护施工，山坡危石应清除干净,不留后患。 边坡、仰坡开挖不得用采用洞室爆破，是因为洞室爆破对围岩的振动很大，极易造成边坡、仰坡的坍塌，甚至造成山体坠石或滑坡。,三是强调了洞口排水工程的施工要求，对排水设施的施作方法和施作时间都提出了具体的要求。 四是强调进洞的原则和方式，提出了隧道洞门及洞口段衬砌应早施工以保证洞口边、仰坡稳定。软弱围岩隧道洞门开挖要求应按设计完成超前支护后，放可开始正洞的施工，及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。,5.2 开挖分项工程 此处开挖分项涉及两个方面内容：一是边、仰坡 开挖；二是洞门各结构物基础开挖。检查隧道

30、洞门各结构物（端墙、翼墙、挡土墙）基底的地基承载力是结构安全的重要环节，基底开挖至设计标高后必须进行验收和地基承载力检测，判定其是否符合设计要求方可进行下道工序施工。检验数量方法标准有规定，但也可采用更新更快的检测手段进行检测。 对边、仰坡爆破开挖、地质核查、坡面稳定检查提出了新的要求。,5.3 模板分项 模板工程尽管不是工程本体，但现浇混凝土的结构尺寸、外观质量以及浇筑混凝土过程中的施工安全往往与模板的强度、刚度和稳定性有直接的关系。在质量验收过程中，要重点把握三点，一是模板设计对加工模板所使用的材料要明确规定，对模板的安装顺序要有要求；二是安装完成后，检查模板的几何尺寸是否满足混凝土结构所

31、需的结构尺寸。三是模板安装必须稳固牢靠，接缝严密。 斜切式洞门帽檐模板与正洞斜切面是变化曲线，整体模板很难制作和安装，宜用小模板和木模制作；安装基底不平顺，尤其要加固牢靠。,5.4 钢筋分项工程 验收的重点： 一是钢筋原材料质量的进场检验和检测。 二是钢筋保护层的厚度要符合设计要求。 5.5 混凝土分项工程 混凝土分项工程验收的重点：一是严格控制原材料的质量。二是混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度等级（标准试件）的验收主要通过检查施工单位在现场取样进行的混凝土抗压强度试验报告，同条件养护试件的验收主要通过见证检验。三是混凝土配合比设计应符合设计要求。四是混凝土结构厚度应符合设计要求。,

32、普通混凝土标准养护试件的试验龄期为56d，此试验结果是作为混凝土强度验收评定的依据，而不是施工控制的依据； 不同的结构部位取样不得少于一次；洞门结构及缓冲结构应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。寒冷和严寒地区混凝土施工时应增加其与结构同条件养护的施工试件不少于2组，此种试件应在解冻后方可试压。,5.6 洞口防护分项工程 洞口防护分项的验收主要指两方面的内容，一是洞口坡面本体的验收，主要指坡面的防护形式应符合设计要求，二是各种防护设施必须满足要求。,6 章、 洞身开挖 6.1 一般规定 从施工原则、施工工艺、验收标准方面提出了11条工程质量验收条款，在工程质量验收时，应重点抓住以下四个方面

33、：一是确保工程施工质量的关键要素之一就是施工方案的可实施性和科学性。二是在隧道开挖前必须进行超前地质预报，开挖后应对隧道围岩进行观察和量测。三是严格控制隧道开挖质量。四是开挖过程中，严格控制开挖进尺和初期支护距掌子面循环距离。,分项工程验收时，应重点检查有无钻爆方案，以及方案是否得到了有效的实施。 在隧道开挖过程中，必须进行控制爆破，尤其是在、级围岩地段、浅埋，下穿建筑物及邻近既有线隧道等特殊地段爆破时，应检测振速，进行沉降观测，并采取措施控制爆破及围岩和邻近建筑物的扰动程度，或采用非爆破方法。,6.2 超前地质预报分项 一般规定提出了建设单位、勘察设计单位、监理单位、施工单位在超前地质预报中

34、的责任和要求，尤其是勘察设计单位应对隧道进行超前地质预报设计，分析和研究施工预报成果。 超前地质预报检验执行应注意以下几点： 1、洞身开挖前（首次）必须进行超前地质预报； 2、开挖后应进行地质素描； 3、超前地质预报必须采用适合的方法、正确的位置和及时的判断。,6.3洞身开挖分项工程 本分项工程验收的重点在开挖轮廓以及中线和高程的控制。 对欠挖可按三个层次处理，首先强调隧道不应欠挖，其次是当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌不应大于5cm。最后严格明确拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 开挖断面的检查验收主要通过施工单位采用测量仪器对隧道开挖断面进行

35、测量并描绘实际的隧道开挖轮廓，通过隧道设计轮廓线与实际开挖轮廓线相比较按比例计算出相应部位的超欠挖值。,钻眼质量应从严要求。钻眼前在工作面标出设计的炮眼位置，以保证正确实施。但此项工作比较费事，往往未能认真贯彻，其原因是施工现场缺乏简便合适的测量设施，应引起高度重视。应严格按设计要求装药，做好此项工作，才能有效达到设计爆破效果。 对开挖进尺提出更高的要求，明确了软弱围岩隧道、级采用台阶法开挖进尺。 对爆破效果标准规定光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。松散软岩很难保留炮眼痕迹，可不作炮眼痕迹保存率的要求，只要开挖轮廓成形较好，

36、也可作为合格。,6.4 隧底开挖分项工程 隧底开挖验收重点把关两点： 一是边墙基础及隧底的开挖高程要符合设计要求，尤其是边墙基础深度宁超勿欠，避免边墙基础嵌入深度不够影响隧道结构的整体受力情况。 二是要求浇筑边墙基础及隧底混凝土时，必须清理干净无积水浮渣，保证结构与围岩紧密结合。 特殊情况： 隧底加固处理时，人工处理桩顶30cm，防止破坏桩体； 软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。,6.5 弃碴场防护分项工程 隧道工程施工期较长，弃碴量大，对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持

37、工作，保证国民经济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件办理。隧道弃碴场应结合当地自然环境、水土保持、人文景观、运输条件、弃碴利用等因素综合考虑，弃碴场应作好挡墙护坡、排水系统、绿化覆盖等配套设施。验收主要从挡护工程的位置、结构形式、使用的材料以及排水设施等方面进行。,7 章、 支 护 7.1 一般规定 本章中“支护”包括了二个涵义，即临时支护和初期支护。虽然二者在设计理念中是不同的概念，但对于施工而言，其施工方法是相同的。所以在进行质量验收时，统一称为支护。 喷锚支护包括：锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷

38、钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。,超前支护包括：超前锚杆支护、超前管棚支护、超前小导管支护。 支护施工重点应注意几个问题：一是强调支护施作要及时施作，及早封闭。二是规定了在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的70%及以下时进行下一部分的开挖。三是对作业面的粉尘浓度做了规定。 监控量测测点的布设和数据读取等大部分工作在支护和二衬施工之间完成，考虑到按工序划分分项工程的统一性，放入支护一章。,7.2监控量测分项 监控量测应由设计单位设计、施工单位编制实施大纲和实施、监理单位和建设单位审批。 应注意以下几点。 断面间距必须按要求布设；沉降或收敛超

39、限时，停止掘进，采取措施。 影响既有建筑物的城市铁路隧道应实施第三方监测。 隧道浅埋、下穿建筑物地段，地表必须设置监测网。 加强施工过程中的既有观察，保证数据的准确性，对数据异常，应及时采取补救措施。,正在固定防水板,监控量测验收重点把握以下几个方面： 地表和洞内监测点的关系。 洞内监测点布设的平面位置和断面里程。 保证量测频次和数据真实。 及时整理分析。 并对其它如埋设时间、埋设要求、量测器具等也提出验收标准。,7.3 喷射混凝土分项 标准规定应采用湿喷方式，宜用强制式拌和机拌和（分部施工的特点决定）。 喷射混凝土施工应分段分层作业。一次喷射混凝土的厚度要适当，过薄则粗骨料不易粘结牢固，增加

40、回弹量。过厚则不易保证喷射混凝土的致密和强度。 喷射混凝土在施工中应解决四个重点：一是强度，有足够的强度，特别是初期强度；二是厚度，要确保喷射厚度，同时使喷射表面平滑；三是附着，与围岩牢固的附着成一体；四是密实，附着层密实、均质、耐久。因此现场验收也应从保证上述要求入手。,一是严格控制原材料的质量，从施工过程的源头来保证工程质量。粗骨料最大粒径不超过16mm。 二是喷射混凝土强度等级必须符合设计要求，C25混凝土24h早期强度不小于10Mpa。每级连续围岩进行一次工艺性试验。 三是加强喷射混凝土厚度的检测，但同时简化为单一指标。要求检查点数的90%及以上大于设计厚度。 四是在低温下进行喷射混凝

41、土作业。 五是喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。要求每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查一个点，可采用凿空和雷达监测仪两种方法。 六是加强对喷射混凝土的养护。,7.4 锚杆分项工程 锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要手段，在施工中存在着随意改变锚杆类型、锚杆长度不足、不设置垫板、砂浆充填不密实、布置不合理等现象。因此在验收中应注意的问题： 锚杆的类型、规格和质量必须符合设计要求。 锚杆安装数量应符合设计要求。 系统锚杆应设置垫板，注意锚杆钻孔方向与孔口岩面垂直才能使垫板密贴岩面。 对锚杆砂浆的检验，砂浆的配合比直接影响着砂浆的强度、

42、注浆密度和施工的顺利进行。 砂浆锚杆的注浆饱满度决定着锚杆质量和围岩的质量。,7.5 钢筋网分项工程 钢筋网重点检查： 一是原材料质量。 二是钢筋网铺挂时间要求，规定宜在喷射一层混凝土后进行，当采用普通凿岩爆破方法开挖隧道时，岩面起伏差较大，在这种情况下，先喷上一层混凝土，再铺设钢筋网，既可保证岩层稳定性较差时作业安全，又可较少围岩表面起伏差，保证钢筋的保护层厚度。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设，有利于减少喷射作业过程中的回弹率，增加钢筋与壁面之间喷射混凝土的密实性。 取消了对第一层钢筋网混凝土保护层的要求。,三是钢筋网应与隧道断面形状相适应并

43、与锚杆或其他固定装置联结牢固。 四是钢筋网搭接长度检查，规定为个网孔，允许偏差为50mm。承包单位每循环检验一次，随机抽样5片。,7.6 钢架（格栅钢架、型钢钢架）分项工程 验收首先对制作刚架的钢筋和型钢进行检验，确保原材料满足设计要求。二是刚架安装时不得侵入二次衬砌断面，置于牢固的基础之上是为了防止钢架整体下沉或两边不均匀下沉。三是钢架外缘每隔2m应用保护层垫块（保护层垫块符合设计要求）与围岩或初喷层顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实，决不允许采用碎石或其他异物去充填超挖的空间。而后在其表面用喷射混凝土隐蔽。,架设钢架的关键是要保证钢架的稳定性，为确保钢架的支护效果，围岩、钢架

44、、喷射混凝土应形成一个共同的承载体系。所以要求钢架应被喷射混凝土包裹，同时钢架还应与围岩密贴顶紧。 钢架应工厂化制造，制作完成后应进行试拼，格栅拱架采用八字结格栅拱架。,7.7 管棚分项工程 管棚施工的精度要求较高，因此除检查原材料质量外，重点检查管棚搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深施工允许偏差和管棚注浆浆液强度和配合比以及注浆压力，注浆压力主要检查施工记录的注浆量和注浆压力，监理工程师见证检查。,7.8 超前小导管分项工程 超前小导管除检查原材料质量外，重点检查超前小导管与支承结构的连接、超前小导管搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深施工允许偏差、注浆浆液强度和配合比以及注浆压力，监理工程师

45、见证检查。,7.9 初期支护分项工程 初期支护提出了对开挖支护系统的检验要求。重点检查特殊条件下隧道掌子面距初期支护距离、开挖仰拱与仰拱初期支护的时间。 其它检验内容包括： 严格管理施工用水； 控制拱墙（脚）位移。 方法主要以观察为主，但是要全部检查。,8 章、 衬砌 8.1 一般规定 重点强调了一下几个方面的问题： 对衬砌混凝土使用的原材料的选用提出了原则要求。 要求衬砌混凝土应集中拌合，采用自动计量装置，对混凝土的搅拌和运输设备提出了要求。 强调了二次衬砌施做时间要求，、级围岩二衬距掌子面距离，并规定二次衬砌拱顶应预留回填注浆孔，注浆在混凝土强度达到设计强度后进行。 规定了混凝土冬期、夏季

46、施工要求。,8.2 模板分项工程 重点验收内容：施工单位的设计的模板结构尺寸是否满足隧道净空要求，模板设计应考虑施工误差、贯通测量调差和预留沉落等因素；模板安装和拼接质量；拆模后的保湿养护和各种预留孔洞（预埋件）位置的准确性。,8.3 钢筋分项工程： 钢筋的工艺力学性能是直接影响建筑物质量和安全性的重要指标，要求施工单位对其工艺力学性能应分批进行检验，同时要求监理单位按规定频次抽样进行见证取样检测或平行检验，确认合格后方可使用。 而对钢筋的表面外观检查只作为一般检查项目。但应注意：当发现钢筋表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理，并不得作为受力钢筋。,钢筋加工是一道复杂而又

47、细致的工序，钢筋的加工质量直接影响衬砌的质量和安全性，为保证钢筋的锚固长度和防止在加工过程中钢筋发生脆断和裂纹现象，标准对钢筋加工时未端的弯钩形状、弯曲直径、钩端应留的直线段长度和箍筋的加工等分别提出了要求，并列为主控项目。 钢筋的连接有多种方式，采用哪一种方式，必须符合设计要求，以保证钢筋应力传递及结构受力要求。钢筋接头质量的好坏将直接影响结构的质量和安全，标准对钢筋接头的技术要求、外观质量和允许偏差均做出了明确规定。,隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接，规定了机械连接的外观质量、套筒、螺母、丝头加工、拧紧力矩的检验

48、应符合铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设201041号文） 鉴于钢筋混凝土保护层对结构的承载力和耐久性有显著影响，因此对钢筋保护层厚度允许偏差从严作了规定。同时标准对保护层垫块的数量和位置、还有强度和耐久性也作出了规定，要求施工单位应全部检查。,8.4 混凝土分项工程： 除前面提到的原材料要求外，重点注意下列问题： 1）对混凝土的粗骨料和细骨料的碱含量进行检查。 2）混凝土配合比要根据混凝土施工技术条件和设计要求进行设计、并经试拌调整后确定的理论配合比，整过设计过程应符合国家现行普通混凝土配合比设计规程（JGJ55）的有关规定。杜绝使用经验配合比和只经设计不经试拌调整的配合比。 3

49、）检验隧道衬砌混凝土强度等级的标准养护试件的试验龄期调整为56d，除了采用标准条件养护试件检验外，还应采用同条件养护试件检测实体强度。,4）高速铁路隧道衬砌混凝土的防水等级最小为P8，因此对衬砌混凝土还要进行抗渗性能的检验，要求衬砌每500m做一组抗渗试件进行检验。 5）隧道衬砌的厚度的检验要求进行三次，一次是架立模板前，测量断面尺寸，架立后，测量开挖轮廓与模板之间的净距，再是衬砌完成后用无损检测法进行检测。 6）强调了隧道超挖回填要求。规定超挖部分应采用同级混凝土进行回填。超挖回填时监理单位应旁站。 7）混凝土养护好坏将影响混凝土的力学性能和长期性能，标准对不同类型的混凝土在不同条件下的养护天数作出了明确的规定，应严格执行。,8）混凝土施工过程中的验收内容还有施工配合比提出前的砂、石含水率测定，原材料计量器具定期检定、使用前零点校核及计量偏差，拌合物坍落度、水胶比和含气量的检测等。 9）要求混凝土衬砌施工缝留置和连接应符合设