企业内机动车辆的安全性能.doc

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1、企业内机动车辆的安全性能2010-01-04 04:18企业内机动车辆的安全性能一、车辆的制动性能机动车的制动性能是指车辆在最短的时间或距离内强制停车的效能，包括制动时不能跑偏的能力。制动性能是机动车辆的主要使用性能之一，它直接关系到行车的安全。只有当车辆具有良好的制动性能时，才能保证在安全的条件下，充分发挥车辆的动力性，提高车辆的平均速度，从而获得较高的运输效率。二、车辆的稳定性能机动车的稳定性能是指车辆抵抗侧滑和倾覆的能力，分为横向稳定性和纵向稳定性。横向稳定性是指车辆行驶在有侧向斜度的路面或当车辆转弯时，抵抗侧向倾覆或溜滑的能力。当车辆行驶在横断面倾斜的道路上时，车辆的横向力力图使车辆侧

2、滑或 侧翻。车辆行驶在有很大横向倾角的道路上时，或因装载过高，或装载偏于一侧，都会使横向力增加。当某一侧车轮与地面之间的附着力过小时，就会造成横向翻车 事故。当车辆转弯时，由于装载不合理或车速太快，在离心力的作用下，也会使车辆失去横向稳定性，造成翻车事故。纵向稳定性是指车辆抵抗纵向倾翻或滑移的能力。在日常工作中，汽车纵向翻车的事故较为罕见，但在下陡坡时使用紧急制动，也有可能使车辆失去纵向稳定。叉车、装载机等装卸机械，因超载、举升高度、装载位置等不正确，极易破坏纵向稳定性而发生事故。车辆装载对车辆的稳定性影响很大，因车辆装载不当而发生事故的情况很多，因此车辆的装载应严格按有关规定执行，确保行车安

3、全。装载货物不合理对安全行车的影响有以下几种：1、装载超重 由于载重量增加，车辆惯性相应增大，随之制动距离加长。转弯时，由于离心力的增大，可能发生倾覆现象。载重量增加还易造成机械损坏，出现事故。2、装载超高 会使车辆的重心增高，因此，车辆行驶在横向或纵向坡道及转弯时，易发生翻车事故。与此同时，车辆的通过能力也受到很大限制，稍有不慎，就可能发生事故。3、装载偏斜 会使车辆的稳定性遭到严重的破坏，以至在行车中可能导致翻车事故。装载偏斜的车辆还会出现跑偏、侧滑等现象，甚至造成交通事故。4、装载超宽或超长 装载超宽在会车、超车以及通过狭窄路段时，都有可能发生挂撞车等事故。装载超长会使车辆的纵向稳定性遭

4、到破坏。在车辆上下陡坡时，可能出现纵向倾覆事故。 此外，超长装载的车辆在转弯时，车身扫过的空间也增大，容易与其它车辆、行人或建筑物等碰挂，极易发生事故。 5、货物未固定或捆绑不牢 会因道路颠簸造成丢失及损坏，甚至砸伤行人、损坏道路设施。高大货物倒塌还会砸坏车厢或驾驶室，危及驾驶员的安全。6、装载危险品 在装载及运行中稍有不慎，都有可能发生后果惨重的事故。所以在运输前，驾驶员要了解所运危险品的性质及注意事项，与有关人员制定出安全措施消除事故隐患，防止事故发生。 三、车辆的通过性能车辆的通过性能是指车辆在路面状况较差(如凹凸不平的道路、窄路、弯路及松软的土路)的情况下，克服各种行驶障碍的能力。车辆

5、的通过性能通常用一些几何参数来表示。如接近角、离去角、最小离地间隙、纵向通过半径和横向通过半径等。1、接近角是通过车辆前端最低点向前轮作一条切线与地面形成的夹角。接近角越小，在上坡或越过障碍物时，越容易使车辆的前部与地面碰触。2、离去角是通过车辆的后部最低点向后轮作切线，与地面形成的夹角。离去角越小，当车辆在下坡或越过障碍时，越容易使车辆的后部与地面发生碰擦。3、最小离地间隙是指车辆满载时，车辆最底部分(不计轮胎)和路面的最小距离。 四、车辆的转向性能 机动车的转向性能好坏，表明车辆安全顺利地通过狭窄弯道，和躲避障碍物的能力。车辆转向性能的主要评价指标有最小转弯半径、内轮差、后偏出距、车辆转弯

6、宽度等。1、最小转弯半径 将转向盘向左(或右)转至极限位置行驶，其外侧前轮所走过的轨迹与转向中心的距离即为最小转弯半径。转弯半径的大小表明车辆安全地通过狭窄弯路及绕开障碍物的能力。转弯半径越小，车辆的机动性越好。 2、内轮差车辆转弯时，内侧前后轮轮迹半径之差叫内轮差。内轮差的大小与转向车轮的转向角有关。转向角越大，内轮差越大。车轮转弯时，要充分考虑到该车的内轮差。如果只顾及前轮通过，而忽视了内轮差这一因素，就有可能造成后轮掉沟，撞及建筑物或碰撞其它车辆、行人。3、后偏出距后偏出距是指车辆后部外侧，在转弯时向外偏出的距离，车辆后悬挂越长，后偏出距越大，在车辆装载过长物体时更为明显，因此在临近转弯

7、时，须注意后部是否会碰擦路旁的树木、建筑物或行人。4、车辆转弯宽度车辆转弯宽度是指车辆的最小转弯半径减去后轮至转向中心的距离再加上外前轮与内后轮的伸突距。车辆在转弯时，无论是车轮轨迹宽度，还是车体所占的宽度都要比直线行驶时宽得多，应对这些做到心中有数，以保证行车安全。以上介绍的车辆的安全性能，是车辆行驶中直接影响行车安全的重要因素，只有熟练掌握了车辆的安全性能，才能保障行车安全。企业内道路的分类和基本安全要求2010-01-04 04:21企业内道路的分类 企业内道路根据位置、作用及交通的性质不同，一般分为以下六类： 一、主干道：全厂性的主要道路，一般为主出入口道路。 二、次干道：厂内车间、仓

8、库、码头等之间的主要交通运输道路。 三、辅助道路：车间和行人通过较少的道路(如专供通往厂内外水泵站、总变电所等的道路)及消防道路等。 四、车间外道：车间、仓库等出入口与主次干道或辅助道路间相连接的道路。 五、车间内通道：设备、工序之间半成品、成品的运输道路。 六、人行道：车间之间的人行通道和人流量较大的主干道两侧所修筑的人行道。 企业内道路的基本安全要求 厂内的安全运输，要求道路的平面布置、宽度、路面、路层、坡度等应适应企业内生产运输、防振、防尘及装卸搬运机械化和企业发展的需要。因此，企业内道路的设计应符合厂矿道路设计规范和工业企业厂内运输安全规程的规定。 1路面宽度和纵截面斜坡应满足表21的

9、要求。 道路的纵坡度通常用某坡度两点间高度差(垂直距离)与道路中心线的水平长度(水平距离的百分比来表示。这个百分比数越大，坡路越陡；反之，坡路越缓。如图各2-1所示，A、B两点的水平距离为130m，高度为52m，其比值52130等于4，即为其坡路的纵坡度； 3道路交*路口处的纵断面高度处，应保证车辆驾驶员有足够的视野。如表23的视距范围内不应有阻碍视线的阻碍物。 4停车场内为了便于排水，一般采用510的坡度，停车场的布置应符合有关规定。 5企业内道路平行于铁路线且与铁路路基在伺一平面时，其间应有排水沟，道路边缘与铁轨的最小距离应不小于3m。 6跨越道路上空架设的管线或其它构筑物距路面的最小净距

10、不得小于5m。 7人流量较大的主干道两侧应修筑人行道，其宽度不应小于15m。 8企业内道路应设置交通标志，其设置位置、形式、尺寸、颜色等须符合国家安全标志的要求。 9易燃、易爆产品的生产区域或贮存仓库区，应根据安全生产的需要，将道路划分为限制车辆通行或禁止车辆通行的路段，并设置标志。 10企业内道路的交*路口，高峰时间或者交通量比较繁忙而视线条件达不到规定要求的，应有专人指挥和设置信号灯。 11企业内道路应经常保持路面平整、路基稳固、边坡整齐、排水良好；且应有完好的照明设施。 12企业内干道与职工人数较多的生产车间衔接的人行通道，如跨越铁路线群，应设置人行地道或天桥。 13在职工上、下班时间内

11、人流密集的出入口和路段，应停止行驶货运机动车辆。 14路面狭窄或交通量大、容易堵塞的道路，应尽量实行单向通行。 15企业内道路在弯道、交*路口的横净距范围内，不得有妨碍驾驶员视线的障碍物。 16路面宽度9m以上的道路，应划中心线，实行分道行车。 17工厂或各主要车间应设置自行车棚，对自行车进行集中管理。 18在道路上施工期间，工地应按规定设置施工标志，采取必要的安全防范措施。企业内道路交通安全管理制度2010-01-04 04:24企业内道路交通安全管理制度（一）管理组织1、为保障企业生产生产区交通运输安全，维护交通秩序，防止交通事故发生，必须指定有关部门全面负责企业生产区交通管理工作。2、对

12、车辆应根据中华人民共和国道路交通安全法、中华人民共和国道路交通安全法实施条例、铁路技术管理规程、工业企业厂区内运输安全规程和本制度，制订企业生产区交通管理细则。（二）信号与标志1、企业生产区内交通道路、企业大门、弯道、坡道、单行道、交叉道以及禁止各种车辆停放场所等，应按有关规定，结合企业具体情况设置信号标志。2、企业生产区限制路和管制路应设置明显的警告标志。3、企业生产区内铁路要按规定，在线路上安装信号灯、道叉灯及各种警告路标，通道路口要设有落杆、警铃或信号灯。4、铁路站台、装卸货位、罐车洗刷区域和跨越路轨、搬运物资区域等，要在来车方向设置警告标志，夜间要有信号灯。5、破路施工以及跨越道路拉设

13、绳架，除征得主管部门同意外，还必须有明显标志，夜间要有红灯，对施工场地狭小、车辆行人来往频繁的区域，应设临时交通指挥。6、企业生产区道路交通、铁路沿线及站台货位，要设有足够的照明。（三）交通道路1、企业内道路应平坦畅通，路侧要设下水道（明沟应加盖），并定期疏通。严禁向路面排放蒸汽、烟雾、酸碱等有害物质。冬季积聚的冰雪要及时消除。2、企业可根据需要将道路划分为：自由路：允许各种车辆通行；限制路：允许“安全车辆”通行，其它车辆须经主管部门批准方可通行。管制路：为消防车、救护车专用的通道路线，禁止其它车辆通行。3、严禁在要道和消防通道上堆集物质、设备，禁止在路面上进行阻碍交通的作业。凡是由于生产需要

14、必须临时占用路面或破土施工时，必须经有关部门批准方可实施。4、交通路面两侧堆放的物质，要离道边1m以上，堆放要牢固，跨越道路拉设的绳架，其高度不得小于5m。5、履带车未采取护路措施，不得在交通路上行驶。6、铁路两侧距钢轨1.5m内，不准堆放物资、设备，在规定的范围外堆方的物资必须稳固，以防溜塌侵入轨道，并且不能影响机车行驶视线。7、跨越铁路拉设输电线和管道，应事先征得有关部门同意，架设要牢固，距离轨面的高度，输电线路不得低于7.5m，管路不得低于5.5m。8、在铁路两侧挖沟（坑）穿越路基，埋设电缆及各种管道时，必须取得有关部门的同意和批准。9、在铁路两侧、上空、地下从事非铁路运输作业而影响铁路

15、运输时，必须取得主管部门的同意，并应采取可靠的安全措施，作业时应随时与铁路部门联系。10、要经常维护铁路路基、路轨，保证畅通。禁止随意设置平交通口，如必须设置，应去得主管部门同意，并采取有效的安全措施。（四）车辆1、机动车辆的车况必须良好，按公安、交通部门规定定期检审，发给检审证方可行驶。2、厂区内使用的小型机动车辆（电瓶车、小型翻斗车）和特种车辆（叉车、吊车）车况要保持良好，并按照厂内机动车辆安全管理规定机动工业车辆安全规范(GB10827)的要求对车辆进行年度检验，在检审合格并发放牌照后方可行驶。3、车辆管理部门，要建立机动车辆、小型车辆和特种车辆保养修理制度，定期进行小修、中修，实行三级

16、保养制度，严格车辆的质量检查，杜绝失检和漏修，凡不符合安全行驶的车辆，不得使用。4、铁路机车要按铁道部的规定进行检修和保养。5、自备专用罐车不得任意改装，检修、清洗应在指定地点进行。（五）车辆驾驶1、机动车驾驶员必须经专门培训，有公司主管组织，经公安、交通部门考核审查，取得有效的驾驶执照后方可驾驶。2、公司自管小型和特种车辆驾驶员，应按特种作业人员培训考核规定。必须经过专门培训，经主管部门考核合格发给驾驶证后方可驾驶。3、公司生产使用的小型车辆及特种车辆禁止在厂区外行驶。4、铁路机车司机、司炉、调车人员等，都必须经专门训练，由公司主管部门会同铁路部门进行考核取证后，方可上岗作业。对上述人员按特

17、种作业人员进行管理。5、公司生产区内铁路运输，必须严格执行调车联系制度，确保机车车辆运行安全。（1）机车通过道口，要减速鸣笛，认真了望，确认信号，严禁臆测行车，执行“要道还道”制度。（2）调车员与连接员的调车联系，白天用旗，夜间用信号灯指挥，信号标准以铁路部门规定为准。（3）机车司机没有收到调车信号，不准动车，变更调车计划应准确传达。蒸汽机车作业时，严禁调车人员在车辆外侧调车。6、生产区内各种车辆要执行公司生产区限速规定。（1）机动车辆进出公司大门及转弯处为5k m/h。直线路为10-15 k m/h（2）机车在正线行驶为20 k m/h，支线为15 k m/h，路轨末端、连接作业及轨道衡为3

18、k m/h。（3）机车拖挂有易燃、易爆、腐蚀性等危险物品的罐车时为10 k m/h7、公司内检修试车，应按划定的线路和时间进行，并挂有明显的“试车”牌子，严禁无驾驶执照的人员进行试车。（六）车辆装载1、机动车辆装货要符合下列规定：（1）不准超过行驶证上核定的载重量。（2）装载散货、粉状或易滴漏的物品必须封盖严密，行驶中不能散落、飞扬或滴漏车外。（3）装载化学危险品，应按本制度有关章节的有关规定认真执行。（4）机动车和非机动车载物，须按规定不得“超长、超宽、超高、超重”。（5）货运机动车不准人、货混载。大型货运机车除驾驶室和车厢内可乘坐核定的人员外，其他部位(驾驶室顶、脚踏板、叶子板等)不准载人

19、。（七）非机动车、行人1、在生产区内，禁止自行车、三轮车牵引其它非机动车辆或被机动车辆牵引，转弯前必须慢行病伸手示意，不准突然猛拐。2、不准使用未经驯服的牲畜驾车，蓄力车进入易燃、易爆场所，踢钉要进行防火处理。停放时须拴紧车闸、拴牢牲蓄。3、个人自备机动车、摩托车、助动车不得进入生产区。必须集中存放管理。4、公司内行人必须走人行道，或靠路边行走，不准突然横穿马路。5、行走时应注意脚下有无沟、坑、井，头顶上部有无管线、架子、电缆、电线等障碍物。6、不准在有毒、有害物排放的地方停留，不准在起重物下穿行。企业内机动车辆伤害事故及预防措施企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行

20、车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。 一、企业内机动车辆事故的种类 根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25，其中，坠落事故占171，物体坠落的事故占87。 企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59。其次

21、，和驾驶员年龄有关，一般发生在，1840岁的人中居多，其中1825岁的占25，2540：岁的占32.5。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占125，手臂受伤占2349，躯体受伤占19，腿、脚受伤占451。 企业内机动车辆伤害事故的分类：1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。 2按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。 3按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故。 二、车辆伤害事故的主要原因 车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾驶员、行人、装卸工)、车(

22、机动车与非机动车)、道路环境这三个综合因奉。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，千般情况下，驾驶员是造成事故的主要原因；负直接责任的占统计的70以上。 大量的企业内机动车辆伤害事故统计分析表明，事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检修及非驾驶员驾车等过程中。从各类事故所占比例看，车辆行驶：中发生事故占44，车辆装卸作业中发生的占23，车辆检修中发生的占79，非驾驶员开车肇事占165，其他类型的事故占85。由此不难发现，车辆伤害事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事故又都是驾驶员违章操作，疏忽大意，操作技术等方面的错误行为造成的。为了吸取教训，杜绝事故，现将企业内机动车事故的主要原

23、因介绍如下： 1违章驾车 指事故的当事人，由于思想方面的原因而导致的错误操作行为，不按有关规定行驶，扰乱正常的企业内搬运秩序，致使事故发生。如酒后驾车，疲劳驾车，非驾驶员驾车，超速行驶，争道抢行，违章超车，违章装载等原因造成的车辆伤害事故。 2疏忽大意 指当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确的观察和判断道路情况，而造成失误，如情绪急躁、精神分散、心理烦乱、身体不适等都可能造成注意力下降，反应迟钝，表现出嘹望观察不周，遇到情况采取措施不及时或不当；也有的只凭主观想象判断情况，或过高地估计启己的经验技术，过分自信，引起操作失误导致事故。其主要表现是： (1)车辆起步时不认真嘹望，也不鸣笛

24、，放松警惕； (2)驾驶和装卸过程牛与他人谈话、嘻笑、打逗，操作不认真。 (3)急于完成任务或图省事。 (4)操作中不能严格按规程去做，自以为不会有问题。 (5)在危险地段行驶或在狭窄、危险场所作业时不采取安全措施，冒险蛮干。 (6)幻不认真从所遇险情和其他事故中吸取教训，盲目乐观，存有侥幸心理。 (7)每天驾车往返同一路段，易产生轻车熟路的思想；行车中精神不集中； (8)厂区内没有专职交通管理人员和各种信号标志，驾驶员遵章守纪的自我约束力差。 3车况不良 (1)车辆的安全装置如转向、制动、喇叭、照明；后视镜和转向指示灯等不齐全有效。 (2)蓄电池车调速失控造成“飞车”。 (3)翻斗车举升装置

25、锁定机构工作不可靠。 (4)吊车起重机的安全防护装置，如制动器、限位器等工作不可靠。 (5)车辆维护修理不及时，带“病”行驶。 4道路环境 (1)道路条件差。厂区道路和厂房内，库房内通道狭窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧的大量物品的堆放占用道路，致使车辆通行困难；装卸作业受限，在这种情况下，如驾驶员精神不集中或不认真观察情况；行车安全很难保证 (2)视线不良。由于厂区内建筑物较多，特别是车间是、仓库之间的通道狭窄；且交叉和弯道较频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限；特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困难；对于突然出现的

26、情况，往往不能及时发现判断，缺乏足够的缓冲空间，措施不及时而导致事故；同样，其他过往车辆和行人也往往由于不便及时观察掌握来车动态，没有做到主动避让车辆。 (3)因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，在恶劣的气候条件下驾驶车辆，使驾驶员视线、视距、视野以及听觉力受到影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自然条件下，会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑，这些也是造成事故的因素。管理因素 (1)车辆安全行驶制度不落实。建立、健全安全行车的各项规章制度，目的就是为了避免和最大限度地减少车辆事故的发生。但由于执行不力落实不好，或有章不循，对发生的事故或险兆事故不去认真分析和

27、处理，大事化小，小事化了，那么各种制度如同虚设，就会淡化驾驶员的安全意识，这是导致车辆伤害事故不断发生或重复发生的重要原因之一。反之，如果有章必循，违章必究，车辆在行驶中发生了险情或事故，本着“三不放过”的原则，查明原因，分析责任，严肃处理，就会不断强化广大驾驶员的安全意识，进一步提高他们遵章守纪的自觉性，减少和避免车辆伤害事故的发生。 (2)管理规章制度或操作规程不健全。没有建立或健全以责任制为中心的各项管理规章制度，没有健全各种车型的安全操作规程，没有定期的安全教育和车辆维护修理制度等都会造成驾驶员无章可循的局面或带来安全管理的漏，从而导致事故的发生。 (3)非驾驶员驾车。按照有关规定，企

28、业内机动车驾驶员须经过专业培训、考核，取得合法资格后方准驾车。在车辆伤害事故中，由于无证驾车，造成一是事故率较高，二是事故后果相当严重。无证驾驶车辆肇事之所以难以杜绝，屡禁不止，主要是无证驾车人法制观念淡薄，但根本原因还在于企业安全管理不到位，处理不严，甚至有的竟是个别领导违章指挥所致。一般情况下多数是无证者由于好奇私自驾车或驾驶员违反规定私自将车交给无证人员开车造成的。 (4)车辆维修不及时。车辆在运行过程中，必然要出现正常的磨损和异常的损坏，在车辆的管理中，企业必须建立定期的车辆维护、修理及检验制度。按规定适时对车辆进行检验、维修，随时保证车辆的完好状态。与此同时，驾驶员还要严格执行出车前

29、，行车中及收车后的车辆“三检”制度，及时发现、排除各种故障与隐患，只有这样才能既顺利完成各项生产任务，又能确保行车安全。但是，有的企业和驾驶员只管用车不管维护修理，致使车辆带“病”运行，从而导致事故的发生。 (5)交通信号；标志、设施缺陷。交通信号、标志、设施，如信号指示灯，禁行、限行、警告标志，隔离设施等，是在某些路段、地点或在某些情况下对车辆驾驶员或其他交通参与者提出的具体要求或提示，从某种意义上讲；带有明显的规范性和约束力，是企业内交通安全管理的组成部分。按照有关规定，各种交通信号、标志、设施的覆盖面，特别是在厂区的繁忙路段、弯道、坡道、狭窄路段、交叉路口、门口等特殊条件下应达到100，

30、而且安全管理部门应经常检查、教育、督促驾驶员和其他人员认真遵守。但是，有的企业对此认识不足，不同程度存在着标志、信号、设施不全或设置不合格的情况，这样驾驶员就难以根据在不同的道路情况下或在某些特殊情况下，按具体要求做到谨慎驾驶，安全行车。三、企业内机动车辆伤害事故的预防措施( 一)、驾驶员应付事故的基本修养 尽管车辆伤害事故的发生是在一刹那，但这一刹那因驾驶员经验不足或心理素质较差，导致措施不当或操作失误，往往会使事态扩大，加重损失。所以，培养良好的心理素质和应付突然情况的能力，是每位驾驶员必备的职业修养。 1必须对交通的冲突点保持充分的缓冲空间和缓冲时间 在厂区内驾驶车辆必须与道路上的交通参

31、与者，包括活动物体(行人、车辆)和静态物体(如停放的车辆、设备、建筑；电杆等)保持足够的横向、纵向的缓冲空间和保持足够的缓冲时间。其目的是在突变情况发生时，使自己所驾驶的车辆有充分的制动距离或能采取其他应变措施的时间。做为一名驾驶员在行车中时刻保持避免冲突的缓冲时间和缓冲空间，主要是靠自觉运用操作规程和规章制度的规定，注意平时锻炼自己的反应能力，善于观察，选择应付冲突的有用信息(如各种标志信号、方向灯、制动灯等信息)，只有这样，在突发情况出现时，驾驶员所驾驶的车辆才能避开冲突点。 2车辆伤害事故的避让与处置 避让事故是一项复杂的驾驶技术，避让得当可减少事故损失，反之则加重损失。得当的避让首先取

32、决于驾驶员良好的心理素质和熟练的驾驶技术。避让是否得当，主要取决于以下几点： 1)遇险情要冷静，这是能否及时避让事故的先决条件。 (1)保持清醒，采用正确的避让动作，往往能及时中止事故，使损失减少到最低限度。 (2)不要惊慌失措，稀里糊涂做出避让动作；反之，虽能在事故后及时停车，但往往损失已经造成。 (3)尽快从惊呆中清醒，若是完全惊呆，没有任何避让措施，往往导致事故持续，从而扩大事故损失。 2)遇险情要先顾人后顾物，这是避让的一项基本原则。 3)遇险情要就轻避重，在避让时靠近损失或危害较轻的一方避让，避开损失或危害较大的一方。 4)遇险情要先顾别人后顾自己。 5)遇险情要先顾方向后顾制动。因

33、为在事故前转动方向可使车辆避开事故的冲突中心，有时甚至能脱离险情，若方向转动滞后于制动使用，就会使车辆失去避让的机会，但对于需缩短制动距离的事故应在转动方向的同时采取紧急制动。(二)、车辆肇事后应做的工作 车辆伤害事故不是人们期望发生的，一旦发生事故，作为肇事车驾驶员和事故单位应做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免扩大损失，尽快恢复生产。同时更重要的是对今后的事故分析处理会提供可靠的第一手资料。 1车辆伤害事故现场 车辆伤害事故现场是指发生事故的车辆、伤亡人员及与事故有关的遗留物、痕迹所在的路和地点。现场分为两类： (1)原始现场。现场上的肇事车辆和伤亡人员以

34、及有关遗留物均未遭到改变和破坏，仍然保持着发生事故后的现场原始状态。 (2)变动现场。事故发生后，由于人为的或自然原因；改变了现场的原始状态的部分或全部。2.现场勘察的目的 (1)从现场勘察收集的痕迹、物品中研究各种痕迹之间的联系，从而判明当事各方在发生事故过程中的主要情节和违章因素。 (2)通过现场勘察，查明事故的主要客观原因及事故各方的初步责任。 (3)通过现场勘察，为研究发生事故原因和规律提供可靠的依据。 3肇事后驾驶员应做的工作： 车辆一旦肇事，驾驶员应努力减少事故损失，并配合有关部门及人员做好以下几项工作： (1)迅速停车，积极抢救伤者，并迅速向主管部门报告。对于触电者，应就地实施人

35、工呼吸抢救；对于外伤出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后，要视伤者的具体情况，及时送往医院抢救。对于当即死亡人员，不得擅自将尸体及其肢体移位； (2)要抢救受损物资，尽量减轻事故的损失程度，设法防止事故扩大。若车辆或运载的物品着火，应根据火情、部位，使用相应的灭火器和其他有效措施进行补救。 (3)在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对受伤人员和物资需移动时，必须在原地点做好标志；肇事车辆非特殊情况不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。肇事车驾驶员有保护事故现场的责任，直至有关部门人员到达现场。 (4)肇事驾驶员必须如实向事故调查人员汇报事故的详细经过

36、和现场情况。 (5)肇事驾驶员应态度端正，从事故中吸取教训，切忌谎报，隐瞒事故情节和伪造、毁坏事故现场。4事故发生单位应做的工作 事故单位的领导或主管部门接到事故报告后，应立即赶赴事故现场，组织人员抢救伤员、物质，保护好事故现场，根据人员的伤势程度，按规定程序逐步上报。 事故单位的安全管理部门，可在不破坏事故现场的情况下，对现场初步进行勘察，尤其是在主要干路上易被破坏的痕迹，物品的勘察应抓紧进行，事故现场勘察主要有下列几项内容： (1)保护现场，首先应观察事故现场全貌，确定现场范围，并将现场封闭，禁止车辆和其他无关人员入内。如现场有易燃、易爆或剧毒、放射性物品，应设法采取措施防止事态扩大。 (

37、2)寻找证人。尽快查找到事故发生时的直接目击者、证人，获得第一手资料。 (3)看护肇事者，对重大伤亡事故的肇事者必须指定专人看护隔离，防止发生意外。 (4)绘制现场图。 (5)测量事故现场。 (6)对事故现场进行拍摄。 (三)、常见事故的预防 1厂区直路事故预防； 机动车在直路上行驶，由于视线和道路条件好，驾驶员思想容易麻痹，行车速度较快，不利于安全行车。厂区道路比较狭窄；视线不良，人车混行，如驾驶员思想麻痹，车速过快，观察不周，措施不当，极容易发生碰撞事故。在厂区直路上行驶应采取以下防范措施： (1)驾驶员应做到精力集中，认真观察路面上车辆、行人动态，做到提前准确判断。 (2)车辆行驶时应注

38、意保持足够的行车间距。 (3)车辆行驶时应根据气候、道路情况、车速等保持适当的安全横向间距。 (4)严格遵守厂区内车辆行驶速度的规定。 (5)保证厂区道路畅通，安全标志，信号完好。 (6)车辆行驶必须保持技术状况良好，严禁带“病”行驶。 2企业内交叉路口行车事故预防 厂区道路地形复杂，交叉路口较多，车辆通过时，由于受厂房、货垛等其他设施的影响，会使驾驶员视线受阻，又由于交叉路口所形成的冲突点和交织点，更使安全情况复杂化，如驾驶员不认真遵守路口行车的有关规定，极易发生事故。 企业内交叉路口行车事故原因很复杂，应采取以下预防措施： (1)车辆进入交叉路口前要提前减速，不准超过15kmh。路面窄、盲

39、区大时，车速还应降低。 (2)驾驶员应注意观察视线内车辆行人动态，安全通过交叉路口，要突出一个“慢”字，严禁一个“抢”字。 (3)车辆转弯时，应提前打开转向指示灯，右转弯要缓慢，左转弯应注意避让其他车辆，谨慎驾驶。 (4)车辆转弯时应保持左右两侧有足够的横向间距。 3企业内倒车事故的预防 企业内运输距离短，往返频率高，增加了车辆起步、停车、倒车的次数，再由于厂区视线不良、环境复杂、观察不便，很容易导致事故。 为预防倒车事故，驾驶员必须做到如下几点： (1)厂区道路、环境情况复杂，倒车前必须选择好倒车路线与地点。 (2)倒车前应认真观察周围情况，确认安全后鸣笛起步缓慢后倒。 (3)在厂房、料库、

40、仓库、窄路及视线不良地段倒车时，须有专人指挥。 (4)车辆在企业内平交路上，桥梁、陡坡等危险地段不准倒车。 (5)保持车辆技术状况良好，防止倒车起步时车辆突然窜出。 4叉车装卸事故的预防 企业内机动车辆装载事故以叉车发生为多，主要表现在装载不稳、超载、货物坠落伤人等。 为防止装卸事故，应注意以下几点： (1)要严格遵守有关装卸的规定和操作规程。 (2)叉载的物品不能超过额定起重量。重量不清应试叉，不许冒险蛮干。 (3)禁止两车共叉一物。特殊情况除制定完善的保证措施外，应进行空车模拟操作，待两车动作协调后方准作业。 (4)叉车作业升降、倾斜操作要平稳，行驶时不要急转弯、转向。 (5)驾驶员应了解

41、所搬运物品的性质，易滚动易滑物品要捆绑牢固，不准搬运易燃、易爆等危险用品。 5夜间行车事故预防 机动车在夜间行驶，由于光线不好，视觉不良，操纵困难，给安全行车造成很大的影响。 驾驶员在夜间行车，应做到以下几点： (1)出车之前，应认真检查车辆，保证车辆制动可靠、转向灵活、气压正常、灯光和喇叭等齐全有效。 (2)适当降低车速，认真观察，正确使用灯光，并随时作好停车准备，以防发生意外。 (3)夜间会车，须距对面来车150m米以外，将远光灯变为近光灯，并适当降低车速，选好交会地点。如因灯光照射发生眩目时，应立即停车，避免事故发生。 (4)夜间行车应尽量避免超车，如必须超车时，应事先连续变换大光灯远近示意，待前车让路允许超越后，方可进行超越。 (5)夜间行驶途中，车辆需临时停放或停车修理时，应开亮小光灯和车尾灯，防止碰撞事故的发生。