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1、货运车间2013年春运临客牵引培训教育资料为确保2013年春运临客的绝对安全，强化机车乘务员的临客牵引知识的教育，车间特将相关资料整理如下，请各机车队认真进行传达教育。一、出勤及库内作业的注意事项1.要注意按规定着装，这是两标作业中的要求，要求按规定穿着路服，不得穿牛仔裤或浅颜色裤子，注意保持服装整洁。2.出勤乘务员必须携带好工作证、上岗证、驾驶证等规定证件及牵引临客胸卡。各车队要严格卡控，凡未参加春运考试及临客牵引教育人员及驾龄不足两年者不得牵引临客。3.开好出勤小组，临客牵引运记的输入，要求出勤小组会，必须将牵引该次列车的车站代码，交路号及列车速度等级在小组会中注明。4.必须确认好点单及限
2、速要求及注意事项。5.认真检查三项合格证，无三项合格证严禁出库，库停超过24小时必须向调度室进行汇报，更换三项合格证。6.出勤时要注意司机、学习司机及添乘人员必须同时出勤，如无添乘人员，必须向车间派班室班长汇报。二、郑州站单机走行及转线有关要求1.春运期间，要求单机转线及空线运行速度要严格控制速度，认真确认好调车信号。2.郑州站12道、13道为右侧信号，要特别注意，郑州站南头京广、陇海正线，在回头调车信号机前一度停车，再向前移动，防止进入区间。3.郑州站到达，特别是东线，813道外出，有个别调车信号有电力杆遮挡现象，一定要认真确认好调车信号。4.郑州站到达后，单机停留时要注意人身安全，不再进行
3、检查机车及吊风管作业。三、郑州站挂车有关要求1.郑州站挂车距离不得少于10米，连挂速度不得超过3 KM/H，要注意平稳连挂，避免造成冲动。2. 连挂前，要认真确认好防护信号，包括红灯及红旗，不仅仅是列车尾部，包括连挂后几辆车3.显示连挂信号时，学习司机（二位司机）低站台应站在站台侧显示连挂信号，高站台应站在非站台侧显示连挂信号。显示连挂信号时，使用信号旗时，必须左手拿红红旗，右手拿绿旗，昼间-两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间-红、绿色灯光交互显示数次。4. 郑州站连挂后，司机必须检查连挂状态，防止风管或折角塞门是否开放。5.连挂换端后，先升弓，合主断，打满风，再缓解大闸，避
4、免出现缓解大闸后，向列车充风后，造成风压低，升不起弓，使用小风泵打风后，影响列车，造成列车晚开。6. 车机联控时，必须使用标准化用语，临客应为客车L（临）A（唉）或Y（游）XX次，而不应呼为临客XX次，联系编组时，司机必须使用标准化联控用语，正确用语应为客车临XX次运转车长，机车HX1BXXX，司机XXX，请报编组。编组输入后，应及时写入手帐，同时将运转车长姓名或代号及所属段在手帐上注明。四、挂车后试风的有关要求1.进行试风时，二人应密切注意在站列检人员手信号，如列检人员在司机侧，必须二人共同确认试风信号，如在学习司机侧，可一人看试风信号，2.试风时，要注意的一点是一定要待列车管充满风再减压制
5、动，特别是冬季气温较低，鞲鞴作用不灵活，会出现减压列车起非常的现象，而后风未充满又会急于试风，造成再出现非常的现象，人为造成假设。3. 试风时减压量要准确。始发列车要进行全部试验，进行全部试验时第一次减压 50kpa，（感度试验，试验车辆制动机鞲鞴动作是否灵活），第二次施行最大有效减压170 kpa KPa（安定试验，试验列车管泄漏情况，每分钟不得超过20 kpa /min）；非始发列车仅进行简略试验时施行最大有效减压。4.旅客列车全部试验和简略试验，如在郑州、徐州、阜阳等有客检作业的车站，始发列车应进行全部试验；如在商丘、安阳、新乡及兰考、民权等中间站始发的无客列检作业的始发列车，进行制动机
6、简略试验。5.试风减压时，注意观察充、排风时间，并将减压量、排风时间记录于司机手册之上（记录标准为xx kpa/xx s）。6.试风完了不能立即开车时，要再行制动，发车前再缓解。五、制动显示屏设置及运记输入1.制动机制动屏的设置，检查货车不补风600Kpa流量表显示本机，风压由500Kpa调到600Kpa，按压LCDM制动显示屏下方按钮：F3电制动-F3其它-F3 500Kpa-F1执行，简称33311 。2.客货、本补、区段号及列车速度等级，只能在停车的状态下进行修改。运记操作输入只能选择为客本，速度等级选择，根据列车限速情况，分别设定为客3，限速120KM/H或客4限速100KM/H。检查
7、运记参数输入情况时，要使用查询+6，如发现输入错误，重新修改时，必须重新进行速度等级的选择确认。区段常用为4、8，阜阳交路68、88或23、43，根据车次变更分别为加1输大，减3输小（即1大3小），郑州商北的客车区段号为108。交路号输入错误，只能在停车状态下进行修改，显示降级一次。3.列车车次、辆数、换长、车站号输入错误时的处理列车车次输入错误，在按压开车键后，列车按相反方向运行，此时要注意降速重新进行修改。列车辆数输入错误时，监控装置视为牵引列数较多，最明显的特征是列车接上绿黄灯时，即发生常用制动，如输入辆数特别多，因缓解速度低，可能造成列车停车。列车换长输入错误时，明显的标志为运记显示屏
8、显示的列车长度较长，造成的后果是列车通过车站侧线道岔及慢行地段时，长时间恢复不了正常限速，这种情况发生较少，也较容易发现。列车辆数及换长输入错误时，要注意控制速度，最好在绿灯区进行修改，降级后重新开车对标，及时进行距离调整。六、关于旅客列车发车的有关规定 (一)关于技规有关发车的规定技规第288条列车在发车前，有关人员应做到：1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。2.运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
9、3.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。4.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。5.单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。6.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车升值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。技规解读为了便于司机确认发车信号，发车人员应依式中转运转车长的发车手信号，司机可凭发车人员中转的发车手信号开车。司机必须确认运转车长显示的发车信号，特别是夜间要认清确属对本列车的发车信号后，方可起动列车。(二)担当区段发
10、车的不同规定郑州局：停车后信号开放车站即进行联控。显示发车信号时1.由车站助理值班员向运转车长显示发车指示信号2.运转车长得到发车指示信号后，向司机显示发车信号3.车站发车人员中转发车信号4.司机看到运转车长及车站发车人员显示的发车信号后开车5.开车前注意联控“客车XX次运转车长，发车信号好了，列车起动”，要注意确认好信号，郑州车长不般不进行应答。6.开车后应注意及时进行后部了望，看后部是否有闲杂人员及车站发车人员显示的停车信号或列车无线电的停车联控通知。上海局郑州徐州站确认发车信号好后，要注意联控“客车XX次运转车长，发车信号好了，列车起动”，郑州徐州间车长一般都应答。商丘阜阳间，出站信号开
11、放好后，车站不立即进行联控。车站进行出站联控时，即准备发车。上海局王楼阜阳实行代发车，即由车站发车人员代替运转车长发车（没有明文规定），车长不显示发车信号，由车站外勤直接显示发车信号。但应注意阜阳站开车必须确认好运转车长及外勤的发车信号。(三)发车信号的呼唤出站信号的呼唤学习司机：出站信号司机：出站（进路）好了学习司机：出站（进路）好了如新乡下行需呼唤成进路。进路表示器的呼唤学习司机：进路表示器司机：侧好了学习司机：侧好了发车信号的呼唤学习司机：发车信号司机、学习司机共同呼唤：车长好了，外勤好了，发车好了（并手比三次）（郑州局）如牵引阜阳临客或客车应呼唤为学习司机：发车信号司机、学习司机共同呼
12、唤：一圈、两圈、三圈，发车好了(四)看不到发车信号时如何处理因曲线或天气不良等原因，看不到运转车长的发车信号时，可以考虑使用无线电询问一下运转车长发车信号是否好了。因天气不良，如大雾天气，连车站发车人员的信号也看不见时，在进站停车前即可向车站呼叫，说明发车时要求，发车人员走近显示，并无线电询问车长。在站停车开车前，如看不到车长及外勤的发车信号时，要求车站发车人员走近显示发车信号。(五)运转车长及发车信号的显示方式技规第362条发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动。技规解读发车指示信号在车站值班员（助理值班员）要求运转车长显
13、示发车信号时使用。显示发车指示信号时，应靠近待发列车，以防止邻线列车运转车长误 认。发车信号：要求司机发车。昼间展开的上弧线向列车方面作圆形转动。夜间绿色灯光上疑难线向列车方面作圆形转动。技规解读发车信号在运转车长要求司机发车或车站发车人员直接发车时使用。运转车长和车站发车人员显示发车信号时，应将作圆形转动的上弧线，向着本列车显示，以防止邻线列车司机误认。并须待司机已确认并鸣笛后方可收回。(六)列车在区间停车的发车规定技规第270条第6款在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主客的贯通状态，确认列车完整，具备开车 条件后，方可起动列
14、车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。技规解读主要为了防止由于作业未完，人员未齐、运转车长漏乘的情况发生。(七)列车临时在站内停车的规定技规第289条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1.司机主动停车时，自行起动列车。2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长由车辆乘务员）通知司机开车。3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。解读：指司机发现机车车辆主要装置、设备故障，危及行车或人身
15、安全等主动停车时，等停车原因消除后，再开时由司机自行起动列车，车站不再显示发车信号。(八)无助理值班员的车站发车未设助理值班员的车站，车站值班员在室内确认发车进路准备妥当，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，可使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备（以下简称列车无线调度通信设备）通知司机发车。有运转车长值乘的列车，车站值班员还须通知运转车长发车，运转车长通知司机发车。其程序用语为：1无运转车长值乘的列车：车站值班员：XX（次）X道出站（发车进路）信号好了。司机：XX（次）X道出站（发车进路）信号好了，司机明白。车站值班员：XX（次），X站X道发车。司机：XX（次），X站X道发车，
16、司机明白。2. 有运转车长值乘的列车： 车站值班员：XX（次）X道出站（发车进路）信号好了。司机：XX（次）X道出站（发车进路）信号好了，司机明白。车站值班员：XX（次）运转车长， X道发车。运转车长：XX（次）X道发车，运转车长明白。运转车长：XX（次）司机，运转车长X道发车。司机：XX（次）运转车长X道发车，司机明白。郑铁劳卫函2011128号关于撤销部分车站（场）助理值班员的通知撤销助理值班员的车站（场）有1郑州北站上行到达场、下行到达场位。2京广线南阳寨车站3.京广线亢村车站；4.陇海线内黄集车站助理值班员岗位。（九）无运转车长值乘列车发车的注意事项1.列车开车前，学习司机打开站台侧司
17、机室门向后了望，确认是手信号还是列车无线调度通信设备发车。手信号时二人共同手比确认发车信号显示；无线通讯设备时，二人必须听清车站呼叫准确无误后方可联控。在没有听清楚车站发车联控时，严禁臆测；2.车站发车人员用语：“客车次道发车。”司机用语：“客车次道发车，司机明白。”3、开车前二人必须认真确认地面信号及机车信号，按规定手比，及时与车站联控。出站信号开放后，先与车站联控地面信号开放状态，然后手比确认地面信号、机车信号显示正确，再按照车站指示联控发车或确认发车手信号开车。如车站未联控出站而直接联控发车时，司机必须主动呼叫车站先进行出站信号的联控，而后方可进行发车联控。4.机车乘务员要按规定与车辆乘
18、务员核对尾部风压，联控用语为：机车乘务员：“客车XX次车辆乘务员，核对风压。”车辆乘务员：“客车XX次尾部风压XX kpa”机车乘务员：“客车XX次尾部风压XX kpa，司机明白。”2012年6月1日，哈尔滨铁路局三棵树机务段单司机值乘图佳线6274次旅客列车，在楚山站再开时，司机违反技规288条第3项“司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车”规定，在出站信号机开放后，司机误听车站值班员与助理值班员准备发车联控用语，未进行后部瞭望，确认助理值班员发车信号，在旅客未上下完的情况下擅自开车，构成铁路交通一般D12类事故。4月25日，济南局济南机务段，担当蓝烟线2
19、245次旅客列车，到达姚村站停车办客时，非操纵端休息司机在意识混沌的情况下，误认为列车已经到达终点站，擅自摘解风管、提开车钩，值乘司机确认信号后单机开出车站。七、列车开车有关注意事项1.出站速度的控制，按压开车键前，速度不得超过20km/h，以便参数输入错误后能够及时进行修改；2.待列车完全出站后速度达到50km/h以上时，司机减压50kpa进行列车管贯通试验，列车速度要有明显下降（下降不少于5km/h）。贯通试验时应避开上坡道以及分相绝缘器。贯通试验时司机应及时与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行联控。联控用语如下：列车司机：*（次）车长，贯通试验；运转车长：*（次）车长明白；在司机减压
20、制动后，运转车长：*（次）尾部风压*千帕；列车司机：*（次）尾部风压*千帕，司机明白。3、遇列车需在车站停车前，车站值班员与司机按规定进行车机联控后，运转车长应立即呼叫司机核对风压。联控用语如下：运转车长：*（次）尾部风压*千帕；列车司机：*（次）尾部风压*千帕，司机明白。如运转车长未主动联控呼叫，司机应主动与车长进行核对风压。4.车机联控，要注意按规定执行问路行车，要使用普通话，凡是与车站联系或汇报时，也要使用普通话。对未能及时联控的，要注意合理地填报信息。八、进站停车的注意事项1.牵引区段停车对标困难车站，徐州站1道、2道，开封4站，商丘站6道及上行进5道、7道停车，都应特别注意。下行进商
21、丘5道、7道，东线郑州站进1道、2道，北线郑州站进3道（在站台内）。新乡客场下行3、5、7道，上行4、6、8、10、12道（10、12道允许小解锁），安阳4、6、8道。停车时应特别注意，超过18辆时，要求尽量使用两段制动，两段制动时要准确掌握初减量、初减时机及缓解时机，缓解时速度不得超过15km/h，近于100米时不要再进行缓解。2.各停车站停车时做到一次停妥，不得拉二钩，并做到保压停车。3.终到站如未拉到标的处理，待旅客乘降完毕后，可根据车站人员的无线电通知及显示的向前移动信号，向前移动。4.为提高临客列车平稳操纵水平，可参考货运车间临客牵引平稳操纵提示卡执行。九、列车与车辆的连接及摘解的要
22、求1.技规第206条列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。2.郑局行规第80条旅客列车换挂、确保安全正点的有关规定列车到达车站停车时，列检人员及时摘管、提钩；机车司机要注意了望信号，及时动车。2.列车在图定中途更换机车站，机车车钩由机车乘务员在库内检查好，机后一位前钩由客列检人员（无客列检人员时，由机车乘务员）检查，并置于开放状态，保证车钩状态良好；挂车时机车乘务员不再检查车钩，但应按规定进行连挂；机车
23、连挂一度停车时，距离停留车列（脱轨器、防护信号）的距离不得小于10米。十、添乘及登乘机车的有关规定1.机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时，登乘人员应严格按部铁运函2007163号文件及运规第19条要求执行。2.登乘机车人员须凭监察证、添乘证、登乘机车证及工作证等有效证件或调度员发布调度命令登乘机车，要记住监察证可以单独使用，不必须有工作证。3.机车乘务人员应认真检查登乘人员的证件，并记录登乘人员的姓名、单位、职务。登乘司机室人员除特殊需要外，不得超过2人，登乘内、电机车人员不得在非操纵端乘坐。4.遇有领导添乘时，要做到不卑不亢，文明礼貌，消灭不良反映的发生。十一、途中发生
24、问题的处理（一）发生车辆漏风的处理1.始发站开车，列车管泄漏不得超过20kpa。2.如果泄漏量较大，司机应将机车折角塞门关闭，试验机车制动机是否发生泄漏。如果机车正常，可向车站汇报，会同列检及外勤，上车进行确认。3.副司机要注意向后检查，检查时应注意，机车折角塞门是否开放。如果是列车充不满风，应在列车缓解状态下进行检查；如果列车充风正常，制动时列车车辆漏风严重的情况下，检查漏风车辆时要在制动状态下进行检查。检查时如果发现漏风车辆，看是否有列检人员较多的处所，记录好漏风车辆的号码及处理故障的列检臂章号，要及时向司机汇报，司机要使用大无线电向车站汇报，做好录音取证，同时尽量使用手机拍照时形式进行取
25、证。（二）途中运行三项设备发生故障时如何处理1.列车在运行途中，无线电发生故障时，配有手持机的列车司机，可用手持机向车站值班员汇报，未配有手持机或手持机故障时，司机应在前方站停车报告。有手持机能够正常使用时，可不停车，但必须向就近车站值班员汇报，请求发给关机运行调度命令。因此要求，郑州及外点出勤必须认真检查手持机电量是否充足，作用是否良好，添乘人员添乘时要注意携带好无线电。列车进入站内侧线停车时，运记可不输入股道号，使运记默认该站最低道岔限速进站，待确认停车股道再重新输入。2.运行途中机车信号故障的处理以下情况下，视为机车信号故障：一是机车信号持续灭灯或频繁闪灭；二是连续两个闭塞分区，机车信号
26、显示白灯或频繁掉白灯；三是机车信号连续显示与地面显示不符的红黄灯或红灯；四是机车信号出现升级显示。3.列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，机车司机应立即报告车站值班员，车站值班员接到报告后应立即转报列车调度员，列车以不超过20KM/H速度运行到前方站，更换或加挂机车。监控主机发生故障时，显示屏显示器故障灯亮，同时显示屏显示器蜂鸣器报警、必须在3分钟内关闭监控主机电源，否则将实施紧急制动。如果运记显示屏显示黑屏、白屏、死屏、按键无效及语音提示混乱，应将监控主机电源关闭2-3秒后再次打开，最好在机车信号绿灯区或停车时进行，如果在停车站出现类似问题，可以考虑进行倒屏。如果关机超过30秒时，运记会
27、进行降级状态，开车时要特别注意，按压开车键后，及时进行运记距离调整。（三）列车在区间被迫停车的汇报严格执行部关于严格落实列车非正常停车报告制度的通知（运装机运电20112446号）电报要求。回郑后注意写报告，并进行录音转储。列车区间无论任何原因被迫停车后，列车司机必须在第一时间呼叫两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），还须呼叫追踪列车，报告停车原因和停车位置。联控用语：列车在区间（机外）非正常停车时1.司机首先呼叫后方车站，联控用语为司机：XX车站XX（次）在XX公里+米因XX原因被迫停车，请通知后续列车、列车调度员2.呼叫前方车站，联控用语为：司机：XX车站XX（次）在XX
28、公里+米因XX原因被迫停车，请通知后续列车、列车调度员3.呼叫追踪列车，联控用语为：本务司机： XX（次）在XX公里+米处被迫停车，追踪列车（XX次）注意运行。追踪列车司机：XX（次）在XX公里+米处被迫停车，注意运行司机明白。4.呼叫运转车长（无运转车长为车辆乘务员，动车组为随车机械师），呼叫用语为：XX次运转车长（车辆乘务员、随车机械师）XX（次）在XX公里+米因XX原因被迫停车。注意事项：乘务员呼叫两端站，追踪列车，运转车长应一次呼唤完毕，可不等待对方应答。（四）列车运行中发生机车故障检查处理办法1.机车故障要尽量维持运行到站内，减少对运输的干扰和影响，区间停车时要及时按2446号电报进
29、行联控，汇报停车原因、停车地点、停车时间。2.司机室要留人及时接听列车无线调度电话，保持与车站、调度员、运转车长通话联系。3.牢固树立10分钟救援意识，杜绝D15事故的发生，区间停车查找故障不得超过10分钟，超过10分钟故障原因查找不到时，司机应立即请求救援；特殊情况处理故障需要超过10分钟时，应向车站汇报清楚，便于车站、列车调度员掌握、调整其它列车运行时间。4.故障处理消除后，要认真确认，能否取消救援，避免出现二次救援问题的发生。5.开车前，司机按规定试风，并与运转车长取得联系，防止运转车长遗留在区间；6.已请求救援时，乘务员立即做好机车（车辆）防溜、防护，取消救援未得到车站值班员、调度员准
30、许，不得再行移动。 （五）列车车辆发生问题的处置铁路客车行车事故（设备故障）应急处理预案根据郑铁辆2012350号郑州铁路局关于公布铁路客车行车事故（设备故障）应急救援处理预案的通知内容进行整理。1.轴温报警器报警或发生热轴车辆乘务员发现轴温报警器报警或者接到热轴信息后，应立即赶到轴温报警的车辆，确认轴温报警的轴位、温度。当报警轴位轴温超过外温加 45 时，车辆乘务员要重点监控轴温变化，到前方就近停车站下车使用红外线点温计测量轴箱温度；确认轴温超过外温加 45 时，预报前方客列检重点检查。当轴温超过外温加60 或达到90时，车辆乘务员应密切监控轴温变化，到前方停车站进行检查处理。轴温继续升高时
31、应立即停车，开盖检查发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理，不得盲目带车。2.车轮踏面剥离、擦伤车辆乘务员接到或发现车辆轮对运行异常时，应通知司机立即停车检查或到前方站停车后下车检查车轮状态。发现踏面剥离、擦伤时，应使用第四种检查器测量，剥离长度、擦伤深度不超过规定限度时可继续运行，在运行途中加强监控检查；踏面剥离、擦伤、缺损超过规定限度时，及时与车站值班员联系，请求甩车，并立即向局车辆调度和段值班调度报告情况。3.车轮轮辋裂纹车辆乘务员可采取用手锤敲打听敲打声音或用油浸等方法，判定裂纹。如裂纹长度未超过 80 mm且无开口，不危及行车安全时可监控
32、继续运行；站停时要下车检查，如没有发展，可一次运行到终点进行换轮。如裂纹长度超过80mm时须摘车处理。4.提速客车运行途中空气弹簧破裂、漏风车辆乘务员应与运转车长（无运转车长时为司机）联系并通知司机，由司机报告列车调度员，请求限速120km/h运行。同时关闭本车总风管至空气弹簧风缸间的塞门，排除空气弹簧风缸内的压力空气。5.旅客列车运行途中因严重超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或转向架发生磨碰、顶抗车辆乘务员应设置防护号志，及时检查车辆的技术状态，确认属超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或转向架发生磨碰、顶抗时，应立即通知列车长，由列车长会同车站采
33、取疏散旅客或倒装货物等措施，消除上述现象后，撤除防护号志，方可开车。同时将车种、车型、车号、定员、定检日期、发生超员、超重时间、地点、超员超重情况及采取措施详细进行记录。6.发现轴箱圆簧、摇枕圆簧折断车辆乘务员发现轴箱圆簧、摇枕圆簧折断时，必须详细检查该车的技术状态。若不危及行车安全，可预报前方客车列检所处理；如系超载、偏载造成车体倾斜并超过规定，应通知列车长组织疏散旅客或倒装货物并采取相应措施后再继续运行，并预报前方客车列检所处理。向前方客车列检所预报时，将折损圆簧的车次、车型、车号、编组位置、方位、名称、转向架型号预报准确，便于及时处理，减少停车时间。如客车列检所提出摘车处理，按规定由客车
34、列检所执行。车辆乘务员应及时向配属局、段车辆调度员汇报并做好详细记录（包括损品断面情况）。7.列车运行途中停车站发现两车车钩钩差过限车辆乘务员应及时检查两车钩的高度。如果是因超员、偏载、超载引起的，在有客车列检所作业的车站，通知客车列检所处理；没有客车列检所作业的车站，应立即通知列车长，由列车长与车站联系疏散旅客，倒装行包、邮件，直至钩差符合要求（小于75mm）。如果属于车辆原因造成的，应及时进行应急处理。车辆乘务员应先检查线路情况，有明显异状时，与车站值班员联系，要求司机向前带车，重新测量，若仍超限，应设置好防护号志，用顶镐或撬杠将钩身抬起，在钩身下部加入备用磨耗板，若无磨耗板时，可临时用瓦
35、钎（或其它合适物品）放入钩身下部，落下钩身后，将两端打弯以防脱出，测量钩差在规定范围内。如机车与第一辆车的互钩差超过75mm，而车辆钩高在规定范围内，则属机车原因，通知机车乘务员处理。8.车钩分离机车与车辆车钩分离时车辆乘务员应会同机车乘务员、运转车长共同确认机车与车辆的分离情况，是机车端车钩在全开位置，还是车辆端车钩在全开位置，或者两钩都在闭锁位置的互钩差情况。如机车车钩在全开位置、钩高不符合要求或车钩故障，属机车问题，由机车乘务员处理，并取得证明。非机车问题时，车辆乘务员要认真检查车钩的技术状态，因车钩的闭锁位超限（大于 135mm）引起时，更换钩舌；若因下锁销防跳装置作用不良，或锁铁、推
36、铁磨耗过限造成，更换不良配件；若因钩提杆与下锁销连杆距离不足15mm或钩提杆跳出提杆凹槽打击下锁销杆引起，应用铁丝将钩提杆捆绑牢固，运行至终点后全面处理；属捆绑的第二防跳失效造成，应重新捆绑。并要特别注意检查导致开锁的配件、第二防跳位置以及周围各类装置、部件，是否遭到过外力打击的痕迹和人为的损坏、丢失，一并做好记录。如车辆钩舌拉断，乘务员应检查钩舌断面是否有旧痕，新、旧痕的百分比。同时应注意分离前后的有关情况，特别是要分清是紧急制动停车后起动时分离，还是运行中分离后造成停车，根据情况分析判断，并进行相应地检查、处理。认真详细记录情况和数据，妥善保管损品。无备用钩舌时，可将列车尾部车辆或机车前端
37、良好钩舌卸下更换。更换钩舌后，应检查相连的两个风管，拉损时更换，作业完毕，撤除防护号志，通知运转车长、司机连挂、试风后开车。9.旅客列车运行途中车辆抱闸车辆乘务员应首先检查车辆的技术状态，确认是基础制动装置引起的抱闸，还是空气制动装置引起的抱闸，轮对有无擦伤等。如系基础制动装置引起的抱闸，检查制动缸鞲鞴、闸调器、手制动机，发现故障无法临时处理时，可关闭截断塞门，排尽副风缸（工作风缸）压力空气，作关门车处理。如果是单元制动缸闸片抱死，应调整单元制动缸的调整螺母，如果故障仍不能排除，则需将其撬开，作关门车处理。如系空气制动装置引起的抱闸，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可关闭截
38、断塞门，排尽副风缸（工作风缸）压力空气，作关门车处理。如是尾部车辆不允许关门时，可卸用中部车辆同类型配件进行换装，被拆车辆作关门车处理，被拆部分应有防脱措施，并预报前方客车列检所处理。检查车轮踏面有无擦伤，当擦伤深度不超过1.5mm时，可一次运行到终点站换轮；擦伤深度大于1.5mm时，向有关局调度请示汇报，按命令指示办理。处理完毕，会同运转车长或车站值班员共同对列车进行制动机简略试验后，请求开车。10.列车运行途中发生紧急制动停车车辆乘务员应及时与运转车长或司机联系，询问造成紧急制动的原因，及时对车辆进行巡视检查，重点检查轮对有无擦伤，配件有无裂损、脱落等，如发现轮对擦伤或配件裂损，按相应预案
39、处理。如果是车辆制动阀故障引起，车辆乘务员应对列车进行分段试风检查，尽快确定故障制动阀位置，确定车辆后按关门车处理。如果是制动软管拉脱或破裂时，可用备用软管更换；若是制动主管破裂时，用软胶皮包扎，并用铁丝捆紧；制动支管截断塞门内侧破裂时，按关门车规定处理；截断塞门外侧破裂时，将支管卸下，主管三通处使用丝堵拧好。若是人为使用了紧急制动阀停车，则除对车辆进行必要的技术检查外，还应会同列车长对此项做成记录。确认车辆良好后，如停车时间超过 20 分钟应会同司机、运转车长进行制动机简略试验后方可开车。开车后车辆乘务员应及时对列车进行巡视检查，注意监视车辆运行情况，重点监视客车轮对情况，到达前方站后，根据
40、具体情况下车进行相应检查处理。11.全列车不缓解车辆乘务员应与运转车长或车站值班员联系，并设置防护号志。检查制动管压力，若全列车风表压力在500kPa左右，一般是货车机车牵引客车，压力没有调整，要求司机调整风压；如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系、风管连接处及各风缸塞门有无漏泄，发现漏泄及时处理。如果是列车风压过充，因列车管风压过充后造成副风缸、工作风缸压力过大，影响制动阀正常动作，应会同运转车长和车站值班员对列车逐辆排副风缸、工作风缸风使车辆缓解（通知司机采取紧急制动、缓解步骤若干次直到风压正常为止）。如果是制动管路堵塞，应检查折角塞门开闭情况，确认折角塞门手
41、把位置正常后，以最快方式对列车进行分段查找，确定堵塞位置后作相应处理。故障排除后，应会同运转车长进行制动机简略试验良好，撤除防护号志后请求开车。12.司机反映车辆制动管路漏风车辆乘务员应与运转车长或车站值班员联系，设置好防护号志后对列车进行技术检查。当列车制动管压力达到定压后关闭机后1位车辆折角塞门，保压1分钟检查列车风表压力是否超过漏泄标准。打开折角塞门，要求司机作常用制动（减压 170kpa），制动后关闭机后第一位车辆制动管折角塞门（制动后可同时试验制动管路及制动缸保压情况），上车观察车辆风表压力，若风表压力下降可判断车辆制动管漏风，否则为机车供风故障，可要求司机处理。如车辆有漏泄时，应检
42、查列车主、支管系，制动软管连接处、制动缸、各风缸塞门是否有漏泄，制动阀是否有非正常排风。若制动主管路漏风，可根据具体漏风位置进行紧固或更换配件；主管损坏时，可用生料带先绕缠在漏泄部分，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客车列检所处理。若制动支管或制动缸漏泄、制动阀故障时作关门车处理。如支管在截断塞门以外（靠主管侧），可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。如折断处位于主管三通处，可将折断支管旋出后，用管堵拧入三通内，将三通堵死；如折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客车列检所处理。处理后无漏泄时，确认机后
43、折角塞门打开，会同运转车长或车站值班员对列车进行制动机试验良好，撤除防护号志后，请求开车。13.双管供风客车运行途中因总风管被异物打断或机车故障需要双管改单管车辆乘务员应立即报告运转车长，由运转车长报告机车乘务员（无运转车长时由车辆乘务员报告机车乘务员），由机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员。双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，列车应以最高不超过 120km/h速度运行至前方站停车。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员处理。作业完毕后车辆乘务员应通知机车
44、乘务员按规定进行列车自动制动机试验，车辆乘务员应参加制动机试验。制动机试验时，车辆乘务员应检查全列车制动、缓解作用良好，风管路不得有漏泄。开车后，车辆乘务员应对列车进行巡视检查，注意观察制动管压力是否漏泄。双管供风客车改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。十二、牵引临客牵引存在问题及整改措施1.存在问题：牵引临客的机车，连挂前机车车钩要求在锁闭位，绝大部分乘务员挂车前将机车车钩都在打开位。整改措施：要求进行连挂作业时，首先打开车辆的车钩，如果车辆的车钩锁闭销锁闭打不开，再打开机车车钩进行连接。2.存在问题：非操纵者显示连接信号所站位置不明确及显示信号不规范。整改措施：要求在站挂车时，为
45、保证人身安全，如果是低站台，站在站台侧显示连接信号，如果是高站台，为避免出现二次连挂的不便，要求站在非站台侧显示信号，同时要注意好人身安全。显示连挂信号时，使用信号旗时，必须左手拿红红旗，右手拿绿旗，昼间-两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间-红、绿色灯光交互显示数次。3.存在问题：部分乘务员对是否进行车钩及风管的检查概念模糊整改措施：根据郑州局行规第80条旅客列车换挂机车、确保安全正点的有关规定第二款，列车在图定中途更换机车站，机车车钩由机车乘务员在库内检查好，机后一位前钩由客列检人员（无客列检人员时，由机车乘务员）检查，并置于开放状态，保证车钩状态良好，挂车时乘务员不再检查
46、机车，但应按规定进行连挂。郑州站为有客列检车站，如为图定中途更换机车的列车，由列检负责检查并将车钩置于开放状态。如果是始发列车，乘务员要注意车钩及风管，并将车钩置于开放状态。4.存在问题：连挂作业呼唤“防护信号”和“十、五、三”车距离信号呼唤不标准。整改措施：要求进入挂车线时（以压上出站信号机为准），要按照实际的十、五、三车距离，呼唤十车、五车、三车信号，有几车呼几车；在学习司机（二位司机）下车进行连挂作业前，学习司机（二位司机）要进行“防护信号”呼唤确认，并加手比，有防护信号时呼唤用语为：司机：防护信号，非操纵者：防护信号注意，司机：防护信号注意。防护信号撤除时呼唤用语为：司机：防护信号，非
47、操纵者：撤除好了，司机：撤除好了。5.存在问题：联控编组时未询问有无行邮、加挂及担当局整改措施：要求与司机联控编组时，待列车编组及车长姓名联系后，要再次询问车长有无行邮，加挂及担当局。6.存在问题：部分乘务员试风存在全部试验和简略试验混淆的现象，减压量掌握不好整改措施：有客列检作业的始发列车要进行全部试验（如郑州站送编组单的要进行全部试验），进行全部试验时第一步减压 50kpa（感度试验，试验车辆制动机鞲鞴动作是否灵活），第二步施行最大有效减压170 kpa KPa（安定试验，试验列车管泄漏情况，每分钟不得超过20 kpa /min）；非始发列车仅进行简略试验时，施行最大有效减压。如在郑州、徐州、阜阳等有客检作业的车站，始发列车应进行全部试验；如在商丘、安阳、新乡及阜北等中间站始发的无客列检作业的始发列车，进行制动机简略试验。7.存在问题：部分司机开车前手帐本不认真填记或填写不及时（开车前手帐上不写编组和排风时间），违反作业标准。整改措施：要求司机在连挂后，使用标准化联控用语向车长要“列车编组”后，要及时填记以下信息：一是郑州地区放单机的车次及开到点；二是将编组记入手帐；三是车长姓名；四是车长所属段（郑客、徐客