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1、信号员 ( 长 ) 中级练习题( 一 ) 选择题1. 调车线上的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( A ) 。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号2. 段管线采用对称道岔不得小于 ( D ) 。(A)18 号(B)12 号(C)9 号(D)6 号3. 货物线上的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( D ) 。(A)30 号(B)18 号(C)12 号(D)9 号4. 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( A ) 。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号5. 在中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔
2、 , 其辙叉号数不得小于 ( B ) 。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号6. 峰下线路采用对称道岔 , 其辙叉号数不得小于( D )。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)6 号7. 峰下线路采用三开道岔 , 不得小于 ( A ) 。(A)7 号(B)6 号(C)8 号(D)9 号8. 狭窄的站场采用交分道岔 ( 正线除外 ) 不得小于（C ）。(A)6 号 号(B)7 号(C)9 号(D)12 号9. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔 , 不得小于（ A ）。(A)12 号(B)9 号(C)7 号(D)6 号10. 用于侧向通过列车 , 速度不超过 5OkWh
3、 的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( B ) 。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号11. 用于侧向通过列车 , 速度 5OkWh 以上至 8OkWh 的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( C ) 。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号12. 正线上必须采用交分道岔时 , 其辙叉号数不得小于( B )(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号13. 用于侧向通过列车 , 速度 8OkWh 以上至 140kWh的单开道岔 , 不得小于 ( B ) 。(A)38 号 (B)30 号(C)18 号 (D)9号14.12 号交分道岔侧向允许通过速度
4、为 ( C )。(A)5Okm/h (B)3Okm/h (C)45km/h (D)75km/h15.9 号交分道岔侧向允许通过速度为 ( B ) 。(A)5Okm/h(B)3Okm/h(C)45kWh (D)75kWh16. 采用 18 号和 AT 道岔时 , 为拉动长而有弹性的尖轨 ,须采用 ( A ) 转辙机转换道岔的方式。(A)2 台(B)1 台(C) 各 1 台(D)3 台17. 从 N=cot 可以看出 , 辙叉角与辙叉号数 ( B )。(A) 成正比(B) 成反比(C) 常量关系 (D) 没有关系18. 能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫 ( C )道岔。(A) 隔开 (B)
5、逆向(C) 防护(D) 顺向19. 装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔 ,当第一连杆处 ( 分动外锁闭道岔为锁闭杆处 ) 的尖轨与基本 轨间、心轨与翼轨间有 ( D ) 及其以上水平间隙时 , 道岔不 能锁闭。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm20. 装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔 ,当第一连杆处 ( 分动外锁闭道岔为锁闭杆处 ) 的尖轨与基本 轨间、心轨与翼轨间有 ( B ) 及其以上水平间隙时 , 不能开 放信号机。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm21.( D ) 是设于牵引区段分界处的车站 , 其主要任务是为邻接的铁路区段
6、供应机车及更换机车乘务组 , 并为元改 编中转货物列车办理规定的技术作业。(A) 中间站(B) 技术站(C) 编组站 (D) 区段站22.( A ) 是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组作业 , 并为此设有比较完善的调车设备的车站。(A) 编组站 (B) 区段站(C) 中间站 (D) 技术站23. 三级三场 式的编组站是 ( B ) 排列的编组站。 (A) 三个车场呈横向 (B) 三个车场呈纵向(C) 三个车场呈混合 (D) 六个车场呈纵向24. 车站按技术作业分类 , 两个相邻区段站之间的车站称为 ( D ) 。(A) 客运站 (B) 编组站 (D) 中间站 (C) 货运站25. 以
7、办理改编车流为主 , 有 货物列车制造工厂 之称的车站是 ( A ) 。(A) 编组站 (B) 区段站(C) 中间站 (D) 技术站26. 大能力驼峰每昼夜解体能力为 ( D ) 以上 , 调车线不少于 30 条 , 设两条溜放线。(A)8000 辆 (B)6000 辆(C)5000 辆 (D)4000 辆27. 中能力驼峰每昼夜解体能力为 ( A ), 调车线一般为 1729 条 , 设两条溜放线。(A)20004000 辆 (B)30004000 辆(C)400OJ000 辆 (D)300OJ000 辆28. 小能力驼峰每昼夜解体能力为 ( C ), 调车线 16 条以下 , 设一条溜放线
8、。(A)1000 辆(B)1500 辆(C)2000 辆(D)3000 辆29. 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场道岔控制方式应采用 ( C ) 。(A) 手动操作 (B) 电气集中(C) 自动集中 (D) 汁算机集中30. 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、( D ) 的占用情况及邻接联锁区的有关情况。(A) 车辆 (B) 道岔(C) 调车线(D) 轨道电路区段31. 驼峰是一种主要用于 ( B ) 作业的调车设备。(A) 编组(B) 解体(C) 取送(D) 摘挂32. 以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼 峰 , 属于 ( B ) 驼峰。(A) 非机械化 (B) 机械化
9、(C) 半自动化 (D) 自动化33. 以铁鞋为主要制动工具的驼峰 , 属于 ( A ) 驼峰。(A) 非机械化 (B) 机械化(C) 半自动化 (D) 自动化34. 横向划分调车区 , 两调车区之间应设立于不小于( B ) 的安全区。(A)10m(B)20m(C)30m(D)4Om 35. 车站设有调车组 , 一般情况下调车作业由 ( A )单一指挥。(A) 调车长 (B) 车站值班员(C) 助理值班员 (D) 连结员36. 机车车辆不改变运行方向的一次调车移动 , 称为( C )(A) 长调车程 (B) 短调车程 (C) 调车程(D) 调车钩37. 我国铁路标准直线部分轨距为 ( C )。
10、(A)1524mm (B)100Omm (C)1435mm (D)762mm38. 电气化铁路上 , 道口通路两面应设限界架 , 其通过高度不得超过 ( D ) 。(A)5700mm(B)5330mm (C)4980mm(D)4500mm39. 超限货物的任何部分与建筑物限界之间的距离不足100mm 时 , 由 ( B ) 根据实际情况规定列车运行办法。(A) 车站(B) 铁路局(C) 车务段 (D) 铁道部40. 电气化铁路区段 , 发现带电接触网断线接地 , 为防止跨步电压 , 应距接地处 ( D ) 以外。(A)5m(B)6m(C)8m(D)10M41. 承力索属于接触网中的 ( A )
11、 。(A) 接触悬挂装置 (B) 支持装置(C) 定位器 (D) 支柱与基础42. 电气化铁道 , 双层集装箱运输的线路 , 接触线距钢轨顶面的高度不小于 ( D ) 。(A)6500mm (B)5700mm(C)6200mm (D)6330mm43.( D ) 是铁路车辆的特殊标记。(A) 车号编码标记 (B) 货车性能标记(C) 配属标记(D) 国际联运标记44.( B ) 为铁路车辆的共同标记。(A) 字标记 (B) 路徽(C) 字标记 (D) 环形标记45. 货车车钩中心线距钢轨顶面的最大高度为 ( D )。(A)815mm (B)835mm (C)830mm (D)890mm46.
12、将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞 , 以便充分利用机车车辆限界 , 装运超高货物 , 这种长大货物车称为 ( B )。(A) 钳夹车 (B) 落下孔车(C) 凹型车 (D) 元宝车47. 冷藏车的车种编码是 ( A ) 。 (A)B (B)L (C)G (D)D48. 硬卧车的基本型号是 ( A ) 。 (A)YW (B)RW (C)RZ (D)YZ49. 水泥车的车种编码是 ( D ) (A)T (B)J (C)L (D)U50. 特种货车的车种编码是 ( C ) 。(A)W (B)D (C)T (D)K51. 罐车的车种编码是( A ) 。(A)G (B)B (C)X (D)K52.
13、铁道部规定车辆两端分别称为 ( D )。(A) 前端或后端 (B) 左端或右端(C) 东端或西端 (D) 一位端或二位端53. 同一转向架上的各轴 , 相互之间保持固定的平行位置 , 其最前位和最后位车轴中心线间的距离 , 称为 ( D ) 。(A) 全轴距(B) 车辆全长(C) 车辆定距(D) 转向架固定轴距54.( C ) 属于特种货车。(A) 水泥车(B) 粮食车(C) 救援车(D) 矿石车55.( C ) 属于通用货车。(A) 冷藏车(B) 集装箱车(C) 敞车 (D) 除雪车56.( B ) 属于专用货车。(A) 敞车(B) 集装箱车(C) 棚车(D) 平车57.( A ), 又称大
14、闸 , 是列车空气制动机的控制机构 , 司机通过对其手柄位置的变换 , 来实现列车制动机的各种性能和作用。(A) 自动制动阀 (B) 三通阀(C) 单独制动阀 (D) 制动缸58.( B ) 制动机是以压缩空气为动力 , 用电气来操纵 控制的制动机。(A) 自动空气 (B) 电空 ( C) 轨道电磁 (D) 人力59. 车辆底架两心盘中心线之间的水平距离称为( C )。(A) 全轴距(B) 车辆全长(C) 车辆定距 (D) 转向架固定轴距60. 车辆设计容积与标记载重的比值 , 称为 ( A )。(A) 比容系数 (B) 自重系数(C) 每延米重 (D) 轴重61. 车辆总重与车辆全长之比 ,
15、 称为 ( C )。(A) 比容系数 (B) 自重系数(C) 每延米重 (D) 轴重62. 车辆总重与全车轴数之比 , 称为 ( D )。(A) 比容系数 (B) 自重系数(C) 每延米重 (D) 轴重63. 货物列车列尾装置主机的安装与摘解 , 由 ( D ) 负责。(A) 列检人员(B) 机车乘务组(C) 电务人员(D) 车务人员64.KN 是 ( A ) 的单位。(A) 力(B) 重量(C) 气压(D) 电压65.kPa 是 ( B ) 的单位。(A) 电压 (B) 气体压力(C) 气体体积 (D) 重量66. 表示换算闸瓦压力的常用单位是 ( D ) 。(A)kPa (B)kg (C)
16、kg/m (D)KN67. 联锁设备应满足 : 当进路上的有关道岔开通位置不对或 ( D ) 信号机未关闭时 , 该信号机不能开放。(A) 进站 (B) 出站(C) 调车(D) 敌对68. 集中联锁设备应保证 , 能监督是否挤岔 , 并于挤岔的同时 , ( B ), 被挤道岔未恢复前 , 有关信号机不能开放。 (A) 监督挤岔恢复(B) 使防护该进路的信号机自动关闭(C) 使有关信号机开放(D) 使有关信号机不能开放69. 联锁设备分为 ( C ) 。(A) 继电联锁和计算机联锁(B) 臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁(C) 集中联锁和非集中联锁(D) 大站电气集中联锁和小站电气集中联锁70.
17、联锁设备应满足 : 信号机开放后 , 该进路上的有关道岔不能扳动 , 其 ( D ) 信号机不能开放。(A) 进站 (B) 出站(C) 调车(D) 敌对71. 联锁设备应满足 : 正线上的出站信号机未开放时 , 进站信号机不能显示 ( C ) 。(A) 红灯 (B) 黄灯(C) 绿灯(D) 白灯72.6502 电气集中控制台 , 信号开放过程中 , ( A ) 检查 道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路并已锁闭等条件 , 若条件发生变化立即关闭信号 。 (A) 一直不间断 (B) 有时(C) 每 3s 一次 (D) 在 3s 内73.6502 电气集中控制台只有在 ( A ) 的情况下 ,
18、才准许锁闭进路。(A) 道岔位置正确 , 进路空闲 , 未建立敌对进路(B) 道岔位置不正确 , 进路空闲 , 未建立敌对进路(C) 道岔位置正确 , 进路有车占用 , 未建立敌对进路 (D) 道岔位置正确 , 进路空闲 , 敌对进路已建立74.6502 电气集中联锁 , 发车进路的第一个轨道电路区段正常解锁 , 一般是 ( B ) 。(A) 要用三点检查来验证车占用过进路(B) 要用两点检查验证车占用过进路(C) 不用三点检查来验证车占用过进路(D) 不用两点检查验证车占用过进路75.6502 电气集中联锁 , 进路的正常解锁必须符合的三个条件中 , 不包括 ( C ) 。(A) 由于列车或
19、调车车列进入进路而使信号机自动关闭 (B) 要用二点检查来验证车占用过进路(C) 进路的接近区段确实元车占用(D) 车出清进路上各道岔区段76.6502 电气集中联锁 , 进路解锁的两点检查法是指车曾占用过某区段相邻的前一区段 , 及占用 ( D ) 的方法。 (A) 并出清其相邻后一区段 (B) 相邻后一区段(C) 本区段 (D) 并出清本区段77.6502 电气集中联锁 , 所谓三点检查 , 是在解锁某区段时 , 必须证实列车或车列曾占用相邻的前一个区段 ,( C ) 。 (A) 再占用本区段 , 又占用相邻的后一个区段(B) 再占用本区段 , 又占用后一区段(C) 再占用并出清本区段 ,
20、 而且又占用相邻的后一个区段(D) 再占用本区段 , 又占用并出清相邻的后一个区段78.6502 电气集中联锁 , 为防止轨道电路人工短路引起 进路错误解锁 , 对进路始端的第一个区段都能实现 ( B ) 检 查。(A) 一点 (B) 二点(C) 三点(D) 四点79.6502 电气集中联锁 , 为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁 , 对进路正常解锁一般要实现 ( C ) 检查。(A) 一点 (B) 二点(C) 三点(D) 四点80.6502 电气集中联锁 , 为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁 , 采用车出清区段后延时 ( C ) 解锁方法。(A)1s (B)2s (C
21、)3s (D)5s81.6502 电气集中联锁 , 在信号开放后 , 机车车辆未越过该信号机前 , 当轨道电路发生人工短路时 , 信号机 ( D ) 。 (A) 立即人工关闭 (B) 延时 3s 关闭(C) 人工自动关闭 (D) 立即自动关闭82.6502 电气集中联锁 , 在接车进路信号开放后 , 列车进 入接近区段 , 办理人工解锁手续时 , 信号机关闭后 , 进路( C ) 解锁。(A) 立即 (B) 延时 3Os(C) 延时 3min(D) 自动83.6502 电气集中联锁设备 , 进路的人工解锁应具备的三个条件中 , 不包括 ( D ) 。(A) 信号机开放后列车或调车车列已驶入接近
22、区段 (B) 防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭(C) 在整个延时过程中必须证明车未冒进信号(D) 进路处于空闲状态846502 型电气集中车站 , 到发线发车进路采取人工解锁时 , 需延时 ( A ) 后即可解锁。(A)3Os (B)45s (C)1min (D)1.5min 85.6502 型电气集中车站 , 轨道电路停电后恢复供电 , 已锁闭的区段应办理 ( B ) 后才能解锁。(A) 正常解锁 (B) 故障解锁C) 取消解锁 (D) 人工解锁86.6502 型电气集中车站 , 信号机开放后列车或调车车列已进入接近区段 , 如需办理进路解锁时 , 应按 ( B ) 办理。(A
23、) 正常解锁 (B) 人工解锁(C) 取消解锁 (D) 故障解锁87.6502 型电气集中车站控制台上的进路按钮均为( A )。(A) 二位自复式(B) 三位自复式(C) 二位非自复式 (D) 三位非自复式88.6502 型电气集中联锁车站 , 进路建立后其接近区段 列车或调车车列尚未占用前 , 因故变更或取消时 , 须将建立的进路解锁 , 这种解锁方式属于 ( C ) 。(A) 故障解锁 (B) 人工解锁(C) 取消解锁 (D) 正常解锁89. 大站 6502 电气集中车站 , 进路正常解锁是随着列车或调车车列的运行 ( A ) 解锁。(A) 自始向终逐段(B) 自终向始逐段(C) 一次(D
24、) 既可自始向终 , 也可自终向始逐段90. 基本闭塞设备分为 ( D ) 。(A) 集中与非集中(B) 自动闭塞与电话闭塞(C) 自动闭塞与半自动闭塞(D) 自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞91. 设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应 ( C )。(A) 闭塞 (B) 元闭塞 (C) 联锁 (D) 无联锁92.调度集中和调度监督是运用（ C ）构成的铁路行车指挥系统。(A) 遥控技术(B)遥信技术(C)远动技术(D)信息技术93.调度集中一般设在（ C ）的区段。(A)半自动闭塞(B)非集中联锁(C)运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少(D) 运输繁忙而中间站调车较多94.调度监督
25、表示设备不能（ C ）。(A)表示区间线路占用情况(B)表示站内正线、到发线占用情况(C)办理车站接、发列车进路(D)复示进站、出站信号机的开放情况95.在调度集中区段上，区间信号应采用( A )闭塞。(A)自动(B)半自动(C)电气路签（牌）(D)隔时续行法96.采用速差式自动闭塞时，列车紧急制动距离可由（ C ）闭塞分区长度保证。(A)一个(B)两个(C)两个及其以上(D)几个97.64D半自动闭塞区间，区间内（ B ）轨道电路。(A)设有(B)没有(C)有的设有，有的没有(D)设有一段98.64D半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站的同意接车信号之后，发车
26、站的（ C ）才能开通，出站信号机才能开放。(A)联锁设备(B)列车进路(C)闭塞机(D)信号按钮99.单线区间两端车站，发车站向区间发车前必须办理（ C ）。(A)接车手续(B)发车手续(C)闭塞手续(D)预办手续100.ATIS是铁路（ D ）信息系统的英文缩写。(A)调度指挥(B)运输管理(C) 客票发售与预定(D)车号自动识别101.TDCS是铁路（ A ）信息系统的英文缩写。(A)调度指挥(B)运输管理(C)客票管理(D)货车跟踪102.PMIS是铁路（ C ）信息系统的英文缩写。(A) 调度指挥(B) 运输管理(C) 客票发售与预定 (D) 车号自动识别103.TMIS是铁路（ B
27、 ）信息系统的英文缩写。(A)调度指挥管理(B)运输管理(C) 客票管理(D)货车跟踪104.警冲标设在两会合线路间距离为（ B ）的中间。(A)3m(B)4m(C)5m(D)3.5m105.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方对向道岔尖轨尖端（顺向出站道岔为警冲标）外不小于（ A ）处，或邻线进站信号机相对处。(A)50m(B)100m(C)200m(D)400m106.（ B ）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。(A)引导信号(B)容许信号(C)遮断信号(D)复示信号107.
28、( C )在线群出战信号机开放后显示一个白色等光 , 准许该线路上的列车发车。(A) 进路表示器 (B) 发车表示器(C) 发车线路表示器 (D) 调车线路表示器108. 矮型出站信号机及各种表示器正常情况下显示距离不得小于 ( A ) 。 (A)200m (B)400m (C)600m (D)800m 109. 半自动闭塞 , 设有分歧道岔的线路所 , 当列车经过分歧道岔侧向运行时 , 色灯信号机应显示 ( D ) 灯光。(A) 一个绿色 (B) 一个黄色(C) 两个绿色 (D) 两个黄色110. 半自动闭塞区段 , 出站色灯信号机显示 ( D ), 准许列车由车站出发 , 开往次要线路。(
29、A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个月白色灯光 (D) 两个绿色灯光111. 道岔表示器 , 夜间显示紫色灯光 , 表示道岔位置开通 ( A ) 。(A) 直向 (B) 到发线 (C) 岔线 (D) 侧向112. 道岔表示器夜间显示 ( A ) 灯光 , 表示道岔位置开通直向。(A) 紫色 (B) 黄色(C) 白色(D) 蓝色113. 道岔表示器 , 夜间为黄色灯光 , 表示道岔位置开通( D )。(A) 直向(B) 到发线(C) 岔线(D) 侧向114. 道岔表示器昼间 ( D ), 表示道岔位置开通直向。(A) 绿牌 (B) 黄牌(C) 红牌(D) 无显示115. 调车表示器
30、向调车区显示一个 ( A ), 准许机车车 辆自调车区向牵出线运行。（A）白色灯光 （B）月白色灯光(C) 黄色灯光 (D) 紫色灯光116. 调车表示器向牵出线显示两个白色灯光 , 准许机车车辆自牵出线向调车区 ( A ) 。(A) 溜放 (B) 推进(C) 连挂 (D) 退行117. 调车表示器向牵出线显示一个 ( A ), 准许机车车辆自牵出线向调车区运行。(A) 白色灯光 (B) 月白色灯光(C) 黄色灯光 (D) 紫色灯光118. 发车进路色灯信号机 , 显示 ( D ), 准许列车按规 定速度越过该信号机 , 表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。(A) 一个绿色
31、灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个黄色闪光和一个黄色灯光(D) 一个绿色灯光和一个黄色灯光119. 发车进路色灯信号机 , 显示 ( A ), 准许列车由车站经正线出发 , 表示出站和进路信号机均在开放状态。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个黄色闪光和一个黄色灯光(D) 一个绿色灯光和一个黄色灯光120. 发车进路色灯信号机 , 显示 ( B ), 准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个黄色闪光和一个黄色灯光(D) 一个绿色灯光和一个黄色灯光121. 发车线路表示器可用于驼峰调车场 , 作为调车线路表示器 , 显示
32、( B ) 准许调车。(A) 不着灯(B) 一个白色灯光(C) 两个白色灯光 (D) 一个绿色灯光122. 火炬信号的有效燃烧时间一般为 ( C )。(A)56min (B)1520min(C)710min (D)1015min123. 在火炬信号前停车后 , 列车以在隙望距离内能随时 停车的速度继续运行 , 在半自动闭塞区间 , 经过 ( A ) 后可恢复正常速度运行。(A)1km (B)2km (C)3km (D)5km124. 火炬信号停车后 , 如无异状 , 列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行 , 但最高速度不得超过 ( B ) 。 (A)15kWh (B)2OkWh(C)25
33、kWh (D)3OkWh125. 进路表示器三个发车方向 , 信号机在开放状态及机柱 ( C ) 显示一个白色灯光 , 表示进路开通 , 准许列车向右 侧线路发车。(A) 左方(B) 中间(C) 右方(D) 前方126. 进路表示器三个发车方向 , 信号机在开放状态及机 柱 ( B ) 显示一个白色灯光 , 表示进路开通 , 准许列车向中间线路发车。(A) 左方(B) 中间(C) 右方(D) 前方127. 进路表示器三个发车方向 , 信号机在开放状态及机 柱 ( A ) 显示一个白色灯光 , 表示进路开通 , 准许列车向左 侧线路发车。(A) 左方(B) 中间(C) 右方(D) 前方128.
34、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机 , 因受地形、地物影响 , 达不到规定的显示距离时 , 应装设 ( C )(A) 预告信号机 (B) 辅助信号机(C) 复示信号机 (D) 表示器129. 进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于 ( D ) 。 (A)400m (B)600m (C)800m (D)100Om 130. 进站及接车进路色灯信号机 , 均应装设 ( A ) 。 (A) 引导信号 (B) 容许信号(C) 复示信号 (D) 遮断信号131. 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端 ( 顺向为警冲标 ) 不小于 ( D ) 的地点。 (A)3Om (B)25m
35、(C)45m (D)5Om132. 列车通过减速地点标 , 当减速地点标未标明限制速度时 , 列车的限制速度应为 ( B ) 。(A)3OkWh (B)25kWh(C)2OkWh (D)15kWh133. 旅客列车在到发线上进行技术检查时 ( D )。(A) 设脱轨器(B) 设脱轨器 , 用停车信号防护(C) 不用停车信号防护(D) 用停车信号防护 , 可不设脱轨器134. 三显示自动闭塞区段 , 出站兼调车色灯信号机显示( C ), 准许越过该信号机调车。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个月白色灯光 (D) 两个绿色灯光135. 四显示自动闭塞区段 , 准许列车由车站出发
36、, 开往半 自动闭塞区间 , 出站信号机显示 ( B ) 灯光。(A) 一个绿色 (B)两个绿色 (C) 一个黄色 (D) 一个绿色和一个黄色136. 三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机的灯光显示不包括 ( C ) 。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(D) 一个红色灯光137. 三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示 ( B ), 要求列车注意运行 , 表示运行前方有一个闭塞分区空闲 。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(D) 一个红色灯光138. 三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示 ( A ), 准许
37、列车按规定速度运行 , 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲 。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(D) 一个红色灯光139. 设在车站岔线入口处的调车色灯信号机 , 达不到规定的显示距离时 , 根据需要可装设调车 ( C ) 。(A) 预告信号机 (B) 辅助信号机(C) 复示信号机 (D) 表示器140. 四显示与三显示自动闭塞不同 , 除设一个保护区段( 分区 ) 外 , 还增加一种 ( D ) 灯光的信号显示。(A) 蓝白色 (B) 双黄色(C) 双绿色 (D) 绿黄色141. 四显示自动闭塞区段 , 出站色灯信号机显示 ( D ), 准许列车由车
38、站出发 , 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个月白色灯光(D) 一个绿色灯光和一个黄色灯光142. 四显示自动闭塞区段 , 出站色灯信号机显示 ( A ), 准许列车由车站出发 , 表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个月白色灯光 (D) 两个绿色灯光143. 四显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示 ( A ), 准许列车按规定速度运行 , 表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(D) 一个红色灯光144. 四显示自动闭塞
39、区间内的通过色灯信号机显示 ( C ), 准许列车按规定速度运行 , 要求注意准备减速 , 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(A) 一个绿色灯光(B) 一个黄色灯光(C) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(D) 一个红色灯光145. 四显示自动闭塞区段 , 出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 , 表示准许列车由车站出发 , 运行前方有 ( B ) 闭塞分区空闲。(A) 一个(B) 两个(C) 三个(D) 四个146. 为指挥驼峰调车作业 , 在驼峰峰顶上应装设( B )。(A) 进路表示器 (B) 驼峰色灯信号机 (C) 驼峰色灯辅助信号机 (D) 驼峰色灯复示信号机 147. 线路发生故障
40、, 当设有固定信号机时 , 应先使其显示 ( B ) 。(A) 减速信号 (B) 停车信号(C) 黄色灯光 (D) 月白色灯光148. 以显示注意信号为定位的信号机是 ( B ) 信号机。(A) 通过(B) 预告(C) 进路(D) 进站149. 因曲线等原因 , 司机难以辨认发车信号的车站 , 应在司机便于确认发车信号的地点 , 装设 ( A ) 表示器。(A) 发车(B) 发车进路(C) 发车线路 (D) 出站信号150. 引导信号的显示距离正常情况下不得小于 ( A )。 (A)200m (B)400m (C)600m (D)800m151. 预告标设在进站信号机外方 ( D ) 、 10
41、OOm 及1100m 处 。(A)600m (B)700m (C)800m (D)900m 152. 在地形、地物影响视线的地方 , 进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离 , 在最坏的条件下 , 不得小于 ( C ) 。 (A)50m (B)100m (C)200m (D)300m 153. 在有几个车场的车站 , 为使列车由一个车场开往另一个车场 , 应装设 ( B ) 。(A) 进站色灯信号机 (B) 进路色灯信号机(C) 通过色灯信号机 (D) 出站色灯信号机154. 在站内线路上检查车辆时 , 应设置脱轨器进行防 护 , 防护距离不足规定时 , 应将 ( C ) 锁闭在不能通往该线的
42、位置。(A) 信号机 (B) 进路(C) 道岔(D) 敌对信号机155. 正常情况下 , 复示信号机的显示距离不得小于( A )。(A)200m (B)400m (C)600m (D)800m 156. 正常情况下 , 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于 ( D ) 。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)800m 157. 正常情况下 , 三显示自动闭塞区段 , 两架通过信号机间的距离不得小于 ( C ) 。(A)200Om (B)2200m(C)1200m (D)800m158. 正常情况下 , 预告信号机与主体信号机的安装距离不小于 ( C ) 。 (A)400
43、m (B)500m (C)800m (D)1100m 159. 重型轨道车运行时 , 前部及后部的灯光分别是( C )。(A) 绿色灯光、红色灯光 (B) 黄色灯光、红色灯光 (C) 白色灯光、红色灯光 (D) 红色灯光、红色灯光 160. 自动闭塞区段 , 通过信号机显示停车信号 , 列车必 须停车等候 2min, 该信号机仍未显示进行信号时 , 列车以最高不超过 ( B ) 的速度继续运行到次一通过信号机。(k)15km/h (B)20kml/h(C)30km/h (D)45km/h161. 在联锁表的信号机显示栏中 , 表示信号机显示黄灯的是 ( B ) 。(A)UU (B)U (C)LL (D)L162. 在联锁表的信号机显示栏中 , 表示信号机显示绿灯的是 ( D ) 。(A)UU (B)U (C)LL (D)L163. 列车在距站界 200m 以外不能看见引导手信号时 ,引导员接车地点标应设在列车距站界 ( D )外能清晰地看见引导人员手信号的地点。(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m164. 半自动闭塞区段 , 准许列车由车站出发 , 开往次要线路 , 出站信号机显示 ( C ) 灯光。(A) 一个绿色 (B) 一个黄色(C) 两个绿色 (D) 两个黄色1