5-4铺架工程及其它作业指导书-9-20.doc

《5-4铺架工程及其它作业指导书-9-20.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《5-4铺架工程及其它作业指导书-9-20.doc（192页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、1 前前 言言 推行项目标准化管理，既是落实铁道部推行项目标准化管理的要求，也是提高项目现场 管理水平的重要抓手，是保证工程安全质量的根本方法，是促进施工生产的重要手段。 2008 年以来，铁道部围绕铁路建设管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面， 积极推行标准化管理；2009 年 7 月，我局在哈大客专项目召开全局项目标准化管理推进会， 在全局大力推行工程项目标准化管理。为此，我们以国家、铁路行业现行有关规定、标准为 依据，组织编写了这套项目标准化管理文件。其中:规章制度标准化是工程项目必须建立 的基本制度；人员配备标准化主要对项目部机构设置、主要管理及技术人员数量和任职 条件、培训

2、和考核等进行了规定，机构设置按照扁平化管理要求规范为项目部、工区项目部、 作业队三级管理；现场管理标准化重点规定了施工现场的管理标准，通过对现场的有效 管理，达到施工现场场容文明整洁、材料管理有序、现场作业有条不紊、内业资料规范齐全 的要求；过程控制标准化重点是按照“六位一体”的要求，对施工全过程的控制标准进 行规定。 同时，我们根据项目实际需要，组织编写了作业指导书 、 作业要点卡片 、 安全操 作规程、主要工种及设备操作规定 ，以进一步规范各项作业活动。 本套标准化管理文件，主要是针对我局铁路项目标准化管理的需要而编制的，其它工程 项目和各子/分公司可参照本套标准化管理文件，结合本项目、本

3、单位情况及业主要求，进行 必要的深化、补充和完善。 本项目标准化管理文件共包括以下七个分册： 一、 规章制度标准化 二、 人员配备标准化 三、 现场管理标准化 四、 过程控制标准化 五、 作业指导书作业指导书(铺架及其它铺架及其它) )（本分册） 六、 作业要点卡片 七、 安全操作规程、主要工种及机具设备操作规定 工程项目标准化管理是一个持续改进和不断完善的过程，由于编者水平有限、时间仓促，加 之工程技术不断发展，现行规范标准也在不断更新，不当之处在所难免，敬请读者不吝指正。 2 目目 录录 一、铺架作业指导书3 （一）铺轨作业指导书3 （二）道岔铺设作业指导书7 （三）锚固轨节拼装作业指导书

4、13 （四）换铺长钢轨施工作业指导书18 （五）工地长轨焊接作业指导书25 （六）应力放散锁定作业指导书31 （七）营业线旁施工安全作业指导书38 （八）轨道板预制施工作业指导书40 （九）上碴整道作业指导书88 （十）无缝线路作业指导书92 二、其它作业指导书96 （一）制梁场生产许可认证作业指导书96 （二）铁路桥梁施工现场设置作业指导书120 （三）铁路隧道施工现场设置作业指导书125 （四）铁路工程混凝土搅拌站作业指导书131 （五）钢筋加工场作业指导书152 3 一、铺架作业指导书一、铺架作业指导书 （一）铺轨作业指导书（一）铺轨作业指导书 1、适用范、适用范围围 适用于铁路铺轨工程

5、。 2、准、准备备工作工作 1）铺轨前必须对路基面进行验收，确保路基面的标高、中线均符合要求，并且 具有监理工程师的程检-07 表或检验批后方可进行铺轨。 2）核实有关工程完成情况，并检查各种电线路、临时建筑物等能否保证铺轨机、 架桥机及工程列车的安全通过。 3、 、铺轨铺轨作作业业 1）人工）人工铺轨铺轨 （1）根据线路中线预铺底碴，要求底碴顶面平整、位置正确、做好顺坡；铺设砼 枕地段，道碴摊铺厚度应为 1520cm，碴面应平整压实，碴面中间不应凸起。 （2）散布轨枕时应符合以下规定： 人工搬运轨枕的距离不宜大于 50m； 轨枕严禁抛摔； 轨枕应按规定的数量散布均匀； 砼枕上应标示中心位置，

6、布枕时对准线路中线； （3）散布钢轨及扣配件并摆正位置。 （4）安装扣配件，在进行钢轨连接时必须按规定预留轨缝，各接头可先上不少 于 2 个接头螺栓。 4 （5）进行放枕，轨枕中心线允许偏差应符合轨道施工规范的要求，国家铁路的 正线和到发线为 10mm。 （6）拨正线路方向并整道。 2）机械）机械铺轨铺轨 （1）铺轨机作业前试车 铺轨机作业前，机组人员必须进行日常保养，检查各部位及紧固连接是否良 好，拖拉、起吊、摆头等钢丝绳是否良好及时处理发现的问题。 应在机长带领下进行铺轨机试车。试车时，机组人员必须对发电机组，走行、 起吊、传动、摆头、拖拉、油缸伸缩、电器设备等机构系统、部件的动作是否安全

7、可 靠进行全面检查，确保铺轨作业顺利进行。 （2）铺轨机自行 铺轨机自行时，必须将吊轨小车停放在机臂后侧，降低机臂至低位。 自行速度控制在 5km/h 以内，接近铺轨点时应低于 0.5km/h。 自行地段线路坡度不得大于 12，超过时应用机车推送。 自行距离不应超过一个区间，超过时应采用机车推送，速度不得超过 10km/h。 运行地段有高压电线通过，其高压线与机体最高点的安全距离不得小于 1.5m，并采取防范措施，须有专人监视减速通过。 铺轨机运行地段应注意掌握线路质量，不得有死弯、反超高、三角坑，以防 脱轨造成事故。 在施工线路自行或机车挂运时，线路中心两侧各 1.8m 内及轨面 150mm

8、 以 上不得有障碍物。 自行前，走行司机必须认真做好检查工作，检查牵引减速器及电机间万向节 5 联接螺栓是否松动，减速箱及车轴箱中是否缺油，运行中注意车轴及牵引电机温升 情况，防止燃轴或烧坏电机。 当铺轨机处于自行状态时，制动系统必须保持正常工作，总风缸压力不得低 于 600kpa。每次起动前应进行简略试验，检查制动系统泄露情况，确认正常后方可 运行。 铺轨机自行或机车推送通过隧道时，应有足够照明，要减速运行，注意观察 各超限部位与隧道间的限界变化情况。机前进或后退都必须按规定先鸣示信号后 动车。机运行必须严格听从指挥。 （3）铺轨作业 轨节拖拉 A、机车顶送轨节至铺轨机作业点的运行速度应根据

9、线路情况控制在 10km/h 以内，接近铺轨机时，不得大于 0.5km/h; 与铺轨机连接时徐徐缓进，随时确认停车 信号，严禁挂重钩。 B、轨节专用拖拉平板与铺轨机连挂对位时，机前至少应有一节已铺设的轨节。 C、在下坡道连挂时，应由铺轨机向轨节车连挂。 D、轨节拖拉应选择在前后轨面平顺的直线地段进行，并在操作室后部加设楔 型止动木块，防止轨节撞击操作室。 E、轨节拖拉时必须严格听从指挥，并有专人监视进行，严防轨节爬轮现象。 F、铺轨机内的起重机具、备品等，应放在工作空间以外，以免影响轨节拖拉或 发生事故。 轨节铺设 A、铺轨机铺轨节时，前轮不得超过已铺轨节前端第 3 根枕（并设专人放止轮器）

10、6 。 B、铺轨机作业前端应设紧急制动装置，在特殊情况下可采用放风制动。 C、铺轨机前后排障器上严禁存放料具、配件等杂物，以防掉落影响安全运行。 D、轨节起吊时，必须等挂钩人员撤至安全地点后，方可指挥起吊，轨节吊起后 及运行时，轨节下方严禁各类人员行走。 E、铺轨机进入铺轨状态时，指挥人员及操作人员须随时注意各构件、机构系统 的强度及运转情况，以免发生意外事故。 F、起吊轨节时，不可让起升轨节受偏载，前后起升高度应基本一致。 G、轨节下落距路基面 1m 时，应配合人工严格掌握中线，缓慢放下就位。就位 时必须严格控制好预留轨缝，就位好应立即与前排轨节连接。各轨端至少上紧 2 个 接头螺栓，经检查

11、中线无误后，继续铺设下排轨节。接头螺栓应随后及时补足，并 按规定力矩（300N.m）上紧。 H、铺轨过程，应检查轨节的铺设里程与计划是否相符。如因积累偏差或差错 可能影响前方曲线轨节布置或钢轨接头可能进入禁止接头的地点，应及时采取措 施加以纠正。 I、当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，转告铺轨基 地，以利调整轨节表。 J、钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙不得大于 2mm。 K、在桥上铺轨作时，轨节前进起落，人员必须撤离至安全地点，待轨节落稳后 方能施工。 L、施工人员应听从指挥，指挥人员除向机组操作人员显示信号（或色旗）外，应 同时发出音响信号。指挥信号应准确及时、清楚果断

12、。 （4）作业完毕 7 铺轨机作业完毕后，应将轨节吊钩升至最高位，吊钩小车应放在机臂后侧， 打好铺轨机前后的止轮器。 机组人员检查各工作机构、系统情况，及时添加燃油、液压油等。 清理检查各易损件备品，作好记录。 做好交接班记录。 8 （二）（二）道岔铺设作业指导书道岔铺设作业指导书 混凝土枕道岔的铺设根据实际情况采用两种方式，一种是在作业场预拼后拆 成三节，用平板车运输至道岔设计位置采用轨道吊车配合铺轨机铺设；另一种是将 道岔散料运输至铺设位置采用人工配合吊车就地组装。 1、 、人人工工配配合合吊吊车车就就地地组组装装、 、铺铺设设 1.1、散布岔枕 将岔枕吊运就位，按编号顺序摆放，并使直股外

13、侧在一条直线上。 1.2、硫磺锚固 螺旋道钉采用锚固模具正锚。锚固用硫磺砂浆配合比（重量比）为：硫磺：砂子： 水泥：石蜡=1 : 1.3 : 0.4 : 0.02。 1.3、上轨连接夹板 将垫板、滑床板、橡胶垫板按照道岔铺设图摆放安装到位。然后将道岔钢轨直 接吊轨就位，道岔的端头、两尖轨的端头必须方正。 1.4、将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序连接，连接后安装扣件。当直股方向和 道曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标 准后，再拧紧下股轨枕螺栓。 按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，基本轨、尖轨组件所装的垫板因装 卸搬移而引起串离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到

14、标记位置处。混凝土岔枕带 编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股叉后短岔枕为对称枕，带编号一侧铺设在道岔 侧股外侧。 1.5、轨距块的安装规定：当采用型弹条扣件时，钢轨工作边一侧安装 11 号轨 距块，钢轨非工作边一侧安装 9 号轨距块；当采用型弹条扣件时，钢轨工作边一侧 9 安装 13 号轨距块，钢轨非工作边一侧安装 11 号轨距块；辙叉一侧安装 11 号轨距 块，另一侧安装 13 号轨距块。可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。 1.6、弹片安装规则如下：大斜面朝下，小斜面朝上，插入滑床台板槽孔中。 1.7、销钉的安装规则如下：平面压弹片，圆柱面朝上。安装销钉时，销钉应涂上 黄干油锤击打入。

15、1.8、砼岔枕的 30 螺栓涂铁道螺栓专用防护脂。 1.9、顶铁顶不到位，会影响尖轨密贴，可增加或减少调整片进行调整。 1.10、限位器两侧间隙不均匀时，可串动限位器进行调整。 1.11、轨距块离缝大于 2mm 时，可用较厚的轨距块进行调整。 1.12、护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求。 1.13、尖轨设置二个牵引点，采用分动外锁闭装置，第一牵引点动程为 160mm，第二牵引点动程为 75mm。 2、 、轨轨道吊道吊车车配合配合铺轨铺轨机机铺设铺设 为确保向莆铁路 JX-3 标铺架工期，提高施工进度，正线道岔采取铺轨机铺设， 站线道岔可先采取临时过渡，尽快形成交会能力，顺向道岔在有条件

16、的情况下仍采 用铺轨机铺设，逆向道岔利用铺轨机和 15t 轨道吊车配合起道机铺设。 施工顺序： 2.1、先在铺架基地作业场道岔区将砼道岔按规范要求拼装好，同时将道岔岔后 枕按图纸要求将铁垫板组装好。 转辙器部分(重 18t) 连接部分(重 19.5t) 辙叉部分(重 8t) 14993 7809 7220 12400 12400 7809 13096 16792 1679220992 10 道岔示意道岔示意图图 2.2、利用作业场 10t 龙门吊将砼道岔从辙跟部位、辙叉前轨缝处分成三部分装 在二个 N16 平板车上，装车时道岔应按道岔转辙器部分、连接部分（包括辙叉部分 钢轨、护轮轨及配件）、辙

17、叉部分顺序装车，同时将道岔岔后长枕纵向平装在平板车 上。施工中应注意：拼装、装车时应按东西端道岔方向顺序进行。 2.3、当铺轨机铺轨到下一个车站时，车站道岔采用 P60-12.5m 旧轨临时过渡后， 再继续铺轨至下一区间第一座桥桥头。注意：如车站正线每端为二组单开道岔，则 沿铺轨方向进车站端道岔临时过渡轨节为 12.5m+12.5m+6.5m6.0m12.5m12.5m+12.5m+7.02m+6.0m，出车站端道岔临 时过渡轨节为 6.0m+6.5m+12.5m+12.5m+12.5m+6.0m+7.02m +12.5m+12.5m；如车 站正线每端为一组单开道岔，则进车站端道岔临时过渡轨节

18、为 12.5m+12.5m+6.77m+6.0m，出车站端道岔临时过渡轨节为 6.0m+6.77m+12.5m+12.5m。所有临时过渡轨节在施工中可倒用。 2.4、铺轨机在退回后方作业站前应换装 100m 站线轨节在铺轨机内，以便铺轨 机铺完道岔后再铺设站线 100m，及时形成铺轨机及架桥机两机交会能力。 2.5、铺架两机交会，即铺轨机退回后方作业站，机车推送架桥机组（一号车、二 号车、换装龙门吊）到桥头对位、组装换装龙门吊。 2.6、机车拉换装龙门吊托架车返回后方作业站，再推送三孔桥梁到前方架梁。 2.7、机车推送铺轨机、道岔车、轨道吊车到下一个车站，列车编组为机车+铺轨 11 机+二个道

19、岔车+轨道吊车。 2.8、铺设道岔：先用轨道吊车铺设岔后长岔枕。再用铺轨机铺设道岔。 铺轨机退出道岔位置，抽出道岔岔后长枕轨节过渡枕木，轨道吊车配合人工 铺设道岔岔后长岔枕。 铺轨机吊起道岔辙叉部分，退出道岔 6.0m 临时过渡轨节，人工或轨道吊车 拨出道岔岔位 6.0m 临时过渡轨节，再铺下道岔辙叉部分。 铺轨机吊起道岔连接部分，退出道岔 7.02m+12.5m 临时过渡轨节，人工或 轨道吊车拨出道岔 7.02m+12.5m 临时过渡轨节，再铺下道岔连接部分，安装辙叉部 分配件。 铺轨机吊起道岔转辙器部分，退出道岔 12.5m 临时过渡轨节，人工或轨道吊 车拨出道岔 12.5m 临时过渡轨节

20、，再铺下道岔转辙器部分。 铺轨机铺设站线 100m，形成铺架两机交会能力。铺轨机与轨道吊车退进站 线内。 机车拉道岔平板车返回前方站，重新运输一组道岔继续铺设。 3、技、技术术工工艺艺要求要求 3.1. 砼岔枕的锚固。岔枕锚固所使用的锚固架需根据砼碴枕的型式作特殊设 计。锚固螺旋道钉的高低差、垂直度、及横向误差必须符合设计规定。 3.2. 道岔运输及装卸车作业。 砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔 枕分别装在两个平板车上，最好一次运往工地。 装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长 岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相

21、磨擦碰伤。 12 砼岔枕配件多，装车时应清点配套，不允许混乱。 砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数 量，防止压裂碰伤。 道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。 3.3. 平整道碴。散布岔枕前先铺一层厚度不小于 20cm 的碎石道碴，其宽度岔 前不少于 3m，依次递增至岔后不小于 5.4m。 3.4. 散布砼岔枕。用吊车吊铺岔枕就位。用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔 枕间隔距离逐根散布，小范围内的细方岔枕用撬棍调整。 3.5. 散布钢轨。人工配合吊车按道岔铺设图将钢轨从岔头起，先直股后曲股 进行散布。定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。然后用起道

22、机将钢轨打起， 按轨腰上的岔枕间距方枕。 3.6. 上扣配件。 上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上， 特别注意斜坡胶垫不要放错位置。 砼道岔扣配件种类较多，安装前要按标准图对号核实就位。 组装时对一些不合适的扣件不可用锤硬打入位，以防止打坏配件和轨枕挡 肩。 3.7. 细拨道和起道上碴 应按中线桩将道岔拨至设计位置，渡线龙口轨等与道岔连接顺直无死弯。 逐步将道岔起道至设计标高，全面进行捣固，不允许只捣固直股或弯股，防 止过车压断砼岔枕。 线路开通前应进行全面检查，开通后应根据线路情况决定列车慢行速度。 开通当天要进行两遍全面捣固，调整轨距，拧紧全部扣件，使道岔迅速

23、稳定。 13 要特别加强对接头及辙叉部位的捣固。 3.8.质量检查。 (1) 混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于 60KN。螺旋道钉偏离预留孔中 心不得大于 2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于 2 度；道钉圆台底应高出承轨槽面： 弹条扣件 02mm，扣板扣件 05mm。 (2) 查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于 1391mm。护背 距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于 1348mm。 (3)绝缘接头轨缝不得小于 6mm。 (4)有缝道岔铺设允许偏差应符合下列规定： 有缝道岔铺设永许允许偏差表 允许偏差 序号 检 验 项 目 正线到发线其他站线 直线(10m 弦量

24、)(mm) 46 1 道岔 方向 导曲线支距(mm) 2 尖轨尖端(mm) 1 2 轨距 其他部位(mm) +3 -2 尖轨尖端至基本轨接头()按设计图 尖轨跟端(直向)向辙叉方向递减距离 (m) 按设计图 直尖轨(m)按设计图 3 轨距 加宽 及递 减 导曲线向前向后递 减距离 曲尖轨(m)按设计图 4 尖轨非工作边最小轮缘槽(mm) -2 14 5 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙(mm) 1 6 尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离 (mm) 1 7 轮缘槽宽度 +3 -1 错牙、错台(mm) 12 头尾接头相错量(mm) 15208 接头 轨缝实测平均值与设计值差(mm) 2 9 岔枕

25、间距、偏斜(mm) 20 10 尖轨尖端相错量(mm) 10 (5) 道岔紧固螺栓扭矩应为 100120N.m，扣件螺栓扭矩应符合以下规定： 型弹条扣件扭矩在半径大于 650m 时为 80120N.m，在半径小于等于 650m 时应大于 120N.m。 型弹条扣件扭矩为 100140N.m。 转辙器必须灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖 轨为 142mm，曲尖轨为 152mm。 (6) 道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板应在同 一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于 6mm 的超高，并在曲线内按 不大于 2坡递减顺接；不得有反超高。 基

26、本轨落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于 2mm 者，正 线和到发线上的道岔每侧不得大于 1 处，其他站线不得多于 2 处。 3.9. 线路维修 15 道岔铺设后的一周内，应加强捣固道床，使道岔尽快处于稳定状态。 (2) 滑床台板表面、转动机构、移动工件表面应定期涂抹润滑油。 (3) 螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。 (4) 定期检查调整护轨的间隔。 (5) 定期检查和拧紧各紧固螺栓。 (6) 定期检查弹片是否出现折断或严重变形，并及时更换。 (7) 大小胶垫及尼龙座发生脱落或损坏时应及时调整或更换，以免压伤砼岔枕 和挤伤挡肩。 (8) 道岔铺设后一个月内要进行两遍综合维修，加强细找整

27、修，使扣件全部密 贴扣紧。 (9) 砼道岔通车后应对线路、道床进行全面检查，发现问题及时维修，特别是 发现个别枕下道床局部不密实要及时填碴捣固维修。 16 （三）锚固轨节拼装作业指导书（三）锚固轨节拼装作业指导书 1、 、轨轨料堆料堆码码要求要求 各种轨料堆放场地应良好的排水系统，堆放台位应牢固、坚实、平顺。钢轨应 分类堆放，钢轨分层存放平直，每层支承垫木间距不大于 5m，各层间垫木上下层同 位，堆码层数保证钢轨不伤损变形。扣配件堆放整齐，分类堆码高度不超过 1.2 米， 不侵限。轨枕应分类分级垛码，堆放应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其 他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面 20mm

28、,堆放须稳固、不易滑落、不侵限。 2、 、锚锚固拼装固拼装 作业工序为吊散轨枕锚固螺旋道钉散摆扣件方枕吊上钢轨上扣件 拧紧螺母检查修正轨节吊装贮存。 1）吊散轨枕：轨枕成垛吊运于锚固拼装台位上，再分层散开，按两个轨排之轨 枕间距密排于台位上，并用撬棍调平方正。 2）硫磺砂浆的配制： （1）材料要求。 硫磺用粉状或块状含硫量在 95%以上，不能混有木屑、石块、泥土等杂物； 水泥，用普通硅酸盐水泥，不能受潮结块； 砂子，粒径不应大于 2mm，污泥量不得超过 5%; 石蜡采用一般工业用石蜡。 （2）配合比取定，根据材料所做试件试验确定配合比（重量比）为：硫磺：砂子： 水泥：石蜡=1:1.3:0.4:

29、0.02。 （3）硫磺砂浆熬制工艺及质量要求，用转炉式熬浆锅采用分热法熬制。每锅投 17 料为硫磺 50kg，砂 65kg，水泥 20kg，石蜡 1kg。 配制时，先放砂加热炒拌至 100120 时，将水泥倒入，继续加热炒拌至 130，然后加入硫磺和石蜡（打碎），继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，待温度 达 150160时即可使用。加热时火力应严格控制，不宜过猛，浆液温度不得超过 180。 熬制好的溶浆注入保温车内运到锚固作业处使用。保温车应通过适当加温，使 溶浆温度保持在 140左右，并经常搅拌，使砂不易离析。 操作人员要戴齐防毒口罩、眼镜、手套等；硫磺砂浆万一燃烧时，应立即用水泥、 砂子等

30、进行覆盖；硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火。 3）锚固作业： （1）锚固前应将螺旋道钉孔内的杂物、灰浆块等清除干净，螺旋道钉应擦拭干 净，不得粘附泥土等杂物。 （2）基本轨螺旋道钉采用反锚施工，先将轨枕底部朝上放于锚固架上，当轨枕 锚栓孔与锚固架上预留孔对正后，再将螺旋道钉插入锚栓孔中，确认螺旋道钉落入 锚固架预留孔内后，向锚栓孔中灌注锚固浆，所灌浆液顶面应高出螺纹道钉底部 20mm，待浆液凝固后，将轨枕翻转，取出锚固架，方正轨枕。 护轮轨螺旋道钉采用正锚法施工，先用粗砂将锚栓孔底封好，所灌砂顶面应距 离螺旋道钉底部 20mm，将锚固架在承轨槽内摆正，确保螺旋道钉位置正确。灌注 硫磺浆时

31、应对正孔眼一次注入硫磺砂浆至距承轨槽面 20mm 左右，然后立即将螺 旋道钉左右旋转缓慢垂直插入孔中并定位于锚固架上。对于凝固后表面不满孔的 应及时进行补灌硫磺砂浆，硫磺砂浆顶面应与承轨槽面平齐，溢出的残碴凝固后应 铲除整平。 18 螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于 2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于 2 度。 （3）锚固好后，必须将残留在承轨槽表面的残渣清除干净,以保证垫板和挡板座 能平整安装。 （4）质量检查，利用混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固强度检测仪进行抗拔力（不得 小于 60KN）及抗压强度（不得低于 40Mpa）检验，严格监督控制其锚固质量，凡不合 格者立即进行整修。 4）涂油脂及防锈绝缘

32、涂料。为防止扣件、螺旋道钉等铁件锈蚀和提高绝缘性 能，锚固后，在扣件、螺杆等铁件上涂以油脂。在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表 面涂防锈绝缘涂料，涂抹涂料时应力求均匀。 涂料配方为：石油沥青（4 号）：滑石粉（325 目）：机油（40 号）=1：0.27：0.12 (重 量比)，溶融绝缘涂料时温度不能超过 200，操作人员应备有眼镜、手套、口罩、工 作服等防护用品。 5）拼装作业： （1）配轨。轨道采用相对式接头，配轨前应对每根钢轨进行长度检尺，做标记。 直线地段同一轨节应选用长度公差相同的钢轨配对使用，要求相差量不大于 3mm，并应前后左右随时调整抵消，防止钢轨公差积累造成接头相错量超标。曲线

33、内股采用厂制缩短轨调整接头相错量，曲线尾部剩余的接头相错量，宜利用公差轨 （超长或短）在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。配轨时应根据轨节拼装 计划表进行。直线上左右股钢轨应方正，曲线按计算相错量错开，其误差不大于 mm。 （2）根据轨节表上轨排轨枕根数和枕木间距，在钢轨上画出轨枕间距线，并用 油漆点于轨腰上（曲线在外轨轨腰的内侧），根据轨枕间距方正轨枕，轨枕间距及偏 斜偏差不得大于 20mm。 19 混凝土枕混凝土枕间间距表距表 混凝土轨枕 钢轨类型 (kg/m) 钢轨长度 (m) 每千米配 置轨枕根 数 每轨节配 置轨枕根 数 c(mm)b(mm)a(mm) 144036540618

34、704 15203854059766560 和 5025 168042540573598 144018540629714 15201954060867260 和 5012.5 168021540584600 注：表中 c为钢轨接头处的轨枕间距，a 为轨节中间轨枕间距，b 为 a 和 c 之间 的过渡间距，轨缝按 8mm 计算。 （3）上扣件 在未配轨前将橡胶垫板铺于砼枕承轨槽上，并将凸缘扣住轨枕，以防止垫板 移动和错位。挡板座放置于轨枕面和挡肩处并密贴，然后放上挡板压住挡板座。 螺旋道钉涂油后套上弹条，装上平垫圈并带上螺帽，固定挡板，扣紧钢轨，各 扣件位置正确后，就用风扳机或电动扳手按下列规定

35、的扭矩拧紧螺帽。 a、型弹条扭矩在半径大于 650m 时为 80120N.m，在半径小于等于 650m 时 应大于 120N.m ； b、型弹条扭矩为 100140N.m。 轨距允许偏差为2mm。轨距变化率：正线不得大于 1，站线不得大于 2。 有缓和曲线时，在缓和曲线全长范围内递减；无缓和曲线时，在直线上按允许变化 率递减。 （4）质量检查。检查轨距、枕木间距、轨距是否正确，扣件是否齐全，不合要求 20 者立即进行修正。 6）拼装完并质量检查合格后，用龙门架吊离锚固拼装台位、装车或贮存，锚固 拼装台位重复上述工序。吊点应对中，如产生偏斜不平时，不准起吊；挂钩人员不准 站在轨节上随轨节前进，不

36、准从吊起的轨节下穿越；轨节上下应摆正，对齐，如有歪 斜不齐现象，禁止捆扎和调车对位。 3、安全保、安全保证证措施措施 1）在布置轨排场时要使轨料卸车、储存、轨排拼装、装车、调车作业和列车编 组等相互间不致干扰太大。卸车不能侵入限界，拼装作业区不零乱，轨排装车井然 有序，行车组织方便安全。 2）轨排拼装生产线两旁及装卸线两侧的料具堆放整齐，不能影响取送车作业 和司机对位的视线。线路两侧轨道材料的堆放不得侵入限界，以防危及行车安全。 3）场内必须设置排水设施，并对线路、道岔定期进行养护维修，保证行车安全。 4）变压器与配电室设在场地同一侧，场内电线路合理布置，电源线和龙门吊机 接触电源线距轨顶不小

37、于 7.5m，各种电源线不横跨股道，电器设备设保护接零或接 地装置。夜间作业时必须有足够的照明设备。 5）硫磺仓库设置防火设施，熬制硫磺砂浆的锅灶应设在季节风的下风方向，浆 锅不得有漏浆现象，零散硫磺不得接近火源。硫磺仓库锚固车间距木枕堆放区不得 少于 50m，并应有放火设施。 6）龙门吊卸料或装料时，起吊物正下方无施工人员活动。龙门吊移动前，先发 出音响信号，让施工人员撤离。轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆 未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码应在规定场地堆码稳固，不得侵入限界。 21 7）各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作，并 应配有吊装指挥人员。

38、 8）施工现场禁止非施工人员和外部车辆通行，应在各通道口设置禁止通行标 志，必要时还须派人看守。 22 （四）换铺长钢轨施工作业指导书（四）换铺长钢轨施工作业指导书 1、施工准、施工准备备 1）焊轨基地 500m 长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资 料和钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632.12005）相关要求进行焊接施工。同时长 轨条装卸时按线路左右股进行配对。 2）在换铺单元轨节前要对换铺地段线路的方向、水平、高低及扣配件完好情况 进行检查。 3）对各作业列车和施工设备进行检查。 4）装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，每个单元长轨 左右股相错量不超过

39、100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段 2m 以外。 2、 、长轨长轨条装卸及运条装卸及运输输 2.1、 、长钢轨长钢轨运运输输作作业业 1）在线路未能达到设计标准时长钢轨运输速度的规定:线路运输全部限速 30km/h 以内，具体速度由运输作业队根据线路情况确定。 2）长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部 均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。 3）运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。 4）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安 全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。 5）运输途中

40、押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运 转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。 23 2.2、 、长钢轨长钢轨卸卸车车 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。在每次安排的施工时间内机车牵引长轨运 输车至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一 端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以 3-5km/h 的速度牵引， 将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下： 1）卸车前的准备工作 （1）确认长钢轨起点位置。 （2）全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进 行核对。 （3）检查车上每根钢轨的卸轨轨卡器安装位

41、置是否正确及牢固；卸用的专用工 具、联络设备是否齐全完好。 （4）根据长钢轨起点位置，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨 位置误差不超过 100mm。 （5）对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位 置。对道碴较多而无法存放钢轨的地方，应在卸轨前安排人员对枕木头上过多的道 碴进行处理。 2）卸轨作业 根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业最好能在 一个施工封锁点内卸完,以减少必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的 具体作业程序如下： （1）卸轨负责人在进入施工封锁区间之前，应将卸轨的地点、卸轨的任务，以 及卸轨中安全注意事项，向运

42、转车长、机车调车员与全体参加作业的人员交待清楚。 24 当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员上车，长轨列车按下达的命令进入卸轨 地点。 （2）长轨列车到达卸轨地点后，根据线路卸轨起点进行准确对位，同时作业人 员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作 业主要负责车上拨轨，连接卸轨轨卡器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨， 挂钢丝绳，回收轨卡器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡 安设在线路上，将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上，另一端由轨上作业人员连 挂在第一根长轨端部的轨卡上。一切准备妥当后，卸轨负责人运转车长发出移动信 号，并通过对讲机与司

43、机直接通话联系。列车以每小时 3-5 km 的速度前进，两侧长 钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上。每 300m 钢 轨交界处所卸钢轨至少要重叠 50mm 左右。 （3）当长钢轨落地够 75 m 时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡器及钢丝绳 撤除回收。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车 来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走 顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。 （4）地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧， 必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，

44、列车行驶速度要均 衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责 人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处 理故障。 （5）将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。 （6）在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全， 如有问题，立即加以改正。 25 3）卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求 （1）卸轨作业注意事项 A、长轨列车在办完封锁手续,接到发车命令后,按长轨列车操作规定的速度运 行至卸轨地点。 B、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨 解一对长轨锁定卡,决不允许因人员不够或赶时间全

45、部解锁待卸轨锁定卡的作业方 法。 C、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键，可大大提高 工地焊轨的效率。 D、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨 端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。 作业中防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。 E、长轨列车在到达卸轨地点前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上 通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。 （2）长钢轨在线路上的摆放要求 A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端头上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况 下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限

46、界。 B、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列 车震动使长轨条位置发生变化。 C、全部卸完这后，卸轨人员应将长轨窜动到设计位置 并安装防侧翻杆，达到 焊接标准。 3、 、单单元元轨节换铺轨节换铺施工施工 26 采用国产新型 HGC-2 型换轨作业车进行长钢轨的更换作业，该型号换轨作业 车将拨轨的功能合组于一车，引入长轨的龙口装在平板车的两侧，拨工具轨的龙口 装在车尾悬臂梁的梁端之下部，在悬臂梁的梁端之上部装有长轨的导向龙口，悬臂 梁可升高或降低，由链条葫芦控制。 组合式换轨车在作业中走行平稳，拨动钢轨的力度较强，长轨、工具轨的拨入 与拨出的通路上、下平行，互不干扰。

47、在曲线上作业时，悬臂梁可适当转一角度定 位，使长轨、工具轨走向与线路中线吻合，是一种能较好的适应换轨作业要求，工 作效率较高的机械设备。 为确保施工安全和施工的顺利进行，桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道 施工完成后才能进行。 3.1、施工工艺及方法 1)施工前准备工作 在铺轨通过后及时进行大机整道，线路稳定达到验收标准；做好长钢轨始终点 的合拢、测温等准备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成计划的换轨长度；将已卸 下的长钢轨拨直调顺，滑下道床的要拨上来，弯曲的要调顺；曲线下股的长钢轨，尽 量向上靠近线上钢轨。做好工具、备品的检查工作，并安排到位；做好各种配件的预 卸准备工作。 在车站换轨前必须检

48、查缓冲区的轨缝是否在达到设计轨缝（8mm），如果达不 到设计要求，必须先调整缓冲区轨缝，才能把该单元轨节换入设计位置。 2)换轨作业： (1）一切准备就绪后，全部卸掉轨枕上的扣件，拆除两端合龙口接头联结零件, 接头保持位置不动。 27 (2）换轨车到达换轨起点，进入工位后，甩掉托运平板车，而后落下悬臂梁，使 拨工具轨的龙口略高于轨面，再分别用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自的 龙口，换轨车即随缓慢起动，待长钢轨、工具轨开始落地后，随即迅速拨出工具轨， 拨入长钢轨，方正轨头，将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓，同时测定起止点轨 温。 (3）换轨车前进至距起点 100 米以外，此 100 米线路

49、可以上扣件、钢轨接头、防 爬设备，如长轨左右股接头错差过大时，需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件, 换轨车即可按规定速度行进，开始全面施工。 (4）换轨车前进过程中，人工密切配合，保证长钢轨顺利到位、工具轨落到道床 肩上指定位置，以减少后续工作量。 (5）换轨车前进过程中，人工及时跟进，随即安装紧固扣配件，严格按设计要求 安装扣配件，安装的扣配件必须做到型号配置正确，与钢轨、轨枕接触处密贴无离 缝，螺栓紧固力矩符合要求。 (6）换轨过程中在曲线上要特别注意长钢轨、工具轨的轨向是否正常，发现长 钢轨异常要及时通知终点合龙口的撞轨小组撞轨，以释放钢轨内的应力，发现工具 轨异常要立即拆开接头，以免造成换轨车掉道或是行走不动。 (7）换轨车到达终点前，拆开龙口处工具轨接头，并在长钢轨、工具轨落地位置 准备好垫木。长钢轨落地后，一部分人做好换轨车的封车工作，另一部分人组织好 钢轨合龙，上扣配件，及时接通线路。 4、旧、旧轨轨回收回收 4.1、作、作业业准准备备 换下的工具轨采用 SGCM3O 收轨作业车回收。收轨